CN106314414A - 载货车辆及车辆制动系温度监测系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆制动系温度监测系统，包括温度监测装置，用于获取轮圈的实际温度和/或制动系统的温度监测区的温度，温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；与温度监测装置电性连接的控制器，控制器用于根据温度监测装置对温度监测区的检测温度并结合温度监测区对应材料的温升特性计算获得轮圈的实际温度或接收温度监测装置检测的轮圈的实际温度；与控制器电性连接的报警装置，报警装置用于在轮圈的实际温度达到第一预设状态时进行一级报警提示。应用本发明提供的车辆制动系温度监测系统，对轮圈温度的有效控制，防止了轮胎火灾的发生。本发明还公开了一种车辆制动系温度监测方法及包括上述车辆制动系温度监测系统的载货车辆。

Description

载货车辆及车辆制动系温度监测系统和方法

技术领域

本发明涉及制动系统技术领域，更具体地说，涉及一种车辆制动系温度监测系统和方法，还涉及一种包括上述车辆制动系温度监测系统的载货车辆。

背景技术

载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的车辆，有时也指可以牵引其他车辆的汽车。主要包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车等。其结构主要包括发动机、底盘、车身和电器系统四部分。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

制动系用于使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻，主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。载货汽车在山区公路长下坡路段行驶时，因频繁制动或连续制动，使制动器负荷增大，并导致制动毂和轮圈过热，十分容易出现热衰退现象，并容易引发轮胎火灾。因此，监测制动器温升情况，并及时将温度信息传递给驾驶员，将摩擦衬片、制动毂及轮圈温度控制在行驶安全温度以下，对载货汽车具有重要意义。

然而，现有技术中的温度测量装置其测温范围有限，且无法真实有效的反映轮圈实际温度，因而监测效果较差，并不能够有效防止轮胎火灾。

综上所述，如何有效地解决制动系统温度监测装置难以避免轮胎火灾等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种车辆制动系温度监测系统，该车辆制动系温度监测系统的结构设计可以有效地解决制动系统温度监测装置难以避免轮胎火灾的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述车辆制动系温度监测系统的载货车辆，本发明的第三个目的是提供一种车辆制动系温度监测方法。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆制动系温度监测系统，包括：

温度监测装置，用于获取轮圈的实际温度和/或制动系统温度监测区的温度，所述温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；

与所述温度监测装置电性连接的控制器，所述控制器用于根据所述温度监测装置对所述温度监测区的检测温度并结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算获得所述轮圈的实际温度或接收所述温度监测装置检测的所述轮圈的实际温度；

与所述控制器电性连接的报警装置，所述报警装置用于在所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时进行一级报警提示的报警装置。

优选地，上述车辆制动系温度监测系统中，所述温度监测区还包括车轮轴和摩擦衬片蹄铁。

优选地，上述车辆制动系温度监测系统中，所述摩擦衬片侧边设置有通孔，所述温度监测装置与所述摩擦衬片通过耐高温硅胶连接；所述摩擦蹄铁和所述车轮轴上连接有安装支架，所述温度监测装置与所述安装支架连接。

优选地，上述车辆制动系温度监测系统中，所述温度监测装置为量程大于600摄氏度的温度传感器。

优选地，上述车辆制动系温度监测系统中，所述报警装置还用于在所述轮圈的实际温度达到第二预设状态时进行二级报警提示。

优选地，上述车辆制动系温度监测系统中，所述控制器还用于将所述温度监测装置的检测温度记录。

优选地，上述车辆制动系温度监测系统中，还包括用于实时获取车辆的行驶状态的车辆动态获取装置，所述车辆动态特征获取装置与所述控制器电性连接。

优选地，上述车辆制动系温度监测系统中，还包括用于获取外界输入信息的输入装置，所述输入装置与所述控制器电性连接。

本发明提供的车辆制动系温度监测系统包括温度监测装置、控制器和报警装置。其中，温度监测装置用于获取轮圈的实际温度和/或制动系统温度监测区的温度，温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；控制器与温度监测装置和报警装置均电性连接，用于根据温度监测装置对温度监测区的检测温度并结合温度监测区对应材料的温升特性计算获得轮圈的实际温度，或者用于接收温度监测装置检测的轮圈的实际温度，在实际温度达到第一预设状态时控制报警装置进行一级报警提醒。

应用本发明提供的车辆制动系温度监测系统时，通过温度监测装置测量获取轮圈的实际温度或通过检测温度监测区的检测温度，根据该检测温度结合温度监测区对应材料的温升特性计算对应轮圈实际温度。因而可以真实有效的反映轮胎实际温度情况，进而根据判断逻辑，当实际温度大于预设温度时进行报警提示，以有效的提醒驾驶员注意，将制动系统温度控制在行驶安全温度以下，有效减少制动效能热衰退现象的出现，从而保证制动器在制动时具有足够的制动效能。轮圈温度的有效控制，有效防止了轮胎火灾的发生，提高车辆行驶的安全性。

在一种优选的实施方式中，本发明提供的报警装置为分级报警装置，进而可以根据制动系统运行状态进行分级报警，以提醒驾驶人员制动系统状态，并及时做出相关反应，避免报警时驾驶人员来不及反应或造成驾驶人员不必要的干扰。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种载货车辆，该载货车辆包括上述任一种车辆制动系温度监测系统。由于上述的车辆制动系温度监测系统具有上述技术效果，具有该车辆制动系温度监测系统的载货车辆也应具有相应的技术效果。

为了达到上述第三个目的，本发明还提供了一种车辆制动系温度监测方法。

一种车辆制动系统温度监测方法，包括：

获取制动系统温度监测区的检测温度，所述温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；

根据所述检测温度结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算轮圈的实际温度；

当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时，进行一级报警提示。

本发明还提供了一种车辆制动系温度监测方法，包括：

获取轮圈的实际温度；

当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时进行一级报警提示。

应用本发明提供的车辆制动系温度监测方法，可以真实有效的反映监测区的实际温度，进而根据判断逻辑，有效的提醒驾驶员注意，将制动系统温度控制在行驶安全温度以下，避免轮胎火灾的发生提高车辆行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的车辆制动系温度监测系统一种具体实施方式的结构示意图。

附图中标记如下：

温度监测装置101，控制器102，报警装置103。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种车辆制动系温度监测系统，以避免轮胎火灾的发生。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明提供的车辆制动系温度监测系统一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本发明提供的车辆制动系温度监测系统包括温度监测装置101、控制器102和报警装置103。

其中，温度监测装置101用于获取制动系统的温度监测区的实时温度，温度监测区包括摩擦衬片或制动毂，或者既包括摩擦衬片也包括制动毂。温度监测区指为反映轮圈温度而设置的温度监测区域，一般位于制动系统各部件上。温度监测装置101获取温度检测区的温度，并将获取的检测温度信号发送至控制器102。安装于温度检测区的温度监测装置101一般采用有线温度传感器即可，当然根据需要也可以采用其他常规的温度监测装置。

控制器102与温度监测装置101和报警装置103均电性连接，用于根据温度监测装置101的检测温度结合温度监测区对应材料温升特性计算获得轮圈的实际温度，并在实际温度达到第一预设状态时控制报警装置103进行一级报警提醒。需要说明的是，上述及下文提到的温升特性指温度监测区对应材料的温度变化的物理规律。具体，也可以进一步结合温度监测区对应材料的导热特性并考虑环境温度补偿和各轮胎间温度补偿进行计算。导热特性一般指物质传导热量的性能。其大小常用热导系数来衡量，热导系数的定义为物体上下表面温度相差1℃时，单位时间内通过导体横截面的热量。具体导热特性、温升特性等对检测温度修正以真实反映轮圈实际温度的计算逻辑，可预先通过仿真模拟或实际台架测试推导出其相关性。也就是通过计算对温度监测装置101的检测温度进行修正，以获得轮圈的实际温度，以为后续逻辑判断提供可靠依据。

以通过摩擦衬片处的检测温度获取轮圈的实际温度为例，根据温度监测装置101获取的摩擦衬片的检测温度，结合摩擦衬片的温升特性计算获得轮圈的实际温度。具体也可进一步结合摩擦衬片的导热特性并考虑环境温度补偿和各轮胎间温度补偿进行计算。以下介绍一种具体的计算逻辑：

若轮圈的温度下降速率(摄氏度/秒)为R(TD)；温升同步时间为t(ci)；温降缓冲时间为t(cd)，上述各参量均可通过测试等获得。则根据获得的温度监测区的实际温度T(M)，及温度监测区的温度上升时间t(i)或温度监测区的温度下降时间t(d)，当T(M)上升时，且t(i)达到t(ci)，则轮圈的实际温度T(T)＝T(M)；当T(M)下降时，且当t(d)达到t(cd)，则轮圈的实际温度T(T)＝T(M)-R(TD)*[t(d)+t(cd)]。并可结合环境温度T(e)，当计算获得的T(T)与T(e)的差值在预设公差范围内时，则另T(T)＝T(e)。当然，根据需要也可以采用其他能够获得轮圈实际温度的计算逻辑。

根据计算获得的实际温度，控制器102判断轮圈的实际温度是否达到第一预设状态，若是，则进行一级报警提示。具体第一预设状态可以为实际温度达到第一预设温度，则控制器102比较实际温度与第一预设温度的大小，若实际温度高于第一预设温度，则表示制动系统温度较高，控制器102向报警装置103发送报警指令，也就是报警装置103进行一级报警。第一预设温度为根据轮胎的物理特性曲线确定的温度。需要说明的是，轮胎的物理特性曲线一般指轮胎的物相随温度的变化关系。第一预设温度的具体温度值需根据实际情况进行设置，此处不做具体限定。根据需要可以通过报警装置103比较比较实际温度与第一预设温度的大小，并根据比较结果报警提示。也就是控制器102具体可以为内置于报警装置103中的控制模块。第一预设状态具体也可以为轮圈的实际温度达到第一预设温度，且持续第一预设时间，则控制器102在判断实际温度达到第一预设温度后进一步判断其持续时间是否达到第一预设时间，若是则控制报警装置103进行一级报警，否则不予报警。

报警装置103用于在实际温度大于预设温度时进行一级报警提示。具体报警装置103的形式可以根据实际需要进行设置，此处不做具体限定。需要说明的是，上述温度监测装置101与控制器102电性连接，既可以是有线连接，也可以是无线连接。

在另一种具体实施方式中，本发明提供的车辆制动系温度监测系统包括温度监测装置101、控制器102和报警装置103。其中，温度监测装置101用于获取轮圈的实际温度，也就是通过温度监测装置101直接实时监测轮圈温度。具体，温度监测装置101可以为无线温度传感器，将无线温度传感器直接设置于轮圈上，因而其可以随轮圈同时转动，实时获取轮圈的实际温度。其与控制器无线连接，将轮圈的实际温度发送至控制器，以为控制器102或报警装置103提供报警判断依据。具体判断过程与上述实施例相同，此处不再赘述。

当然，根据需要，在另一种具体实施方式中，温度监测装置101既可以包括用于获取轮圈实际温度的无线温度监测装置，也可以包括用于获取制动系统温度监测区温度的温度监测装置。通过两种方式最终获得轮圈的实际温度，进而为控制器102或报警装置103的判断提供更可靠的依据。

应用本发明提供的车辆制动系温度监测系统时，通过温度监测装置测量获取轮圈的实际温度或通过检测温度监测区的检测温度，根据该检测温度结合温度监测区对应材料的温升特性计算对应轮圈实际温度。因而可以真实有效的反映轮胎实际温度情况，进而根据判断逻辑，当实际温度大于预设温度时进行报警提示，以有效的提醒驾驶员注意，将制动系统温度控制在行驶安全温度以下，有效减少制动效能热衰退现象的出现，从而保证制动器在制动时具有足够的制动效能。轮圈温度的有效控制，有效防止了轮胎火灾的发生，提高车辆行驶的安全性。

具体的，为全面检测制动系统的温度，温度监测区还包括车轮轴与摩擦衬片蹄铁，通过多点监测，全面反映制动系统的温度。当然，根据需要，也可以在制动系统的其他位置进一步设置温度监测装置101以进行温度监测。多点监测时，可以通过各个温度检测区的检测温度分别计算获得轮圈的实际温度，当有计算获得的轮圈的实际温度达到第一预设状态时即进行一级报警。也可以结合多个温度检测区的检测温度计算获得轮圈的实际温度如求均值，并判断该温度是否达到第一预设状态。

为能够真实的反映各温度监测区的温度情况，不同温度监测区的温度监测装置101的安装方式可以不同。具体的，摩擦衬片处的温度监测装置101可以通过在摩擦衬片侧边打孔，通过耐高温硅胶进行固定。而对于摩擦衬片蹄铁和车轮轴处的温度监测装置101可以通过在摩擦衬片蹄铁和车轮轴上连接安装支架，并将温度监测装置101连接于安装支架上。一般的，安装支架可以与摩擦衬片蹄铁和车轮轴焊接，以保证连接强度，当然也可以采用其他常规的固定连接方式连接。温度监测装置101可以与安装支架可拆卸的固定连接，如螺栓连接等，以方便拆装，进而在温度监测装置101故障时便于更换及维修。当温度监测装置101与控制器102无线连接时，温度监测装置101可以在车轮圈外侧通过焊接或螺栓连接的方式固定连接。通过上述温度监测装置101的布置，能够真实有效的反应温度监测区的实际温度，进而为控制器102的计算提供有效数据。

上述温度监测装置101用于获取温度监测区的温度，由于制动系统在工作过程中的温度上升速度非常快，温度一般可达到数百摄氏度，为了满足对温度的有效检测，温度监测装置101可以为量程大于600摄氏度的温度传感器，也就是选用工业级温度传感器，以满足实际检测需要。同时，对于该车辆制动系温度监测系统的其他零部件而言，相应的选择汽车级零件也就是满足按照汽车标准设计的器件和材料以满足需要。具体的，温度传感器的导线可以采用钢网和波纹管进行保护，控制器102芯片及相关的电容、电阻均采用汽车级，控制器102外壳材料选用PBT GF20材料等。通过上述设置，使得该装置能够满足汽车级的使用条件。

在上述各实施例的基础上，报警装置103可以为分级报警装置，即报警装置103用于在实际温度达到第一预设状态时进行一级报警提示，在实际温度达到第二预设状态时进行二级报警提示。一般的一级报警用于提醒驾驶人员制动系统温度较高需注意。二级报警用于提醒驾驶人员制动系统需采用降温措施否则即将发生行车危险。具体的，第二预设状态可以为实际温度达到第二预设温度时，或者也可以为实际温度大于第二预设温度并维持第二预设时间等。其中，第二预设温度高于前述第一预设温度。具体第二预设状态可以根据实际需要进行设置，此处不再赘述。且对于第一预设温度、第二预设温度及第一预设时间、第二预设时间的具体数值，可以结合具体车辆轮胎的实际燃点及物理特性曲线等进行设置，第一预设时间一般与第一预设温度相关，此处不做具体限定。当然，分级报警装置并不局限于二级报警，可以根据需要设置为三级报警或多级报警等。通过分级报警装置的设置，可以根据制动系统运行状态进行分级报警，以提醒驾驶人员制动系统状态，并及时做出相关反应。避免报警时制动系温度已较高驾驶人员来不及反应，或报警对应温度过低频繁报警造成驾驶人员不必要的干扰。

报警装置103具体的可以为指示灯，如LED灯等，也可以为蜂鸣器等报警器，当然根据需要也可以采用声光报警器或语音报警器等其他形式的报警器。对于分级报警装置而言，当其为指示灯时，可以设置不同颜色的指示灯分别对应不同级别的报警；当其设置蜂鸣器时可以设置为不同时长的报警提示等。具体的报警形式可以不做限定，以能够方便有效地提醒驾驶人员即可。

进一步地，本发明提供的车辆制动系温度监测系统还包括用于获取外界输入信息的输入装置，输入装置与控制器102电性连接。具体的输入装置可以为触摸屏或键盘等，通过输入装置设定预设温度的值，进行人机交互，使检测系统具有更好的适用性。

更进一步地，本发明提供的车辆制动系温度监测系统还包括用于判断温度监测装置101、控制器102和报警装置103是否运行正常的故障诊断器，故障诊断器与温度监测装置101、控制器102和报警装置103均电性连接。需要说明的是故障诊断器具体可以内置于控制器102中，也可以设置于控制器102外。故障诊断器通过预设逻辑等判断系统各组成部分的运行状态，在温度监测装置101或控制器102或报警装置103发生故障或异常时输出异常信息以提醒驾驶人员注意。

在设置有故障诊断器的基础上，可以进一步设置故障码记录装置。对应于温度监测装置101、控制器102和报警装置103设置各自的故障码，则当温度监测装置101、控制器102或报警装置103发生故障时，故障码记录装置将对应故障码进行记录，以便于后期故障统计及分析。具体的故障码记录装置可以为内置于控制器102中的记录器，或者为内置于温度检测装置101中的记录器。

具体的，控制器102还用于将温度监测装置101的检测温度记录，进而便于后期技术人员对温度变化情况进行分析以及在制动系统故障时调取检测温度数据进行故障分析等。具体的可以在控制器102内设置存储芯片对检测温度进行存储。为了节约存储空间，可以设置为以预设时间为周期进行记录，如以一个月为周期清除所有记录数据并记录新的检测温度数据。具体的预设时间可以根据试验情况确定。此处不做具体限定。根据需要，也可以通过在报警装置中设置存储模块以存储上述温度监测装置101的检测温度记录。

进一步地，还包括用于实时获取车辆的行驶状态的车辆动态获取装置，车辆动态获取装置与控制器102电性连接。需要说明的是，车辆行驶状态一般包括车辆的实时加速度、实时行驶方向等。具体车辆动态获取装置可以包括惯量传感器，用于获取和计算车辆的加速度和行驶方向，从而判断车辆的行驶状态，如上下坡、左右弯道、加减速状态等。进一步的根据检测温度计算实际温度时，可以根据车辆行驶状态进一步对实际温度进行优化，以获得更为精确的实际温度。

基于上述实施例中提供的车辆制动系统温度监测装置，本发明还提供了一种载货车辆，该载货车辆包括上述实施例中任意一种车辆制动系统温度监测。由于该载货车辆采用了上述实施例中的车辆制动系统温度监测，所以该载货车辆的有益效果请参考上述实施例。具体的，上述载货车辆可以为半挂车。

本发明还公开了一种车辆制动系统温度监测方法，在第一种具体实施方式中，包括以下步骤：

获取轮圈的实际温度；

当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时进行一级报警提示。

进一步地，还可以包括当所述轮圈的实际温度达到第二预设状态时，进行二级报警提示。第一预设状态及第二预设状态的具体判断条件也请参考上述车辆制动系温度监测系统中的相关表述。

具体获取轮圈的实际温度可以通过无线温度传感器直接获取轮圈的实际温度，也可以通过检测温度检测区的检测温度并通过计算获取轮圈的实际温度。也就是包括如下步骤：

S101：获取制动系统的温度监测区的检测温度，所述温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；

S102：根据所述检测温度结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算轮圈的实际温度；

S103：当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时，进行一级报警提示。

根据所述检测温度结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算轮圈的实际温度，具体可以根据温度监测区对应材料的导热特性及环境温度补偿及各轮胎间温度补偿对实际温度进行计算优化。具体上述导热特性、温升特性等含义请参考上述车辆制动系温度监测系统中的相关表述，此处不再赘述。第一预设状态的具体判断条件也请参考上述车辆制动系温度监测系统中的相关表述。通过该方法能够真实的反映制动系实际温度，以提高行车安全性。

在第二种具体实施方式中，本发明提供的车辆制动系统温度监测方法，包括以下步骤：

S201：获取制动系统的温度监测区的检测温度，所述温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；

S202：根据所述检测温度结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算轮圈的实际温度；

S203：当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时，进行一级报警提示；当所述轮圈的实际温度达到第二预设状态时，进行二级报警提示。

第一预设状态及第二预设状态的具体判断条件请参考上述车辆制动系温度监测系统中的相关表述。通过分级报警提醒驾驶人员制动系统状态，并及时做出相关反应。避免驾驶人员来不及反应或造成驾驶人员不必要的干扰。

在第三种具体实施方式中，通过对检测温度的记录，便于后期技术人员对温度变化情况进行分析以及在制动系统故障时调取检测温度数据进行故障分析，具体包括以下步骤：

S301：获取制动系统的温度监测区的检测温度并记录，所述温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；

S302：根据所述检测温度结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算轮圈的实际温度；

S303：当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时，进行一级报警提示；当所述轮圈的实际温度达到第二预设状态时，进行二级报警提示。第一预设状态及第二预设状态的具体判断条件请参考上述车辆制动系温度监测系统中的相关表述。

在第三种具体实施方式中，还可以包括步骤：

获取外界输入的预设温度信息。

根据需要，在上述各实施例的基础上，还可以包括步骤：

判断温度监测装置、控制器和报警装置是否正常运行，若否，则输出异常运行提醒信息。

进一步地，还可以包括步骤：

实时获取车辆的行驶状态信息，并将形式状态信息发送至控制器。具体行驶状态包括的内容请参考上述车辆制动系温度监测系统中的相关表述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种车辆制动系温度监测系统，其特征在于，包括：

温度监测装置，用于获取轮圈的实际温度和/或制动系统的温度监测区的温度，所述温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；

与所述温度监测装置电性连接的控制器，所述控制器用于根据所述温度监测装置对所述温度监测区的检测温度并结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算获得所述轮圈的实际温度、或接收所述温度监测装置检测的所述轮圈的实际温度；

与所述控制器电性连接的报警装置，所述报警装置用于在所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时进行一级报警提示的报警装置。

2.根据权利要求1所述的车辆制动系温度监测系统，其特征在于，所述温度监测区还包括车轮轴和摩擦衬片蹄铁。

3.根据权利要求2所述的车辆制动系温度监测系统，其特征在于，所述摩擦衬片侧边设置有通孔，所述温度监测装置与所述摩擦衬片通过耐高温硅胶连接；所述摩擦蹄铁和所述车轮轴上连接有安装支架，所述温度监测装置与所述安装支架连接。

4.根据权利要求1所述的车辆制动系温度监测系统，其特征在于，所述温度监测装置为量程大于600摄氏度的温度传感器。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆制动系温度监测系统，其特征在于，所述报警装置还用于在所述轮圈的实际温度达到第二预设状态时进行二级报警提示。

6.根据权利要求5所述的车辆制动系温度监测系统，其特征在于，所述控制器还用于将所述温度监测装置的检测温度记录。

7.根据权利要求5所述的车辆制动系温度监测系统，其特征在于，还包括用于实时获取车辆的行驶状态的车辆动态特征获取装置，所述车辆动态获取装置与所述控制器电性连接。

8.根据权利要求5所述的车辆制动系温度监测系统，其特征在于，还包括用于获取外界输入信息的输入装置，所述输入装置与所述控制器电性连接。

9.一种载货车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车辆制动系温度监测系统。

10.一种车辆制动系统温度监测方法，其特征在于，包括：

获取制动系统温度监测区的检测温度，所述温度监测区包括摩擦衬片和/或制动毂；

根据所述检测温度结合所述温度监测区对应材料的温升特性计算轮圈的实际温度；

当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时，进行一级报警提示。

11.一种车辆制动系统温度监测方法，其特征在于，包括：

获取轮圈的实际温度；

当所述轮圈的实际温度达到第一预设状态时进行一级报警提示。