CN106285269B - 车门铰链及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门铰链，包括定铰链和动铰链，所述动铰链与定铰链经由销轴转动连接，在所述动铰链与定铰链因销轴的连接而构成的两个相对端面中的任一端面上设有限位部；还包括设置于所述销轴周侧的、由套设在销轴上的弹性件支撑的至少一个配合部，所述配合部在弹性件的弹性顶推下，具有与所述限位部的抵接配合，以对所述动铰链相对于定铰链的转动进行限位。本发明还提供了一种设置有该车门铰链的车辆。本发明所述的车门铰链，可便于车门结构的设计。

Description

车门铰链及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门铰链。本发明还涉及一种设置有该车门铰链的车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的安全性及舒适性提出了更高的要求，目前应用于轿车上的车门铰链多为集成有限位功能的一体式铰链结构，该一体式铰链结构相较于普通的冲压铰链可节约布置空间，减少车门结构设计上的麻烦。但现有的一体式铰链结构因其上的限位机构与铰链轴销间有一定距离，使得铰链结构的整体体积依然较大，从而仍会给车门的结构设计带来一定的困难。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门铰链，以可便于车门结构的设计。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门铰链，包括定铰链和动铰链，所述动铰链与定铰链经由销轴转动连接，在所述动铰链与定铰链因销轴的连接而构成的两个相对端面中的任一端面上设有限位部；还包括设置于所述销轴周侧的、由套设在销轴上的弹性件支撑的至少一个配合部，所述配合部在弹性件的弹性顶推下，具有与所述限位部的抵接配合，以对所述动铰链相对于定铰链的转动进行限位。

进一步的，所述限位部固连于动铰链上，在所述配合部与销轴之间还设有对所述配合部相对于销轴的转动进行定位的定位机构。

进一步的，所述限位部包括固连于所述动铰链上的呈环状设置的限位块，以及设置在所述限位块上的至少一个限位球头；所述配合部包括位于所述弹性件与限位块之间的配合块，以及设于所述配合块正对于限位块一侧端面上的抵接单元，在弹性件的顶推下，所述抵接单元可与所述限位球头抵接配合。

进一步的，所述配合块呈环状并套装于所述销轴上，所述抵接单元为沿配合块端面的周向设置的至少一个限位凹坑。

进一步的，在所述配合块具有限位凹坑的端面上沿所述配合块的周向设有与所述限位凹坑相贯通的滑动凹槽，所述滑动凹槽的深度小于限位凹坑。

进一步的，所述定位机构包括沿所述销轴的轴向设于其外周面上的限位滑槽，以及固连于所述配合块上、并活动嵌设于所述限位滑槽中的限位凸头。

进一步的，所述弹性件及配合部内置于所述定铰链中，所述限位部转动插设于所述定铰链内。

进一步的，在所述动铰链与定铰链转动相接的端面间夹设有第一衬套。

进一步的，在所述动铰链与销轴间夹设有第二衬套。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

（1）本发明所述的车门铰链，通过配合部与限位部的抵接配合以实现对动铰链相对于定铰链转动的定位，用于顶推配合部的弹性件套设于销轴上，也就使得与弹性件相配合的配合部及限位部均设置在销轴的周侧，从而相比于现有的限位机构与车门销轴间距设置的情况可使得车门铰链的结构紧凑，占用空间小，从而达到便于车门结构设计的目的。

（2）限位部设于动铰链上可便于铰链结构的设计及安装，定位机构可实现对配合部的定位，以保证配合部与限位部之间于特定位置上的嵌装配合。

（3）由限位球头与限位凹坑的配合实现配合部与限位部间的嵌装配合，结构简单，当车门开启档位更改时，只需对限位球头及限位凹坑的数量及位置进行重新设计即可，使得车门铰链结构具有较好的通用性。

（4）设置滑动凹槽可保证限位球头和限位凹坑于不同位置上实现准确的嵌装配合。

（5）弹性件与配合部置于定铰链内可保证其在使用中的结构稳定性，限位部插设于定铰链内也可保证动铰链相对于定铰链转动的顺畅性。

（6）设置第一衬套及第二衬套可减小动铰链和定铰链之间的干涉，保证两者间相互转动的顺畅性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，其包括装设有车门的车体，所述车门经由如上所述的车门铰链连接于所述车体上，所述车门与动铰链相连，所述定铰链连接于车体上。

本发明的车辆与车门铰链相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的定铰链的结构简图；

图2为本发明实施例一所述的动铰链的结构简图；

图3为本发明实施例一所述的销轴及配合块的结构简图

图4为本发明实施例一所述的车门铰链的结构简图；

图5为图4中A-A向的剖视图；

附图标记说明：

1-定铰链，2-动铰链，3-销轴，4-弹簧，5-限位球头，6-配合块，7-垫片，8-第一衬套，9-第二衬套，11-定铰链安装块，12-定铰链连接块，13-定铰链安装孔，14-定铰链连接孔，21-动铰链安装块，22-动铰链连接块，23-动铰链安装孔，24-动铰链连接孔，25-限位块，31-限位滑槽，61-限位凹坑，62-滑动凹槽，63-限位凸头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种车门铰链，其包括定铰链和动铰链，动铰链与定铰链经由销轴转动连接，在动铰链与定铰链因销轴的连接而构成的两个相对端面中的任一端面上设有限位部。该车门铰链还包括设置于销轴周侧的、由套设在销轴上的弹性件支撑的至少一个配合部，所述配合部在弹性件的弹性顶推下，具有与限位部的抵接配合，以能够对动铰链相对于定铰链的转动进行限位。本发明的车门铰链，通过配合部与限位部的抵接配合以实现对动铰链相对于定铰链转动的定位。而通过使弹性件套设于销轴上，可使得与弹性件相配合的配合部及限位部均设置在销轴的周侧，由此相比于现有的限位机构与车门销轴间距设置的情况，该车门铰链的结构形式可使其自身结构紧凑，占用空间小，以达到便于车门铰链结构设计的目的。

基于如上的设计思想，本实施例中如图1为定铰链1的结构图，定铰链1包括呈“L”形设置的定铰链安装块11以及与定铰链安装块11相连接的定铰链连接块12。在定铰链安装块11上开设有定铰链安装孔13，以用于定铰链1在车体上的安装。而在定铰链连接块12上则开设有定铰链连接孔14，以用于插设销轴而实现与动铰链的连接。本实施例中定铰链连接孔14设置成一端内径较小的阶梯形孔，这样可有利于销轴在定铰链1上的设置，并有助于在定铰链连接孔14内装设结构件。

本实施例中如图2所示为动铰链2的结构图，动铰链2包括呈块状的动铰链安装块21，以及与动铰链安装块21间呈“L”形设置而与动铰链安装块21连接在一起的动铰链连接块22。在动铰链安装块21上同样开设有动铰链安装孔23，以用于动铰链2在车门上的安装。在动铰链连接块22上则开设有动铰链连接孔24，以用于销轴3的插设连接。本实施例中的限位部为设置在动铰链2上，且如图2中所示的，其包括固连于动铰链连接块22上位于动铰链连接孔24边沿处的呈环状的限位块25，以及设置在限位块25上的限位球头5，限位球头5可如图2中所示的沿限位块25自由端端面周向设置的多个，当然其也可只设置为一个。

图3示出了本实施例中销轴3的结构图，在销轴3的一端设置有端帽，以用于销轴3插设于定铰链1上时的定位。本实施例中的配合部包括套装在销轴3上的呈环状的配合块6，弹性件为套设在销轴3上的弹簧4。在配合块6的一侧端面上开设有限位凹坑61，限位凹坑61的数量及其于配合块6上的位置排布均对应于限位块25上的限位球头5。本实施例中在配合块6设置有限位凹坑61的端面上还开设有将各限位凹坑61相连通的滑动凹槽62，且滑动凹槽62的深度要小于限位凹坑61。而在销轴3与配合块6之间还设置有可对配合块6相对于销轴3的转动进行定位的定位机构，本实施例中该定位机构包括如图3中所示的沿销轴3的轴向设置在其外周面上的限位滑槽31，以及设置在配合块6上的插设在限位滑槽31中的限位凸头63。利用限位凸头63与限位滑槽31间的配合，可使配合块6具有沿销轴3轴向的滑动，但同时又能够限制配合块6绕销轴3的转动。

本实施例中定铰链1、动铰链2经由销轴3连接于一起时的结构如图4和图5中所示，此时销轴3穿设于定铰链1上的定铰链连接孔14及动铰链2上的动铰链连接孔24中，且套装于销轴3上的配合块6以及弹簧4也为内置于定铰链连接孔14中，定铰链连接孔14阶梯形孔的构造可为弹簧4的端部提供支撑。而设置在动铰链2上的限位块25也为插设于定铰链连接孔14中，在销轴3露出于动铰链连接孔24的端部则安装有垫片7，当将销轴3露出于动铰链2的一端由铆接工艺加工端帽后，即可使动铰链2于定铰链1转动连接在一起。

在动铰链2与定铰链1连接后，弹簧4为处于弹性压缩的状态，从而配合块6可在弹簧4的顶推下沿销轴3轴向运动，并与动铰链2上的限位块25的端部相抵接。由于限位块25上的限位球头5以及配合块6上的限位凹坑61为对应设计的，所以当限位球头5与限位凹坑61的相对位置合适时，在弹簧4的作用下，配合块6运动即可使限位凹坑61与限位球头5之间实现嵌装配合。由于配合块6上的限位凸头63的作用，配合块6无法相对于销轴3转动，从而限位球头5与限位凹坑61嵌装配合后，可使得动铰链2相对于销轴3的转动被限制，由此实现动铰链2相对于定铰链1转动的限位。

在限位球头5与限位凹坑61相配合而使得动铰链2处于转动限位的状态中时，当动铰链2因受外力驱使而使得其相对于销轴3的转动力矩大于限位凹坑61对限位球头5的作用力时，限位球头5便由限位凹坑61内脱出而进入滑动凹槽62内，此时配合块6也会沿销轴3的轴向发生相应的移动。随着动铰链2的继续转动，限位球头5在滑动凹槽62内滑动，直到动铰链2转动至另一合适位置而使得限位球头5再与限位凹坑61正对时，在弹簧4的作用下，配合块6运动可再使限位球头5与限位凹坑61间嵌装配合，由此实现动铰链2相对于定铰链1在另一位置上的转动限位。根据限位球头5及相应的限位凹坑61数量设置的不同，可实现动铰链2相对于定铰链1在多个位置，也即多个档位上的限位。而限位球头5之间或者限位凹坑61之间的间隔的不同，则可对各档位间动铰链2转动过得角度进行调整控制。

本实施例中除了可使得弹簧4及配合块6内置于定铰链连接孔14内，当然也可使得弹簧4和配合块6处于定铰链1的外部，而连接设于动铰链2上的限位部除了为包括限位块25及限位球头5的结构外，也可使限位部只由设置在动铰链2端面上的限位球头5构成。此外，除了采用弹簧4及配合块6，也可采用套装于销轴3上的弹性橡胶管代替弹簧4，而此时的配合块6可为连接在弹性橡胶管端部的硬质橡胶管段，限位凹坑61及滑动凹槽61设置在该硬质橡胶管段的端部，限位凸头63及限位滑槽31进行相应设置即可。或者，还可将限位凹坑61由设置在配合块6端面上的凸块代替，凸块同样沿配合块6端面的周向布置，以利用凸块对限位球头5的抵挡而实现对限位块25随动铰链2转动的限位。

本实施例中当动铰链2与定铰链1连接时，还可如图5中所示的，在动铰链2与定铰链1之间夹设第一衬套8，而在动铰链2与销轴3之间夹设第二衬套9，利用第一衬套8和第二衬套9可保证两个铰链间相对转动的顺畅性。另一方面，本实施例中除了使限位部设置在动铰链2上，当然也可将限位部设计在定铰链1上，同时与限位部相配合的配合部及弹性件设置到动铰链2一侧即可，该情形下的限位部、配合部及弹性件的具体结构与上述大致相同，在此不再赘述。

本发明的车门铰链，通过配合块6上限位凹坑61与限位球头5的抵接配合可实现对动铰链2相对于定铰链1转动的定位，而通过将顶推配合块6的弹簧4套设于销轴3上，使得相配合的配合块6和限位块25均设置在销轴3的周侧，从而相比于现有的车门转动限位机构与车门销轴间距设置的情况，可使得车门铰链的结构紧凑，占用空间小，能够达到便于车门结构设计的目的。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆包括装设有车门的车体，该车门经由如实施例一中所述的车门铰链连接于车体上，且车门与动铰链相连，定铰链连接于车体上。该车辆通过采用上述的车门铰链结构，可便于其上的车门设计工作的进行。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车门铰链，包括定铰链(1)和动铰链(2)，所述动铰链(2)与定铰链(1)经由销轴(3)转动连接，其特征在于：在所述动铰链(2)与定铰链(1)因销轴(3)的连接而构成的两个相对端面中的任一端面上设有限位部；还包括设置于所述销轴(3)周侧的、由套设在销轴(3)上的弹性件支撑的至少一个配合部，所述配合部在弹性件的弹性顶推下，具有与所述限位部的抵接配合，以对所述动铰链(2)相对于定铰链(1)的转动进行限位；所述限位部固连于动铰链(2)上，在所述配合部与销轴(3)之间还设有对所述配合部相对于销轴(3)的转动进行定位的定位机构，所述弹性件及配合部内置于所述定铰链(1)中，所述限位部转动插设于所述定铰链(1)内。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述限位部包括固连于所述动铰链(2)上的呈环状设置的限位块(25)，以及设置在所述限位块(25)上的至少一个限位球头(5)；所述配合部包括位于所述弹性件与限位块(25)之间的配合块(6)，以及设于所述配合块(6)正对于限位块(25)一侧端面上的抵接单元，在弹性件的顶推下，所述抵接单元可与所述限位球头(5)抵接配合。

3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于：所述配合块(6)呈环状并套装于所述销轴(3)上，所述抵接单元为沿配合块(6)端面的周向设置的至少一个限位凹坑(61)。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于：在所述配合块(6)具有限位凹坑(61)的端面上沿所述配合块(6)的周向设有与所述限位凹坑(61)相贯通的滑动凹槽(62)，所述滑动凹槽(62)的深度小于限位凹坑(61)。

5.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于：所述定位机构包括沿所述销轴(3)的轴向设于其外周面上的限位滑槽(31)，以及固连于所述配合块(6)上、并活动嵌设于所述限位滑槽(31)中的限位凸头(63)。

6.根据权利要求1中所述的车门铰链，其特征在于：在所述动铰链(2)与定铰链(1)转动相接的端面间夹设有第一衬套(8)。

7.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于：在所述动铰链(2)与销轴(3)间夹设有第二衬套(9)。

8.一种车辆，包括装设有车门的车体，其特征在于：所述车门经由如权利要求1中所述的车门铰链连接于所述车体上，所述车门与动铰链相连，所述定铰链连接于车体上。