CN203978092U - 车门铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门铰链，其包括安装在车身上的定铰链和安装于车门上的动铰链，所述动铰链与定铰链铰接在一起，在动铰链与定铰链之间设有对动铰链相对定铰链的转动进行限位的限位机构，在动铰链与定铰链之间还设有使动铰链相对于定铰链的转动回位的弹性回位机构。本车门铰链可在车门开启时对其进行限位，且能够实现多档限位，增加了车门开启的操作感和可控性，并且还可在车门关闭时提供关闭助力，保证车门完全关闭，提升了车门启闭操作的便利性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铰链结构，尤其涉及一种适用于汽车上的车门铰链。
背景技术
随着汽车技术的进步和人们生活水平的不断提高，汽车乘坐的舒适性及使用的便利性越来越受到重视，汽车车门作为汽车的基本构件，其使用效果直接影响着汽车的品质。目前大多数的汽车车门仍采用常规铰链，仅能提供基本的车门开闭功能，不能提供关门助力，也需额外增设限位器等机械机构，由此使得车门容易出现关不严的问题，带来安全隐患，而若使用大力关闭又会导致车门及其铰链易发生损坏，降低了使用寿命。在现有车门上增设限位器虽增加了车门打开时的限位功能，但也因增加了机械机构，给车体的整体设计及改造带来麻烦，也影响着汽车的外观品质。
为解决上述的问题人们设计出集成限位器功能的一体式车门铰链结构，它解决了车门开启角度的控制问题，但也因车门铰链体积大，需在车门与车身侧围之间预留出较大空间，给车门机构设计带来困难，而且一体式铰链不仅制造成本较高，在弹力失效的情况下也难以进行修复，从而降低了其使用效果。为此中国实用新型专利CN202611405U公开了一种汽车车门铰链结构，用于解决现有一体式铰链结构复杂，占用空间大，制造成本高的问题，它包括定铰链、动铰链和销轴，所述动铰链与定铰链通过销轴铰接，动铰链固定在车门上，定铰链固定在门框立柱上，在动铰链底面设有限位凹槽，在定铰链上设有与限位凹槽匹配的限位组件。该铰链结构结构紧凑，安装空间小，实现了车门开启限位，但其依然无法提供车门关闭助力功能，且其所采用的限位组件包含有较多的零件，结构较复杂，制造装配工作量大，在使用中也容易出现问题。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车门铰链，其可在车门开启时对其进行限位，且还可在车门关闭时提供关闭助力，提升了车门启闭操作的便利性。
为实现上述目的，本实用新型的车门铰链包括安装在车身上的定铰链和安装于车门上的动铰链，所述动铰链与定铰链铰接在一起，在动铰链与定铰链之间设有对动铰链相对定铰链的转动进行限位的限位机构，在动铰链与定铰链之间还设有使动铰链相对于定铰链的转动回位的弹性回位机构。采用上述的技术方案，在动铰链与定铰链之间设置限位机构实现了对车门开启的限位，同时通过弹性回位机构可使作用于车门开启的作用力部分的转化为弹性回位机构的弹性回复力，从而可在车门关闭时对其产生一个自动的助力，以保证车门完全关闭，提升了车门启闭操作的便利性。
作为对上述方式的限定，所述的弹性回位机构为设置在定铰链与动铰链之间的扭簧，所述扭簧的两端分别与定铰链和动铰链相固连。
作为对上述方式的限定，所述的定铰链包括固定安装在车身上的第一安装板和固连在第一安装板端部的第一转动套；所述的动铰链包括固定安装于车门上的第二安装板，以及固连在第二安装板端部的第二转动套；所述动铰链和定铰链经由穿设于第一转动套和第二转动套之间的销轴铰接在一起，所述扭簧为套设在第一转动套和第二转动套内。安装板固连转动套的结构形式简单便于加工制造，将扭簧套设于转动套内不仅使得扭簧在使用过程中结构稳定，不易发生因意外受力而导致扭簧松脱的问题，同时也可使得整个车门铰链结构紧凑。
作为对上述方式的限定，第一转动套和第二转动套为活动套接相连。使第一转动套和第二转动套活动套接，可避免它们在相对转动过程中产生偏移，减少了销轴所承受的额外扭剪力，可使车门的开启及关闭过程更顺畅。
作为对上述方式的限定，所述的限位机构包括固连在第二安装板上的带有限位槽的限位板，以及固连在第一转动套上与所述限位槽相配合的限位杆。利用限位杆与带有限位槽的限位块配合，大大简化了限位机构的结构，便于设计制造及使用时的维护，相较于现有的限位机构具有很好的优势。
作为对上述方式的限定，所述的限位板与限位杆均设置在第二安装板和第一转动套的同侧端面处。设置在端面处使得其整体结构较为简单便于加工制造，且也使其整体装配结构紧凑，便于在汽车上的布置。
作为对上述方式的限定，所述的限位杆与销轴固连在一起。使限位杆与销轴固连，也即限位杆和销轴为一体式设计制造，可方便限位杆和销轴与定铰链之间的装配。
作为对上述方式的限定，所述的限位槽内设置有可对限位杆进行多档限位的限位凸块。利用限位凸块可实现车门开启时在多个不同位置的定位，增加了车门开启时的操作感和可控性。
综上所述，采用本实用新型的技术方案，可在车门开启时对其进行限位，且能够实现多档限位，增加了车门开启的操作感和可控性，并且还可在车门关闭时提供关闭助力，保证车门完全关闭，提升了车门启闭操作的便利性。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为定铰链的结构示意图；
图3为动铰链的结构示意图；
图4为定铰链套接形式时的结构示意图；
图5为销轴与限位杆的结构示意图；
图中：1、定铰链；2、动铰链；3、定铰链安装孔；4、动铰链安装孔；5、销轴；6、限位机构；7、限位块；8、限位槽；9、限位杆；10、第一安装板；11、第一转动套；12、第一端板；13、第一定位孔；14、第一扭簧固定孔；15、第二安装板；16、第二转动套；17、第二端板；18、第二定位孔；19、第二扭簧固定孔；20、限位凸块；21、套接凹孔。
具体实施方式
本实施例涉及一种车门铰链，如图1所示，其包括安装在车身上的定铰链1和安装于车门上的动铰链2，动铰链2与定铰链1通过销轴5铰接在一起，在动铰链2与定铰链1之间设有对动铰链2相对定铰链1的转动进行限位的限位机构6，在动铰链2与定铰链1之间还设有使动铰链2相对于定铰链1转动回位的图中未示出的弹性回位机构。
定铰链1的结构如图2所示，其包括用于和车身固连的第一安装板10，第一安装板10为一呈直角形结构的板材，在其一侧板面上设置有用于和车身进行固连安装的定铰链安装孔3，而在其另一侧板的侧端面的下部固连有第一转动套11，第一转动套11呈一端开口的圆筒形，在其底端固连有第一端板12，第一端板12的中部设置有第一定位孔13，以用于销轴5的安装定位，而在第一端板12的边缘处还设置有一个第一扭簧固定孔14。
动铰链2的结构则如图3所示，其包括结构形式与第一安装板10和第一转动套11相同的第二安装板15和第二转动套16，第二转动套16为固连在第二安装板15的一侧板的侧端面的上部，在第二安装板15上则设置有用于和车门进行固定安装的动铰链安装孔4，在第二转动套16的顶面则设置有第二端板17，以实现第二转动套16的一端开口的圆筒结构形式。在第二端板17的中部设置有用于销轴5定位安装的第二定位孔18，在第二端板17的边缘处也设置有第二扭簧固定孔15。在第二安装板15固连有第二转动套16的侧板的底部还固连有背对于第二安装板15的另一侧板的向外凸出的限位块7，限位块7内设置有一个一侧开口的限位槽8，限位槽8的轮廓设计为与第二转动套16具有相同中心轴线的圆弧状，而限位块7位于限位槽8两侧的外端面也可以适应性设计为与限位槽8的弧度相似的圆弧形。
本实施例中的限位机构6即包括固连在动铰链2上的带有限位槽8的限位块，以及还包括与限位槽8相配合的固连在定铰链1中的第一端板12底端面上的限位杆9，限位杆9为一直角形杆，其一端固连在第一端板12的底端面上，当然在本实施例中其也可以固连在定铰链1的其他位置，而限位杆9的呈直角状弯折的另一端则在定铰链1与动铰链2铰接后可以由限位槽8一侧的开口进入其内并可自由滑动，限位机构6整体的配合形式可如图1中所示。本实施例中为了使得限位杆9可在限位槽8中实现多档定位，还在限位槽8的两对应的内壁上相对设置有多个凸起的呈圆弧状的限位凸块20，相邻的限位凸块20间形成了可以容纳限位杆9以对其进行卡位的凹槽，从而由多个限位凸块20实现了动铰链2相对定铰链1转动时的多档限位。
而本实施例中的弹性回位机构则为在定铰链1和动铰链2铰接时设置在第一转动套11和第二转动套16之内的图中未示出的扭簧，扭簧套设在销轴5上，且扭簧的两端分别固定在第一扭簧固定孔14和第二扭簧固定孔19中，由此在动铰链2以销轴5为轴进行相对定铰链1的转动以打开车门时，可对扭簧施加作用力，以使其具有了在车门关闭时对动铰链2施加弹性回复力，以对车门的关闭进行助力。
本实施例中为了使动铰链2在相对定铰链1转动时更加稳定，还可以使定铰链1和动铰链2以活动套接的形式铰接在一起，此时则如图4中所示，可在第一转动套11与第二转动套16相接触的端面上设置一个内凹的套接凹孔21，而在第二转动套16对应的端面上则设置有可活动套设于套接凹孔21内的套接凸头，套接凸头的具体结构不再赘述，同时套接凹孔21与套接凸头也可恰相反的分别设置在第二转动套16和第一转动套11上，以实现相同的功能。而且在本实施例中为便于销轴5和限位杆9的加工及装配，还可如图5所示，使销轴5与限位杆9固连在一起呈一体式，此时销轴5和限位杆9则固定安装在第一端板12上的第一定位孔13中。
Claims (6)
1.一种车门铰链，包括安装在车身上的定铰链和安装于车门上的动铰链，所述动铰链与定铰链铰接在一起，其特征在于：在动铰链与定铰链之间设有对动铰链相对定铰链的转动进行限位的限位机构，在动铰链与定铰链之间还设有使动铰链相对于定铰链的转动回位的弹性回位机构；所述的弹性回位机构为设置在定铰链与动铰链之间的扭簧，所述扭簧的两端分别与定铰链和动铰链相固连；所述的定铰链包括固定安装在车身上的第一安装板和固连在第一安装板端部的第一转动套；所述的动铰链包括固定安装于车门上的第二安装板，以及固连在第二安装板端部的第二转动套；所述动铰链和定铰链经由穿设于第一转动套和第二转动套之间的销轴铰接在一起，所述扭簧为套设在第一转动套和第二转动套内。
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：第一转动套和第二转动套为活动套接相连。
3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述的限位机构包括固连在第二安装板上的带有限位槽的限位板，以及固连在第一转动套上与所述限位槽相配合的限位杆。
4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于：所述的限位板与限位杆均设置在第二安装板和第一转动套的同侧端面处。
5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于：所述的限位杆与销轴固连在一起。
6.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于：所述的限位槽内设置有可对限位杆进行多档限位的限位凸块。
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|---|---|---|---|---|
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| CN106223755A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-14 | 北汽银翔汽车有限公司 | 一种具有限位功能的汽车车门铰链 |
| CN106285269A (zh) * | 2015-05-28 | 2017-01-04 | 长城汽车股份有限公司 | 车门铰链及车辆 |
| CN109502054A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-03-22 | 湖北三江航天红峰控制有限公司 | 一种折叠锁紧自动展开机构 |
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