CN207033144U - 一种汽车门锁的空间传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于，其结构包括：相互之间呈预定角度的插接配合且相互之间具有预定动作关系的第一杆件，外端由外部拉手驱动控制，内端联动作用于第二杆件，其具有插孔结构；以及第二杆件，一端插接于所述第一杆件，另一端联动作用于锁体的锁止解锁机构，其具有插头结构；二者之间借助于所述第二杆件的插头结构和所述第一杆件的插孔结构以枢转的方式联接。本实用新型结构设计科学合理、整体强度高、制造简便，装配方便，具有较小的空间占比，转换操作稳定可靠，通过该空间传动机构的动运驱动其他机构，实现门锁零件间的空间传动。

Description

一种汽车门锁的空间传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种空间运动转换机构，特别是一种用于汽车门锁的空间传动机构，通常用于锁止解锁机构的运动转换，属于汽车门锁结构技术领域。

背景技术

众所周知，汽车门锁的布置形式基本分为两种：卧式或L型结构。

卧式结构是指锁止解锁或开启机构等与卡板止动爪的啮合机构平行布置；

L型结构是指锁止解锁或开启机构等与卡板止动爪的啮合机构垂直布置；

因为汽车门锁的啮合机构（卡板止动爪）通常布置于汽车门板的厚度面的钣金上即垂直于汽车侧面方向布置，而汽车的内部操纵机构（内开，锁止解锁）一般都布置于车门内饰板上即平行于汽车侧面方向布置；故而无论汽车门锁采用哪种布置形式，其门锁的锁止解锁对外接口一般也是平行于汽车侧面方向布置。

所以卧式门锁一般都需要将平行于啮合机构布置的锁止解锁机构（同时也是垂直于汽车侧面方向）再通过一个杆成一定角度的转换，将其操作转换到平行于汽车侧面方向，方便与汽车内部的锁止解锁操作把手相连接。

目前现有的卧式门锁的运动转换机构由于结构设计的局限性，存在占用空间大、制造装配麻烦复杂、强度不足等技术缺陷。

发明内容

本实用新型旨在解决卧式门锁的锁止解锁空间运动转换问题，进而提供一种结构强度高、制造简便、装配方便、具有较小空间占比的汽车门锁的空间传动机构。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车门锁的空间传动机构，配置于汽车门锁上，通过该机构的运动来驱动其他零件，以实现门锁零件之间的空间传动功能；特殊之处在于，其结构包括：相互之间呈预定角度的插接配合且相互之间具有预定动作关系的

第一杆件1，外端由外部拉手驱动控制，内端联动作用于第二杆件2，其具有插孔结构3；以及，

第二杆件2，一端插接于所述第一杆件1，另一端联动作用于锁体的锁止解锁机构，其具有插头结构4；

二者之间借助于所述第二杆件2的插头结构4和所述第一杆件1的插孔结构3以枢转的方式联接。

所述第一杆件1的插孔结构3包括一个基本平行布置于锁壳体开口5的第一孔洞6和一个基本垂直布置于锁壳体开口5的第二孔洞7，所述第一孔洞6和第二孔洞7垂直交汇形成了方形的插槽空间；

在所述第二孔洞7的左右两侧分别设有第一支撑侧边9和第二支撑侧边10；

所述第二杆件2的插头结构4为沿其向上延伸的结合突出部8，所述结合突出部8为柱状结构，不限于圆柱或其他柱状；

所述第一杆件1和第二杆件2插接状态下，所述第二杆件2的结合突出部8位于所述第一杆件1的第一孔洞6和第二孔洞7垂直交汇形成的插槽空间内；

所述插孔结构3的第一支撑侧边9和第二支撑侧边10分别位于所述结合突出部8的两侧并与其接触配合；

所述第一杆件1和第二杆件2布置在锁壳体开口5范围内；

所述第一杆件1和第二杆件2之间预定动作关系是指二者之间产生相互作用关系，且分别具有两个状态的位置；

所述第二杆件2的主体通过第二转轴12枢转安装于锁壳体的内部，其插头结构4贯穿锁壳体开口5延伸至锁壳体的外侧；

所述第一杆件1的主体通过第一转轴11枢转安装于锁壳体开口5处，其插孔结构3布设在所述锁壳体开口5的外侧。

本实用新型的一种汽车门锁的空间传动机构，结构设计科学合理、整体强度高、制造简便，装配方便，具有较小的空间占比，转换操作稳定可靠，通过该空间传动机构的动运驱动其他机构，实现门锁零件间的空间传动。

附图说明

图1：装配于门锁结构的本实用新型空间传动机构（包含上壳体）；

图2：装配于门锁结构的本实用新型空间传动机构（去除上壳体）；

图3：装配于门锁结构的本实用新型空间传动机构（剖切上壳体以展示锁壳体开口范围）；

图4：本实用新型空间传动机构的第一杆件结构示意图；

图5：本实用新型空间传动机构的第一杆件结构示意图；

图6：本实用新型空间传动机构的第二杆件结构示意图；

图7：本实用新型空间传动机构的第一杆件和第二杆件配合状态剖面图；

在图中，1、第一杆件，2、第二杆件，3、插孔结构，4、插头结构，5、锁壳体开口，6、第一孔洞，7、第二孔洞，8、结合突出部，9、第一支撑侧边，10、第二支撑侧边，11、第一转轴，12、第二转轴。

具体实施方式

下面就附图1-7对本实用新型一种汽车门锁的空间传动机构作以下详细说明。

实施例1

一种汽车门锁的空间传动机构，通过该机构的运动实现驱动其他零件，实现门锁零件间的空间传动功能；由至少两个可以相互驱动并相互配合的第一杆件1和第二杆件2组成，此两杆布置在锁壳体开口5范围内通过可分离的相互插接结构，可成一定的角度连接；

所述第一杆件1和第二杆件2分别有自己的旋转固定轴，所述第一杆件1与第一转轴11枢转连接，所述第二杆件2与第二转轴12枢转连接；

所述第一转轴11和第二转轴12均布置在锁壳体内部；

所述第一杆件1的外端与外部拉手相连接，其内端联动于第二杆件2；所述第一杆件1上设有插孔结构4，所述第二杆件2的一端与所述第一杆件1相连，另一端驱动控制于锁止解锁机构的离合器上，所述第二杆件1上设有插头结构3；所述第二杆件2的插头结构3与所述第一杆件1的插孔结构4可分离的相互插接在一起；所述插头结构3插接在所述插孔结构4中；

所述第二杆件2的主体基本布置在锁壳体内侧，但其插头结构3由壳体内部穿过锁壳体开口5延伸至壳体外侧；

所述第一杆件1的插孔结构4包含一个基本平行布置于锁壳体开口的第一孔洞6；以及一个基本相对垂直布置于锁壳体开口5的第二孔洞7；所述第一孔洞6和第二孔洞7相互垂直布置；

所述第二杆件2的插头结构3包含一个与所述第一杆件1的插孔结构4相结合的结合突出部8，所述结合突出部8是一种柱状结构，不限于圆柱或其他柱状；

所述第一杆件1的插孔结构4的四个边结构，包含与第二杆件2的结合突出部8的两侧接触配合的第一支撑侧边9和第二支撑侧边10；

所述第二杆件2的插头结构3的结合突出部8插入到所述第一杆件1的插孔结构4中并由两侧的第一支撑侧边9与第二支撑侧边10支撑定位。

所述第一杆件1和第二杆件2可以相互驱动，并且分别有两个状态的位置；

当所述第二杆件2驱动第一杆件1时，作用力由结合突出部8作用到第一支撑侧边9或第二支撑侧边10而进行两个零件的两个状态的切换；

当所述第一杆件1驱动第二杆件2时，作用力由第一支撑侧边9或第二支撑侧边10分别作用到结合突出部8而进行两个零件的两个状态的切换。

本发明的上述工作工程是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (10)

1.一种汽车门锁的空间传动机构，配置于汽车门锁上，通过该机构的运动来实现门锁零件之间的空间传动功能；特征在于，其结构包括：相互之间呈预定角度的插接配合且相互之间具有预定动作关系的

第一杆件，外端由外部拉手驱动控制，内端联动作用于第二杆件，其具有插孔结构；以及

第二杆件，一端插接于所述第一杆件，另一端联动作用于锁体的锁止解锁机构，其具有插头结构；

二者之间借助于所述第二杆件的插头结构和所述第一杆件的插孔结构以枢转的方式联接。

2.如权利要求1所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述第一杆件的插孔结构包括一个基本平行布置于锁壳体开口的第一孔洞和一个基本垂直布置于锁壳体开口的第二孔洞7，所述第一孔洞和第二孔洞垂直交汇形成了方形的插槽空间。

3.如权利要求2所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

在所述第二孔洞的左右两侧分别设有第一支撑侧边和第二支撑侧边。

4.如权利要求3所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述第二杆件的插头结构为沿其向上延伸的结合突出部。

5.如权利要求4所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述第二杆件的结合突出部位于所述第一杆件的第一孔洞和第二孔洞垂直交汇形成的插槽空间内。

6.如权利要求5所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述插孔结构的第一支撑侧边和第二支撑侧边分别位于所述结合突出部的两侧并与其接触配合。

7.如权利要求6所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述第一杆件和第二杆件布置在锁壳体开口范围内。

8.如权利要求7所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述第一杆件和第二杆件之间预定动作关系是指二者之间产生相互作用关系，且分别具有两个状态的位置。

9.如权利要求8所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述第二杆件的主体通过第二转轴枢转安装于锁壳体的内部，其插头结构贯穿锁壳体开口延伸至锁壳体的外侧。

10.如权利要求9所述的一种汽车门锁的空间传动机构，特征在于

所述第一杆件的主体通过第一转轴枢转安装于锁壳体开口处，其插孔结构布设在所述锁壳体开口的外侧。