CN106275238B - 火车式防翻轮船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种火车式防翻轮船，属于船舶领域,包括单元船体，单元船体包括船身，船身分为两部分，两船身对称设置在船体两侧，整个船体呈对称的倒U字形，在两船身前部的中间位置设置螺旋桨,每个单元船体都可以与另一个单元船体首尾相接，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。船身呈倒U形，分散了船体的重量，降低了船体的重心，很大程度上防止了翻船事故的发生，减小了水对整个船体的阻力，节约了燃料。

Description

火车式防翻轮船
技术领域
本发明涉及一种火车式防翻轮船，属于船舶领域。
背景技术
利用机器推进的大船都可称为轮船，每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。
自古以来，翻船事故屡有发生，归根结底，翻船最主要原因除了船体破洞进水外，就是重心过高导致船身易失去平衡，在遭遇大风大浪时极易发生翻船事故。现在的轮船都要求在船底固定压舱石，以降低船身重心，但这样会大大增加船体重量，增加发动机的耗油量。
现有的轮船在进行货物运输时，所运输的货物量每次不一定都可以达到轮船的荷载量，无法充分发挥轮船的性能，导致大船拉小货的情况，增加了运输成本，而如果另购小船来运输小批量的货物，无疑又增加了成本，同时尺寸不同的船在制造上也是两条完全不同的生产线，生产成本较高。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种火车式防翻轮船，每个单元船体都可以与另一个单元船体首尾相接，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。船身呈倒U形，分散了船体的重量，降低了船体的重心，很大程度上防止了翻船事故的发生，减小了水对整个船体的阻力，节约了燃料。
本发明所述的火车式防翻轮船，包括单元船体，单元船体包括船身，船身分为两部分，两船身对称设置在船体两侧，整个船体呈对称的倒U字形，在两船身前部的中间位置设置螺旋桨。
工作原理及过程：
行驶时，螺旋桨旋转，推动船体前进，由于两船身对称设置在船体底部，这样船体就可以造的更宽，船身整体的重量被分散，重心降低，大大提高了船体的稳定性，既可以运输更多的货物。在两船身中间位置设置螺旋桨，螺旋桨转动时，水流从两船身之间流过，减小了水对船的阻力。
单元船体首尾固定连接装置，多个船体可通过连接装置首尾连接在一起，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，在码头根据需要增减单元船体的数量，并且不仅可以从尾部脱卸单元船体，而且可以从中间位置脱卸单元船体，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。
连接装置包括一球头杆和一对球头槽，球头杆即在一杆件上固定一球体，球头槽为一滑块，滑块配合在滑道内，滑道固定在固定板上，固定板通过螺栓固定在船体上，两滑块对立面设球形凹面，球形凹面的弧度与球体的弧度一致，两球头槽将球体夹在中间，球头槽与球体紧密配合，球体可在球头槽内上下左右自由转动，两船体连接后，即使船体上下左右晃动，球体和球头槽依然可以保持连接状态。
单元船体首尾固定连接装置，多个船体可通过连接装置首尾连接在一起，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，在任何码头可以脱卸相应的单元船体进行装卸货，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。
球头槽固定在船尾，球头杆固定在船头，固定板上对应球头槽的连接位置设置喇叭口，对球体起导向作用，方便连接。
滑块位置通过旋杆固定，旋杆为半圆柱形，滑块上垂直滑块滑动方向设半圆形的凹槽，凹槽和旋杆的半径一致，旋杆与凹槽同轴安装，旋杆通过轴承安装在船体上，旋转旋杆，使旋杆进入滑块的凹槽内，此时将滑块位置锁定，滑块无法移动，可有效防止球头杆从球头槽中脱出，当需要球头杆与球头槽脱离时，将旋杆旋转出凹槽，此时滑块可自由滑动，实现船体分离，安全可靠。
在船身尾部的两个侧面和底面铰接挡水板，挡水板的长度大于两单元船体之间的间距，单元船体连接时，将挡水板打开，挡水板能够将两单元船体的间隙处包围起来，减小了后面的单元船体的阻力。
相邻单元船体之间通过保险链连接，防止单元船体之间脱节。
位于整个火车式防翻轮船头部和尾部的单元船体，其后部和左右两侧均设置螺旋桨，能够获得更大的前进动力，其他单元船体在尾部均设置螺旋桨。
螺旋桨外部设置保险杠，保险杠固定在船身上。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：
本发明所述的火车式防翻轮船，每个单元船体都可以可以与另一个单元船体首尾相接，可根据货物的总量来确定单元船体的使用数量，大大降低了运输成本，同时单元船体结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体。船身呈倒U形，分散了船体的重量，降低了船体的重心，很大程度上防止了翻船事故的发生，球体可在球头槽内上下左右自由转动，两船体连接后，即使船体上下左右晃动，球体和球头槽依然可以保持连接状态，滑块位置通过旋杆固定，简单方便，运行可靠。
附图说明
图1是本发明实施例示意图；
图2是图1所示实施例的首尾相接示意图；
图3是连接装置的结构示意图；
图4是单元船体的纵剖视图；
图5是单元船体仰视图。
图中：1、船体；2、船身；3、螺旋桨装置；4、连接装置；5、滑道；6、滑块；7、凹槽；8、旋杆；9、球形凹面；10、球体；11、杆件；12、挡水板；13、保险链；14、固定板；15、从动齿轮；16、传动杆；17、套筒；18、主动齿轮；19、发动机；20、铰接杆；21、液压杆；22、锥齿轮；23、螺旋桨；24、转向滑块；25、圆弧形滑轨。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
如图1-图5所示，本发明所述的火车式防翻轮船，包括单元船体1，单元船体1包括船身2，船身2分为两部分，两船身2对称设置在船体1两侧，整个船体1呈对称的倒U字形，在两船身2前部的中间位置设置螺旋桨装置。
螺旋桨装置3包括发动机19，发动机19的转轴上固定主动齿轮18，主动齿轮18与从动齿轮15啮合，从动齿轮15在主动齿轮外侧从动齿轮15固定在传动轴16上，传动轴16安装在套筒17内，套筒17铰接在铰接杆20上，铰接杆20固定在船体1下部，传动杆16底部通过锥齿轮22与螺旋桨23传动连接，船体1下部设置圆弧形滑轨25，圆弧形滑轨25内配合转向滑块24，转向滑块24上固定液压缸21，液压缸21活塞杆铰接在套筒上，当螺旋桨23不用时，液压缸21收缩，主动齿轮18与从动齿轮15分离，螺旋桨23停转，并在液压缸21带动下收纳与船体1底部，铰接杆20固定在船体1下部，可防止套筒17在转动时被船体1阻挡。
工作原理及过程：
行驶时，螺旋桨23工作，推动船体1前进，由于两船身2对称设置在船体1底部，这样船体1就可以造的更宽，船身2整体的重量被分散，重心降低，大大提高了船体1的稳定性，既可以运输更多的货物。在两船身2中间位置设置螺旋桨，螺旋桨转动时，水流从两船身2之间流过，减小了水对船的阻力。
单元船体1首尾固定连接装置4，多个船体1可通过连接装置4首尾连接在一起，可根据货物的总量来确定单元船体1的使用数量，在码头根据需要增减单元船体1的数量，并且不仅可以从尾部脱卸单元船体1，而且可以从中间位置脱卸单元船体1，大大降低了运输成本，同时单元船体1结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体1。
连接装置4包括一球头杆和一对球头槽，球头杆即在一杆件11上固定一球体10，球头槽为一滑块6，滑块6配合在滑道5内，滑道5固定在固定板14上，固定板14通过螺栓固定在船体1上，两滑块6对立面设球形凹面9，球形凹面9的弧度与球体10的弧度一致，两球头槽将球体10夹在中间，球头槽与球体10紧密配合，球体10可在球头槽内上下左右自由转动，两船体1连接后，即使船体1上下左右晃动，球体10和球头槽依然可以保持连接状态，转向滑块24在圆弧形滑轨内滑动可以带动螺旋桨装置3旋转，进而实现转向。
单元船体1首尾固定连接装置4，多个船体1可通过连接装置4首尾连接在一起，可根据货物的总量来确定单元船体1的使用数量，在码头可以脱卸相应的单元船体1进行装卸货，大大降低了运输成本，同时单元船体1结构一致，使用一条生产线即可生产大批量的单元船体1，降低了成本。
球头槽固定在船尾，球头杆固定在船头，固定板14上对应球头槽的连接位置设置喇叭口，对球体10起导向作用，方便连接。
滑块6位置通过旋杆8固定，旋杆8为半圆柱形，滑块6上垂直滑块6滑动方向设半圆形的凹槽7，凹槽7和旋杆8的半径一致，旋杆8与凹槽7同轴安装，旋杆8通过轴承安装在船体1上，旋转旋杆8，使旋杆8进入滑块6的凹槽7内，此时将滑块6位置锁定，滑块6无法移动，可有效防止球头杆从球头槽中脱出，当需要球头杆与球头槽脱离时，将旋杆8旋转出凹槽7，此时滑块6可自由滑动，实现船体1分离，安全可靠。
在船身2尾部的两个侧面和底面铰接挡水板12，挡水板12的长度大于两单元船体1之间的间距，单元船体1连接后，将挡水板12打开，挡水板12能够将两单元船体1的间隙处包围起来，减小了后面的单元船体1的阻力。
相邻单元船体1之间通过保险链13连接，防止单元船体1之间脱节。
位于整个火车式防翻轮船头部和尾部的单元船体1，其后部和左右两侧均设置螺旋桨，能够获得更大的前进动力，其他单元船体1在尾部均设置螺旋桨。
螺旋桨外部设置保险杠，保险杠固定在船身2上。
船舵安装在单元船体的前部，可辅助螺旋桨23实现转向。

Claims (7)

1.一种火车式防翻轮船，其特征在于：包括单元船体(1)，单元船体(1)包括船身(2)，船身(2)分为两部分，两船身(2)对称设置在单元船体(1)两侧，整个单元船体(1)呈对称的倒U字形，在两船身(2)前部的中间位置设置螺旋桨装置，螺旋桨装置(3)包括发动机(19)，发动机(19)的转轴上固定主动齿轮(18)，主动齿轮(18)与从动齿轮(15)啮合，从动齿轮(15)在主动齿轮外侧从动齿轮(15)固定在传动轴(16)上，传动轴(16)安装在套筒(17)内，套筒(17)铰接在铰接杆(20)上，铰接杆(20)固定在船体(1)下部，传动杆(16)底部通过锥齿轮(22)与螺旋桨(23)传动连接，船体(1)下部设置圆弧形滑轨(25)，圆弧形滑轨(25)内配合转向滑块(24)，转向滑块(24)上固定液压缸(21)，液压缸(21)活塞杆铰接在套筒上，当螺旋桨(23)不用时，液压缸(21)收缩，主动齿轮(18)与从动齿轮(15)分离，螺旋桨(23)停转，并在液压缸(21)带动下收纳与船体(1)底部，铰接杆(20)固定在船体(1)下部，可防止套筒(17)在转动时被船体(1)阻挡，单元船体(1)首尾固定连接装置(4)，多个船体(1)通过连接装置(4)首尾连接在一起，连接装置(4)包括一球头杆和一对球头槽，球头杆即在一杆件(11)上固定一球体(10)，球头槽为一滑块(6)，滑块(6)配合在滑道(5)内，滑道(5)固定在固定板(14)上，固定板(14)通过螺栓固定在船体(1)上，两滑块(6)对立面设球形凹面(9)，球形凹面(9)的弧度与球体(10)的弧度一致，两球头槽将球体(10)夹在中间，球头槽与球体(10)紧密配合，球体(10)在球头槽内上下左右自由转动。
2.根据权利要求1所述的火车式防翻轮船，其特征在于：球头槽固定在船尾，球头杆固定在船头，固定板(14)上对应球头槽的连接位置设置喇叭口，对球体(10)起导向作用。
3.根据权利要求2所述的火车式防翻轮船，其特征在于：滑块(6)的位置通过旋杆(8)固定，旋杆(8)为半圆柱形，滑块(6)上垂直滑块(6)滑动方向设半圆形的凹槽(7)，凹槽(7)和旋杆(8)的半径一致，旋杆(8)与凹槽(7)同轴安装，旋杆(8)通过轴承安装在船体(1)上，旋转旋杆(8)，使旋杆(8)进入滑块(6)的凹槽(7)内，此时将滑块(6)锁定，滑块(6)无法移动。
4.根据权利要求1所述的火车式防翻轮船，其特征在于：在船身(2)尾部的两个侧面和底面铰接挡水板(12)，挡水板(12)的长度大于两单元船体(1)之间的间距。
5.根据权利要求1所述的火车式防翻轮船，其特征在于：相邻单元船体(1)之间通过保险链(13)连接。
6.根据权利要求1所述的火车式防翻轮船，其特征在于：位于整个火车式防翻轮船头部和尾部的单元船体(1)，其后部和左右两侧均设置螺旋桨。
7.根据权利要求1所述的火车式防翻轮船，其特征在于：螺旋桨(23)外部设置保险杠，保险杠固定在船身(2)上，船舵安装在单元船体的前部。
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