CN203402358U - 拼接式船体结构 - Google Patents

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/10—Building or assembling vessels from prefabricated hull blocks, i.e. complete hull cross-sections

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Abstract

本实用新型公开了一种拼接式船体结构。船体由船首模块、至少一个中间模块和船尾模块前后依次相连接构成，船首模块、中间模块和船尾模块均为仅在上端设有开口的独立的密封舱体，各模块具有各自的功能，相互之间通过榫接结构相连，这样提供了快速连接、功能重组和拓展空间，用户可依据整体任务需求，购置和储备相应的船体模块，在使用现场可依据任务需求选配组装，降低了投资和维护成本，应用市场扩大，有利于实现工艺简化和批量化生产。

Description

拼接式船体结构
技术领域
本实用新型涉及一种船体结构。 
背景技术
随着遥控遥测技术的发展，已出现了遥控无人测量船取代传统上人工上船操作完成水域测量工作的新技术探索，已有几种遥测船商品和科研成果出现，分析发现在实际使用中都会存在一些问题和不足。 
国外遥控无人测量艇产品，艇身长度一般不超过2米，方便携带和运输，多采用内置充电电池组提供动力，使用半径小、续航时间短、航速低、抗风浪能力有限。受体积所限，功能较单一且趋于固定化，只适用于内陆水域的短时间测量作业。 
国内科研成果提供的测量船，船长达3-6米，以燃油舵机为主要推进动力，相对于进口产品，在使用半径、设备承载力、续航时间、航速、抗风浪能力方面都有提高，但却失去了方便使用的性能。试想6米长的船，上百公斤重，没有专业车辆无法在通行条件差的地方运输，没有专用投放设备就无法运输和下水，很受使用环境条件限制。 
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是提供一种结构简单、功能多样的拼接式船体结构。 
本实用新型采用的技术方案是，拼接式船体结构，船体由船首模块、至少一个中间模块和船尾模块前后依次相连接构成，船首模块、中间模块和船尾模块均为仅在上端设有开口的独立的密封舱体，船首模块后端面和船尾模块前端面为连接端面，中间模块的前后端面为连接端面，各连接端面之间设有连接机构。 
连接机构为榫接结构，榫、槽分别设置于对接的两个连接端面且竖直方向延伸，槽为燕尾槽，船首模块的后端面和船尾模块的前端面相适配，船首模块的后端面与中间模块的前端面的结构一致，船尾模块的前端面与中间模块的后端面结构一致。 
榫接结构采用不贯通榫。 
榫、槽设置于连接端面上靠近边缘的部分。 
每个中间模块上设置有动力装置、能源装置、探测装置、助航装置、摄影装置中的一种或多种。 
本实用新型的有益效果是摒弃在船型上追求整体化和漂亮造型等传统设计理念，采用一种：将船身按功能分隔成段，方便制造和运输，使用统一的拼装机构，可依据需求拼装重组成艇。也就是在一个可拓展的运载工具上，搭载上所要的功能载荷。其核心是提供了快速铰 接、功能重组和拓展空间，用户可依据整体任务需求，购置和储备相应的船体模块，在使用现场可依据任务需求选配组装，当用户想增加一个功能，就只需多级联一个模块，相对简单；可一船多用，只受限于是否购置储备有相应功能的模块；使用效能得以提高，降低了投资和维护成本，应用市场扩大，更为特殊功能扩展添加提供可能；也为生产厂家提供一种新产品和生产模式，简化船体设计要求和过程，通过量化分割分包研发任务，缩短研制周期，将整艘船制造简化为数种小体积拼接模块制造，有利于实现工艺简化和批量化生产。 
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。图2是相邻两个模块连接关系示意图。 
图中标记为：1-船首模块，2-中间模块，3-船尾模块，4-连接端面，5-榫，6-端盖。 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 
船体由船首模块1、至少一个中间模块2和船尾模块3前后依次相连接构成，船首模块1、中间模块2和船尾模块3均为仅在上端设有开口的独立的密封舱体，开口上设有端盖6，船首模块1后端面和船尾模块3前端面为连接端面4，中间模块2的前后端面为连接端面4，各连接端面4之间设有连接机构。 
各舱室模块具有标准统一的前榫后槽的连接端面4，能够方便运输、存储和重复使用，可实现在陆地或水中快速再拼装。船首模块1的后端面和船尾模块3的前端面相适配，船首模块1的后端面与中间模块2的前端面中的结构一致，船尾模块3的前端面与中间模块2的后端面结构一致。这样无论选择几个中间模块2都可以随意安装组合，互换性和可维护性更好。 
连接端面上的连接机构可以为榫接结构，榫5、槽分别设置于相连接两个模块的前后端面，也可以为搭扣式连接。从拼接快速、牢固的角度考虑，优选榫接结构。 
榫接结构采用不贯通榫，构成相连两个模块的上下限位，两个模块相连接后为了加固其连接强度，可以再设置一道加固结构，常用的销钉、连杆等机构均可使用。所述榫5、槽可以布满整个连接端面4上，也可以设置在连接端面4上靠近边缘的部分，通过实验证明榫槽结构在连接端面4上所受应力主要集中于端面上靠近边缘的部分，从结构简化的角度考虑，采用边缘设置榫槽结构的方案，同时这种结构使得榫5、槽长度降低，向榫接时，相连的两个模块上下错开的高度差较小，方便连接。 
中间模块2可以设置多个，其中每个模块的功能各自独立，可分别对每个中间模块2、船首模块1和船尾模块3赋予特定功能，以可拼装的各个模块为载体设置有动力、能源、探测、助航、或者摄影等功能装置；也可以以单独一个中间模块2作为调整浮力重心稳性的配重舱；船首也可以被开发成水下拍照或声学探测舱。很重要的一点是，它们都可以按需求有独立的开发进程，将彼此的影响牵制降到最低，免去了对船体结构的加装改造，也不会影响现有功能使用。 
船动力可以任意更换，是一个可拓展的运载工具。可以选用低速静噪、甚至可以潜航的电机螺旋桨推进，可以是防缠绕泵推进，也可以选用稳定厚重的燃油舵机固定平台，应用商品舵机实现中高速航行。应用多级连接，可实现多个动力舱级联输出超大推力。 
这种模块化的设计给用户以选择权，可依据功能需求选用相应的功能模块拼装成完整船体，可以组合成为功能各异的小型水面船或水下潜航器。这种设计可以极大地降低使用维护成本，满足不同用户的各种需求，功能选择的多样性可以轻松实现，可适用于各种应用环境，扩大了产品应用市场。 
这种结构的船体大大简化船体设计要求和过程，通过对新任务的量化、分割、分包，使其更多地转变为短周期“并行”操作，这将会大大缩短研制周期。生产的产品更多的是规格统一、相对体积较小、工艺要求较低的数种模块箱，有利于实现工艺简化和批量化生产。厂家还可以根据特殊客户需求，研发和定制特殊模块，其成本和周期远低于设计制造一个整体式的船体。 

Claims (5)

1.拼接式船体结构，其特征在于：所述船体由船首模块、至少一个中间模块和船尾模块前后依次相连接构成，船首模块、中间模块和船尾模块均为仅在上端设有开口的独立的密封舱体，船首模块后端面和船尾模块前端面为连接端面，中间模块的前后端面为连接端面，各连接端面之间设有连接机构。
2.如权利要求1所述的拼接式船体结构，其特征在于：所述连接机构为榫接结构，榫、槽分别设置于对接的两个连接端面且竖直方向延伸，槽为燕尾槽，船首模块的后端面和船尾模块的前端面相适配，船首模块的后端面与中间模块的前端面的结构一致，船尾模块的前端面与中间模块的后端面结构一致。
3.如权利要求2所述的拼接式船体结构，其特征在于：所述榫接结构采用不贯通榫。
4.如权利要求2所述的拼接式船体结构，其特征在于：所述榫、槽设置于连接端面上靠近边缘的部分。
5.如权利要求1所述的拼接式船体结构，其特征在于：每个中间模块上设置有动力装置、能源装置、探测装置、助航装置、摄影装置中的一种或多种。
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