CN106275064A - 用于车辆的油罐组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的油罐组件及具有其的车辆。其中，油罐组件包括：油罐，油罐上设有安装凸台；安装支架，安装支架上设有两个沿油罐周向方向间隔开的安装侧板，安装侧板安装在安装凸台的相对的两个侧壁上；限位组件，限位组件在锁止状态和释放状态之间可移动地设在安装凸台内，当限位组件位于锁止状态时将安装凸台与安装侧板定位；当限位组件位于释放状态时，安装侧板与安装凸台脱离。根据本发明的用于车辆的油罐组件，通过利用在锁止状态和释放状态之间可移动的限位组件，从而有效地降低了油罐与安装支架之间发生松脱的可能性，进而提高了油罐与安装支架之间配合的稳定性和可靠性，同时也简化了油罐与安装支架之间的装配或拆卸过程。

Description

用于车辆的油罐组件及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的油罐组件及具有其的车辆。

背景技术

油罐组件作为汽车转向系统的主要零部件之一，其装配的可靠性严重影响转向系统的助力特性，从而影响行车安全。相关技术中，采用弹性卡脚结构装配油罐，弹性卡脚结构存在如下缺陷：塑料材质的卡脚结构极易受温度影响，温度过低，弹性卡脚呈脆性，装配过程用力较大卡脚易断裂，造成成本浪费，并且装配后进行拆卸需克服较大卡脚变形力，拆卸困难；温度较高，卡脚变形较大，卡接形式不牢靠，在颠簸及复杂路况下容易发生异响，甚至出现油罐脱出的情况。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的油罐组件，以解决普通油罐安装结构安装失效、拆卸困难、装配后可靠性不合格等问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的油罐组件，包括：油罐，所述油罐上设有安装凸台；用于固定所述油罐的安装支架，所述安装支架上设有两个沿所述油罐周向方向间隔开的安装侧板，所述安装侧板安装在所述安装凸台的相对的两个侧壁上；用于限定所述油罐位置的限位组件，所述限位组件在锁止状态和释放状态之间可移动地设在所述安装凸台内，当所述限位组件位于锁止状态时将所述安装凸台与所述安装侧板定位；当所述限位组件位于所述释放状态时，所述安装侧板与所述安装凸台脱离。

进一步的，所述限位组件具有锁止端，所述限位组件位于锁止状态时所述锁止端伸出至所述安装出台外且与所述安装侧板配合；所述限位组件位于所述释放状态时，所述锁止端脱离所述安装侧板并返回至所述安装凸台内。

进一步的，所述安装凸台内设有第一滑槽，所述第一滑槽沿水平方向延伸且贯穿所述安装凸台，所述限位组件包括：第一推杆，所述第一推杆在第一位置和第二位置之间可移动地设在所述第一滑槽内，其中所述第一推杆在第一位置时伸出所述安装凸台与所述安装侧板配合，在第二位置时缩回所述安装凸台内且与所述安装侧板脱离；套设在所述第一推杆上的弹性件，所述弹性件常推动所述第一推杆朝向远离所述安装侧板运动。

进一步地，所述安装凸台内还设有第二滑槽，所述第二滑槽沿竖直方向延伸，所述第二滑槽的一端与所述第一滑槽连通，另一端贯穿所述安装凸台的上端面或下端面；所述限位组件还包括：第二推杆，所述第二推杆可移动地设在所述第二滑槽内，所述第二推杆朝向所述第一推杆运动并止抵至所述第一推杆，使所述第一推杆移动至所述第一位置。

进一步地，所述第二推杆包括：运动柱；以及调节件，所述调节件驱动所述运柱在所述第二滑槽内运动。

进一步地，所述第一推杆为两个且分别相向设置；所述第二滑槽的中心线为所述第一滑槽中心线的中垂线。

进一步地，所述第一滑槽的两端分别设有限位块，所述限位块包括：安装部，所述安装部安装至所述第一滑槽内；以及形成在所述安装部外周壁上的凸缘，所述凸缘沿所述安装部的周向方向延伸，所述弹性件的一端止抵在所述凸缘上。

进一步地，所述第一推杆两端的端面形成为球面，所述第二推杆的朝向所述第一滑槽的一端的端面形成为球面。

进一步地，所述安装凸台的横截面积从上至下逐渐减小。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的油罐组件具有以下优势：

根据本发明的用于车辆的油罐组件，通过利用在锁止状态和释放状态之间可移动的限位组件，由此，当油罐安装至安装支架上且限位组件处于锁止状态时，从而有效地降低了油罐与安装支架之间发生松脱的可能性，进而提高了油罐与安装支架之间配合的稳定性和可靠性；当限位组件由锁止状态切换至释放状态时，油罐即可从安装支架上拆卸下来，从而简化了油罐与安装支架之间的装配或拆卸过程，进而节省了拆装的时间，减小了拆装过程中对零部件的损伤，有效地延长了油罐组件的使用寿命。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决车辆上面普通油罐安装结构安装失效、拆卸困难、装配后可靠性不合格等问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括如上所述的用于车辆的油罐组件。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有以下优势：

本发明所述的车辆通过设置具有如上所述的油罐组件，由此可以降低汽车内部油罐组件的损坏，节约维修成本，并且保证了行车的安全。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的油罐组件的油罐的主视图；

图2为图1中油罐的左视图；

图3为图1中油罐的俯视图；

图4为本发明实施例所述的油罐组件的安装支架的主视图；

图5为图4中安装支架的左视图；

图6为图4中安装支架的俯视图；

图7为本发明实施例所述的油罐组件的爆炸图；

图8为图7沿A-A方向的截面图；

图9为本发明实施例所述的油罐组件的右视图，其中限位组件处于锁止状态；

图10为图9沿B-B方向的截面图；

图11为本发明实施例所述的油罐组件的右视图，其中限位组件处于释放状态；

图12为图11沿C-C方向的截面图；

图13为本发明实施例所述的油罐组件的第一推杆的主视图；

图14为本发明实施例所述的油罐组件的限位块的剖视图。

附图标记说明：

1-油罐组件，10-油罐，11-安装凸台，111-第一滑槽，112-第二滑槽，

20-安装支架，21-安装侧板，22-固定部，23-适配孔，

30-限位组件，31-第一推杆，311-锁止端，312-止抵台阶，32-第二推杆，321-运动柱，322-调节件，

33-弹性件，

40-限位块，41-安装部，42-凸缘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施例中所提到的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是指基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图14所示，根据本发明实施例的用于车辆的油罐组件1，包括油罐10、安装支架20以及限位组件30。

具体而言，油罐10安装在安装支架20上，并利用限位组件30对油罐10进行限位。油罐10上设有安装凸台11，利用安装凸台11将油罐10固定于安装支架20上面，由此可以对油罐10进行限位，防止油罐10在使用过程中相对于安装支架20发生晃动。可选地，安装凸台11与油罐10连接处可以圆角过度，由此可以提高安装凸台11与油罐10之间连接强度。安装支架20可用于固定油罐10，安装支架20上设有两个安装侧板21，两个安装侧板21沿油罐10周向方向间隔开，安装侧板21安装在安装凸台11的相对的两个侧壁上，由此可以使得油罐10的安装凸台11可以装配在两个安装侧板21之间。

限位组件30可以用于对油罐10进行限位，限位组件30可在安装凸台11内部移动，且限位组件30在锁止状态和释放状态之间可切换，以实现安装支架20对安装凸台11的锁紧和释放。如图9-图12所示，当限位组件30处于锁止状态时，安装凸台11被锁止在两个安装侧板21之间，由此油罐10可以被限定在安装支架20上，即限位组件30可以限定油罐10相对于安装支架20在如图1所示的上下方向上的移动以及沿油罐10在周向方向上的转动，从而提高了油罐10在安装支架20上装配稳定性；如图11-图12所示，当限位组件30处于释放状态时，安装侧板21可以与安装凸台11脱离，由此便于安装或拆卸油罐10。

根据本发明的实施例的用于车辆的油罐组件1，通过利用在锁止状态和释放状态之间可移动的限位组件30，由此，当油罐10安装至安装支架20上且限位组件30处于锁止状态时，从而有效地降低了油罐10与安装支架20之间发生松脱的可能性，进而提高了油罐10与安装支架20之间配合的稳定性和可靠性；当限位组件30由锁止状态切换至释放状态时，油罐10即可从安装支架20上拆卸下来，从而简化了油罐10与安装支架20之间的装配或拆卸过程，进而节省了拆装的时间，减小了拆装过程中对零部件的损伤，有效地延长了油罐组件1的使用寿命。

如图1所示，在本发明的一个实施例中，安装支架20可以通过螺纹紧固件(例如螺栓)直接固定在车身上，或者安装支架20通过中间连接件与车身连接。例如，如图4所示，安装支架20上设有至少一个固定部22，安装支架20可以通过固定部22安装至车身或与中间连接件上。可选地，固定部22可以为形成在安装支架20上的定位孔，从而便于将安装支架20通过螺纹紧固件(例如为螺钉、螺栓等)安装至车身或中间连接件上。

这里，对安装支架20的形状不做特殊限定，只要其便于与车身或与中间连接件连接即可，例如安装支架20可以形成为平板状，平板状的安装支架20上可以形成有用于避让车身上其他零部件的弧形面，油罐10可以安装在安装支架20的一侧。由此，可以提高安装支架20的使用范围。另外，为简化安装侧板21的加工过程，安装侧板21可以通过冲压成型，如图4-图6所示。也就是说，在平板状的安装支架20上冲压成型出相对设置的安装侧板21。优选地，安装侧板21与安装支架20连接处可以圆角过度，由此可以提高安装侧板21与安装支架20之间的连接强度，从而延长安装支架20的使用寿命。

为限定油罐10相对安装支架20沿如图1所示的下方移动，安装凸台11的横截面积从上至下逐渐减小。需要说明的是，安装凸台11的横截面是指垂直于油罐10轴线方向的截面。换句话说，如图1-图2所示，安装凸台11沿油罐10周向方向间隔分布的且相对的两侧面之间的距离从上至下(如图1所示的上下方向)逐渐缩小，安装凸台11在垂直于前后方向(如图2所示的前后方向)的平面内的投影形成为梯形，该梯形在左右方向(如图2所示的左右方向)上宽度从上至下逐渐减小。可选地，安装凸台11可以为注塑件。为减轻油罐组件1的重量，安装凸台11可以为塑料件。

如图8所示，限位组件30可以具有锁止端311，当限位组件30位于锁止状态时，锁止端311伸出至安装凸台11外且与安装侧板21配合；限位组件30位于释放状态时，锁止端311脱离安装侧板21并返回至安装凸台11内，由此便于实现油罐10的安装与拆卸。可选地，安装侧板21上可以设有与锁止端311相适配的适配孔23，例如，如图5以及图7所示，适配孔23可以形成为贯穿安装侧板21的通孔，当然，适配孔23还可以形成为盲孔，盲孔的开口与安装凸台11相对。当将安装凸台11安装至安装侧板21时，当限位组件30处于锁止状态时，锁止端311深入到对应的适配孔23内，锁止端311与适配孔23相适配，由此可限定油罐10相对于安装支架20沿如图7所示的上下方向移动，以及沿油罐10周向方向上的转动；当限位组件30处于释放状态时，锁止端311脱离适配孔23并缩回至安装凸台11内，由此油罐10可以从安装支架20上顺利地拆卸下来。

如图8、图10与图12所示，安装凸台11内可以设有第一滑槽111。其中，第一滑槽111可以沿水平方向延伸，且贯穿安装凸台11。例如，如图8所示，第一滑槽111沿左右方向(如图8、图9、图10所示的左右方向)延伸且贯穿安装凸台11，由此便于限位组件30实现油罐10轴向和周向方向上的限位。

如图8、图10及图12所示，限位组件30包括第一推杆31以及套设在第一推杆31上的弹性件33。其中，第一推杆31在第一位置和第二位置之间可移动地设在第一滑槽111内。可以理解的是，第一推杆31的与安装侧板21相配合的一端可以形成为锁止端311。当第一推杆31在第一位置时，安装凸台11与安装侧板21配合，如图9和图10所示，限位组件30处于锁止状态，锁止端311配合在相应的安装侧板21上，通过安装侧板21与安装凸台11的配合可以限定油罐10在其周向方向上的位置，通过限位组件30的锁止端311与安装侧板21的配合又可以限定油罐10在上下方向上(如图10所示的上下方向)的位置，由此，可以牢靠、稳定地将油罐10安装在安装支架20上。

可选地，为了使第一推杆31可以在第一滑槽111内顺利的移动，第一推杆31的外周壁与第一滑槽111的内周壁之间接触或具有间隙，当第一推杆31的外周壁与第一滑槽111的内周壁之间具有间隙时，间隙的取值范围是0.1-0.5mm。

弹性件33套设在第一推杆31上，以常推动第一推杆31朝向远离安装侧板21运动，由此弹性件33可以使第一推杆31缩回到安装凸台11内，从而便于限位组件30由锁止状态切换至释放状态。也就是说，弹性件33常驱动第一推杆31由第一位置切换至第二位置。当弹性件33驱动第一推杆31由第一位置移动至第二位置时，第一推杆31缩回安装凸台11内且与安装侧板21脱离，限位组件30处于释放状态时，如图11和图12所示。

可选地，为方便弹性件33的常推动第一推杆31朝向远离安装侧板21运动，第一推杆31的另一端可以形成有止抵台阶312，如图13所示，弹性件33的一端与止抵台阶312的竖直面止抵。由此，可以提高限位组件30的稳定性。进一步地，为方便使第一推杆31与安装侧板21配合，第一推杆31的与安装侧板21配合的一端的端面可以形成弧形面。

进一步地，安装凸台11内还可以设有第二滑槽112，第二滑槽112沿竖直方向延伸(如图8所示的上下方向)，第二滑槽112一端与第一滑槽111连接，另一端贯穿安装凸台11的上端面或下端面。例如，如图8所示，第二滑槽112的另一端贯穿安装凸台11的上端面。这里对第二滑槽112的位置不做特殊限定，只要其便于安装限位组件30即可。

如图8、图10以及图12所示，限位组件30还可以包括第二推杆32。其中，第二推杆32可移动地设在第二滑槽112内，第二推杆32朝向第一推杆31运动并止抵至第一推杆31，使第一推杆31移动至第一位置。如图12所示，第二推杆32向下(如图12所示的下方)运动，并与第一推杆31接触，在第二推杆32作用在第一推杆31上的作用力下，第二推杆32向下运动的过程中推动第一推杆31朝向相应的安装侧板21移动，直至第一推杆31到达第一位置，锁止端311与安装侧板21配合，实现油罐10安装凸台11的锁紧，从而便于使限位组件30切换至锁止状态。

可选地，第二推杆32朝向第一滑槽111的一端形成为球面，由此使得第一推杆31与第二推杆32的接触面圆滑接触，第二推杆32在推动第一推杆31的过程中可以减小阻力，使得推动过程达到快速、连续的效果。例如，如图10和图12所示，第二推杆32的下端的端面可以形成为球面。

进一步地，第一推杆31与第二推杆32接触的端面也可以形成为球面，如图10和图12所示，从而可以进一步地减小运动过程中的阻力，使得第一推杆31与第二推杆32接触面更加圆滑，运动过程更加流畅。

可选地，第二推杆32可以为一体成型件，且通过螺纹配合在第二滑槽112内，即第二推杆32可通过螺纹配合沿第二滑槽112移动。由此，可以简化限位组件30的结构，节约生产成本。

当然，第二推杆32的机构并不限于此，例如，如图7、图8所示，第二推杆32可以包括运动柱321以及调节件322。调节件322驱动运柱321在第二滑槽112内运动。由此，便于实现第二推杆32的朝向第一滑槽111的一端与第一推杆31止抵或脱离。也就是说，当调节件322在第二滑槽112内向下(如图10所示的下方)运动，调节件322推动运动柱321向下运动，进而可以驱动第一推杆31朝向安装侧板21运动，由此便于实现限位组件30有释放状态切换至锁止状态。这里，需要说明的是，调节件322可以为调节螺钉，如图8所示，调节螺钉在旋进第二滑槽112的过程中，推动运动柱321向下运动。

优选地，第一推杆31可以为两个且分别相向设置。例如，如图10所示，第一推杆31为两个且分别位于第一滑槽111的两端。由此，可以进一步地提高限位组件30的可靠性，从而油罐10可以更加牢固、稳定地安装在安装支架20上。可以理解的是，两根第一推杆31上均设有弹性件33以常推动相应的第一推杆31移动至第二位置，当限位组件30处于锁止状态时，两根第一推杆31分别配合在两个安装侧板21上，即第一推杆31与安装侧板21一一对应。此外，当第二推杆32向下(如图10所示的下方)运动时，第二推杆32可同时推动两根第一推杆31运动；当第二推杆32向上(如图10所示的上方)运动时，两根第一推杆31在相应的弹性件33的作用下均朝向第二位置移动，从而可以使第二推杆32顺利向上运动。

进一步地，第二滑槽112的中心线为第一滑槽111中心线的中垂线，即第二滑槽112与第一滑槽111的交点位于第一滑槽111的中点，从而两根第一推杆31可以对称地分布在第一滑槽111内。由此，不但可以进一步提高限位组件30的稳定性和可靠性，还可以简化加工过程，降低生产成本。

如图8、图14所示，第一滑槽111的两端可以分别设有限位块40，限位块40可以包括：安装部41与形成在安装部41外周壁上的凸缘42。其中，安装部41安装至第一滑槽111内，凸缘42形成在安装部41的外周壁上，并沿安装部41的周向方向延伸，弹性件33的一端止抵在凸缘42上。由此，便于实现弹性件33常推动第一推杆31朝向第二位置移动。这里需要说明的是，安装部41与第一滑槽111的连接方式不做限制，安装部41可以通过过盈配合或者螺纹与第一滑槽111配合，由此，可以简化限位块40的装配过程，缩短生产周期。

根据本发明实施例的一种车辆，包括如上所述的用于车辆的油罐组件1。

根据本发明实施例的车辆，通过采用如上所述的油罐组件1，不但简化了油罐10的装配与拆卸过程，还提高了油罐10与安装支架20之间配合的稳定性和可靠性，从而提高了整车的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，包括：

油罐(10)，所述油罐(10)上设有安装凸台(11)；

用于固定所述油罐(10)的安装支架(20)，所述安装支架(20)上设有两个沿所述油罐(10)周向方向间隔开的安装侧板(21)，所述安装侧板(21)安装在所述安装凸台(11)的相对的两个侧壁上；

用于限定所述油罐(10)位置的限位组件(30)，所述限位组件(30)在锁止状态和释放状态之间可移动地设在所述安装凸台(11)内，

当所述限位组件(30)位于锁止状态时将所述安装凸台(11)与所述安装侧板(21)定位；当所述限位组件(30)位于所述释放状态时，所述安装侧板(21)与所述安装凸台(11)脱离。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述限位组件(30)具有锁止端(311)，所述限位组件(30)位于锁止状态时所述锁止端(311)伸出至所述安装凸台(11)外且与所述安装侧板(21)配合；所述限位组件(30)位于所述释放状态时，所述锁止端(311)脱离所述安装侧板(21)并返回至所述安装凸台(11)内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述安装凸台(11)内设有第一滑槽(111)，所述第一滑槽(111)沿水平方向延伸且贯穿所述安装凸台(11)，

所述限位组件(30)包括：

第一推杆(31)，所述第一推杆(31)在第一位置和第二位置之间可移动地设在所述第一滑槽(111)内，其中所述第一推杆(31)在第一位置时伸出所述安装凸台(11)与所述安装侧板(21)配合，在第二位置时缩回所述安装凸台(11)内且与所述安装侧板(21)脱离；

套设在所述第一推杆(31)上的弹性件(33)，所述弹性件(33)常推动所述第一推杆(31)朝向远离所述安装侧板(21)运动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述安装凸台(11)内还设有第二滑槽(112)，所述第二滑槽(112)沿竖直方向延伸，所述第二滑槽(112)的一端与所述第一滑槽(111)连通，另一端贯穿所述安装凸台(11)的上端面或下端面；

所述限位组件(30)还包括：

第二推杆(32)，所述第二推杆(32)可移动地设在所述第二滑槽(112)内，所述第二推杆(32)朝向所述第一推杆(31)运动并止抵至所述第一推杆(31)，使所述第一推杆(31)移动至所述第一位置。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述第二推杆(32)包括：

运动柱(321)；以及

调节件(322)，所述调节件(322)驱动所述运柱在所述第二滑槽(112)内运动。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述第一推杆(31)为两个且分别相向设置；

所述第二滑槽(112)的中心线为所述第一滑槽(111)中心线的中垂线。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述第一滑槽(111)的两端分别设有限位块(40)，所述限位块(40)包括：

安装部(41)，所述安装部(41)安装至所述第一滑槽(111)内；以及

形成在所述安装部(41)外周壁上的凸缘(42)，所述凸缘(42)沿所述安装部(41)的周向方向延伸，所述弹性件(33)的一端止抵在所述凸缘(42)上。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述第一推杆(31)两端的端面形成为球面，

所述第二推杆(32)的朝向所述第一滑槽(111)的一端的端面形成为球面。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的油罐组件(1)，其特征在于，所述安装凸台(11)的横截面积从上至下逐渐减小。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的油罐组件(1)。