CN206749676U - 车辆雷达安装支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆雷达安装支架和具有其的车辆，车辆雷达安装支架包括本体部，本体部上设置有雷达安装部，雷达安装部用于安装车辆雷达，本体部构造为板状，本体部内形成有减重结构，减重结构与板状的本体部的两个侧面间隔开，即减重结构可以位于本体部的两个侧面之间。根据本实用新型的车辆雷达安装支架，可以在保证车辆雷达安装支架具有较强结构强度的同时，减轻车辆雷达安装支架的重量，进而减轻了整车重量，便于车辆的轻量化。

Description

车辆雷达安装支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆雷达安装支架和具有该车辆雷达安装支架的车辆。

背景技术

车辆的雷达通过雷达安装支架固定在车身上。为防止雷达在车辆行驶时随车辆晃动而使雷达安装支架承受较大弯矩而损坏，雷达安装支架需要具有较强的结构强度。相关技术中，雷达安装支架为实心金属制成，虽然该技术方案中雷达安装支架具有较强的结构强度，但增加了车辆整体的重量，不利于车辆的轻量化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上重量更轻的车辆雷达安装支架。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车辆雷达安装支架的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车辆雷达安装支架，包括本体部，所述本体部上设置有雷达安装部，所述雷达安装部用于安装车辆雷达，所述本体部构造为板状，所述本体部内形成有减重结构，所述减重结构与板状的所述本体部的两个侧面间隔开，即减重结构可以位于本体部的两个侧面之间。

根据本实用新型第一方面所述的车辆雷达安装支架，可以在保证车辆雷达安装支架具有较强结构强度的同时，减轻车辆雷达安装支架的重量，进而减轻了整车重量，便于车辆的轻量化。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆雷达安装支架，所述减重结构为多个且相邻的两个所述减重结构之间通过分隔竖壁间隔开。由此分隔竖壁可以支撑在本体部内，提高了车辆雷达安装支架整体的结构强度。

进一步地，所述本体部为多边形，且所述雷达安装部为多个并分别设置在所述多边形的角落处。由此多个雷达安装部之间相互隔开，使本体部的危险点相互分散，减小本体部的应力集中情况。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆雷达安装支架，所述本体部为五边形且包括依次相连的第一边、第二边、第三边、第四边和第五边，所述第一边与所述第四边平行设置，所述第三边与所述第五边平行设置，所述第四边分别与所述第五边和所述第三边正交，所述第二边倾斜地连接在所述第一边与所述第三边之间。

进一步地，所述雷达安装部包括第一雷达安装部、第二雷达安装部和第三雷达安装部，所述第一雷达安装部设置在所述第一边与所述第二边的交界处，所述第二雷达安装部设置在所述第三边与所述第四边的交界处，所述第三雷达安装部设置在所述第四边与所述第五边的交界处。由此多个雷达安装部之间相互远离，使本体部的危险点相互分散，减小本体部的应力集中情况。

进一步地，所述第一边与所述第二边、所述第二边与所述第三边以及所述第三边与所述第四边之间圆滑过渡。由此可以防止第一边与所述第二边、所述第二边与所述第三边以及所述第三边与所述第四边之间出现应力集中，提高了车辆雷达安装支架的整体强度。

根据本实用新型一些实施例所述的车辆雷达安装支架，所述雷达安装部为安装孔，所述安装孔的内边缘上设置有用于与所述车辆雷达配合的凸起。由此安装孔可以与雷达配合更加紧密，从而雷达可以与车辆雷达安装支架安装更牢固。

进一步地，所述凸起包括至少一组，每组所述凸起包括两个在同一所述安装孔的径向上对称分布的凸起。由此凸起可以更加牢固地对雷达进行固定。

进一步地，所述减重结构为减重孔，所述减重孔贯穿第一边、第二边和第四边。由此可以进一步减轻车辆雷达安装支架的重量。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车辆雷达安装支架。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，减轻了整车重量，便于车辆的轻量化，减轻了车辆行驶时的能源消耗。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车辆雷达安装支架的立体图；

图2是本实用新型实施例的车辆雷达安装支架的正视图；

图3是图2中沿A-A方向的剖视图。

附图标记：

车辆雷达安装支架100，本体部1，第一边11，第二边12，第三边13，第四边14，第五边15，第一雷达安装部21，第二雷达安装部22，第三雷达安装部23，凸起24，减重结构3，分隔竖壁4，安装立板5，固定孔51。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的车辆雷达安装支架100。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的车辆雷达安装支架100可以包括本体部1，本体部1上可以设置有雷达安装部，雷达安装部可以安装车辆雷达，车辆雷达安装支架100可以安装在车身上，由此，车辆雷达可以通过车辆雷达安装支架100安装在车身上。

本体部1可以构造为板状，本体部1内可以形成有减重结构3，减重结构3可以与板状的本体部1的两个侧面间隔开，即本体部1可以为中空的板件。

根据本实用新型实施例的车辆雷达安装支架100，通过在本体内部设置减重结构3，可以在保证车辆雷达安装支架100具有较强结构强度的同时，减轻车辆雷达安装支架100的重量，进而减轻了整车重量，便于车辆的轻量化。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图3所示，减重结构3可以为多个，且相邻的两个减重结构3之间可以通过分隔竖壁4间隔开。分隔竖壁4可以支撑在本体部1的两个侧面之间，提高了车辆雷达安装支架100整体的结构强度。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，本体部1可以为多边形，且雷达安装部为多个，每个雷达安装部可以包括一个雷达固定孔51，多个雷达安装部可以分别设置在多边形的角落处。由此多个雷达安装部之间可以相互远离，从而本体部1上的开孔位置间隔较远，使本体部1的危险点相互分散，减小本体部1的应力集中情况。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，本体部1可以为五边形，五边形可以包括依次相连的第一边11、第二边12、第三边13、第四边14和第五边15，第一边11可以与第四边14平行设置，第三边13可以与第五边15平行设置，第四边14可以分别与第五边15和第三边13正交，第二边12可以倾斜地连接在第一边11与第三边13之间。换言之，本体部1可以为残缺一角的矩形。

进一步地，如图1和图2所示，雷达安装部可以包括第一雷达安装部21、第二雷达安装部22和第三雷达安装部23，第一雷达安装部21可以设置在第一边11与第二边12的交界处，第二雷达安装部22可以设置在第三边13与第四边14的交界处，第三雷达安装部23可以设置在第四边14与第五边15的交界处。由此多个雷达安装部之间相互隔开，从而本体部1上的开孔位置间隔较远，使本体部1的危险点相互分散，减小本体部1的应力集中情况。

进一步地，如图1和图2所示，第一边11与第二边12、第二边12与第三边13以及第三边13与第四边14之间可以圆滑过渡。由此可以防止第一边11与第二边12、第二边12与第三边13以及第三边13与第四边14之间出现应力集中，提高了车辆雷达安装支架100的整体强度。

在一些可选的实施例中，如图2所示，雷达安装部可以为安装孔，安装孔的内边缘上可以设置有用于与车辆雷达配合的凸起24，凸起24可以向安装孔的中心延伸。

可以理解的是，第一雷达安装部21、第二雷达安装部22和第三雷达安装部23均可以为安装孔，且第一雷达安装部21、第二雷达安装部22和第三雷达安装部23内均可以设有凸起，由此安装孔24可以与雷达配合更加紧密，从而雷达可以与车辆雷达安装支架100安装更牢固。

进一步地，如图2所示，凸起24可以包括至少一组，每组凸起24可以包括两个在同一安装孔的径向上对称分布的凸起24，每组的两个对称的凸起24可以共同将雷达夹持在安装孔内，从而可以更加牢固地对雷达进行固定。

可选地，车辆雷达安装支架100可以为铝制件。由此可以进一步减轻车辆雷达安装支架100的重量。

进一步地，如图1-图3所示，本体部1的第五边15上可以设置有安装立板5，安装立板5可以与本体部1正交设置，安装立板5的长度方向可以沿第五边15设置，安装立板5上设置有固定孔51。由此可以车辆雷达安装支架100可以通过固定孔51与车身固定。

进一步地，减重结构3可以为减重孔，减重孔可以贯穿第一边11、第二边12和第四边14。由此本体部1可以为镂空结构，可以进一步减轻车辆雷达安装支架100的重量。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的车辆雷达安装支架100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车辆雷达安装支架100，减轻了整车重量，便于车辆的轻量化，减轻了车辆行驶时的能源消耗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆雷达安装支架，其特征在于，包括：

本体部，所述本体部上设置有雷达安装部，所述雷达安装部用于安装车辆雷达，所述本体部构造为板状，所述本体部内形成有减重结构，所述减重结构与板状的所述本体部的两个侧面间隔开。

2.根据权利要求1所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述减重结构为多个且相邻的两个所述减重结构之间通过分隔竖壁间隔开。

3.根据权利要求2所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述本体部为多边形，且所述雷达安装部为多个并分别设置在所述多边形的角落处。

4.根据权利要求1所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述本体部为五边形且包括依次相连的第一边、第二边、第三边、第四边和第五边，所述第一边与所述第四边平行设置，所述第三边与所述第五边平行设置，所述第四边分别与所述第五边和所述第三边正交，所述第二边倾斜地连接在所述第一边与所述第三边之间。

5.根据权利要求4所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述雷达安装部包括：第一雷达安装部、第二雷达安装部和第三雷达安装部，所述第一雷达安装部设置在所述第一边与所述第二边的交界处，所述第二雷达安装部设置在所述第三边与所述第四边的交界处，所述第三雷达安装部设置在所述第四边与所述第五边的交界处。

6.根据权利要求4所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述第一边与所述第二边、所述第二边与所述第三边以及所述第三边与所述第四边之间圆滑过渡。

7.根据权利要求1所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述雷达安装部为安装孔，所述安装孔的内边缘上设置有用于与所述车辆雷达配合的凸起。

8.根据权利要求7所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述凸起包括至少一组，每组所述凸起包括两个在同一所述安装孔的径向上对称分布的凸起。

9.根据权利要求4所述的车辆雷达安装支架，其特征在于，所述减重结构为减重孔，所述减重孔贯穿第一边、第二边和第四边。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆雷达安装支架。