CN106240330A - 车辆用电池包的安装结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆用电池包的安装结构，其能够使由地板面板的变形所致的载荷不易传递到电池模块，抑制电池模块的变形。支架(14)设置成从主体壳体(11)的车辆宽度方向两端部与主体壳体(11)的车辆宽度方向内方之间隔有间隔。而且，支架(14)的前端部(14a)紧固到接合部(12A)的前端部，并且支架(14)的后端部(14b)紧固到接合部(12A)的后端部，从而从主体壳体(11)的前端部跨到后端部地设置支架(14)。除此之外，电池模块(9)在车辆(1)的上下方向上与支架(14)重叠并设置在支架(14)的下方。

Description

车辆用电池包的安装结构
技术领域
本发明涉及车辆用电池包的安装结构，特别是，涉及利用紧固部安装到车辆的地板面板的车辆用电池包的安装结构。
背景技术
以内燃机和电动机为驱动源的混合动力电动汽车、以电动机为驱动源的电动汽车等搭载有作为驱动用电源的收纳有电池模块的电池包。
作为现有的该电池包的安装结构，例如已知专利文献1所述的结构。
该电池包的安装结构具有通过使形成在圆周方向的法兰部接合而将电池模块收纳于内部的第1壳体部和第2壳体部。在第1壳体部和第2壳体部之间以由法兰部夹着的方式安装有中间板(相当于支架)，电池模块安装于中间板。
在这样构成的电池包的安装结构中，能够利用独立于第1壳体部和第2壳体部的中间板提高第1壳体部和第2壳体部的刚性来保护电池模块。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2013-129391号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种现有的车辆用电池包的安装结构中，中间板是沿着第1壳体部和第2壳体部的法兰部的圆周方向整周连结的。
由此，在随着地板面板的变形而电池包发生了变形的情况下，载荷容易从第1壳体部或者第2壳体部通过中间板传递到电池模块。因此，电池模块容易变形。
本发明是着眼于上述这样的问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆用电池包的安装结构，其能够使由地板面板的变形所致的载荷不易传递到电池模块，抑制电池模块变形。
用于解决问题的方案
本发明的车辆用电池包的安装结构具有安装于车辆的地板面板的电池包，电池包包括：主体壳体，其具有下壳体和上壳体，收纳电池模块，下壳体在圆周方向形成有法兰状的第1接合部，上壳体在圆周方向形成有与第1接合部接合的法兰状的第2接合部；以及支架，其夹在第1接合部和第2接合部之间，设置于主体壳体的内部，电池包通过设置于主体壳体的车辆宽度方向两端部的紧固部固定到地板面板，支架设置成从主体壳体的车辆宽度方向两端部与主体壳体的车辆宽度方向内方之间隔有间隔，支架的车辆的前后方向前端部紧固到第1接合部和第2接合部的车辆的前后方向前端部，并且支架的车辆的前后方向后端部紧固到第1接合部和第2接合部的车辆的前后方向后端部，从而从主体壳体的车辆的前后方向前端部跨到车辆的前后方向后端部地设置支架，电池模块在车辆的上下方向上与支架重叠并设置在支架的下方。
发明效果
这样，根据上述的本发明，在主体壳体的车辆宽度方向上，能够使具有支架的主体壳体的车辆宽度方向中央侧的刚性高于具有紧固部的主体壳体的车辆宽度方向两端部的刚性。
因此，在车辆行驶于恶劣路况时等车辆宽度方向左右在上下方向上较大振动而导致地板面板发生了变形的情况下，能够使通过紧固部紧固到地板面板的主体壳体的车辆宽度方向两端部较大振动而由主体壳体的车辆宽度方向两端部将地板面板的变形所致的载荷吸收。
除此之外，还能够抑制设置有电池模块的、支架的下方的主体壳体的部位的变形。因此，能够使由地板面板变形所致的载荷不易传递到电池模块，抑制电池模块变形。
而且，在外力从车辆的后方作用于地板面板的情况下，能够利用支架抑制主体壳体在前后方向变形，能够抑制设置在支架的下方的电池模块与主体壳体的前后方向后侧的壁部发生碰撞而变形。
其结果是，能够有效地保护电池模块。
附图说明
图1是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是车辆后部的平面图。
图2是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是图1的II-II方向向视截面图。
图3是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是车辆后部的后视图。
图4是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是地板面板和电池包的分解立体图。
图5是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是图1的V-V方向向视截面图。
图6是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是下壳体的俯视图。
图7是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是去掉了支架的状态的下壳体的俯视图。
图8是示出本发明的车辆用电池包的安装结构的一实施方式的图，是下壳体和电池模块的分解立体图。
附图标记说明
1...车辆，3...地板面板，8...电池包，9...电池模块，10...逆变器(高电压设备)，11...主体壳体，12...下壳体，12A...接合部(第1接合部)，12B...壁部(下壳体的上述车辆的前后方向前侧的壁部)，12C...凸部，13...上壳体，13A...接合部(第2接合部)，13B...鼓出部，14...支架(第1支架)，14A...凸部，14B...凹部，14a...前端部(支架的车辆的前后方向前端部)，14b...后端部(支架的车辆的前后方向后端部)，14c...车辆宽度方向左端部(支架的车辆宽度方向端部)，15A、15B...紧固部(第1紧固部)，15C...紧固部(第2紧固部)，18A、18B...支架(第2支架)，20...支架(第3支架)，21A、21B...台座用支架，22...电池模块管理装置
具体实施方式
以下，使用附图来说明本发明的车辆用电池包的安装结构的实施方式。
图1～图8是示出本发明的一实施方式的车辆用电池包的安装结构的图。此外，在图1～图8中，上下左右方向表示从搭乘车辆的驾驶者观看的方向。
首先，说明构成。
在图1、图2中，汽车等车辆1具备车体2，车体2具备：地板面板3；以及后面板4，其设置在地板面板3的后端部，在车辆宽度方向上延伸。在此，所谓前、后的方向，是指车辆1的前后方向上的方向。
在比后面板4靠前方处设置有后座5，后面板4与后座5之间的地板面板3的上方的空间构成行李厢6。地板面板3形成有凹部7，凹部7是相比于固定后座5的下端部的高度位置向铅垂方向下方凹陷而形成的。
在图1～图5中，凹部7收纳有电池包8。在图5中，电池包8具备：电池模块9；逆变器10；以及主体壳体11，其收纳电池模块9和逆变器10。此外，逆变器10构成本发明的高电压设备。
电池模块9具有多个组电池，多个单电池集中而构成一个组电池。在此，单电池可以是锂离子电池、镍氢电池等二次电池，或者也可以是电容器。逆变器10将电池模块9提供的直流电压转换为三相交流电压后输出到未图示的电动机。
在图5中，主体壳体11具备下壳体12和上壳体13。在图6～图8中，下壳体12形成有接合部12A，接合部12A在下壳体12的圆周方向上形成为法兰状。
在图1、图4中，上壳体13形成有接合部13A，接合部13A在上壳体13的圆周方向上形成为法兰状。使接合部13A与接合部12A相对并对准，由此，通过螺栓16A、16B使接合部13A与下壳体12的接合部12A接合。
由此，将电池模块9和逆变器10收纳于主体壳体11。在此，接合部12A构成本发明的第1接合部，接合部13A构成本发明的第2接合部。
在图5、图6中，在主体壳体11中设置有支架14，支架14夹在接合部12A、13A之间，设置在主体壳体11的内部。
在图6～图8中，在下壳体12的车辆宽度方向两端部形成有紧固部15A、15B。紧固部15A、15B与接合部12A形成在同一面，紧固部15A、15B由螺栓16A固定到形成于凹部7的内壁的安装部7A、7B(参照图4)。
在下壳体12的前端部形成有紧固部15C。在图8中，紧固部15C包括安装于下壳体12的前侧的壁部12B的支架，紧固部15C由螺栓16B固定到形成于凹部7的内壁的安装部7C(参照图4)。由此，将主体壳体11通过紧固部15A～15C固定到地板面板3。在此，壁部12B构成本发明的下壳体的车辆的前后方向前侧的壁部。
本实施方式的紧固部15A、15B构成本发明的第1紧固部，紧固部15C构成本发明的第2紧固部。此外，紧固部15A～15C也可以不是形成于下壳体12，而是形成于上壳体13。
在图6中，支架14的车辆宽度方向的宽度形成得比下壳体12的车辆宽度方向的宽度短，支架14设置成从下壳体12的车辆宽度方向两端部与下壳体12的车辆宽度方向内方之间隔有间隔。
支架14的前端部14a由螺栓17A固定到下壳体12的接合部12A，支架14的后端部14b由螺栓17B固定到下壳体12的接合部12A。在此，本实施方式的前端部14a构成本发明的支架的车辆的前后方向前端部，后端部14b构成本发明的支架的上述车辆的前后方向后端部。
支架14的前端部14a在上下方向上夹在下壳体12的接合部12A与上壳体13的接合部13A之间而紧固到接合部12A、13A。支架14的后端部14b在上下方向上夹在下壳体12的接合部12A与上壳体13的接合部13A之间而紧固到接合部12A、13A。
由此，从主体壳体11的前端部跨到后端部地设置支架14。
紧固部15C的后端部分设置于在车辆1的上下方向上与支架14重叠的位置。即，紧固部15C的一部分设置于在车辆1的上下方向上与支架14重叠的位置。此外，支架14也可以是在车辆1的上下方向上与紧固部15C的前表面重叠。
电池模块9设置于下壳体12，电池模块9在车辆1的上下方向上与支架14重叠并设置在支架14的下方。
在图6中，支架14具备在车辆1的前后方向上延伸的多个凸部14A和多个凹部14B，凸部14A和凹部14B形成为从前端部14a延伸到后端部14b，凸部14A和凹部14B连接为在车辆宽度方向上交替排列。
在支架14的上表面设置有一对支架18A、18B，支架18A、18B的纵截面形成为U字形状。支架18A、18B在车辆1的前后方向上并排设置，支架18A、18B在与支架14的凸部14A和凹部14B的延伸方向正交的方向上延伸。
在支架18A、18B的上部设置有逆变器10，逆变器10由多个螺栓19安装到支架18A、18B。
在图3～图5中，上壳体13形成有鼓出部13B，如图5所示，与电池模块9的车辆宽度方向两端部相比车辆宽度方向中央部较高，从而鼓出部13B向车辆1的上方鼓出。
逆变器10位于鼓出部13B的下方并收纳于主体壳体11，在从车辆1的上下方向上方观看的情况下，鼓出部13B设置为与支架14在上下方向上重叠。
在下壳体12中设置有支架20，支架20将支架14的在车辆宽度方向左端部14c且位于支架18A、18B的车辆1的前后方向之间的部位与下壳体12的车辆宽度方向左端部12a的接合部12A及上壳体13的车辆宽度方向左端部的接合部13A(在图6中未图示出)连结在一起。
在此，本实施方式的支架14构成本发明的第1支架，支架18A、18B构成本发明的第2支架，支架20构成本发明的第3支架。
支架20的左端部20a与下壳体12的接合部12A及上壳体13的接合部13A的连结位置(在图6中，未图示出接合部13A)与紧固部15A、15B相比设置在前方。
另外，逆变器10设置为相比于支架14的车辆宽度方向中央部偏靠支架20侧，逆变器10的左端侧由螺栓19通过支架20固定于支架14。
在图8中，在下壳体12的底面形成有多个凸部12C，凸部12C在车辆宽度方向上延伸且在车辆1的前后方向上隔开距离。
在下壳体12的凸部12C的车辆宽度方向两端部的上表面设置有台座用支架21A、21B，台座用支架21A、21B将在车辆1的前后方向上隔开距离的凸部12C彼此连结。
在台座用支架21A、21B上安装有电池模块9，电池模块9通过台座用支架21A、21B安装到下壳体12。
在图7中，在下壳体12中设置有电池模块管理装置22，电池模块管理装置22设置于由支架14、电池模块9以及下壳体12的前侧的壁部12B包围的空间。
电池模块管理装置22通过线束23连接到电池模块9，电池模块管理装置22管理电池模块9。
在图1中，在电池包8中安装有进气管24、进气风扇25以及进气管26。进气管24从后座5的前侧引入空气，进气风扇25将从进气管24引入的空气从进气管26导入到主体壳体11。由此，冷却电池模块9和逆变器10。
电池模块管理装置22具备未图示的计算机、温度传感器等，电池模块管理装置22例如在电池模块9的温度成为规定温度以上的情况下，进行驱动进气风扇25的控制。
在图1中，在车辆1中设置有后轮27L、27R，后轮27L、27R隔着地板面板3在车辆宽度方向上相对。
根据本实施方式的电池包8的安装结构，支架14设置成从主体壳体11的车辆宽度方向两端部与主体壳体11的车辆宽度方向内方之间隔有间隔。
而且，将支架14的前端部14a紧固到接合部12A和接合部13A的前端部，并且将支架14的后端部14b紧固到接合部12A和接合部13A的后端部，由此，从主体壳体11的前端部跨到后端部地设置支架14。除此之外，还使电池模块9在车辆1的上下方向上与支架14重叠并将其设置在支架14的下方。
由此，在主体壳体11的车辆宽度方向上，能够使具有支架14的主体壳体11的车辆宽度方向中央侧的刚性高于具有紧固部15A、15B的主体壳体11的车辆宽度方向两端部的刚性。
因此，在车辆1行驶于恶劣路况时等车辆宽度方向左右在上下方向上较大振动而导致地板面板3发生了变形的情况下，能够使通过紧固部15A、15B紧固到地板面板3的主体壳体11的车辆宽度方向两端部较大振动(在图3中振动方向用F 1、F2表示)，由主体壳体11的车辆宽度方向两端部将地板面板3的变形所致的载荷吸收。
除此之外，还能够抑制设置有电池模块9的支架14的下方的主体壳体11的部位的变形。因此，能够使伴随地板面板3的变形而产生的载荷不易传递到电池模块9，抑制电池模块9变形。
而且，如图2所示，在外力F从车辆1的后方作用于地板面板3的情况下，能够利用支架14抑制主体壳体11在前后方向上变形，能够抑制设置在支架14的下方的电池模块9与下壳体12的前后方向后侧的壁部12D发生碰撞而变形。其结果是，能够有效地保护电池模块9。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，将紧固部15C设置于下壳体12的前端，将紧固部15C的至少一部分设置于在车辆1的上下方向上与支架14重叠的位置。
由此，能够将电池包8牢固地固定于地板面板3。因此，在车辆1行驶于恶劣路况时或外力F施加到地板面板3的情况下，能够防止电池包8相对于地板面板3移动，由主体壳体11保护收纳于主体壳体11的电池模块9。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，支架14具有在车辆1的前后方向上延伸的多个凸部14A和多个凹部14B，使凸部14A和凹部14B连接为在车辆宽度方向上交替排列。
由此，能够提高支架14的刚性，因此，在主体壳体11的车辆宽度方向上，能够进一步使具有支架14的主体壳体11的车辆宽度方向中央侧的刚性大于具有紧固部15A、15B的主体壳体11的车辆宽度方向两端部的刚性。
因此，能够由主体壳体11的车辆宽度方向两端部更有效地将地板面板3的变形所致的载荷吸收。
除此之外，还能够更抑制设置有电池模块9的支架14的下方的主体壳体11的部位的变形。因此，能够更有效地使由地板面板3变形所致的载荷不易传递到电池模块9，更有效地抑制电池模块9变形。
另外，在外力F从车辆1的后方作用于地板面板3的情况下，能够由刚性高的支架14更有效地抑制主体壳体11在前后方向上变形，能够更有效地抑制设置在支架14的下方的电池模块9与下壳体12的前后方向后侧的壁部12D发生碰撞而变形。其结果是，能够更有效地保护电池模块9。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，凸部14A和凹部14B从支架14的前端部14a延伸到后端部14b，支架14安装到主体壳体11，使得凸部14A和凹部14B在车辆1的上下方向夹在接合部12A和接合部13A之间。
由此，能够更有效地提高支架14的刚性，并且能够提高夹着支架14的接合部12A和接合部13A的刚性。因此，在主体壳体11的车辆宽度方向上，能够进一步使具有支架14的主体壳体11的车辆宽度方向中央侧的刚性大于具有紧固部15A、15B的主体壳体11的车辆宽度方向两端部的刚性。
另外，在外力F从车辆1的后方作用于地板面板3的情况下，也能够提高接合部12A、13A之中的夹着支架14的接合部12A和接合部13A的部位的刚性，能够更有效地抑制主体壳体11在前后方向上变形。其结果是，能够更有效地保护电池模块9。
而且，在接合部12A、接合部13A以及支架14在上下方向上重叠的部位，能够利用支架14的凸部14A和凹部14B形成将主体壳体11的外部与主体壳体11的内部连通的开口28(参照图3)，能够使主体壳体11的内部的冷却风W(参照图6)沿着凸部14A的内周面在车辆1的前后方向上移动后，从开口28顺畅地排出到主体壳体11的外部。
除此之外，在液体通过开口28流入到主体壳体11的内部的情况下，还能够使液体沿着支架14的凸部14A和凹部14B顺畅地排出到主体壳体11的外部。由此，能够防止液体流入电池模块9，能够保护电池模块9远离液体。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，将纵截面为U字形状的支架18A、18B设置于支架14，将支架18A、18B并排设置于车辆1的前后方向。除此之外，还使支架18A、18B在与凸部14A和凹部14B的延伸方向正交的方向上延伸，将逆变器10安装于支架18A、18B。
由此，能够利用支架18A、18B进一步提高支架14的刚性，并且能够抑制由于安装于支架18A、18B的逆变器10而导致支架18A、18B彼此弯曲或变形。
因此，能够更有效地使具有支架14的主体壳体11的车辆宽度方向中央侧的刚性大于具有紧固部15A、15B的主体壳体11的车辆宽度方向两端部的刚性，并且在外力F从车辆1的后方作用于地板面板3的情况下，能够利用支架14更有效地抑制主体壳体11在前后方向上变形。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，在上壳体13中形成有与电池模块9的车辆宽度方向两端部相比车辆宽度方向中央部较高从而向车辆1的上下方向上方鼓出的鼓出部13B。
除此之外，还使逆变器10位于鼓出部13B的下方并收纳于主体壳体11，在从车辆1的上下方向上方观看的情况下，使鼓出部13B与支架14在上下方向上重叠。
由此，能够提高电池模块9的上方的上壳体13的刚性，能够进一步使具有支架14的主体壳体11的车辆宽度方向中央侧的刚性大于具有紧固部15A、15B的主体壳体11的车辆宽度方向两端部的刚性。
因此，能够更有效地使具有支架14的主体壳体11的车辆宽度方向中央侧的刚性大于具有紧固部15A、15B的主体壳体11的车辆宽度方向两端部的刚性，并且在外力F从车辆1的后方作用于地板面板3的情况下，能够利用支架14更有效地抑制主体壳体11在前后方向上变形。
而且，使逆变器10位于鼓出部13B的下方并收纳于主体壳体11，因此，能够防止上壳体13大型化，防止电池包8大型化，能够提高电池包8的车载性。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，电池包8具有将支架14的在车辆宽度方向左端部14c且位于一对支架18A、18B的车辆1的前后方向之间的部位与下壳体12的车辆宽度方向左端部12a的接合部12A连结的支架20，将支架20与接合部12A的连结位置相比于紧固部15A设置在车辆1的前方。此外，支架14的车辆宽度方向左端部14c构成本发明的支架的车辆宽度方向端部。
由此，能够利用支架20加强支架14，因此，能够进一步使主体壳体11的车辆宽度方向中央侧的刚性大于具有紧固部15A、15B的主体壳体11的车辆宽度方向两端部的刚性。
除此之外，还能够通过将支架20与接合部12A的连结位置相比于紧固部15A设置在前方，在车辆1的前后方向上扩大紧固部15A与位于比紧固部15A靠前方侧的接合部12A的部位的刚性的差。
因此，在车辆1行驶于恶劣路况时等车辆宽度方向左右在上下方向上较大振动而导致地板面板3发生了变形的情况下，能够使通过紧固部15A、15B紧固到地板面板3的主体壳体11的车辆宽度方向两端部进一步较大振动而由主体壳体11的车辆宽度方向两端部更有效地将地板面板3的变形所致的载荷吸收。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，逆变器10设置为相比于支架14的车辆宽度方向中央部偏靠支架20侧。
由此，能够将逆变器10设置于由支架20加强而刚性高的支架14，能够有效地降低重量比较大的逆变器10的振动。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，在下壳体12的底面形成有在车辆宽度方向上延伸且在车辆1的前后方向上隔开距离的多个凸部12C，在凸部12C的车辆宽度方向两端部的上表面设置有将在车辆1的前后方向上隔开距离的凸部12C彼此连结的台座用支架21A、21B，将电池模块9安装于台座用支架21A、21B。
由此，能够提高下壳体12的底面的刚性而将电池模块9稳定地支撑于下壳体12。因此，在车辆1行驶于恶劣路况时等地板面板3发生了变形的情况下，能够抑制下壳体12的底面变形，抑制电池模块9变形。因此，能够更有效地保护电池模块9。
另外，根据本实施方式的电池包8的安装结构，电池包8具有管理电池模块9的电池模块管理装置22，将电池模块管理装置22设置于由支架14、电池模块9以及下壳体12的车辆1的前后方向前侧的壁部12B包围的空间。
由此，在外力F从车辆1的后方作用于地板面板3的情况下，能够利用支架14防止主体壳体11在前后方向上过度变形，抑制电池模块9从规定位置向车辆1的前后方向前方移动，因此，能够抑制电池模块管理装置22与电池模块9发生碰撞。因此，能够保护电池模块管理装置22。
另外，由于能够抑制电池模块管理装置22与电池模块9发生碰撞，因此，能够将电池模块管理装置22设置得接近电池模块9。由此，能够简化将电池模块管理装置22与电池模块9连接的线束23的布线。
虽然公开了本发明的实施方式，但本领域技术人员明白能不脱离本发明的范围加以变更。权利要求意在包含所有这种修正和等价物。

Claims (10)

1.一种车辆用电池包的安装结构，
具有安装于车辆的地板面板的电池包，
上述电池包包括：主体壳体，其具有下壳体和上壳体，收纳电池模块，上述下壳体在圆周方向形成有法兰状的第1接合部，上述上壳体在圆周方向形成有与上述第1接合部接合的法兰状的第2接合部；以及支架，其夹在上述第1接合部和上述第2接合部之间，设置于上述主体壳体的内部，
上述电池包通过设置于上述主体壳体的车辆宽度方向两端部的紧固部固定到上述地板面板，
上述车辆用电池包的安装结构的特征在于，
上述支架设置成从上述主体壳体的车辆宽度方向两端部与上述主体壳体的车辆宽度方向内方之间隔有间隔，
上述支架的上述车辆的前后方向前端部紧固到上述第1接合部和上述第2接合部的车辆的前后方向前端部，并且上述支架的车辆的前后方向后端部紧固到上述第1接合部和上述第2接合部的车辆的前后方向后端部，从而从上述主体壳体的上述车辆的前后方向前端部跨到上述车辆的前后方向后端部地设置上述支架，
上述电池模块在上述车辆的上下方向上与上述支架重叠并设置在上述支架的下方。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
在设置于上述主体壳体的车辆宽度方向两端部的紧固部作为第1紧固部的情况下，在上述下壳体和上述上壳体中的任意一方的上述车辆的前后方向前端设置有第2紧固部，
上述第2紧固部的至少一部分设置于在上述车辆的上下方向上与上述支架重叠的位置。
3.根据权利要求1所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
上述支架具有在上述车辆的前后方向上延伸的多个凸部和多个凹部，
上述凸部和上述凹部连接为在车辆宽度方向上交替排列。
4.根据权利要求3所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
上述凸部和上述凹部形成为从上述车辆的前后方向前端部延伸到车辆的前后方向后端部，
上述支架安装于上述主体壳体，使得上述凸部和上述凹部在车辆上下方向夹在上述第1接合部和上述第2接合部之间。
5.根据权利要求3所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
在将上述支架设为第1支架的情况下，在上述第1支架上设置有纵截面为U字形状的一对第2支架，
上述一对第2支架并排设置在上述车辆的前后方向上，并且在与上述凸部和上述凹部的延伸方向正交的方向上延伸，
在上述一对第2支架上安装有高电压设备。
6.根据权利要求1所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
在上述上壳体中通过将上述电池模块的车辆宽度方向中央部形成为高于车辆宽度方向两端部，由此形成向车辆的上下方向上方鼓出的鼓出部，
上述高电压设备位于上述鼓出部的下方并收纳于上述主体壳体，
从上述车辆的上下方向上方观看的情况下，上述鼓出部设置为与上述第1支架在上下方向上重叠。
7.根据权利要求5所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
上述电池包具有第3支架，该第3支架用于将上述第1支架的在车辆宽度方向端部的且位于上述一对第2支架的车辆的前后方向之间的部位与上述下壳体的上述第1接合部及上述上壳体的上述第2接合部连结在一起，
上述第3支架与上述第1接合部及上述第2接合部的连结位置相比于上述第1紧固部设置在上述车辆的前后方向前方。
8.根据权利要求7所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
上述高电压设备设置在比上述第1支架的车辆宽度方向中央部偏靠上述第3支架侧的位置。
9.根据权利要求1所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
在上述下壳体的底面形成有在车辆宽度方向上延伸且在上述车辆的前后方向上隔开距离的多个凸部，
在上述凸部的车辆宽度方向两端部的上表面设置有将在上述车辆的前后方向上隔开距离的上述凸部彼此连结的台座用支架，上述电池模块安装于上述台座用支架。
10.根据权利要求5所述的车辆用电池包的安装结构，其特征在于，
上述电池包具有管理上述电池模块的电池模块管理装置，
上述电池模块管理装置设置于由上述第1支架、上述电池模块以及上述下壳体的上述车辆的前后方向前侧的壁部包围的空间。
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