CN106218907B - 一种飞行物油箱及供油系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞行物燃油系统领域,提出一种飞行物油箱及供油系统,飞行物油箱包括:油箱(1),所述油箱(1)上部分为半球体,下部分为圆柱体;油箱(1)内设置两个腔,储油腔(2)和增压腔(4),两腔由推油帘(3)隔开,储油腔(2)和增压腔(4)之间气密并同时对外界密封;增压气管(11)与增压腔(4)相通,并从油箱(1)底部中心位置进入增压腔(4);供油管(6)与储油腔(2)相通,并从油箱(1)顶部中心位置最高点进入储油腔(2)。

Description

一种飞行物油箱及供油系统
技术领域
本发明涉及飞行物燃油系统领域,特别涉及高机动、大过载飞行的飞行物燃油系统设计技术。
背景技术
飞行物发动机工作时需要使用燃油,燃油均储存于飞行物上燃油箱内,并使用供油系统向发动机供给。需要机动飞行的飞行物,其油箱及供油系统除要满足正常飞行姿态供油外,还要适应机动飞行时的要求,具体表现为大过载、倒飞、零及负过载时飞行时,发动机供油不中断。
目前,适应机动飞行油箱及供油装置较多,如倒飞油箱、隔板式过载油箱、弹性袋、柔性吸油管等,这些装置各有特点,能够满足相应产品需求,但也存在不足。如,倒飞油箱适用于过载发生时,剩余燃料较多,且过载时间不长,两次过载发生,有一定时间间隔的大中型飞行物上;隔板式过载油箱适用于过载发生时间和大小既定的飞行物,当飞行条件复杂时,可靠性差;过弹性袋储油量少,结构复杂,使用成本高;柔性吸油管适应机动飞行能力和效果相对较弱,当油箱剩油较少时,可靠性差。
发明内容
本发明的目的:提出一种飞行物油箱及供油系统,以简单的方法实现飞行物燃油装载及高机动、大过载飞行时,燃油可靠供给为目的。
本发明的技术方案:
一种飞行物油箱,包括:
油箱(1),所述油箱(1)上部分为半球体,下部分为圆柱体;油箱(1)内设置两个腔,储油腔(2)和增压腔(4),两腔由推油帘(3)隔开,储油腔(2)和增压腔(4)之间气密并同时对外界密封;增压气管(11)与增压腔(4)相通,并从油箱(1)底部中心位置进入增压腔(4);供油管(6)与储油腔(2)相通,并从油箱(1)顶部中心位置最高点进入储油腔(2);
飞行时,通过增压气管(11)向油箱(1)内增压腔(4)充入增压空气,推油帘(3)向储油腔(2)移动,燃油从供油管(6)流出;
加油时,燃油从供油管(6)流入,推油帘(3)向增压腔(4)移动,增压腔(4)内的空气从增压气管(11)排出油箱(1)。
飞行时,向增压腔(4)充增压空气,推油帘(3)向储油腔(2)移动,当推油帘(3)完全展开后,其外形与储油腔(2)内形相同,但是不贴合,两者间均匀保有3mm间隙。
推油帘(3)采用聚酯纤维气密布,厚度1mm。
推油帘(3)安装在油箱(1)下部的圆柱体(13)内,采用粘接的方法固定;粘接剂为环氧树脂,粘接工艺保证粘接部位不会拉脱,同时保证增压腔(4)与储油腔(2)之间气密。
油箱(1)内储油腔(2)和增压腔(4),其承压能力大于发动机所需的最大供油压力。
油箱(1)内储油腔(2)和增压腔(4),其承压能力大于发动机所需的最大供油压力的1.5倍。
一种飞行物供油系统,包括:如上文所述的飞行物油箱;所述飞行物油箱的供油管(6)穿过油滤(7)与发动机(8)连接,供油管(6)上高于飞行物油箱的位置设置有加油口(5);所述飞行物油箱的增压气管(11)分别与开关(9)和减压阀(10)连接;
飞行时,接通增压气源,高压气体经减压阀(10)减压至发动机所需的增压压力后,通过增压气管(11)进入油箱(1)底部的增压腔(4),此时,推油帘(3)在增压气体作用下向上运动并挤压储油腔中燃油,储油腔中燃油被挤压后,通过供油管(6)和油滤(7)进入发动机(8);
加油时,打开开关(9),使增压腔(4)通大气,推油帘(3)回落皱褶于油箱底部,打开加油口(5)使储油腔(2)通大气;将加油枪伸入加油口(5),向储油腔(2)内重力加油;随着储油腔(2)中燃油的增多,燃油重量增加,皱褶于油箱底部的推油帘(3)被逐渐压平,期间,推油帘(3)下部增压腔(4)内原来留有空气受挤压,通过开关(9)排出大气;加油过程中,储油腔(2)中空气由加油口(5)排出大气;当燃油将要溢出加油口(5)时,预示油箱加满,停止加油,然后关闭加油口(5)和开关(9),加油完毕。
本发明的优点:
a)本发明采用推油帘增压及油气分离技术,供油可靠,可保证飞行物横滚、倒飞、零及负过载飞行时,发动机供油不中断;
d)本发明结构简单、便于实施且成本低,飞行物可以不限时机及时间长短的进行机动飞行;
c)油箱内燃油几乎可以完全用完,不存在剩余燃油,燃油要用尽时,还能保证飞行物高机动飞行,为此,特别适合一次性使用的无人机或相应产品;
d)本发明油箱内推油帘采用聚酯纤维气密布,强度高、抗老化性能好,寿命长。
附图说明:
图1(a)为推油帘(3)皱褶与油箱(1)底部的示意图。
图1(b)为推油帘(3)被增压空气充满后完全展开于油箱(1)内的示意图。
图2(a)为油箱及供油系统开始加油状态示意图。
图2(b)为油箱及供油系统加油过程状态示意图。
图2(c)为油箱及供油系统加满油状态示意图。
图3(a)为供油系统开始供油状态示意图。
图3(b)为供油系统供油进行状态示意图。
图3(c)为供油系统供油结束状态示意图。
图4(a)为油箱内推油帘皱褶与油箱底部状态示意图。
图4(b)为油箱内推油帘展开后状态示意图。
图5(a)为图4(b)的详图Ⅰ。
图5(b)为图4(a)的详图Ⅱ。
具体实施方式:
下面结合附图对本发明做进一步详细描述。
一种飞行物油箱,如图1、2、3、4、5所示,包括:
油箱(1),所述油箱(1)上部分为半球体,下部分为圆柱体;油箱(1)内设置两个腔,储油腔(2)和增压腔(4),两腔由推油帘(3)隔开,储油腔(2)和增压腔(4)之间气密并同时对外界密封;增压气管(11)与增压腔(4)相通,并从油箱(1)底部中心位置进入增压腔(4);供油管(6)与储油腔(2)相通,并从油箱(1)顶部中心位置最高点进入储油腔(2);
飞行时,通过增压气管(11)向油箱(1)内增压腔(4)充入增压空气,推油帘(3)向储油腔(2)移动,燃油从供油管(6)流出;
加油时,燃油从供油管(6)流入,推油帘(3)向增压腔(4)移动,增压腔(4)内的空气从增压气管(11)排出油箱(1)。
飞行时,向增压腔(4)充增压空气,推油帘(3)向储油腔(2)移动,当推油帘(3)完全展开后,其外形与储油腔(2)内形相同,但是不贴合,两者间均匀保有3mm间隙。
推油帘(3)采用聚酯纤维气密布,厚度1mm。
推油帘(3)安装在油箱(1)下部的圆柱体(13)内,采用粘接的方法固定;粘接剂为环氧树脂,粘接工艺保证粘接部位不会拉脱,同时保证增压腔(4)与储油腔(2)之间气密。
油箱(1)内储油腔(2)和增压腔(4),其承压能力大于发动机所需的最大供油压力。
油箱(1)内储油腔(2)和增压腔(4),其承压能力大于发动机所需的最大供油压力的1.5倍。
一种飞行物供油系统,包括:如上文所述的飞行物油箱;所述飞行物油箱的供油管(6)穿过油滤(7)与发动机(8)连接,供油管(6)上高于飞行物油箱的位置设置有加油口(5);所述飞行物油箱的增压气管(11)分别与开关(9)和减压阀(10)连接;
飞行时,接通增压气源,高压气体经减压阀(10)减压至发动机所需的增压压力后,通过增压气管(11)进入油箱(1)底部的增压腔(4),此时,推油帘(3)在增压气体作用下向上运动并挤压储油腔中燃油,储油腔中燃油被挤压后,通过供油管(6)和油滤(7)进入发动机(8);
加油时,打开开关(9),使增压腔(4)通大气,推油帘(3)回落皱褶于油箱底部,打开加油口(5)使储油腔(2)通大气;将加油枪伸入加油口(5),向储油腔(2)内重力加油;随着储油腔(2)中燃油的增多,燃油重量增加,皱褶于油箱底部的推油帘(3)被逐渐压平,期间,推油帘(3)下部增压腔(4)内原来留有空气受挤压,通过开关(9)排出大气;加油过程中,储油腔(2)中空气由加油口(5)排出大气;当燃油将要溢出加油口(5)时,预示油箱加满,停止加油,然后关闭加油口(5)和开关(9),加油完毕。
实施例
本发明结构如下:
以下叙述参照附图4:
a)根据飞行物内部安装空间,确定上部为半球体,下部为圆柱体的油箱(1)外形和容积,同时,油箱(1)内的储油腔(2)所能装载的燃油应等于飞行器所需装载的燃油量;
b)设计并制造油箱(1)上部的半球体(12),下部的圆柱体(13),采用铝合金或耐油高分子热塑材料,使用铸造、模压、注塑等方法成形;
以下叙述参照图5(a):
c)设计并制造推油帘(3),使用聚酯纤维气密布为材料,厚度1mm;其完全展开后的形状与储油腔(2)的内形相同,但是比储油腔(2)的内形小3mm,以便两者间均匀保有3mm间隙。间隙太大,余油太多;间隙太小,阻碍燃油流动。
以下叙述参照图5(b):
d)油箱(1)内部的增压腔(4)与储油腔(2)采用推油帘(3)分割而形成,推油帘(3)安装在油箱(1)下部的圆柱体内(13),采用粘接的方法固定;粘接剂为环氧树脂,粘接工艺应保证粘接部位由足够的抗拉强度,同时保证增压腔(4)与储油腔(2)之间气密;
以下叙述参照图4(a)、(b):
e)采用焊接(或热容焊)的方法,将油箱(1)上部半球体(12)与下部的圆柱体(13)连接;
f)对油箱(1)中的储油腔(2)、增压腔(4)进行相互之间的密封性及外部密封检查;
以下叙述参照图1(a)、(b):
g)按附图1所示,将油箱(1)、加油口(5)、供油管(6)、油滤(7)、增压气管(11)、开关(9)、减压阀(10)在飞行器中安装并连接;
h)对安装好的油箱及供油系统进行密封性检查。
本发明工作原理:
a)油箱及供油系统未使用状态:以下叙述参照附图1(a),油箱(1)中的储油腔(2)内无燃油,增压腔(4)内无增压空气,推油帘(3)在重力的作用下皱褶于油箱的底部,开关(9)和加油口(5)处于关闭位置,油箱及供油系统处于未使用状态。
b)油箱及供油系统使用状态1(燃油加注):以下叙述参照附图2(a)、(b)、(c),打开开关(9),使增压腔(4)通大气,打开加油口(5)使储油腔(2)通大气;将加油枪伸入加油口(5),向储油腔(2)内重力加油;随着储油腔(2)中燃油的增多,燃油重量增加,皱褶于油箱底部的推油帘(3)被逐渐压平。期间,推油帘(3)下部增压腔(4)内原来留有空气受挤压,通过开关(9)排出大气;加油过程中,储油腔(2)中空气由加油口(5)排出大气。当燃油将要益出加油口(5)时,预示油箱加满,停止加油,然后关闭加油口(5)和开关(9),加油完毕。
图2中(a)、(b)、(c)分别为开始加油状态,加油进行状态和加油结束状态(油箱加满状态)示意。
c)油箱及供油系统使用状态2(向发动机供油):以下叙述参照附图3,接通增压气源,高压气体经减压阀(10)减压至发动机所需的增压压力后,通过增压气管(11)进入油箱(1)底部的增压腔(4),此时,推油帘(3)在增压气体作用下向上运动并挤压储油腔中燃油,储油腔中燃油被挤压后,通过供油管(6)和油滤(7)进入发动机。图3中(a)、(b)、(c)分别为开始供油状态,供油进行状态和供油结束状态(油箱用空状态)示意。
本发明特点在于:
以下叙述参照附图4(a):
a)油箱(1)外形为矩形和四分之一圆平面的回转体,即圆柱与半球相切体;油箱(1)上部分为半球体,下部分为圆柱体;
b)油箱(1)内设置两个腔,储油腔(2)和增压腔(4),两腔由推油帘(3)隔开,储油腔(2)和增压腔(4)之间气密并同时对外界密封;
c)油箱(1)内储油腔(2)和增压腔(4),其承压能力大于发动机所需的最大供油压力;
以下叙述参照取之图4(b)、图5(a):
d)向增压腔(4)充增压空气,推油帘(3)逐渐展开,当推油帘(3)完全展开后,其外形与储油腔(2)内形相同,但是不贴合,两者间均匀保有3mm间隙;
e)推油帘(3)采用聚酯纤维气密布,厚度1mm;
以下叙述参照图1:
f)向油箱(1)内增压腔(4)充入的增压空气压力和流量由减压阀(10)控制,增压气体来之气源(发动机或储气瓶);
以下叙述参照图2:
g)燃油通过加油口(5)加入油箱(1)内储油腔(2),加油口(5)位置高于油箱(1),采用重力加油,加油的同时,储油腔(2)内的气体从加油口(5)排出;增压腔(4)内的气体从开关(9)排出;
以下叙述参照图4:
h)增压气管(11)与增压腔(4)相通,并从油箱(1)底部中心位置进入增压腔(4);供油管(6)与储油腔(2)相通,并从油箱(1)顶部中心位置(最高点)进入储油腔(2);
以下叙述参照图1:
i)油滤(7)用于过滤进入发动机的燃油,保证发动机用油清洁;
以下叙述参照图2:
j)油箱及供油系统可重复使用,飞行器降落后再次飞行时,可通过加油口(5)将油箱(1)内储油腔(2)再次加满燃油,加油时必须把增压腔(4)内的增压空气排出,方法是打开开关(9),加油结束后,关闭开关(9)。

Claims (6)

1.一种飞行物油箱,其特征在于,包括:
油箱(1),所述油箱(1)上部分为半球体,下部分为圆柱体;油箱(1)内设置两个腔,储油腔(2)和增压腔(4),两腔由推油帘(3)隔开,储油腔(2)和增压腔(4)之间气密并同时对外界密封;增压气管(11)与增压腔(4)相通,并从油箱(1)底部中心位置进入增压腔(4);供油管(6)与储油腔(2)相通,并从油箱(1)顶部中心位置最高点进入储油腔(2);
飞行时,通过增压气管(11)向油箱(1)内增压腔(4)充入增压空气,推油帘(3)向储油腔(2)移动,燃油从供油管(6)流出;
加油时,燃油从供油管(6)流入,推油帘(3)向增压腔(4)移动,增压腔(4)内的空气从增压气管(11)排出油箱(1);
飞行时,向增压腔(4)充增压空气,推油帘(3)向储油腔(2)移动,当推油帘(3)完全展开后,其外形与储油腔(2)内形相同,但是不贴合,两者间均匀保有3mm间隙。
2.如权利要求1所述的一种飞行物油箱,其特征在于,
推油帘(3)采用聚酯纤维气密布,厚度1mm。
3.如权利要求1所述的一种飞行物油箱,其特征在于,
推油帘(3)安装在油箱(1)下部的圆柱体(13)内,采用粘接的方法固定;粘接剂为环氧树脂,粘接工艺保证粘接部位不会拉脱,同时保证增压腔(4)与储油腔(2)之间气密。
4.如权利要求1所述的一种飞行物油箱,其特征在于,油箱(1)内储油腔(2)和增压腔(4),其承压能力大于发动机所需的最大供油压力。
5.如权利要求4所述的一种飞行物油箱,其特征在于,油箱(1)内储油腔(2)和增压腔(4),其承压能力大于发动机所需的最大供油压力的1.5倍。
6.一种飞行物供油系统,其特征在于,包括:如权利要求1所述的飞行物油箱;所述飞行物油箱的供油管(6)穿过油滤(7)与发动机(8)连接,供油管(6)上高于飞行物油箱的位置设置有加油口(5);所述飞行物油箱的增压气管(11)分别与开关(9)和减压阀(10)连接;
飞行时,接通增压气源,高压气体经减压阀(10)减压至发动机所需的增压压力后,通过增压气管(11)进入油箱(1)底部的增压腔(4),此时,推油帘(3)在增压气体作用下向上运动并挤压储油腔中燃油,储油腔中燃油被挤压后,通过供油管(6)和油滤(7)进入发动机(8);
加油时,打开开关(9),使增压腔(4)通大气,推油帘(3)回落皱褶于油箱底部,打开加油口(5)使储油腔(2)通大气;将加油枪伸入加油口(5),向储油腔(2)内重力加油;随着储油腔(2)中燃油的增多,燃油重量增加,皱褶于油箱底部的推油帘(3)被逐渐压平,期间,推油帘(3)下部增压腔(4)内原来留有空气受挤压,通过开关(9)排出大气;加油过程中,储油腔(2)中空气由加油口(5)排出大气;当燃油将要溢出加油口(5)时,预示油箱加满,停止加油,然后关闭加油口(5)和开关(9),加油完毕。
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