CN106184477A - 一种后悬总成安装工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后悬总成安装工艺，包括如下步骤：先将下摆臂摆放在分装台板上，然后将弹簧放置在下摆臂上，再将副车架放置在弹簧上面；利用弹簧压缩夹具对弹簧进行压缩；利用弹簧保持夹具将被压缩后的弹簧保持在一定的压缩量下固定在下摆臂和副车架之间；拆除弹簧压缩夹具，将后悬总成装配到车身底板上；利用后悬调整装置顶压后悬总成，使弹簧进一步压缩，然后拆除弹簧保持夹具，卸去后悬调整装置对后悬总成的顶压作用，将弹簧释放到预装状态。由此，本发明将后悬总成压装工序和合装工序进行拆分，改变了传统的压装工序和合装工序在同一岗位上进行，避免生产线体产生瓶颈作业岗位，有利于生产线生产效率的提高。

Description

一种后悬总成安装工艺

技术领域

本发明涉及汽车后悬总成技术领域，具体涉及一种后悬总成安装工艺。

背景技术

随着汽车底盘悬挂结构设计的发展，为了追求低成本、高稳定性、高通过性、简单化、轻量化的汽车后悬挂总成越来越多的将后悬总成设计成多连杆式独立后悬挂总成。多连杆式独立后悬挂总成为了提高后行李箱客户使用空间，多数将后减震器总成与后螺旋弹簧分离并置于后悬总成下摆臂与副车架或车身之间，这使得传统的后悬总成分装工艺中直接装配后螺旋弹簧变得困难，在后悬总成分装或后悬总成合装过程中需要考虑克服弹簧的压装和后悬总成合装中螺旋弹簧弹力。但是往往基于后悬总成简单化、轻量的设计使得后螺旋弹簧总成安装空间非常小，常用的市面上减震器弹簧拆卸工具无法使用其直接压装多连杆式独立后悬挂总成后螺旋弹簧。

目前，有些厂家采用外置的专用设备进行螺旋弹簧压缩工作。但是这种专用设备一般存在如下不足：

(1)部份车型无法使用。这是由于随着车型的发展，越来越趋向于获得最大空间的行李箱空间，所以后轮罩的空间会相对较小化，受车型后轮罩空间限制；

(2)为了提高车辆运行舒适性，弹簧的可压缩量会比较大，但这种专用设备仅适用于弹簧压缩量较小的车型；

(3)仅使用于弹簧下安装支座比较突出的后悬结构，若弹簧沉浸在后下臂凹槽中的结构将无法实施弹簧安装。这是由于弹簧下安装支座沉浸在后下臂与副车架安装基座之间，这样后螺旋弹簧安装空间进一步缩小，即后下臂上端面与副车架安装基座下端面之间的距离无法满足后螺旋弹簧的安装空间。也就是说，即使压缩到极限时弹簧长度也大于后下臂上端面与副车架安装基座下端面之间的距离。

发明内容

本发明的目的是从简单化、轻量化、安全、经济的角度出发提供一种后悬总成安装工艺。

为了实现上述目的，本发明提供了一种后悬总成安装工艺，其包括如下步骤：

步骤一，先将下摆臂摆放在分装台板上，然后将弹簧放置在下摆臂上，再将副车架放置在弹簧上面；

步骤二，利用弹簧压缩夹具对弹簧进行压缩；

步骤三，利用弹簧保持夹具将被压缩后的弹簧保持在一定的压缩量下固定在下摆臂和副车架之间；

步骤四，拆除弹簧压缩夹具，将后悬总成装配到车身底板上；

步骤五，利用后悬调整装置顶压后悬总成，使弹簧进一步压缩，然后拆除弹簧保持夹具，卸去后悬调整装置对后悬总成的顶压作用，将弹簧释放到预装状态。

作为优选的技术方案，所述弹簧压缩夹具为螺纹副结构。

作为优选的技术方案，所述弹簧压缩夹具包括固定座、转动座、螺杆和螺纹套管，所述螺纹套管的一端垂直固定在所述固定座上，所述螺杆的一端与所述转动座转动连接，所述螺杆的另一端与所述螺纹套管的一端构成螺纹副结构，所述螺纹套管的一端与所述固定座固定连接。

作为优选的技术方案，所述螺杆的一端贯穿所述转动座并在该端上设置施力部。

作为优选的技术方案，所述螺杆的一端通过向心推力球轴承与所述转动座转动连接。

作为优选的技术方案，所述弹簧保持夹具包括左卡夹、右卡夹和紧固件，所述左卡夹和右卡夹分别夹紧在所述弹簧的左右两侧，所述左卡夹和右卡夹之间通过紧固件连接固定。

作为优选的技术方案，所述左卡夹和右卡夹均包括压块和挂钩，所述压块压紧在副车架预设的弹簧盖板上，所述挂钩扣接在下摆臂上部翻边上。

作为优选的技术方案，所述后悬调整装置包括升降架和拉带，所述升降架承托所述下摆臂并可带动所述下摆臂上下就位，所述拉带与所述副车架连接并可牵拉所述副车架向下移动。

作为优选的技术方案，所述步骤四中，在将后悬总成装配到车身底板上之前，还包括后悬总成的装配步骤：

将下摆臂、弹簧、副车架、减震器、轴节总成、上摆臂、纵摆臂、横向稳定杆、横向稳定杆拉杆和前束调节杆组装成后悬总成。

实施本发明的后悬总成安装工艺，相对于现有技术具有如下的优点：

(1)本发明将后悬总成的压装工序和合装工序进行拆分，改变了传统的压装工序和合装工序在同一岗位上进行，从而改善螺旋弹簧总成的装配时间，减少岗位作业工时，避免生产线体产生瓶颈作业岗位，有利于生产线生产效率的提高，生产节拍可以提升到60JPH及以上。

(2)本发明的弹簧压缩夹具采用传动效率高且稳定的螺纹副结构来解决螺旋弹簧压缩问题，其结构简单、安全性高、轻量化、操作方便、适用性高。

(3)本发明的弹簧保持夹具采用配合结构且用紧固件进行锁紧和固定，其结构简单、轻量化、操作方便。

附图说明

图1是本发明提供的后悬总成安装工艺中所使用的弹簧压缩夹具的正视剖面图；

图2是本发明提供的后悬总成安装工艺中所使用的弹簧保持夹具的正视图；

图3是本发明提供的后悬总成安装工艺中所使用的弹簧保持夹具的俯视图；

图4是处于弹簧保持状态下的后悬总成的正视图；

图5是处于弹簧保持状态下的后悬总成的俯视图；

图6是本发明提供的后悬总成安装工艺中所使用的后悬调整装置的正视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图6所示，本发明的优选实施例，一种后悬总成安装工艺，其包括如下步骤：

步骤一，先将下摆臂101摆放在分装台板上，然后将弹簧102放置在下摆臂101上，再将副车架103放置在弹簧102上面。

步骤二，利用弹簧压缩夹具200对弹簧102进行压缩。

其中，本实施例的弹簧压缩夹具200为螺纹副结构。具体的，所述弹簧压缩夹具200包括固定座201、转动座202、螺杆203和螺纹套管204，所述螺纹套管204的一端垂直固定在所述固定座201上，所述螺杆203的一端例如通过向心推力球轴承205与所述转动座202转动连接，所述螺杆203的另一端与所述螺纹套管204的一端构成螺纹副结构，所述螺纹套管204的一端与所述固定座201固定连接。使用该弹簧压缩夹具200时，将弹簧102套接在螺杆203和螺纹套管204上，转动螺杆203，使螺杆203逐渐伸入螺纹套管204内，与此同时固定座201与转动座202之间的距离逐渐减小，弹簧102被压缩。需要说明的是，由于螺杆203与转动座202为转动连接，并且转动座202不会相对螺杆203轴向移动，因此在弹簧102压缩过程中，弹簧102不会随着螺杆203一起旋转。进一步，所述螺杆203的一端贯穿所述转动座202并在该端上设置施力部206，以方便使用扳手旋转螺杆203进而进行弹簧102安装及拆卸。该施力部206优选为六角头。由此可见，本发明的弹簧压缩夹具200采用传动效率高且稳定的螺纹副结构来解决螺旋弹簧102压缩问题，其结构简单、安全性高、轻量化、操作方便、适用性高。

步骤三，利用弹簧保持夹具300将被压缩后的弹簧102保持在一定的压缩量下固定在下摆臂101和副车架103之间。

其中，本实施例的弹簧保持夹具300包括左卡夹301、右卡夹302和紧固件303，所述左卡夹301和右卡夹302分别夹紧在所述弹簧102的左右两侧，所述左卡夹301和右卡夹302之间通过紧固件303连接固定。具体的，所述左卡夹301和右卡夹302均包括压块304和挂钩305，所述压块304压紧在副车架103预设的弹簧盖板上，所述挂钩305扣接在下摆臂101的上部翻边上。由此可见，本发明的弹簧保持夹具300采用配合结构且用紧固件303进行锁紧和固定，其结构简单、轻量化、操作方便。

步骤四，拆除弹簧压缩夹具200，将后悬总成100装配到车身底板上。

其中，在将后悬总成100装配到车身底板上之前，还包括后悬总成100的装配步骤：将下摆臂101、弹簧102、副车架103、减震器104、轴节总成105、上摆臂106、纵摆臂107、横向稳定杆108、横向稳定杆拉杆109和前束调节杆110组装成后悬总成100。

步骤五，利用后悬调整装置400顶压后悬总成100，使弹簧102进一步压缩，然后拆除弹簧保持夹具300，卸去后悬调整装置400对后悬总成100的顶压作用，将弹簧102释放到预装状态。

其中，本实施例的后悬调整装置400包括升降架401和拉带402，所述升降架401承托所述下摆臂101并可带动所述下摆臂101上下就位，所述拉带402与所述副车架103连接并可牵拉所述副车架103向下移动。当升降架401承托下摆臂101向上移动，拉带402牵拉副车架103向下移动时，下摆臂101和副车架103之间的距离减小，使弹簧102进一步压缩，这时弹簧保持夹具300从张紧状态转变为松弛状态，松开紧固件303即可拆除弹簧保持夹具300，安全可靠，操作方便。

综上所述，实施本发明的后悬总成100安装工艺，将后悬总成100的压装工序和合装工序进行拆分，改变了传统的压装工序和合装工序在同一岗位上进行，从而改善螺旋弹簧102总成的装配时间，减少岗位作业工时，避免生产线体产生瓶颈作业岗位，有利于生产线生产效率的提高，生产节拍可以提升到60JPH及以上。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种后悬总成安装工艺，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一，先将下摆臂摆放在分装台板上，然后将弹簧放置在下摆臂上，再将副车架放置在弹簧上面；

步骤二，利用弹簧压缩夹具对弹簧进行压缩；

步骤三，利用弹簧保持夹具将被压缩后的弹簧保持在一定的压缩量下固定在下摆臂和副车架之间；

步骤四，拆除弹簧压缩夹具，将后悬总成装配到车身底板上；

步骤五，利用后悬调整装置顶压后悬总成，使弹簧进一步压缩，然后拆除弹簧保持夹具，卸去后悬调整装置对后悬总成的顶压作用，将弹簧释放到预装状态。

2.根据权利要求1所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述弹簧压缩夹具为螺纹副结构。

3.根据权利要求2所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述弹簧压缩夹具包括固定座、转动座、螺杆和螺纹套管，所述螺纹套管的一端垂直固定在所述固定座上，所述螺杆的一端与所述转动座转动连接，所述螺杆的另一端与所述螺纹套管的一端构成螺纹副结构，所述螺纹套管的一端与所述固定座固定连接。

4.根据权利要求3所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述螺杆的一端贯穿所述转动座并在该端上设置施力部。

5.根据权利要求3所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述螺杆的一端通过向心推力球轴承与所述转动座转动连接。

6.根据权利要求1所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述弹簧保持夹具包括左卡夹、右卡夹和紧固件，所述左卡夹和右卡夹分别夹紧在所述弹簧的左右两侧，所述左卡夹和右卡夹之间通过紧固件连接固定。

7.根据权利要求6所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述左卡夹和右卡夹均包括压块和挂钩，所述压块压紧在副车架预设的弹簧盖板上，所述挂钩扣接在下摆臂上部翻边上。

8.根据权利要求1所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述后悬调整装置包括升降架和拉带，所述升降架承托所述下摆臂并可带动所述下摆臂上下就位，所述拉带与所述副车架连接并可牵拉所述副车架向下移动。

9.根据权利要求1所述的后悬总成安装工艺，其特征在于，所述步骤四中，在将后悬总成装配到车身底板上之前，还包括后悬总成的装配步骤：

将下摆臂、弹簧、副车架、减震器、轴节总成、上摆臂、纵摆臂、横向稳定杆、横向稳定杆拉杆和前束调节杆组装成后悬总成。