CN109048762A - 一种汽车减震器拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震器拆卸工装，包括第一固定件、第二固定件以及驱动组件，其中：所述第一固定件和所述第二固定件相对设置，所述第一固定件用于支撑减震器的第一端，所述第二固定件用于固定所述减震器的第二端，螺旋弹簧收容于所述第一固定件和所述第二固定件之间；所述第一固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有作用面，所述第二固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有抵压面，所述驱动组件用于驱动所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近或远离，当所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近时，所述作用面将所述螺旋弹簧压缩于所述抵压面上。与现有技术相比，本发明能够方便快捷的拆卸减震器上的螺旋弹簧，且螺旋弹簧不会跳脱。

Description

一种汽车减震器拆卸工装

技术领域

本发明涉及减震器拆装技术领域，特别是一种汽车减震器拆卸工装。

背景技术

汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

汽车悬架一般都装有减震器,以辅助螺旋弹簧的减震作用,减震器能避免螺旋弹簧产生谐震,减少螺旋弹簧震动次数,使车身更趋平稳和乘座舒适,提高行使安全性能，减震器安装于车身纵梁和前轮罩之间。

目前，各汽车修理单位在拆装减震器时多采用的是双爪或单爪型减震器弹簧拆卸装置，两爪螺杆型体积不占空间,操作使用方便,价格便宜,但过度压迫时，夹爪未夹妥或使用气动扳手旋转,易造成弹簧跳脱危险。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车减震器拆卸工装，以解决现有技术中的技术问题，它能够方便快捷的拆卸减震器上的螺旋弹簧，且螺旋弹簧不会跳脱。

本发明提供了一种汽车减震器拆卸工装，包括第一固定件、第二固定件以及驱动组件，其中：

所述第一固定件和所述第二固定件相对设置，所述第一固定件用于支撑减震器的第一端，所述第二固定件用于固定所述减震器的第二端，螺旋弹簧收容于所述第一固定件和所述第二固定件之间；

所述第一固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有作用面，所述第二固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有抵压面，所述驱动组件用于驱动所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近或远离，当所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近时，所述作用面将所述螺旋弹簧压缩于所述抵压面上。

如上所述的汽车减震器拆卸工装，其中，优选的是，所述第一固定件包括第一底板以及垂直固定于所述第一底板上的第一立板，所述第一立板的两侧侧面均朝向所述螺旋弹簧的一侧延伸形成第一侧板，所述第一立板上贯穿有U形槽，所述U形槽于所述第一立板的顶面形成开口；

所述第二固定件包括第二底板以及垂直固定于所述第二底板上的第二立板，所述第二立板的两侧侧面均朝向所述螺旋弹簧的一侧延伸形成第二侧板，所述第二立板上设置有多个条形槽，多个所述条形槽环形间隔等设置。

如上所述的汽车减震器拆卸工装，其中，优选的是，所述驱动组件包括导向滑块、传动螺母、导杆、传动杆、左支板、右支板以及底座，其中：

所述左支板和所述右支板相对设置于所述底座上；

所述第一底板和所述第二底板的底部均设有所述传动螺母以及所述导向滑块，所述导向滑块设有两个，两个所述导向滑块对称设于所述传动螺母的两侧；

所述传动杆包括光杆段以及对称设于所述光杆段上的第一螺纹段和第二螺纹段，所述光杆段的两端分别可转动的支撑于所述左支板和所述右支板上，所述第一螺纹段和所述第二螺纹段的旋向相反，所述第一底板通过所述传动螺母螺纹连接于所述第一螺纹段上，所述第二底板通过所述传动螺母螺纹连接于所述第二螺纹段上；

所述导杆的两端通过螺纹连接分别固定于所述左支板和所述右支板上，所述导杆设有两根，两根所述导杆对称设于所述传动杆的两侧，所述第一底板和所述第二底板均通过所述导向滑块与所述导杆形成导向配合。

如上所述的汽车减震器拆卸工装，其中，优选的是，所述传动杆设置于所述U形槽的正下方，所述传动杆的轴线与所述U形槽的轴线相平行。

如上所述的汽车减震器拆卸工装，其中，优选的是，所述传动杆的一端凸出于所述左支板或所述右支板，并连接有套筒扳手。

与现有技术相比，本发明通过设置第一固定件、第二固定件以及驱动组件，本发明摒弃现有技术中的立式操作结构，采用卧式拆卸分离结构，结构上相对立式结构更加轻便，将螺旋弹簧限制在第一固定件和第二固定件之间，并通过驱动组件带动第一固定件和第二固定件压缩，螺旋弹簧的压缩过程更加柔顺安全，能够方便快捷的拆卸减震器上的螺旋弹簧，且螺旋弹簧不会跳脱。

附图说明

图1是本发明整体结构的轴测图；

图2是本发明整体结构的爆炸图。

附图标记说明：1-第一固定件，2-第二固定件，3-驱动组件，4-作用面，5-抵压面，6-第一底板，7-第一立板，8-第一侧板，9-U形槽，10-第二底板，11-第二立板，12-第二侧板，13-条形槽，14-导向滑块，15-传动螺母，16-导杆，17-传动杆，18-左支板，19-右支板，20-底座，21-光杆段，22-第一螺纹段，23-第二螺纹段，24-套筒扳手；

100-减震器，101-减震器本体，102-螺旋弹簧下隔震垫，103-螺旋弹簧，104-螺旋弹簧上隔震垫，105-螺旋弹簧上支座垫，106-螺旋弹簧上支座，107-自锁螺母。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明所针对拆卸的减震器100的拆卸原理为:

参照图1，减震器100包括减震器本体101、螺旋弹簧下隔震垫102，螺旋弹簧103，螺旋弹簧上隔震垫104、螺旋弹簧上支座垫105、螺旋弹簧上支座106以及自锁螺母107，螺旋弹簧103压缩于螺旋弹簧下隔震垫102和螺旋弹簧上隔震垫104之间，并套于减震器本体101中，通过自锁螺母107，与螺旋弹簧上支座106将螺旋弹簧103固定并压缩在减震器本体101中。在自然状态下螺旋弹簧103的弹力张紧着螺旋弹簧上支座垫105。如果不卸除弹力，自锁螺母107很难卸掉，或者强力卸除后会发生弹簧跳脱伤害事故。所以减震器100的拆卸第一步是将螺旋弹簧103压缩，卸除螺旋弹簧103与螺旋弹簧上支座垫105之间的弹力，第二步是拆卸自锁螺母107，第三步是缓慢释放与压缩的弹力，使弹簧的弹力去除。这样减震器100就能顺利并安全的拆卸完成。

针对此,如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种汽车减震器100拆卸工装，包括第一固定件1、第二固定件2以及驱动组件3，其中：

所述第一固定件1和所述第二固定件2相对设置，所述第一固定件1用于支撑减震器100的第一端，所述第二固定件2用于固定所述减震器100的第二端，螺旋弹簧103收容于所述第一固定件1和所述第二固定件2之间，本实施例中，螺旋弹簧103以卧式拆卸的方法进行拆卸，比现有技术所使用的立式拆卸更加方便，同时第一固定件1和所述第二固定件2能够完美包裹住减震器100，使操作安全性大幅度提高。

所述第一固定件1的面向所述螺旋弹簧103的一侧形成有作用面4，所述第二固定件2的面向所述螺旋弹簧103的一侧形成有抵压面5，所述驱动组件3用于驱动所述第一固定件1和所述第二固定件2相互靠近或远离，当所述第一固定件1和所述第二固定件2相互靠近时，所述作用面4将所述螺旋弹簧103压缩于所述抵压面5上。

上述实施例的工作过程为：先将减震器100放置于所述第一固定件1和所述第二固定件2之间，调整减震器100水平位置，驱动组件3驱动第一固定件1和第二固定件2相互靠近，即第一固定件1的作用面4和第二固定件2的抵压面5配合压缩螺旋弹簧103，自锁螺母107拆除后，驱动组件3驱动第一固定件1和第二固定件2相互远离，此时螺旋弹簧103弹力卸除，此时就能顺利取下减震器100的所有装配零件。减震器100的装配同样也可以采用拆卸的逆过程步骤完成。

进一步地，所述第一固定件1包括第一底板6以及垂直固定于所述第一底板6上的第一立板7，所述第一立板7的两侧侧面均朝向所述螺旋弹簧103的一侧延伸形成第一侧板8，两侧的第一侧板8起到了提高整体结构强度的作用，所述作用面4形成于所述第一立板7上靠近所述螺旋弹簧103的侧面，所述第一立板7上贯穿有U形槽9，所述U形槽9于所述第一立板7的顶面形成开口，减震器本体101卡于U形槽9内，限制了减震器100的左右晃动。

所述第二固定件2包括第二底板10以及垂直固定于所述第二底板10上的第二立板11，所述第二立板11的两侧侧面均朝向所述螺旋弹簧103的一侧延伸形成第二侧板12，两侧的第而侧板起到了提高整体结构强度的作用，所述第二立板11上设置有多个条形槽13，多个所述条形槽13环形间隔等设置，本实施例中，条形槽13设有三个，与螺旋弹簧上支座106上的三个螺栓相对，即减震器100的端部通过将螺旋弹簧上支座106上的三个螺栓与条形槽13后部的螺母螺纹固定连接，就能在压缩螺旋弹簧103时候起到双重安全保险作用。

进一步地，所述驱动组件3包括导向滑块14、传动螺母15、导杆16、传动杆17、左支板18、右支板19以及底座20，其中：

所述左支板18和所述右支板19相对设置于所述底座20上，优选为焊接方式，这样整个工装处于刚性状态，结构稳定可靠.

所述第一底板6和所述第二底板10的底部均设有所述传动螺母15以及所述导向滑块14，所述导向滑块14设有两个，两个所述导向滑块14对称设于所述传动螺母15的两侧；第一底板6和第二底板10的所述传动螺母15以及所述导向滑块14的位置相对应，导向滑块14的轴线与传动螺母15的轴线相平行，且两个导向滑块14保持对称设置，以确保第一固定件1和第二固定件2能够同轴移动顺畅。

所述传动杆17包括光杆段21以及对称设于所述光杆段21上的第一螺纹段22和第二螺纹段23，所述光杆段21的两端分别可转动的支撑于所述左支板18和所述右支板19上，所述第一螺纹段22和所述第二螺纹段23的旋向相反，一个采用左旋螺纹，另一个采用右旋螺纹，所述第一底板6通过所述传动螺母15螺纹连接于所述第一螺纹段22上，所述第二底板10通过所述传动螺母15螺纹连接于所述第二螺纹段23上。传动杆17转动，使得两个传动螺母15沿传动杆17轴线运动，由于传动螺母15与第一固定件1和第二固定件2刚性连接作用，第一固定件1和第二固定件2从而实现相对移动。

所述导杆16的两端通过螺纹连接分别固定于所述左支板18和所述右支板19上，所述导杆16设有两根，两根所述导杆16对称设于所述传动杆17的两侧，所述第一底板6和所述第二底板10均通过所述导向滑块14与所述导杆16形成导向配合。

进一步地，所述传动杆17设置于所述U形槽9的正下方，所述传动杆17的轴线与所述U形槽9的轴线相平行。这样减震器100中心轴对准压缩力的作用方向，避免螺旋弹簧103产生跳脱的可能性，增加了该装置设计的本质安全。

进一步地，所述传动杆17的一端凸出于所述左支板18或所述右支板19，并连接有套筒扳手24。通过套筒扳手24转动传动杆17，方便快捷。

本实施例的工作过程为：

先将减震器100放置于第一立板7和第二立板11之间，其次将减震器100上的螺旋弹簧上支座106的3个螺栓与第二立板11螺纹连接，调整减震器100水平位置，使用套筒扳手24旋转传动杆17，传动杆17旋转带动传动螺母15向内收缩，即第一立板7和第二立板11压缩螺旋弹簧103，此时能够顺利的拆卸自锁螺母107，自锁螺母107拆除后反方向旋转传动杆17，此时螺旋弹簧103弹力卸除，同时拆除第二立板11与螺旋弹簧上支座106的3个螺栓，此时就能顺利取下减震器100的所有装配零件。减震器100的装配同样也可以采用拆卸的逆过程步骤完成。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车减震器拆卸工装，其特征在于，包括第一固定件、第二固定件以及驱动组件，其中：

所述第一固定件和所述第二固定件相对设置，所述第一固定件用于支撑减震器的第一端，所述第二固定件用于固定所述减震器的第二端，螺旋弹簧收容于所述第一固定件和所述第二固定件之间；

所述第一固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有作用面，所述第二固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有抵压面，所述驱动组件用于驱动所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近或远离，当所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近时，所述作用面将所述螺旋弹簧压缩于所述抵压面上。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器拆卸工装，其特征在于：所述第一固定件包括第一底板以及垂直固定于所述第一底板上的第一立板，所述第一立板的两侧侧面均朝向所述螺旋弹簧的一侧延伸形成第一侧板，所述第一立板上贯穿有U形槽，所述U形槽于所述第一立板的顶面形成开口；

所述第二固定件包括第二底板以及垂直固定于所述第二底板上的第二立板，所述第二立板的两侧侧面均朝向所述螺旋弹簧的一侧延伸形成第二侧板，所述第二立板上设置有多个条形槽，多个所述条形槽环形间隔等设置。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器拆卸工装，其特征在于：所述驱动组件包括导向滑块、传动螺母、导杆、传动杆、左支板、右支板以及底座，其中：

所述左支板和所述右支板相对设置于所述底座上；

所述第一底板和所述第二底板的底部均设有所述传动螺母以及所述导向滑块，所述导向滑块设有两个，两个所述导向滑块对称设于所述传动螺母的两侧；

所述传动杆包括光杆段以及对称设于所述光杆段上的第一螺纹段和第二螺纹段，所述光杆段的两端分别可转动的支撑于所述左支板和所述右支板上，所述第一螺纹段和所述第二螺纹段的旋向相反，所述第一底板通过所述传动螺母螺纹连接于所述第一螺纹段上，所述第二底板通过所述传动螺母螺纹连接于所述第二螺纹段上；

所述导杆的两端通过螺纹连接分别固定于所述左支板和所述右支板上，所述导杆设有两根，两根所述导杆对称设于所述传动杆的两侧，所述第一底板和所述第二底板均通过所述导向滑块与所述导杆形成导向配合。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器拆卸工装，其特征在于：所述传动杆设置于所述U形槽的正下方，所述传动杆的轴线与所述U形槽的轴线相平行。

5.根据权利要求3所述的汽车减震器拆卸工装，其特征在于：所述传动杆的一端凸出于所述左支板或所述右支板，并连接有套筒扳手。