CN106163914A - 具有可浸没在水中的船尾舱口盖的船 - Google Patents

Abstract

一种船(1)，所述船(1)包括船体(2)，所述船体(2)设置有后船尾舱口盖(3)，所述后船尾舱口盖(3)与所述船体(2)的内部船尾隔舱(4)相对应地定位并且适于与所述隔舱的孔口(5)相对应地打开和关闭，所述舱口盖(3)包括具有相对的侧部(12，13)以及上边缘(14)和下边缘(15)的本体(20)，所述相对的侧部(12，13)定位成与所述隔舱的侧壁相对应。舱口盖(3)包括布置在其本体(20)的内部的致动装置(30)，该致动装置(30)用以打开和关闭所述隔舱(4)，所述致动装置(30)将舱口盖(3)的所述侧部(12，13)中的至少一者以可转动的方式约束至支承装置(47)，该支承装置(47)能够相对于船体(2)的船尾移动并且适于允许舱口盖(3)在打开时到达浸没在船所漂浮于其上的水中的位置，舱口盖的所述本体(20)未设置所述侧部(12，13)至所述船体的任何另外的连接件。

Description

具有可浸没在水中的船尾舱口盖的船

技术领域

本发明的目的是根据独立权利要求的前序部分的船。

背景技术

长期以来众所周知的是具有船尾隔舱的船，该船尾隔舱自身设置有至少一个关闭的船尾舱口盖。这种隔舱例如用于容纳小船或补给船(tender)。还已知的是，许多有名的船的船尾部分中具有船尾平台，该船尾平台由适于操作为用于船上的乘客的“小海滩”的凸出平面限定。

关于所述舱口盖，出于打开或关闭用以进入船尾隔舱(从海洋或从船尾平台)的孔口的目的，所述舱口盖可以被移动。为此，通常设置有致动构件，所述致动构件通常呈伸缩构件的形式，所述伸缩构件将舱口盖的本体约束于船尾隔舱的侧壁。

允许补给船容易地浸没到水中以及允许补给船容易地返回到船体中的要求也是已知的。这有利地通过使船尾平台能够相对于船体移动并由此使得能够将船尾平台浸没到上面漂浮有船的水中实现。这在补给船或小艇即将被拉入船体中以及被再次放置在船体中时打开了补给船进入水中以及将补给船从表面——例如从海洋——收回的入口。为此，平台例如借助于支承平台并将平台约束于船体的伸缩系统而设置成可移动的，该伸缩系统可以将所述船尾平台带到水面上方或浸没在水面中。在第一位置中，在水的外部，这种平台可以用作船的后侧上的“小海滩”。

这种船尾平台的存在为船上的人们提供了舒适性，该舒适性与平台的表面成正比：平台的表面越宽，“小海滩”提供给这些人的舒适性越多。然而，相反，这与下述需求相冲突：所述需求为不具有从船体凸出的后部部分或船尾部分以便船更容易地停泊在港口中。由此可见，这样的平台必然就其从船体延伸而言具有减小的尺寸。

US2006/0075952和US2010/0288179公开了一种用于船的可移动平台单元，该可移动平台单元适于将补给船等降低到水中或将其从水中取出。这种单元包括与船的船体成一体或者结合到船的船体中的基部部分，在该部分中具有适于由装载平台围封的隔舱。装载平台经由可移动臂与船成一体，使得装载平台可以呈现第一操作位置和至少一第二位置，其中，在第一操作位置中，装载平台被叠加至所述隔舱，在所述至少一第二位置中，装载平台被浸没在水中以有助于补给船的下水或取出。

在这些现有技术专利中，装载平台经由可移动臂连接至平台单元的隔舱的壁，这限制了这种隔舱的净空间。此外，平台致动装置部分地与同隔舱的壁相对应地定位的元件相关联且部分地与可移动臂相关联。这不仅导致隔舱中可获得的净空间的进一步的限制，而且导致所述装置及与所述装置相关的部件的更复杂的构造。

发明内容

本发明的目的是提供一种相对于目前已知的船而言改进的船。

具体地，本发明的目的在于提供一种下述的船，该船设置有船尾隔舱，该船尾隔舱由其自身的舱口盖围封，在船尾隔舱中，对船上的人们而言，同时能够从具有比船尾平台的尺寸宽、且相对可观的尺寸的后部的“小海滩”获益，并且同时使得在有补给船或橡皮艇的情况下，该补给船或橡皮艇能够从所述船尾隔舱朝向船所漂浮的水面自由运动以及从船所漂浮的水面自由运动进入所述船尾隔舱内部。

另一目的是提供一种所述类型的船，所述类型的船易于停泊或者其船尾能够以不因延伸的船尾平台的存在而受阻碍的方式接近码头。

另外的目的是提供下述船：其中，后部小沙滩具有供倚靠的大的表面，没有伸出船体或连接至船体的元件，伸出船体或连接至船体的元件会使得船上的人们对其进行使用变得困难或危险。

对本领域技术人员而言将明显的这些目的和其他目的通过根据所附权利要求的船来实现。

附图说明

为了更好地理解本发明，所附以下附图仅出于说明的目的而非穷举的目的，在附图中：

图1示出了根据本发明的船的船尾，其船尾舱口盖被关闭；

图2示出了图1中描绘的船的船尾，其舱口盖被向下打开；

图3示出了根据图2的线3-3截取的截面图；

图4示出了船的船尾，其舱口盖被打开、朝向在上面漂浮有该船的水部分地移位、并且对准船的船尾平台的平面；

图5示出了船的从船尾观察到的立体图，其舱口盖处于下述位置中：在该位置中，该舱口盖被完全浸没在水中；

图6示出了船的船尾的侧视图，其舱口盖处于图5中描绘的位置中；

图7示出了船的船尾的正视图，其舱口盖处于图5中描绘的位置中；

图8示出了根据本发明的船的从船尾观察到的立体图，该船处于适于允许存放在船的船尾隔舱中的小艇或补给船待被放置在水中的船尾舱口盖打开操作的初始步骤中；

图9示出了与图8的视图类似的视图，船尾舱口盖被描绘为即将处于其下降期间的瞬间，旨在使补给船更容易地从船尾隔舱出来；

图10示出了与图9的视图类似的视图，舱口盖被完全降下以使补给船离开船尾隔舱；

图11示出了根据图1的线11-11截取的截面图；

图12示出了根据本发明的船的舱口盖的一部分的图1的局部透明侧视立体图，其强调了舱口盖自身的致动装置的部分；

图13示出了处于其根据图2的打开操作布置的舱口盖的透明放大立体图，其强调了根据图12的致动装置；以及

图14示出了与图12的立体图类似的立体图，为清楚起见，舱口盖的一部分已经被移除。

具体实施方式

参照所提到的图，船1(部分地，仅在其船尾部分中)被示出为包括船体2，该船体2具有船尾舱口盖3，该船尾舱口盖3适于围封船尾隔舱4，该船尾隔舱4例如适于容纳如小艇或补给船(图中未示出)的小船。这种隔舱4具有孔口5、相对的侧壁6、上部部分7和下部部分8。

船尾舱口盖3具有外壁10、内壁11(通常由玻璃纤维制成，例如像船体2一样)，外壁10和内壁11通过侧部12和侧部13、上边缘14和下边缘15彼此间隔开；这种壁10和11、所述侧部12和13、以及上边缘14和下边缘15限定了舱口盖的本体20。

在图中所描绘的实施方式中，舱口盖3能够朝向船体2的船尾平台21打开，即，舱口盖3能够相对于隔舱4向下打开。这种平台21包括中央部分21A，该中央部分21A能够相对于侧部部分21B和21C移动，即，适于浸没在水(在图中用附图标记A表示的船漂浮在水上)中。例如，这种运动通过以下方式获得：即将(液压的、气动的或液压气动的)伸缩构件102的阀杆101经由铰链100约束于船体2——其中，阀杆103在104处铰接至平台部分21A，而平台部分21A在105处铰接至可移动支架106，经由约束于此船体的致动器(例如，伸缩构件108)，并沿着与船体成一体的导引件110而获得。所述部分21A具有部分115，所述构件103和所述支架106均连接至部分115。

替代性地，部分21A由伸缩导引件支承，该伸缩导引件具有固定部(概念上对应于固定导引件110)和可移动部(对应于支架106)，所述导引件的可移动部以本质上已知的方式(液压的、气动的或液压气动的)被操作。

舱口盖的外壁10适于将自身布置成在舱口盖关闭时与船1的船尾壁26相对应，所述壁26界定隔舱4的孔口5。

根据本发明，船尾舱口盖3与其本体20内部的致动装置30相关联，在存在于内壁11与外壁10之间的间隙31中；这种致动装置30使得能够在打开操作和关闭操作期间使舱口盖相对于隔舱4的孔口5运动并且同时将所述舱口盖约束至隔舱4的孔口5以便不会限制所述隔舱的幅度。通过这种方式，舱口盖未设置至船体2的另外的连接件或任何铰链构件。由此可见：不仅侧壁6而且隔舱4的壁7和壁8均不支承任何舱口盖致动装置，并且舱口盖在其所有侧部上优选地为光滑的。另外的结果是舱口盖未刚性地连接至船体。所有这些涉及针对船1上的人们而言的安全性的优势，这些人们可以在隔舱4内自由地移动而没有撞到从隔舱4的壁凸出的部分的任何风险，并且所有这些还涉及将装置或货物装载在这种隔舱内的容易的操作的优势。

致动装置30在间隙31中被围封在箱120内，该箱120包括固定至舱口盖3的部分121以及优选地用以进入箱120的内部的可移除盖122。箱120被水密关闭以防止水进入其中，否则，当舱口盖3被浸没在水中时，水可能会侵蚀或损坏致动装置30，如下面将描述的。

更具体地，舱口盖的尺寸和重量是不可忽略的，致动装置30——与侧部12、13中的至少一者且优选地与侧部12和13两者相对应——包括一对传动装置40和41，所述一对传动装置40和41的带齿表面40A和41A适于彼此相配合以允许所述传动装置之间的相对运动。具体地，传动装置或齿轮40固定至斜轴，该斜轴经由末端凸缘(extremal flange)44——该末端凸缘44与存在于所述侧部12、13中的孔45相对应地布置——被约束至像面板之类的支承件47，该支承件47约束至船尾平台21的可动部分21A、朝向隔舱4凸出、并且位于舱口盖的每个侧部12、13上，其中，致动装置30位于每个侧部12、13上。轴43经由其他约束元件如凸缘430连接至舱口盖3。

齿轮40被固定，然而，齿轮或传动装置41可以沿着其带齿表面移动。这种运动由气动的、液压的或液压气动的可移动伸缩构件50产生，该可移动伸缩构件50包括能够在套筒52中移动的阀杆51，其中，套筒52经由支承件或托架59固定至舱口盖的壁例如外壁10(从间隙31的内侧)，然而，阀杆51具有头部53，该头部53支承销54(经由孔眼55)，该销54偏心地固定至与传动装置或齿轮41成一体的本体或连接杆56。启用伸缩构件导致降低或提升舱口盖。

这种伸缩构件50由位于舱口盖外部的控制单元(图中未示出)控制，该控制单元指示性地安装在发动机室中并且油(或空气)导管从控制单元开始例如经由第一传动装置40的轴43随后到达套筒52。

实践中，这种构件可以被电动操作。

更具体地，从图1中描绘的位置开始，如果阀杆51缩回到套筒52中，然后连接杆56使传动装置41转动(沿图12和图14中的顺时针，参见箭头F)到传动装置40上，这导致向下降低了舱口盖。反之，将阀杆51从套筒52中伸出导致传动装置41反向(相对于前者，即，沿逆时针方向)转动到传动装置40上，这导致将舱口盖3向上提升至其位于隔舱4的孔口5上的关闭位置。

传动装置41能够经由轴承或等效构件58转动并且被放置在轴60上，该轴60从支承件46凸出且与支承件46成一体。这种支承件被放置在轴43上并且由于适当的机械断开联接构件或轴承而可以绕轴43转动。

特别地，这种支承件46位于中空部66中，该中空部66生成在舱口盖3的相邻的侧部12、13的外侧，这种支承件通过自身与中空部的形状联接而被阻挡在中空部中。通过这种方式，传动装置41在传动装置40上的运动驱动轴60、由此驱动其支承件46和整个舱口盖3绕此传动装置41转动，传动装置随后操作为用于舱口盖的铰链。

通过本发明，实现了在不使用任何特别构思的铰链构件的情况下将舱口盖约束至船的船体(通过平台21或最好平台21的部分21A)的可能并且同时提供了完全涵盖于本发明中的舱口盖运动模式，这产生了上述优势。因此，根据本发明的舱口盖未刚性地连接至船。这允许获得舱口盖自身的运动，如在本文中且关于所述舱口盖浸没到水中所描述的，在根据现有技术的解决方案中舱口盖自身的运动是不可能的。

此外，由致动装置30所限定的完整的运动机构可以被预先组装，放置在箱120中，并且围封在舱口盖中，其至面板47的约束在其最终安装在船1上时被执行。这减少了如在已知的解决方案中提及的所需的安装时间。

如上所述，舱口盖3已经被打开，使船尾平台的部分21A沿通向水的方向移动(即，下降)以将其浸没在水中使得舱口盖3与平台一起沉没。

事实上，由于舱口盖3被约束至支承件47(相对于支承件47是横向的)并且由于这些支承件与平台的部分21A成一体，因此将平台的部分21A降低到水中使得整个舱口盖3被降低到这种水中，舱口盖3在打开时倚靠在所述平台上。完全沉没的舱口盖使得隔舱4的孔口5处于自由状态。以这种方式，当隔舱4的孔口5适于容置补给船或小艇150，该装置可以被简单地降低到水(在舱口盖沉没时，水可以部分地进入此隔舱4中)中且被简单地拉入隔舱4中。

为此，在该解决方案中，下壁8具有倾斜平面构型，该倾斜平面构型有助于补给船150的运动并且例如通过固定至隔舱4的内壁的通用曲柄(图中未示出)而获得。

将沉没的舱口盖还操作为支承件用以在补给船或小艇已经漂浮时登上补给船或小艇或者以将装备例如剩余的潜水气瓶装载在补给船或小艇上是没有意义的。为了有助于使人们能够到沉没的舱口盖上，可能值得的是指示可以在船的艉板上提供台阶以便于客人去往/离开由所述舱口盖所限定的浸没的小海滩的来和去。

水可能会在浸没期间进入舱口盖的间隙31，这使得降低到水中更容易。为此，在舱口盖的侧部12、13上以及在壁15中设置有一个或若干个狭槽160(附图仅在可能的位置处示出了在侧部12中和在壁15中的狭槽)以使水进入。这些孔还使得水能够在舱口盖3离开水时从间隙31离开。

由于水进入舱口盖3的本体20，因此致动装置30在箱120内以不漏水的方式封闭。

已经对本发明的具体实施方式进行了描述。然而，还可以获得其他实施方式，如下述实施方式：包括在舱口盖3的本体20内用以移除进入本体20的水的泵或着不同于伸缩构件50的致动装置30的实施方式；或者不包括任何船尾平台并且舱口盖沿着伸缩导引件移动的实施方式，如同在图中所描述的实施方式中的使平台移动的伸缩导引件，其中，支承件47固定至平台。这种解决方案可以从先前的描述中获得并且应当被视为落入所附权利要求的范围内。

Claims (15)

1.一种船(1)，所述船(1)包括船体(2)，所述船体(2)设置有后船尾舱口盖(3)，所述后船尾舱口盖(3)与所述船体(2)的内部船尾隔舱(4)相对应地定位，并且所述后船尾舱口盖(3)适于与所述隔舱的孔口(5)相对应地打开和关闭，所述舱口盖(3)具有本体(20)，所述本体(20)具有相对的侧部(12，13)以及上边缘(14)和下边缘(15)，所述相对的侧部(12，13)与所述隔舱的侧壁相对应地定位，其特征在于，所述舱口盖(3)包括内部形成有间隙(31)的本体(20)，在所述本体(20)内部设有致动装置(30)，所述致动装置(30)用以打开和关闭适于允许所述隔舱(4)的打开或关闭的所述舱口盖(3)，所述致动装置(30)将所述舱口盖(3)的所述侧部(12，13)中的至少一者以能够转动的方式约束于支承装置(47)，所述支承装置(47)能够相对于所述船体(2)的船尾移动并且适于允许所述舱口盖(3)在打开时到达浸没在船所在的水中的位置，所述舱口盖的所述本体(20)未设置所述侧部(12，13)至所述船体的任何另外的连接件。

2.根据权利要求1所述的船，其特征在于，所述船包括船尾平台(21)，所述船尾平台(21)能够至少部分地相对于所述船体(2)移动并且所述船尾平台(21)能够浸没在水中，所述舱口盖(3)的所述支承装置(47)固定至所述平台(21)。

3.根据权利要求2所述的船，其特征在于，所述支承装置为与所述船尾平台(21)成一体的面板(47)，并且所述支承装置与所述舱口盖的所述侧部(12，13)相对应地定位。

4.根据权利要求2所述的船，其特征在于，所述船尾平台包括三个相邻的部分(21A，21B，21C)，插置于其余的两个部分(21B，21C)之间的一个部分(21A)能够移动且承载所述舱口盖(3)的所述支承装置(47)。

5.根据权利要求2或4所述的船，其特征在于，能够相对于所述船体(2)移动并且能够浸入水中的所述船尾平台(21)或所述船尾平台(21)的部分(21A)与致动器(102)相配合，所述致动器(102)包括固定至所述船体(2)的部分(110)以及能够相对于固定至所述船体(2)的部分移动的部分(106)，所述平台(21)或所述平台(21)的可移动的部分(21A)被约束于所述部分(106)。

6.根据权利要求1所述的船，其特征在于，所述船尾隔舱(4)是能够注水的，所述隔舱适于容纳小船例如补给船或小艇，所述隔舱由于这种注水而能够将所述小船安置在其上漂浮有所述船的水面上以及将所述小船从所述水面取出。

7.根据权利要求1所述的船，其特征在于，所述致动装置包括第一传动装置或齿轮(40)，第二传动装置或齿轮(41)在所述第一传动装置或齿轮(40)上移动，所述第一传动装置(40)相对于所述支承装置(47)固定并且与所述支承装置(47)功能性地成一体，所述第二齿轮(41)与所述舱口盖(3)成一体，所述第二传动装置(41)受也位于所述舱口盖(3)中的致动构件(50)的影响。

8.根据权利要求7所述的船，其特征在于，所述第二传动装置(41)被约束于偏心地连接至所述致动构件(50)的本体(56)。

9.根据权利要求8所述的船，其特征在于，所述致动构件位于所述舱口盖的间隙(31)中，所述致动装置(30)也定位在所述间隙(31)中，所述致动装置(30)和所述致动构件防水地围封在位于所述间隙中且固定至所述舱口盖的箱(120)中。

10.根据权利要求9所述的船，其特征在于，所述致动构件(50)属于伸缩类型并且包括套筒(52)，所述套筒(52)固定至所述舱口盖(3)的所述本体(20)，阀杆(51)相对于所述套筒(52)移动，所述阀杆(51)具有头部(53)，所述头部(53)偏心地连接至与所述第二传动装置(41)成一体的所述本体(56)。

11.根据权利要求10所述的船，其特征在于，所述阀杆(51)的所述头部(53)支承销(54)，所述销(54)偏心地连接至与所述第二传动装置(41)成一体的所述本体(56)。

12.根据权利要求10所述的船，其特征在于，所述伸缩致动构件替代性地为液压类型、气动类型或液压气动类型。

13.根据权利要求12所述的船，其特征在于，替代性地为液压的、气动的或液压气动的所述伸缩致动构件(50)由安装在所述舱口盖(3)的外部、例如安装在所述船的发动机室中的控制单元提供动力，并且加压流体的导管从所述控制单元开始且经由所述第一传动装置(40)到达此构件(50)。

14.根据权利要求7所述的船，其特征在于，所述第二传动装置(41)以能够转动的方式布置在从支承件(46)凸出且与支承件(46)成一体的轴(60)上，所述支承件(46)布置在以固定的方式支承所述第一传动装置(40)的轴(43)上，所述支承件(46)能够绕所述第一传动装置(40)的所述轴(43)转动并且与所述舱口盖(3)的相邻的侧部(12，13)成一体。

15.根据权利要求14所述的船，其特征在于，从其凸出有所述轴(60)并且所述第二传动装置(41)在其上转动的所述支承件(46)以形状联接布置的形式而被插在设置于所述舱口盖的所述侧部(12，13)中的中空部(66)中。