TW201536631A - 具有可潛的船尾艙門的船艇 - Google Patents

Abstract

一種船艇(1)包括一配備有一後船尾艙門(3)之船身(2)，而該艙門(3)係對應於該船身(2)之一內船尾艙室(4)而設置且適合於相對於該艙室之一開口(5)開啟與關閉，該艙門(3)包括一本體(20)，其具有對應於該艙室之側壁而設置之相對的側面(12,13)及上緣(14)與下緣(15)。該艙門(3)包括配置在其自身本體(20)內之用於開啟並關閉該艙室(4)的致動手段(30)，而該致動手段(30)將該艙門(3)之側面(12,13)中之至少一者可轉動地約束至支撐手段(47)，該支撐手段(47)可相對於該船身(2)之船尾移動且適合於使該艙門(3)在開啟時到達一潛沒入該船艇所在之水中的位置，而該艙門之本體(20)則並未配備有該等側面(12,13)之與該船身的任何其他連接構造。

Description

具有可潛的船尾艙門的船艇

本發明係關於一種如申請專利範圍中之主要請求項的前文所述之船艇。

具有一配備至少一具有關閉船尾艙門之船尾艙室的船艇係早已習知者。此一艙室例如用來容納一小船或一補給船。亦已知許多名貴船艇的船尾部分中均具有一船尾平台，其係由一適於當作一供船上乘客用之「小海灘」的突出平面所構成。

參照該艙門，其可被移動而釋開或閉合一開口，藉此進出船尾艙室(從海或從船尾平台)。為此目的，致動手段通常被設置成伸縮構件型式，其可將該艙門之本體約束於該船尾艙室之側壁上。

亦已知有可使該補給船輕易地潛入水中且輕易地被回收至船身內之需求。此有利地藉由使船尾平台可相對於船身移動而被達成，且因此使其可潛入該船艇浮起所在之水中。此使得該補給船可自由地潛入水中且可從該表面收起，例如在任何時候從海面將該補給船或救生艇拖進並再度放置在該船身中。為此目的，該平台被製成可移動的，例如藉由伸縮系統來支撐並約束該平 台於船身上，且此伸縮構件可將該船尾平台帶出水面或潛入水中。在位於水外面之第一位置時，該平台可被當成一位於船艇後側上的「小海灘」。

此船尾平台之設置將可提供船上的乘客舒適性，而此舒適性係與平台的表面直接成正比：亦即該平台越寬，可提供給乘客之「小海灘」就越大。然而，相反地，這卻與必須無從船身突出之後部或船尾以便容易在港口停泊的需求不一致。因此，此類平台由於其從船身之突出而有必要減小其尺寸。

US2006/0075952及US2010/0288179案揭示一種適用於將一補給船或類似者下降至水中或將其從水中取回之船艇用可移動平台單元。此單元包括一與船艇之船身構成一體或被併合於其中之基部，在此部分中有一適於被一負載平台所包圍的艙室。此平台係經由活動臂而與船艇構成一體，以致使其可採用：一第一操作位置，其中平台被疊置在艙室上；及至少一第二位置，其中平台被潛入水中以便利於該補給船之下水或收回。

在這些先前技藝之專利中，該負載平台經由活動臂而被連接至該平台單元之艙室的壁上，此限制了這類艙室之淨空間。同樣地，平台致動手段係部分地與對應於該艙室之壁而被設置之元件相關聯且部分地與該活動臂相關聯。此不僅導致對該艙室中可得之淨空間的進一步限制，另還導致該手段及與其有關之部件的結構更複雜。

本發明之目的在於提供一種船艇，其係針對目前已知之船艇進行改良者。

明確而言，本發明之目的在於提供一種具有一船尾艙室之船艇，此艙室被其本身所有之一艙門所包圍，其中可立即提供船上乘客一個後「小海灘」之好處，而此小海灘之特色在於出色的尺寸，比該船尾平台之尺寸更寬大，且同時可使得補給船或橡皮艇(如有配備)可自由地從該船尾艙室內部移向該船艇浮起所在之水面上。

另一目的在於提供一種上述類型之船艇，其可容易地停泊或其船尾能以一種不會被一突出之船尾平台所阻礙之方式靠近碼頭。

又一目的在於提供一種船艇，該後小海灘在此具有一大表面可倚靠，因為無任何元件突出或連接至船身將會造成船上乘客在使用此船艇時之困難性及危險性。

對於熟悉本技藝之專業人士而言顯而易知這些及其他之目的均可藉由一如後附申請專利範圍所界定之船艇而達成。

1‧‧‧船艇

2‧‧‧船身

3‧‧‧艙門

4‧‧‧艙室

5‧‧‧開口

6‧‧‧側壁

7‧‧‧上部

8‧‧‧下部

10‧‧‧外壁

11‧‧‧內壁

12‧‧‧側面

13‧‧‧側面

14‧‧‧上緣

15‧‧‧下緣

20‧‧‧本體

21‧‧‧平台

21A‧‧‧中央部

21B‧‧‧側部

21C‧‧‧側部

26‧‧‧船尾壁

30‧‧‧致動手段

31‧‧‧間隙

40、41‧‧‧齒輪裝置

40A、41A‧‧‧齒狀表面

43‧‧‧軸

44‧‧‧凸緣

45‧‧‧孔

46‧‧‧支撐部

47‧‧‧支撐部

50‧‧‧伸縮構件

51‧‧‧桿件

52‧‧‧套筒

53‧‧‧頭部

54‧‧‧銷件

55‧‧‧孔眼

56‧‧‧連接桿

58‧‧‧軸承

59‧‧‧托架

60‧‧‧軸

66‧‧‧中空部

100‧‧‧鉸鏈

101‧‧‧桿件

102‧‧‧伸縮構件

103‧‧‧桿件

106‧‧‧滑架

108‧‧‧伸縮構件

110‧‧‧導件

120‧‧‧容器

121‧‧‧部件

122‧‧‧蓋件

150‧‧‧補給船或救生艇

160‧‧‧狹孔

430‧‧‧凸緣

為利於對本發明有更佳之理解，本文特附下列單純用來說明而非詳盡無遺之圖式，其中：第1圖顯示一根據本發明所實施之船艇的船尾，其中此船尾之艙門被關閉； 第2圖顯示第1圖中所示之船艇的船尾，其中此船尾之艙門被向下開啟；第3圖顯示一沿著第2圖中之3-3線所取的剖面視圖；第4圖顯示此船艇之船尾，其艙門已開啟並被部分地移向浮起此船艇的水面，且與此船艇之船尾平台的平面對準；第5圖顯示此船艇之船尾的立體圖，其中此船尾之艙門係位於一已完全潛入水中之位置上；第6圖顯示此船艇之船尾的側視圖，其中此船尾之艙門係位於第5圖中所示之位置上；第7圖顯示此船艇之船尾的前視圖，其中此船尾之艙門係位於第5圖中所示之位置上；第8圖顯示一根據本發明所實施之船艇的船尾之立體圖，其中該船艇於船尾艙門開啟作業的起始步驟，以使一救生艇或補給船可被儲放在該船艇之船尾艙室中以便被放入水中；第9圖顯示一近似於第8圖之圖式，其中該船尾艙門被顯示處於其下降過程中之瞬間，其目的在於使該小船能更容易地從船尾艙室出來；第10圖顯示一近似於第9圖之圖式，其中該艙門已被完全降低，以便可讓該小船從船尾艙室中出來；第11圖顯示一沿第1圖中之11-11線之剖面圖；第12圖顯示第1圖中所示本發明船艇之艙門的一部分的部分透明側立體圖，其突顯該艙門本身之致動手段的一部分； 第13圖顯示該艙門之透明放大立體圖，其係處於如第2圖所示之開啟作業配置狀態下，藉以突顯第12圖所示之致動手段；及第14圖顯示一近似於第12圖之立體圖，其中部分艙門為了清晰起見已被移除。

參照以上所列圖式，一船艇1(部分地，僅在其船尾部分)被顯示為包括一船身2，其具有一適於關閉一船尾艙室4之船尾艙門3，而此艙室例如適於容納一例如救生艇或補給船之小船艇(未圖示)。此艙室4具有一開口5、相對的側壁6、一上部7、及一下部8。

船尾艙門3具有一外壁10及一內壁11(通常由玻璃纖維所製，如同船身2)，其相互間藉由側面12,13與上及下緣14,15而分隔；壁10,11、側面12,13與上及下緣14,15共同界定此艙門之本體20。

在如圖所示之實施例中，艙門3可朝向船身2之船尾平台21開啟，亦即，其可相對於艙室4向下開啟。平台21包括一可移動的中央部21A，亦即，其相對於側部21B,21C適於被潛在水中(圖中被標記為A之船艇係浮於此水上)。例如，此移動可經由一鉸鏈100並憑藉將一(液壓式、氣動式、或液壓氣動式)伸縮構件102的桿件101約束於船身2上而被獲得，該伸縮構件之桿件103在104被鉸接至平台部21A，而此平台部則在105藉由被約束於該船身上之致動器(例如伸縮構件108)沿著與該船身構成一體之導件110而被鉸接至一可移動滑 架106。該部21A之特徵在於一與該構件103及該滑架106相連接之部分115。

或者，該部21A被伸縮導件所支撐，此導件具有一固定部(概念上相當於固定導件110)及一活動部(相當於滑架106)，而此導件之活動部係以一種本質上習知之(液壓式、氣動式、或液壓氣動式)方式被操作。

該艙門之外壁10係適於在該艙門被關閉時將其本身配置成船艇1之船尾壁26，而該壁26則界定了該艙室4之開口5。

根據本發明，船尾艙門3係與被設置在其本體20內側並介於內壁11與外壁10間之間隙31中的致動手段30相關聯；此手段30使得該艙門在開啟及關閉操作期間可相對於艙室4之開口5而運動，並同時可將該艙門約束至該艙室，如此便不致於限制了該艙室的廣度。因此，此艙門上並無配設任何鉸鏈構件或與船身2之其他連接構造。結果主要是側壁6，且艙室4之壁7,8也都不會支撐任何艙門致動手段，且此艙門在其所有側邊上係完全平滑的。另一結果是此艙門並不被剛性地連接至船身。這所有一切具有使得人們可安全地在船艇1上，亦即其可自由地於艙室4內部移動，而無任何撞擊從其壁突出之部分的風險之一優點，且亦可具能在輕易地操作該艙室內之器材或貨物裝載之另一優點。

致動手段30被容納在一容器120內之間隙31中，其包括被固定至艙門3上之部件121及一較佳地可移動之蓋件122，以便可接近容器120之內側。此容 器被水密地密閉以便可避免水進入其內，否則每當艙門3被潛於水中之時，水可能會侵蝕或無論何種方式均會損壞致動手段30，此如下文中所述。

更具體而言，在不可忽略該艙門之尺寸及重量下，致動手段30對應於至少一側面12,13且較佳地係對應於其兩者，該致動手段30包括一對齒輪40,41，其齒狀表面40A,41A適於相互協作以便在此齒輪間有一相對運動。明確地，此齒輪裝置或齒輪40被固定至一斜軸，斜軸經由一相對於一位在側面12,13中之孔45所配置之末端凸緣44而被約束在一支撐部47上，而此支撐部類似一被約束在船尾平台21的可移動部分21A上之面板，其朝向艙室4突出並位於該致動手段30所在之該艙門的各側12,13上。此軸43經由其他如凸緣430之約束元件而被連接至艙門3。

齒輪40被固定，而齒輪或齒輪裝置41卻可沿其齒狀表面移動。此移動係藉由一可液壓、氣動、或液壓氣動地移動之伸縮構件50所產生，其包括一可移動於一套筒52中之桿件51；此套筒52經由一支撐部或托架59而被固定至該艙門之一壁，例如該外壁10(從間隙31之內側)，而桿件51則以一支撐一銷件54(經由一孔眼55)之頭部53為特徵，其被偏心地固定至一與該齒輪裝置或齒輪41構成一體之本體或連接桿56上。起動該伸縮構件會導致該艙門之降低或舉升。

此伸縮構件50係藉由一位於該艙門外側之控制單元(未圖示)所控制，其被顯示係安裝在引擎室 中，而油管(或空氣導管)係起始自此處並例如經由第一齒輪裝置40之軸43而最後到達套筒52。

此一構件確實也可以電力操動。

更明確而言，從第1圖所示位置開始，如果桿件51被退回套筒52內，接著連接桿56轉動(在第12及14圖中係順時針地，見箭頭F)齒輪裝置41至該齒輪40上，此導致該艙門之降低。反之亦然，使桿件51從套筒52中出來將導致齒輪裝置41反向地(相對於先前所述，亦即逆時針地)轉動至齒輪裝置40，此導致艙門3被向上舉升至其閉合在艙室4之開口5上的位置。

齒輪裝置41係可經由一軸承或一均等構件58而轉動，且被放置在一從支撐部46突出並與其構成一體之軸60上。此支撐部被放置在軸43上，且由於適當之機械式分離構件或軸承而可在其周圍轉動。

尤其，此支撐部46係位於一形成在艙門3之相鄰側面12,13外側的中空部66中，並藉由一與此中空部本身相配合之形狀而被阻擋於其中。藉此，齒輪裝置41在齒輪裝置40上之移動將迫使軸60且因此也使其支撐部46及整個艙門3繞著該齒輪裝置41轉動，齒輪裝置41隨後將運作如該艙門之鉸鏈。

由於本發明，將可約束該艙門於船艇之船身上(經由平台21或較佳地部分21A)而無需使用任何特別構思之鉸鏈構件，且同時可提供一完全被包封於其中之艙門活動模式，此產生上述之優點。此根據本發明所實施之艙門因此並不被剛性地連接至此船艇上，此得以獲 致在先前技藝中無法解決之有關此艙門本身之活動，如同本文中所述及與該艙門潛入水中有關者。

同樣地，由致動手段30所界定之完整移動機構可被預先組裝，被放置在該容器120內並被包封在該艙門中，而其在最終安裝於船艇1上時再被約束於該面板47上。此將可減少在習知方法中必需耗費的安裝時間。

艙門3已如上述般被開啟，並朝著水之方向移動(亦即降低)該艙門平台之部分21A，以便將其潛入水中，使得艙門3連同平台一起沉沒。

事實上，由於被約束在支撐部47(位在艙門3的側面)上之艙門3且因為這些支撐部係與該平台之部分21A構成一體，故將該平台下降至水中將會導致該在開啟時倚靠在該平台上之整個艙門3下降至水中。此被完全淹沒之艙門將釋放艙室4之開口5。在此情形下，如果該艙室適於容納一補給船或救生艇150，則此裝置可就被下降至水中(淹沒艙門之水將可部分地進入艙室4)且可在艙室4中被拖動。

為此目的，下壁8在此方法中具有一斜面構造，其有利於小船150之移動，且係例如經由一被固定於艙室4之內壁上的慣用絞盤(未圖示)而被獲得。

值得注意的是，被淹沒之艙門亦可運作成一支撐部，以便在補給船或救生艇已浮起時將補給船或救生艇裝上船艇，或可裝載例如短潛水氣筒(stub diving cylinder)於支撐部上。應值得一提的是階梯可被設置在 船艇之艉橫材上以利訪客來/去由該艙門所形成之潛沒的小型灘岸(small beach)。

在潛入之過程中水可能進入該艙門之間隙31內，其使得下降至水中更加容易。為達此目的，在其側面12,13上及在該壁15中設有一或多個狹孔160(圖中已盡可能地顯示出，但僅顯示那些位於該側面12及該壁15中者)以便讓水進入其中。這些孔可在艙門3浮出水面後讓水從間隙31流出去。

由於進入艙門3之本體20的水，使得致動手段30可被水密地封閉在容器120內側。

本發明之一特定實施例已如上述。然而，其他的實施例亦可被獲致，如同那些在艙門3之本體20內包括泵以便移除進入其中之水者，或包括不同於伸縮構件50之致動手段30者，或如同那些不包括任何船尾平台且艙門沿著伸縮導件移動者，如同那些在如圖所示之實施例中移動該於其上固定有支撐部47的平台。此方式均可衍生自以上之說明並可被視為落在下附申請專利範圍之範圍內。

1‧‧‧船艇

2‧‧‧船身

3‧‧‧艙門

5‧‧‧開口

10‧‧‧外壁

11‧‧‧內壁

12‧‧‧側面

14‧‧‧上緣

20‧‧‧本體

21‧‧‧平台

21A‧‧‧中央部

21B‧‧‧側部

21C‧‧‧側部

26‧‧‧船尾壁

47‧‧‧支撐部

110‧‧‧導件

160‧‧‧狹孔

Claims (15)

1. 一種船艇(1)，包括一設有一後船尾艙門(3)之船身(2)，該艙門(3)係對應於該船身(2)之一內船尾艙室(4)而設置，且適合於相對於該艙室之一開口(5)開啟與關閉，該艙門(3)包括一本體(20)，該本體(20)具有對應於該艙室之側壁而設置之相對的側面(12,13)及上緣(14)與下緣(15)，其特徵為：該艙門(3)包括一在內部具有一間隙(31)之本體(20)，而在該本體(20)內側具有用於開啟並關閉該艙門(3)之致動手段(30)，該致動手段(30)適合於開啟或關閉該艙室(4)，該致動手段(30)將該艙門(3)之該等側面(12,13)中之至少一者可轉動地約束至支撐手段(47)，該支撐手段(47)可相對於該船身(2)之該船尾移動且適合於使該艙門(3)在開啟時到達一潛入該船艇所在之水中的位置，而該艙門之該本體(20)則並未配備有該等側面(12,13)之與該船身的任何其他連接構造。
2. 如請求項1之船艇，其中該船艇包括一船尾平台(21)，該船尾平台(21)係至少部分地可相對於該船身(2)移動且可潛沒在水中，而該艙門(3)之支撐手段(47)係被固定於該平台(21)。
3. 如請求項2之船艇，其中該支撐手段係多個面板(47)，該等面板(47)係與該船尾平台(21)構成一體且係對應於該艙門之該等側面(12,13)而設置。
4. 如請求項2之船艇，其中該船尾平台包括三個相鄰部分(21A,21B,21C)，其中一個部分(21A)係插置於其餘兩個部分(21B,21C)之間且該部分(21A)係可移動的且承載該艙門(3)之支撐手段(47)。
5. 如請求項2或4之船艇，其中該船尾平台(21)或其可相對於該船身(2)移動並可潛入水中之部分(21A)係與多個致動器(102)協作，而該等致動器包括被固定於該船身(2)之部分(110)以及可相對於被固定於該船身(2)之部分(110)移動之部分(106)，而該平台(21)或其可移動的部分(21A)則被約束於該部分(106)。
6. 如請求項1之船艇，其中該船尾艙室(4)係可浸水的(floodable)，該艙室適合於容納一小船，例如一補給船或一救生艇，可將該小船放置在該船艇浮起之水面上，且由於此種浸水(flooding)而可將該小船從該水面收起。
7. 如請求項1之船艇，其中該致動手段包括一第一齒輪裝置或齒輪(40)，而一第二齒輪裝置或齒輪(41)係在該第一齒輪裝置(40)上移動，該第一齒輪裝置(40)係相對於該支撐手段(47)而被固定且在功能上與該支撐手段(47)構成一體，而該第二齒輪(41)係由一亦被設置在該艙門(3)中之致動構件(50)支配。
8. 如請求項7之船艇，其中該第二齒輪裝置(41)被約束至一本體(56)，該本體(56)被偏心地連接至該致動構件(50)。
9. 如請求項8之船艇，其中該致動構件係設置於該艙門之一間隙(31)中，該致動手段(30)亦被設置在該間隙中，而該致動手段及該致動構件被水密地包圍在一容器(120)中，而該容器係設置於該間隙中且被固定至該艙門。
10. 如請求項9之船艇，其中該致動構件(50)係伸縮型的且包括被固定至該艙門之該本體(20)之套筒(52)，一相對於該套筒而移動之桿件(51)具有一頭部(53)，該頭部(53)係被偏心地連接至與該第二齒輪裝置(41)構成一體之該本體(56)上。
11. 如請求項10之船艇，其中該桿件(51)之該頭部(53)支撐一銷件(54)，該銷件(54)係被偏心地連接至與該第二齒輪裝置(41)構成一體之該本體(56)。
12. 如請求項10之船艇，其中伸縮型的該致動構件(50)係可選擇地為液壓式、氣動式、或液壓氣動式。
13. 如請求項12之船艇，其中可選擇地為液壓式、氣動式、或液壓氣動式伸縮型的該致動構件(50)藉由被安裝在該艙門(3)外側，例如在該船艇之引擎室中，控制單元而被供給動力且多條加壓流體之導管係源自於該處並經由該第一齒輪裝置(40)而到達該構件(50)。
14. 如請求項7之船艇，其中該第二齒輪裝置(41)被可轉動地放置在一伸出自一支撐部(46)並與該支撐部(46)構成一體的軸(60)上，該支撐部(46)被放置在一固定地支撐該第一齒輪裝置(40)之軸(43)上，該支撐部(46)係可繞該第一齒輪裝置(40)之該軸(43)轉動，且與該艙門(3)之該等相鄰側面(12,13)構成一體。
15. 如請求項14之船艇，其中該支撐部(46)係以聯結配置之型式被插置在被設置在該艙門之該側面(12,13)的中空部(66)中，該軸(60)係自該支撐部(46)伸出，該第二齒輪裝置(41)係在該軸(60)上轉動。