CN106132751B - 压力释放阀 - Google Patents

Abstract

提供一种压力释放阀(10、70)，其具有可连接到燃料箱(62)的第一管道(14a)和可连接到燃料蒸汽处理设备(64)的第二管道(14b)，该压力释放阀包括：外部致动(以下称为EA)阀(20)，其布置在第一管道(14a)和第二管道(14b)之间且配置成通过控制器(28)来脉冲致动，从而允许脉冲流体流穿过布置在第一管道(14a)和第二管道(14b)之间的主端口(18a)。

Description

压力释放阀

技术领域

本公开主题总体上涉及一种释放阀，并且特别地涉及一种用于燃料蒸汽系统的释放阀。

背景技术

存在用于许多应用和系统的已知的压力释放阀。对于压力释放阀，常见地所使用的应用之一是燃料箱，高压力通常在该燃料箱中积聚。近来研发的混合动力交通工具，在其中燃料箱和电动马达共同配合，燃料蒸汽系统选择性地被关闭，因此需要可以独立操作的压力释放阀。

概述

根据本发明公开的主题的一个方面，提供了一种压力释放阀，该压力释放阀具有可连接到燃料箱的第一管道和可连接到燃料蒸汽处理设备的第二管道，该压力释放阀包括：外部致动(以下称为EA)阀，其布置在第一管道和第二管道之间且配置成通过控制器脉冲致动(pulsed actuation)，从而允许脉冲流体流(pulsed fluid flow)穿过布置在第一管道和第二管道之间的主端口。

EA阀可包括界定第一管道和第二管道的壳体，并且其中该EA阀配置成选择性打开和关闭在第一管道和第二管道之间延伸的主端口。该脉冲的致动可以通过控制器来实现。

EA阀可配置成通过外部能量源来致动。EA阀可以是机电式的阀。EA阀可以是具有衔铁和柱塞的螺线管，该衔铁选择性地在螺线管主体中延伸以及从螺线管主体中伸出，该柱塞安装在衔铁上且配置成密封地接合主端口。

EA阀可相对于所述第一管道垂直地布置，使得来自箱的压力朝向所述主端口推动所述柱塞。控制器可以配置成接收来自能量储存设备的电力。控制器配置成形成脉冲信号，这种脉冲信号允许脉冲致动EA阀。

EA阀可以配置成是常闭的，并且配置成仅响应于由控制器的致动而打开。

脉冲流体流可配置成阻止突然的高速蒸汽流动的升力，从而阻止联接到箱的燃料蒸汽阀的堵塞(corck)。

脉冲的致动可包括配置有脉冲的信号，该脉冲具有波长和振幅，该信号允许来自箱的压力的量测化的释放。

脉冲可配置成持续短的时间段打开主端口，使得在每个脉冲期间仅预定的量的压力可以从主端口释放。脉冲可配置成打开所述主端口持续200毫秒。脉冲可配置成至少两次重复地打开所述主端口，在每次打开之间具有至少200毫秒的间隔。

控制器可配置成在当燃料箱可能将要打开的场合下致动EA阀。控制器可配置成响应于燃料门的打开而致动EA阀。

压力释放阀还可包括过压阀(以下称为OP阀)。

OP阀可配置成选择性地打开和关闭布置在第一管道和第二管道之间的过压端口。OP阀可配置成响应于升高到超过预定压力水平的箱中的压力水平而允许流体流穿过过压端口。阀可包括具有轴头部的偏置轴，该轴头部配置成密封地接合过压端口的外周。OP阀还可以包括放泄阀(bleeding valve)，该放泄阀配置成当在箱处的压力下降到预定水平以下时，允许流体在第一管道和第二管道之间流动。

放泄阀可包括形成在轴头部的放泄孔口，并且该放泄阀具有偏置的活塞，该偏置的活塞可滑动地安装在该放泄阀中且配置成密封地接合放泄孔口。活塞可以设置有密封件，该密封件配置成密封地接合过压端口且该密封件具有对应的放泄孔口。

轴可通过轴弹簧被偏置，并且活塞可以通过活塞弹簧被偏置，这样的关于彼此的布置使得放泄阀可以独立于OP阀操作。

OP阀可以配置成使得在第一管道中的超过预定阈值的压力可以克服轴弹簧的偏置力，从而允许流体流穿过过压端口，并且当在第二管道中的压力超过预定阈值时，活塞弹簧的偏置力可以被克服，从而允许流体流穿过放泄阀。

OP阀可以关于第一管道同轴地布置，使得来自第一管道的超过预定级的压力促进打开OP阀。OP阀可以包括壳体和活塞，该壳体界定与第一管道流体连通的第一流体路径和与第二管道流体连通的第二流体路径以及在第一流体路径和第二流体路径之间延伸的流体端口，该活塞配置成朝向界定在壳体内的壁部分被偏置，从而密封流体端口。

OP阀还包括配置成朝向活塞被偏置的盖构件从而密封流体端口并且配置成当在箱处的压力下降到预定水平以下时从活塞缩回。盖构件可以包括止动构件，该止动构件配置成接合壳体内的第二壁部分，从而限制盖构件朝向活塞的移动。

活塞可以配置成响应于升高到超过预定压力水平的箱中的压力水平缩回。活塞可以通过主弹簧被偏置，并且盖构件可以通过副弹簧被偏置，其中主弹簧施加比由副弹簧施加的力更大的力，使得通过缩回活塞来打开端口所需要的压力水平可高于通过缩回盖构件来打开端口可能需要的压力水平。

根据本发明公开的主题的另一个方面，提供一种包括压力释放阀的燃料蒸汽系统，该压力释放阀具有可连接到燃料箱的第一管道和可连接到燃料蒸汽处理设备的第二管道以及在第一管道和第二管道之间布置的外部致动阀，并且该外部致动阀配置成通过控制器来脉冲致动，从而允许脉冲流体在燃料箱和燃料蒸汽处理设备之间流动。

根据本发明公开的主题的又一个方面，提供一种压力释放阀，该压力释放阀包括壳体，该壳体具有可连接到第一储器的第一管道和可连接到第二储器的第二管道，该第二储器是通向大气的，以及该壳体具有布置在壳体中的外部致动阀，并且该外部致动阀配置成通过控制器来脉冲致动，从而允许脉冲流体在第一储器和第二储器之间的流动。

根据本发明公开的主题的再一个方面，提供一种将燃料蒸汽从燃料箱排泄到燃料蒸汽处理设备的方法。该方法包括提供具有进口端口和出口端口的外部致动阀。联接在外部致动阀的进口端口和燃料箱之间的第一管道，并且联接在外部致动阀的出口端口和燃料蒸汽处理设备之间的第二管道。生成配置成脉冲致动外部致动阀的脉冲信号，从而允许脉冲流体在燃料箱和燃料蒸汽处理设备之间流动。

根据本发明公开的主题的又一个方面，提供一种用于控制在第一流体路径和第二流体路径之间的流体流动的压力释放阀。该压力释放阀包括活塞，该活塞界定在其间的流体端口，该流体端口在第一流体路径和第二流体路径之间延伸，并且该活塞具有配置成朝向壁部分推动所述活塞的第一偏置构件。压力释放阀还可以包括盖构件，该盖构件具有配置成密封所述流体端口的密封表面，所述密封构件具有配置成朝向所述端口推动所述密封表面的第二偏置构件，并且该密封构件还具有配置成限制所述密封构件朝向所述活塞移动的止动构件。

根据本发明公开的主题的又一个方面，提供一种用于控制在第一流体路径和第二流体路径之间的流体流动的过压阀。压力释放阀包括活塞和盖构件，该活塞界定在其间的流体端口，该流体端口在第一流体路径和第二流体路径之间延伸，并且该活塞具有配置成朝向壁部分推动活塞的第一偏置构件；该盖构件具有配置成密封流体端口的密封表面，该密封构件具有配置成朝向端口推动密封表面的第二偏置构件，并且该密封构件还具有配置成限制密封构件朝向活塞移动的止动构件。当在第二流体路径处的压力超过预定阈值时，活塞逆着第一偏置构件的力被推进，并且密封构件朝向活塞的端口被推动，直至止动构件限制该密封构件的移动，凭此密封表面脱离端口，允许流体在第二流体路径和第一流体路径之间流动；并且其中当在第二流体路径处的压力下降到预定阈值以下时，密封构件逆着第二偏置构件的力被推动，同时端口朝向壁部分被推动，凭此密封表面脱离端口，允许流体在第一流体路径和第二流体路径之间流动。

附图简述

为了更好地理解本文公开的主题以及举例说明在实践中可以如何实施该主题，现在将仅通过非限制性示例的方式参考附图来描述实施方案，在附图中：

图1是根据本公开主题的示例的压力释放阀的透视侧视图；

图2是图1的压力释放阀的纵向截面图；

图3A是图1的压力释放阀的一部分的放大的侧截面图；

图3B是集成在图1的压力释放阀中的根据本公开主题的示例的放泄阀的分解图；

图4是具有根据本公开主题的示例的压力释放阀的交通工具燃料蒸汽系统的框图图示；

图5A是在完全关闭位置中的图1的压力释放阀的纵向截面图；

图5B是在打开位置中的图1的压力释放阀的纵向截面图；

图6A是在处于过压状态下的位置中的图1的压力释放阀的纵向截面图；

图6B是在处于真空状态下的位置中的图1的压力释放阀的纵向截面图；

图7是在关闭状态下的根据本公开主题的另一个示例的过压阀的侧截面图；

图8是在其部分地过压打开状态中的图7的过压阀的侧截面图；

图9是在其过压打开状态中的图7的过压阀的侧截面图；

图10是在负压打开状态中的图7的过压阀的侧截面图；

图11A是阀主体的等轴测分解视图，该阀主体具有集成在其中的图7的过压阀；以及

图11B是图11A的阀主体的侧截面图，该阀主体具有安装在其中的外部致动阀。

详细描述

图1和图2示出了压力释放阀10，其包括壳体12，该壳体具有第一管道14a和第二管道14b，第一管道14a可连接到第一储器(未示出)，，例如燃料箱(如在图4中示出)，第二管道14b可连接到第二储器，例如燃料蒸汽处理设备(如在图4中示出的)。壳体12还包括布置在其中的外部致动阀(以下称为EA阀)20，并且该EA阀20配置成选择性地打开和关闭在第一管道14a和第二管道14b之间延伸的主端口18a。EA阀20配置成通过控制器28来脉冲致动，并且其因此允许脉冲流体流穿过主端口18a。壳体12还包括过压阀(以下称为OP阀)40，该过压阀配置成选择性地打开和关闭在第一管道14a和第二管道14b之间延伸的过压端口18b。OP阀40可以配置成响应于在第一管道14a和第二管道14b之间预定的压力梯度而允许流体流穿过过压端口18b。

EA阀20可以是由外部能量源致动的任何阀，与由穿过壳体12的压力梯度(例如第一管道14a和第二管道14b之间的压力差)致动的阀形成对照。根据本公开主题的示例，EA阀是机电式的阀，这里示出为螺线管，另外EA阀可以是气动致动的，或通过任何其它外部能量源来致动。

在本示例中，EA阀20包括具有衔铁22的螺线管主体21，该衔铁选择性地在螺线管主体中延伸或从螺线管主体中伸出。衔铁22可以通过螺线管弹簧24被偏置，该螺线管弹簧布置成使得衔铁通常从螺线管主体21中伸出。EA阀20还包括柱塞30，该柱塞具有柱塞头部32和配置成密封地接合主端口18a的密封件34。柱塞30安装在衔铁22上，使得当衔铁22从螺线管主体21伸出时，柱塞头部32接合主端口18a，从而阻止流体流穿过主端口。

根据示例，螺线管弹簧24在其一侧上支承在界定在柱塞30上的肩部部分上，并且在其另一侧上支承在螺线管主体21上。

螺线管主体21还包括线圈26，该线圈绕着螺线管主体缠绕且配置成给衔铁通电，从而促使衔铁通过克服弹簧24的偏置力而缩回到螺线管主体21中。

根据示例，EA阀20由控制器28致动，该控制器适合于接收来自交通工具交流发电机或来自任何其它能量储存设备(未示出)的电力。如以下详细说明的，控制器28配置成形成脉冲信号，这样的脉冲信号允许脉冲致动螺线管。控制器28可以配置成接收来自交通工具的计算机的致动信号，并且可以包括形成所需要的脉冲信号的电路板。EA阀20可以配置成是常闭的，并且可以仅响应由控制器28的致动(例如电信号)而打开。

EA阀20可以相对于第一管道14a垂直地布置。这样，在第一管道14a联接到燃料箱的燃料蒸汽出口的情况下，来自箱的流体流朝向主端口18a推动柱塞头部32，并且箱内的压力有利于EA阀20保持在关闭位置中。

如在图3A和图3B中最佳可见的，过压阀(以下称为OP阀)40包括轴42和密封突出部47，该轴通过轴弹簧43被偏置且设置有轴头部44，该密封突出部围绕过压阀的外周被界定。密封突出部47配置成密封地接合对应的槽51，该对应的槽围绕过压端口18b的外周被界定。轴弹簧43安装在轴42之上，并且在其一个端部上支承在壳体12上，并且在其另一个端部上支承在轴头部44上，从而推动轴头部密封地接合过压端口18b。

OP阀40还包括放泄阀41，该放泄阀包括活塞46，该活塞在轴42内并且穿过形成在轴头部44中的放泄孔口55可滑动地安装。活塞46可以包括界定在活塞的一个端部处的活塞头部53，该活塞头部配置成密封地接合放泄孔口55。活塞的另一个端部联接到支承构件49，该支承构件具有比轴弹簧43的直径小的直径。具有对应的放泄孔口55a的密封件45安装在轴头部44和活塞头部53之间，并且该密封件配置成密封地接合过压端口18b。密封件45的外周布置在过压端口18b的壁和轴头部44之间。

活塞46通过活塞弹簧50被偏置，活塞弹簧50在其一侧上支承在支承构件49上，并且在其另一个端部上支承在轴头部44上。活塞弹簧50配置成具有比轴弹簧43的直径小的直径。因此，活塞46、活塞弹簧50和支撑构件49布置在轴弹簧的外周内，使得放泄阀41可以独立于轴42操作。

OP阀40配置成使得在第一管道14a中的超过预定阈值的压力可以克服轴弹簧43的偏置力，凭此轴头部44的密封突出部47滑动远离对应的槽51，允许流体流穿过过压端口18b。当在第二管道14b中的压力超过预定阈值时，活塞弹簧50的偏置力被克服，凭此活塞46朝向端口18b移动。

根据示例，OP阀关于第一管道14a是同轴地布置的，因此，来自第一管道的压力或流体流直接地施加在轴头部44上，这在第一管道14a处的压力超过特定的阈值的情况下有利于第一管道的打开。

因此，在第一管道14a联接到燃料箱的燃料蒸汽出口的情况下，当箱中的压力超过预定水平时，OP阀40的轴头部44打开，从而允许流体从第一管道流向第二管道14b，甚至在EA阀20关闭的情况下。

现在参考图4，压力释放阀可以被集成在一般标示为60的交通工具燃料蒸汽系统中，并且该该交通工具燃料蒸汽系统具有燃料箱62和诸如炭罐(canister)的蒸汽处理设备64。燃料箱62联接到填料颈部(filler neck)66，并且该燃料箱包括燃料蒸汽出口管68，该管联接到压力释放阀70的第一管道。从压力释放阀70延伸的第二管道联接到可以通向大气的蒸汽处理设备64。

接下来是如在图1至图3B中描述的压力释放阀的操作的详细解释，然而是在阀结合到燃料蒸汽系统中且安装在燃料箱和蒸汽处理设备，以下称为炭罐之间的燃料蒸汽路径中的情况下。

压力释放阀10响应于例如来自交通工具计算机的电信号的信号，允许打开EA阀20，并且OP阀40可以响应于大于预定梯度的穿过阀的压力梯度而打开。也就是说，在第一管道14a联接到燃料箱(如在图4中示出)且第二管道14b联接到炭罐的情况下，当箱处的压力超过预定水平时，OP阀40可以打开，以便使箱中的压力水平达到需要的压力范围。类似地，当箱处的压力下降到预定水平以下时，放泄阀41可以打开，以便使箱中的压力水平达到需要的压力范围。

图5A示出了在完全关闭的位置中的压力释放阀10，在该位置中EA阀20和OP阀40均是关闭的。在该位置中，EA阀20的柱塞头部32密封地接合主端口18a，并且OP阀的轴头部44密封地接合过压端口18b。因此，在该位置中，阻止了燃料蒸汽从第一管道14a流至第二管道14b并且由此阻止了燃料蒸汽从箱流至炭罐。应理解，在该位置中，柱塞30在弹簧24的将密封件34推动在主端口18a上的力下操作。因此，在该位置中，来自外部源的能量没有必要给EA阀20通电。

图5B示出了在其打开位置中的压力释放阀10，在该打开位置中EA阀20是打开的，而OP阀40保持关闭。在该位置中，EA阀20的柱塞头部32与主端口18a分离，从而允许蒸汽从箱流向炭罐。响应于来自控制器28的脉冲信号，实现了打开EA阀20，在螺线管的情况下，该控制器28向围绕螺线管主体21缠绕的线圈26通电，从而导致衔铁22远离主端口18a的脉冲位移。在每次脉冲结束时，弹簧24推动衔铁22和柱塞30以返回接合主端口18a。因此，由于来自控制器28的脉冲信号，在第一管道14a和第二管道14b之间形成脉冲流体流动。因此，以脉冲方式允许蒸汽从箱流至炭罐，使得未导致联接到箱的其它燃料蒸汽阀的堵塞，这样的其它燃料蒸汽阀可能通过突然的高速蒸汽流的升力而被阻塞。

因此，脉冲信号可以配置有具有波长和振幅的脉冲，该脉冲允许压力的量测化释放，这样的压力量测化的释放将不引起其它燃料蒸汽附件的故障。根据示例，每次脉冲可以最多为200毫秒长，并且可以重复三或四次或更多，在脉冲之间具有至少200毫秒的间隔。

应理解，信号可以在当燃料箱即将打开时的场合下被致动，例如在燃料箱的燃料再补给之前，其中需要从燃料箱释放压力，并且使压力达到大体上与大气压力平衡。因此，脉冲可以根据预期的时间来配置，因为公认的是交通工具箱将要被再补给燃料直至燃料箱的打开实际发生。也就是说，如果例如打开燃料门被用作触发器的话，接下来可预期的是燃料箱将被打开，在其期间箱中的压力将要被释放的时间间隔是在燃料门的打开和燃料箱的实际打开之间的预期的时间。根据一些示例，该预期的时间间隔是两秒，因而脉冲信号配置成允许在两秒内大体上将压力从箱释放。

根据后者的示例，打开燃料门可以自动致动信号以致动控制器28，该控制器作为回应形成脉冲信号以命令螺线管阀20的操作。应理解，可以利用其它触发器，这样，脉冲信号的致动在预定的时间间隔内在打开燃料箱之前实现。

还应理解，一旦燃料箱中的压力继脉冲地打开EA阀20后被释放，阀在没有脉冲的情况下可以持续地打开，例如以允许箱的燃料再补给。因此，应理解，当形成脉冲时需要的电力的量可以高于为保持EA阀20处在其持续的打开位置中所需要的能量的量。这是由于如下事实，即当燃料箱处于高压力下时打开EA阀20比当一旦压力从箱中被释放保持EA阀打开时需要更多的能量。因此，由控制器28致动的脉冲信号可以包括具有高电压幅度的脉冲，而继最后一个脉冲之后，EA阀20保持打开，电压幅度可以是较低的。这样，EA阀20的过度加热被阻止。

参考图6A，响应于第一管道侧14a中的高压力，例如当燃料箱中的压力超过预定水平时，压力释放阀10可以打开。在该位置中，由箱内的压力施加的力克服偏置OP阀40的轴42的轴弹簧43的力，这导致轴头部44的密封凸起部47从围绕过压端口18b的外周界定的槽51脱离，因此通过允许蒸汽从箱穿过过压端口流向炭罐，来自箱内的压力可以被释放。

应理解，OP阀40的操作可以配置为应急阀，该应急阀阻止在箱中引起过压，这样的过压可能导致损伤箱。因此在通常状态下，OP阀40保持关闭。

对于EA阀20，在该位置中，处于弹簧24的将密封件34推动在主端口18a上的力之下，后者保持关闭。因此，由于处在完全地关闭的位置中，来自外部源的能量没有必要为EA阀20通电，并且OP阀40可以仅响应箱中的压力而独立操作。

现在参考图6B，例如当燃料箱中的压力下降到预定水平以下时，例如当在箱中形成真空时，压力释放阀10可以响应于在第一管道侧14a中的低压力而打开。在该位置中，由箱内的压力施加的力克服将放泄阀41的活塞46偏置远离过压端口18b的活塞弹簧50的力。因此，活塞头部53被向内推动，脱离轴头部44，从而允许流体流穿过形成在轴头部44中的放泄孔口55。由于密封件45的外周布置在轴头部44和过压端口18b的壁之间，因此当活塞头部53远离轴头部44移动时，密封件的外周保持原位，同时密封件的中心向内变形。在该位置中，穿过放泄孔口55和对应的放泄阀55a的流体流被促进，因此允许来自箱内的真空被释放。

本公开的主题所属的领域的技术人员将容易地意识到，加上必要的变更，可以做出多种改变、变化和修改，而不偏离本发明的范围。

Claims (36)

1.一种压力释放阀，其具有：

第一管道，所述第一管道是可连接到交通工具的燃料箱的，所述交通工具包括交通工具计算机；

第二管道，所述第二管道是可连接到燃料蒸汽处理设备的；

控制器，所述控制器被配置为用于接收来自所述交通工具计算机的致动信号；

外部致动阀，其布置在所述第一管道和所述第二管道之间并且配置成通过所述控制器来脉冲致动，从而允许脉冲流体流穿过布置在所述第一管道和所述第二管道之间的主端口。

2.根据权利要求1所述的压力释放阀，其中所述外部致动阀包括界定所述第一管道和所述第二管道的壳体，并且其中所述外部致动阀配置成选择性地打开和关闭在所述第一管道和所述第二管道之间延伸的主端口。

3.根据权利要求1所述的压力释放阀，其中所述控制器容纳在设置在所述压力释放阀中的腔室内。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压力释放阀，其中所述外部致动阀配置成通过外部能量源来致动。

5.根据权利要求4所述的压力释放阀，其中所述外部致动阀是机电式的阀。

6.根据权利要求5所述的压力释放阀，其中所述外部致动阀是具有衔铁和柱塞的螺线管，所述衔铁选择性地在螺线管主体中延伸和从螺线管主体中延伸出来，所述柱塞安装在所述衔铁上并且配置成密封地接合所述主端口。

7.根据权利要求6所述的压力释放阀，其中所述外部致动阀相对于所述第一管道垂直地布置，使得来自所述燃料箱的压力朝向所述主端口推动所述柱塞。

8.根据权利要求3所述的压力释放阀，其中所述控制器配置成接收来自能量储存设备的电力。

9.根据权利要求8所述的压力释放阀，其中所述控制器配置成形成脉冲信号，这样的脉冲信号允许脉冲致动所述外部致动阀。

10.根据权利要求3所述的压力释放阀，其中所述外部致动阀配置成是常闭的，并且仅响应于由所述控制器的致动而打开。

11.根据权利要求3所述的压力释放阀，其中所述脉冲流体流配置成阻止突然的高速蒸汽流的升力，从而阻止联接到所述燃料箱的燃料蒸汽阀的堵塞。

12.根据权利要求3所述的压力释放阀，其中所述脉冲致动包括配置有脉冲的信号，所述脉冲具有波长和振幅，所述信号允许来自所述燃料箱的压力的量测化的释放。

13.根据权利要求12所述的压力释放阀，其中所述脉冲配置成持续短的时间段打开所述主端口，使得在每次脉冲期间，仅预定的量的压力能够从所述主端口释放。

14.根据权利要求12所述的压力释放阀，其中所述脉冲配置成持续最多200毫秒打开所述主端口。

15.根据权利要求12所述的压力释放阀，其中所述脉冲配置成至少两次重复地打开所述主端口，每次打开之间具有至少200毫秒的间隔。

16.根据权利要求3所述的压力释放阀，其中所述控制器配置成在当所述燃料箱将要打开时的场合下致动所述外部致动阀。

17.根据权利要求3所述的压力释放阀，其中所述控制器配置成响应于燃料门的打开而致动所述外部致动阀。

18.根据权利要求1所述的压力释放阀，还包括过压阀。

19.根据权利要求18所述的压力释放阀，其中所述过压阀配置成选择性地打开和关闭布置在所述第一管道和所述第二管道之间的过压端口。

20.根据权利要求19所述的压力释放阀，其中所述过压阀配置成响应于升高到超过预定压力水平的所述燃料箱内的压力水平而允许流体流穿过所述过压端口。

21.根据权利要求19所述的压力释放阀，其中所述过压阀包括偏置的轴，所述偏置的轴具有配置成密封地接合所述过压端口的外周的轴头部。

22.根据权利要求21所述的压力释放阀，其中所述过压阀还包括放泄阀，所述放泄阀配置成当所述燃料箱处的压力下降到预定水平以下时允许流体在所述第一管道和所述第二管道之间流动。

23.根据权利要求22所述的压力释放阀，其中所述放泄阀包括形成在所述轴头部中的放泄孔口，并且所述放泄阀具有偏置的活塞，所述偏置的活塞可滑动地安装在所述放泄阀中且配置成密封地接合所述放泄孔口。

24.根据权利要求23所述的压力释放阀，其中所述活塞设置有密封件，所述密封件配置成密封地接合所述过压端口，并且所述密封件具有对应的放泄孔口。

25.根据权利要求24所述的压力释放阀，其中所述轴通过轴弹簧被偏置，并且所述活塞通过活塞弹簧被偏置，如此相对于彼此的布置使得所述放泄阀能够独立于所述过压阀操作。

26.根据权利要求25所述的压力释放阀，其中所述过压阀配置成使得在所述第一管道中的超过预定阈值的压力能够克服所述轴弹簧的偏置力，从而允许流体流穿过所述过压端口，并且当在第二管道中的压力超过预定阈值时，所述活塞弹簧的偏置力被克服，从而允许流体流穿过所述放泄阀。

27.根据权利要求19至26中任一项所述的压力释放阀，其中所述过压阀关于所述第一管道同轴地布置，使得超过预定水平的来自所述第一管道的压力促进打开所述过压阀。

28.根据权利要求19所述的压力释放阀，其中所述过压阀包括壳体和活塞，所述壳体界定与所述第一管道流体连通的第一流体路径和与所述第二管道流体连通的第二流体路径以及在所述第一流体路径和所述第二流体路径之间延伸的流体端口，所述活塞配置成朝向界定在所述壳体内的壁部分被偏置，从而密封所述流体端口。

29.根据权利要求28所述的压力释放阀，其中所述过压阀还包括盖构件，所述盖构件配置成朝向所述活塞被偏置从而密封所述流体端口并且配置成当所述燃料箱处的压力下降到预定水平以下时从所述活塞缩回。

30.根据权利要求29所述的压力释放阀，其中所述盖构件包括止动构件，所述止动构件配置成接合所述壳体内的第二壁部分，从而限制所述盖构件朝向所述活塞的移动。

31.根据权利要求28至30中任一项所述的压力释放阀，其中所述活塞配置成响应于所述燃料箱内的升高到超过预定压力水平的压力水平而缩回。

32.根据权利要求29或30所述的压力释放阀，其中所述活塞通过主弹簧被偏置，并且所述盖构件通过副弹簧被偏置，其中所述主弹簧施加比由所述副弹簧施加的力更大的力，使得通过缩回所述活塞来打开所述端口所需要的压力水平高于通过缩回所述盖构件来打开所述端口所需要的压力水平。

33.一种燃料蒸汽系统，其包括压力释放阀，所述压力释放阀具有第一管道和第二管道、控制器以及外部致动阀，所述第一管道是可连接到交通工具的燃料箱的，所述交通工具包括交通工具计算机，所述第二管道是可连接到燃料蒸汽处理设备的，所述控制器被配置为用于接收来自所述交通工具计算机的致动信号，所述外部致动阀布置在所述第一管道和所述第二管道之间并且配置成通过所述控制器来脉冲致动，从而允许脉冲流体在所述燃料箱和所述燃料蒸汽处理设备之间流动。

34.一种压力释放阀，其包括壳体、控制器以及外部致动阀，所述壳体具有第一管道和第二管道，所述第一管道是可连接到交通工具的第一储器的，所述交通工具包括交通工具计算机，所述第二管道是可连接到第二储器的，所述第二储器是通向大气的，所述控制器被配置为用于接收来自所述交通工具计算机的致动信号，所述外部致动阀布置在所述壳体中且配置成通过所述控制器来脉冲致动，从而允许脉冲流体在所述第一储器和所述第二储器之间流动。

35.一种用于将燃料蒸汽从交通工具的燃料箱排泄到燃料蒸汽处理设备的方法，所述交通工具具有交通工具计算机，所述方法包括：

提供压力释放阀，所述压力释放阀包括外部致动阀、控制器、进口端口和出口端口，所述控制器被配置为用于接收来自所述交通工具计算机的致动信号；

联接在所述进口端口和所述燃料箱之间的第一管道；

联接在所述出口端口和所述燃料蒸汽处理设备之间的第二管道；以及

所述控制器生成配置成用于脉冲致动所述外部致动阀的脉冲信号，从而允许脉冲流体在所述燃料箱和所述燃料蒸汽处理设备之间流动。

36.一种压力释放阀，所述压力释放阀具有：

第一管道，所述第一管道是可连接到交通工具的燃料箱的，所述交通工具包括交通工具计算机，

第二管道，所述第二管道是可连接到燃料蒸汽处理设备的，

外部致动阀，所述外部致动阀布置在所述第一管道和所述第二管道之间，以及

控制器，所述控制器被配置为用于接收来自所述交通工具计算机的致动信号，所述外部致动阀配置成通过控制器来脉冲致动，从而允许脉冲流体在所述燃料箱和所述燃料蒸汽处理设备之间流动；

其中所述压力释放阀还包括用于控制在第一流体路径和第二流体路径之间的流体流动的过压阀，所述过压阀包括：

活塞，所述活塞界定在其中的流体端口，所述流体端口在所述第一流体路径和所述第二流体路径之间延伸，并且所述活塞具有配置成朝向壁部分推动所述活塞的第一偏置构件；和

盖构件，其具有配置成密封所述流体端口的密封表面，所述密封构件具有配置成朝向所述端口推动所述密封表面的第二偏置构件，并且所述密封构件还具有配置成限制所述密封构件朝向所述活塞移动的止动构件；

其中当所述第二流体路径处的压力超过预定阈值时，所述活塞逆着所述第一偏置构件的力被推进，并且所述密封构件朝向所述活塞的所述端口被推动，直至所述止动构件限制所述密封构件的移动，因此所述密封表面脱离所述端口，允许流体在所述第二流体路径和所述第一流体路径之间流动；并且

其中当所述第二流体路径处的压力下降到预定阈值以下时，所述密封构件逆着所述第二偏置构件的力被推动，同时所述端口朝向所述壁部分被推动，凭此所述密封表面脱离所述端口，允许流体在所述第一流体路径和所述第二流体路径之间流动。

Images