CN116981871A - 用于燃料箱的阀门组件 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于燃料箱的阀门组件，该阀门组件包括：保持架，该保持架具有限定孔口的支座；以及弹簧闩锁，该弹簧闩锁将提升阀保持在中间开启位置，从而将提升阀与支座间隔开以允许通过孔口的流体连通。公开了一种由于初次燃料供给事件而操作阀门组件的方法。

Description

用于燃料箱的阀门组件

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2021年3月19日的美国临时申请63/163,601号的优先权权益，该申请据此全文以引用方式并入本文。

技术领域

本教导内容总体上包括一种被适配为在初次供给燃料事件期间实现通过该阀门的初始自由流动的燃料箱隔离阀门组件和一种由于初次供给燃料事件而操作该阀门组件的方法。

背景技术

燃料箱可包括用于从燃料箱排放蒸气的阀门。一般来讲，蒸气被排放到储存蒸气的罐中，并且周期性地进行吹扫。

发明内容

本教导内容总体上提供了一种用于燃料箱的阀门组件。该阀门组件包括保持架，该保持架具有沿着纵向轴线限定孔口的支座。该阀门组件包括提升阀，该提升阀设置在该保持架的内部并且能够沿着该纵向轴线在开启位置与关闭位置之间移动，该开启位置与该支座间隔开以允许通过该孔口的流体连通，该关闭位置接合该支座以关闭该孔口。弹簧闩锁固定到该保持架并且能够以可释放的方式与该提升阀接合。当与该提升阀接合时，该弹簧闩锁将该提升阀保持在中间开启位置，在该中间开启位置，该提升阀与该支座间隔开以允许通过该孔口的流体连通。该中间开启位置设置在该开启位置与该关闭位置之间。当该弹簧闩锁从该提升阀释放时，该提升阀从该中间开启位置移动到开启位置。

本教导内容总体上还提供了一种阀门组件，该阀门组件包括限定入口和出口的壳体。该阀门组件包括设置在该壳体内部的密封件和提升阀组件。该密封件和提升阀组件被配置为选择性地开启和关闭该出口。更具体地，该阀门组件包括限定入口和出口的壳体。当该提升阀处于中间开启位置时以及当该提升阀处于开启位置时，流体通过该阀门组件从该入口流动到该出口。当该提升阀处于该关闭位置时，阻止流体通过该阀门组件从该入口流动到该出口。

本教导内容还提供了一种由于初次燃料供给事件而操作阀门组件的方法。该方法包括在初次燃料供给事件之前将弹簧闩锁与提升阀接合，从而在该初次燃料供给事件期间将该提升阀保持在中间开启位置，并且将该提升阀与支座间隔开以允许通过该支座的孔口的流体连通。该提升阀能够沿着纵向轴线在开启位置与关闭位置之间移动，该开启位置与该支座间隔开以允许通过该孔口的流体连通，该关闭位置接合该支座以关闭该孔口。在该初次燃料供给事件之后，该提升阀能够从该中间开启位置移动到该开启位置，从而释放该弹簧闩锁。例如，在该初次燃料供给事件之前接合该弹簧闩锁可以手动完成，而在该初次燃料供给事件之后，致动器可被通电以将该提升阀从该中间开启位置移动到开启位置以及在该开启位置与该关闭位置之间移动。

本教导内容的上述特征和优点以及其他特征和优点将通过下面结合附图对实施本教导内容的最佳模式进行的详细描述而变得显而易见。

附图说明

图1是容纳密封件和提升阀组件的阀门组件的局部剖视图的示意图。

图2是密封件和提升阀组件的子组件的示意性透视图和局部视图。

图3是图2的子组件的示意性透视图和局部分解图。

图4是具有未示出的弹簧闩锁的保持架的示意性分解透视图。

图5是处于一次性保持开启位置、与弹簧闩锁接合的阀门组件的示意性局部部分剖视图。

图6是图5的阀门组件的示意性局部部分剖视图。

图7是用于与弹簧闩锁接合的阀门组件的弹簧闩锁的另选实施方案的示意性局部部分剖视图。

图8是图7的阀门组件的示意性局部剖视图。

图9是图2的子组件的示意性侧视图和局部视图。

具体实施方式

本领域的普通技术人员将认识到，所有方向参考(例如，上方、下方、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、竖直、水平等)均针对附图描述性地使用以帮助读者理解，并不表示对如由所附权利要求所限定的本公开的范围的限制(例如，对位置、取向或使用等的限制)。

参考附图，其中在多个视图中，类似的数字指示类似或对应的部件，阀门组件10大体在图1中示出。在某些应用中，阀门组件10可与箱12(诸如车辆的燃料箱)一起使用。因此，液体流体(诸如燃料)可储存在箱12中。应当理解的是，阀门组件10的各种参数可以使得其他液体流体可储存在箱12中。

可使用阀门组件10的车辆可为混合动力车辆，但也可使用其他类型的车辆。一般来讲，混合动力车辆包括发动机，诸如内燃机和至少一个电动马达。发动机可向变速器、传动系等提供扭矩，以最终驱动车辆的车轮来推进车辆。电动马达还可提供扭矩以最终驱动车辆的车轮。根据驾驶条件，混合动力车辆可具有不同的操作模式。例如，发动机和电动马达两者可一起操作以驱动车轮，并且又如，发动机可单独操作以驱动车轮，或者电动马达可单独操作以驱动车轮。当在混合动力车辆中使用时，阀门组件10可进一步被定义为燃料箱隔离阀(FTIV)。

一般来讲，从箱12到发动机的燃料系统是封闭系统，并且阀门组件10联接到箱12并且是该封闭系统的一部分。当最初在装配厂装配车辆时(即，在初次给车辆供给燃料之前)，箱12、往来于阀门组件10的管道、通向发动机的管道以及通向蒸气控制结构14的管道等在它们之中具有气态流体，即空气。由于燃料系统是如上所述的封闭系统，因此本文的阀门组件10被设计成在初次燃料供给事件期间开启(即，处于一次性保持开启位置)，以在燃料开始注满箱12时排出空气。即，当在初次燃料供给事件期间用液态流体注满箱12时，空气具有一种通过使用本文所述的阀门组件10从封闭系统中排出的方式。当在装配厂装配车辆时，在该初次燃料供给事件期间，不提供电力来打开封闭系统以排出箱12中的空气，因此，当燃料在初次燃料供给事件期间注满箱12时，将阀门组件10开启到一次性保持开启位置有助于排出空气。

在初次燃料供给事件已发生之后，车辆可以在各种模式下运行，其中阀门组件10针对车辆的那些模式在正常操作状态下操作。可向阀门组件10供电以在正常操作状态下操作阀门组件10。例如，当车辆在电动模式下运行时，发动机关闭并且没有燃料输送到发动机，因此，阀门组件10在正常操作状态下操作。当车辆在电动模式下运行时，箱12通过阀门组件10与发动机隔离。蒸气经由封闭系统被阀门组件10阻挡，因此蒸气无法进入发动机。如果蒸气压力超过设定极限，则使用阀门组件10的压力释放组件26(下文进一步讨论)来释放蒸气压力。这样，当车辆在电动模式下运行时，箱12与发动机隔离。同样的概念也适用于车辆的其他模式，当期望将箱12与发动机隔离时，阀门组件10可以在正常操作状态下操作以将发动机与箱12隔离。

一般来讲，阀门组件10可允许积聚在箱12中的蒸气从箱12排出到蒸气控制结构14。在某些模式期间，阀门组件10还可防止阀门组件10和/或箱12中出现过量蒸气压力积聚。蒸气控制结构14可储存从箱12所接收的蒸气，并且可周期性地进行吹扫。因此，在某些条件下，蒸气从箱12移动或流动穿过阀门组件10并进入蒸气控制结构14中。应当理解，蒸气控制结构14可被称为罐，诸如木炭罐。

参考图1，阀门组件10包括壳体16，该壳体被适配为直接或间接地联接到箱12或车辆的任何其他合适的部件。壳体16可限定入口18和出口20。入口18联接到箱12，并且出口20联接到蒸气控制结构14。管道可附接到壳体16的、也联接到箱12的入口18，并且另一管道可附接到壳体16的、也联接到蒸气控制结构14的出口20。阀门组件10的非限制性示例可以是如图1所示的180度FTIV，其中出口20为实线，或者是90度FTIV，其中如图1所示的出口20如虚线(点划线)所示转动到20A处。即，对于180度FTIV，入口18的轴线和出口20的轴线彼此平行；并且对于90度FTIV，入口18的轴线和出口20的轴线彼此垂直(再次参见图1)。

壳体16包含各种阀门部件以对箱12进行排气和/或防止箱12中积聚过量蒸气压力。即，阀门组件10可包括多个阀门部件，这些阀门部件操作以允许积聚在箱12中的蒸气被排放到蒸气控制结构14和/或允许蒸气在箱12注满燃料时被排放。壳体16可限定容纳这些不同部件的中心开口22，这些部件中的一些将在下文讨论。

例如，阀门组件10包括密封件和提升阀组件24。密封件和提升阀组件24设置在壳体16内部。更具体地，密封件和提升阀组件24设置在壳体16的中心开口22内部。密封件和提升阀组件24被配置为选择性地开启和关闭出口20。密封件和提升阀组件24可以在初次燃料供给事件期间在一次性保持开启状态下操作，从而允许气态流体(即，蒸气)从入口18通过阀门组件10自由流动到出口20，并且然后在一次性保持开启状态之后在正常操作状态下操作。

又如，阀门组件10可包括设置在壳体16内部的压力释放组件26。更具体地，压力释放组件26设置在壳体16的中心开口22内部。压力释放组件26被配置为绕过密封件和提升阀组件24。在蒸气绕过密封件和提升阀组件24的情况下，压力释放组件26可操作以排出蒸气。压力释放组件26可被称为过压释放阀。

压力释放组件26可包括多个阀门部件，并且这些阀门部件可操作以在壳体16中达到预先确定的压力阈值时绕过阀门组件10。预先确定的压力阈值可以是基于工程要求、政府要求等的任何合适的压力。因此，压力释放组件26提供一种排出积聚在箱12中的过量蒸气的方式。一般来讲，当燃料系统被加压时，压力释放组件26操作以释放箱12中的蒸气压力。例如，压力释放组件26可操作以在车辆处于电动模式时释放压力，并且释放累积超过预先确定阈值的蒸气压力。这样，阀门组件10和压力释放组件26可以具有不同的功能并且可以由于不同的原因而操作。

回到密封件和提升阀组件24，期望在初次燃料供给事件期间机械地保持密封件和提升阀组件24开启，使得在该事件期间不需要电力。接下来论述密封件和提升阀组件24的细节。例如，初次燃料供给事件甚至可以在将电池安装在车辆中之前。参考图1至图4，密封件和提升阀组件24包括保持架28和设置在保持架28内部的子组件30。保持架28包括沿纵向轴线36限定孔口34的支座32。在阀门组件10的操作期间，当从阀门组件10排出气态流体(即，蒸气)时，这些蒸气流过孔口34。保持架28可被称为密封引导件。

此外，保持架28可限定接收子组件30的腔38。更具体地，保持架28可以包括壁40，该壁限定接收子组件30的腔38。更具体地，壁40限定腔38的外边界。壁40可包括面向纵向轴线36的内表面42和与内表面42相对的外表面44，因此外表面44背离纵向轴线36。腔38可设置在内表面42的内侧。

此外，支座32被固定到壁40并且朝向纵向轴线36向内延伸以部分地封闭保持架28的端部。保持架28可以包括在孔口34处固定到保持架28的密封件46。密封件46可限定与孔口34对准的孔48。密封件46有助于防止气态流体穿过孔口34和孔48泄漏到出口20。

此外，保持架28可限定与腔38相邻的一个或多个窗口50。更具体地，壁40限定窗口50。具体地，窗口50可被限定为延伸穿过保持架28的内表面42和外表面44。通常，腔38沿着纵向轴线36设置，并且窗口50围绕腔38。在阀门组件10的操作期间，气态流体穿过窗口50，流动到腔38中，然后从孔口34流出(例如，通过密封件46的孔48)。

参考图1至图3，子组件30包括提升阀52，该提升阀能够沿着纵向轴线36在开启位置与关闭位置之间移动，该开启位置与支座32间隔开以允许通过孔口34的流体连通，该关闭位置接合该支座32以关闭孔口34。在图6中，开启位置位于OP处，指示当提升阀52处于开启位置(例如，未安置在支座32上)时插塞部分66的纵向位置。关闭位置位于CP处，指示插塞部分66在关闭位置(例如，安置在支座32上)时的纵向位置。因此，当提升阀52处于开启位置时，来自箱12的蒸气可以通过子组件30排放到蒸气控制结构14。当提升阀52处于关闭位置时，来自箱12的蒸气不通过子组件30排放到蒸气控制结构14。这样，当提升阀52处于关闭位置时，提升阀52抵接密封件46和/或支座32，以形成不透流体的密封，从而防止气态流体通过孔口34/孔48泄漏到出口20。当提升阀52处于关闭位置时，在某些情况下，蒸气可以通过压力释放组件26从箱12排出。

提升阀52的运动可通过致动器54(参见图1)发生。例如，给致动器54通电可使得提升阀52移动到开启位置和/或关闭位置。例如，致动器54可以是电动装置、螺线管等，其在处于正常操作状态时(并且在将提升阀52设定到一次性保持开启位置期间，如本文所讨论的)通过电源供电。致动器54可以与控制器连通，该控制器确定何时使致动器54激活或通电以移动提升阀52，诸如在处于正常操作状态时。致动器54可包括一个或多个线圈56，当经由来自电源的电流通电时，该一个或多个线圈产生磁场，该磁场最终使得提升阀52移动到开启位置和/或关闭位置。

如图2和图3中最佳示出的，提升阀52可包括选择性地接合支座32的插塞部分66和与插塞部分66间隔开的环部分68。一般来讲，当提升阀52处于关闭位置时，插塞部分66安置于孔48处的孔口34内。在某些构型中，提升阀52的插塞部分66在处于关闭位置时接合密封件46以使孔48关闭。提升阀52还可包括将插塞部分66与环部分68隔开的柱72。换句话说，柱72将插塞部分66和环部分68分隔开。

参考图5至图6，弹簧闩锁62具有固定端63，该固定端安装并固定到保持架28的端壁65上。更具体地，该固定端安装到保持架28端壁65的外侧表面64处。固定端63可以压配合到模制在端壁65中的通道中，或者可以包覆模制到端壁65上。

弹簧闩锁62内部地偏置到如虚线示出的62A处的释放位置。尽管在释放位置62A中示出为大体上直的，但弹簧闩锁62可以朝向纵向轴线略微预弯曲，使得它在释放位置62A处并非直的，只要弹簧闩锁62的自由端67在处于释放位置时离开插塞部分66的外边缘(例如，比插塞部分66的外边缘更远离纵向轴线36，如图所示)即可。弹簧闩锁62具有自由端67，该自由端可朝向纵向轴线横向向内移动以设置在插塞部分66的面向端壁65的面中的凹口60(例如，凹部)中。换句话说，在初次燃料供给事件之前将自由端67手动地向内移动并将放置在凹口60中，以建立图5至图6所示的中间开启IHO位置。换句话说，自由端67在中间开启位置比在释放位置更靠近纵向轴线36。

图7至图8示出了其中使用弹簧闩锁162来代替弹簧闩锁62的另选实施方案。弹簧闩锁162具有固定端163，该固定端安装到保持架28的端壁65上。更具体地，固定端163安装到端壁65的面向插塞部分66的面69上。弹簧闩锁162内部地偏置到如虚线示出的162A处的释放位置。弹簧闩锁162具有自由端167，该自由端可以在初次燃料供给事件之前朝向纵向轴线横向向内移动以设置在凹口60中，从而建立图7至图8所示的中间开启位置。换句话说，自由端167在中间开启位置比在释放位置更靠近纵向轴线36。

在中间开启位置IHO，提升阀52通过弹簧闩锁62或162与支座32间隔开以允许通过孔口34的流体连通。中间开启位置IHO在密封件和提升阀组件24处于一次性保持开启状态时发生，并且在初次燃料供给事件期间保持在该状态。这样，当最初装配阀门组件10时(例如，在装配到车辆之前)，弹簧闩锁62或162与插塞部分66接合，使得提升阀52置于中间开启位置并且保持在该位置直到初次燃料供给事件完成为止。

可以手动地移动弹簧闩锁62或162(例如，利用诸如细长杆之类的工具)以将提升阀52置于中间开启位置IHO。例如，在阀门组件10的装配期间，并且在安装到车辆上之前，可对致动器54进行致动以将提升阀52暂时提升到开启位置OP。当提升阀52处于开启位置OP时，可以诸如利用工具通过入口18触及弹簧闩锁62，并且可以利用工具向弹簧闩锁62施加力以例如横向向内地移动弹簧闩锁62或162的自由端67或167，从而防止弹簧闩锁的偏置。

在利用工具将自由端67或167保持在向内位置的同时，致动器54然后可以断电，使得提升阀52从开启位置OP朝向关闭位置CP向下移动。然而，自由端67或167(通过工具保持向内)在中间开启位置IHO处将与凹口60对准并且移动到该凹口中，并且防止提升阀52进一步朝向关闭位置移动。当提升阀52处于中间开启位置IHO时，弹簧闩锁62或162位于凹口60中。由于插塞部分66(其通过图2中所示的偏置构件74朝向支座32偏置)将抵抗弹簧闩锁62或162的偏置力并且防止自由端67或167移出凹口60时，因此可将工具从弹簧闩锁62或162移开(例如，可将工具从入口18取出)。

一旦中间开启位置已建立，致动器54无需进一步致动即可将提升阀52保持在中间开启位置。中间开启位置IHO设置在开启位置OP和关闭位置CP之间。因此，例如，当提升阀52处于中间开启位置IHO时，提升阀52不像当提升阀52处于开启位置时那样从支座32升高。应当理解，中间开启位置可以是与图中所示的距离不同的距离。

致动器54被通电或激活以将提升阀52从中间开启位置移动到开启位置。例如，一旦初次燃料供给事件完成，就对致动器54进行致动以将提升阀52从中间开启位置IHO移动到开启位置OP，从而使得插塞部分66移离支座32，将自由端67从凹口60释放以用于正常操作状态(例如，通过使致动器通电或断电而在开启位置OP与关闭位置CP之间移动)。

因此，弹簧闩锁62或162用于将提升阀52保持在中间开启位置IHO。在某些构型中，可使用多个弹簧闩锁62或162和凹口60。在弹簧闩锁62或162被偏置到的释放位置62A或162A，弹簧闩锁62或162完全在插塞部分66的横向外侧并且不妨碍提升阀52在开启位置OP与关闭位置CP之间的移动。

子组件30可包括偏置构件74，该偏置构件向提升阀52施加力以连续地使提升阀52向关闭位置偏置。当提升阀52处于中间开启位置时，偏置构件74连续地使弹簧闩锁62、162偏置到凹口60中。因此，当提升阀52处于中间开启位置时，由于通过偏置构件74施加的力，弹簧闩锁62、162将不从凹口60离开。致动器54的致动克服了通过偏置构件74施加的力以将提升阀52移动到开启位置。因此，偏置构件74在提升阀52移动到开启位置时被进一步压缩，并且在提升阀52移回到关闭位置，坐置于密封件46上时部分地减压。在这种构型中，在偏置构件74连续地使提升阀52向关闭位置偏置的情况下，致动器54不必通电或激活即可将提升阀52移动到关闭位置或将提升阀52保持在关闭位置。偏置构件74可以是任何合适的构型，并且一个非限制性示例是弹簧，诸如线圈56等。偏置构件74可接合环部分68。此外，子组件30可包括与环部分68间隔开的弹簧板76(见图2)。偏置部件74设置在环部分68与弹簧板76之间。

子组件30可包括电枢组件78，并且弹簧板76可以固定到电枢组件78。此外，电枢组件78连接到提升阀52。例如，电枢组件78的端部处的凸缘79被捕获在提升阀52的衬圈81中。因此，电枢组件78沿纵向轴线36的移动相应地使弹簧板76和提升阀52在开启位置与关闭位置之间移动。电枢组件78可包括磁性特征部80，诸如磁体或金属材料，当致动器54被通电时，该磁性特征部与致动器54相互作用。例如，电枢组件78的磁性特征部80可与致动器54的线圈56相互作用。因此，当线圈56被通电以产生磁场时，磁场与电枢组件78的磁性特征部80相互作用，从而使得电枢组件78移动。

此外，子组件30可包括沿纵向轴线36设置的引导件82(见图1和图2)。电枢组件78围绕引导件82，并且电枢组件78能够独立于引导件82沿纵向轴线36移动。引导件82用作电枢组件78运动的轨道。

本公开还提供了一种由于初次燃料供给事件而操作阀门组件10的方法。如上所述，当最初装配车辆时(即，在初次给车辆供给燃料之前)，箱12、往来于阀门组件10的管道、通向发动机的管道以及通向蒸气控制结构14的管道等在它们之中具有气态流体，即空气。由于燃料系统是如上所述的封闭系统，并且例如在初次给车辆供给燃料之前，箱12、管道等中都有空气，因此该方法允许在初次给车辆供给燃料时将空气从封闭系统中排出。在此初次燃料供给事件期间，不向致动器54提供电力，即，致动器54在初次燃料供给事件期间不工作。

在正常操作状态期间，提升阀52在一次性保持开启状态之后在开启位置和关闭位置之间移动。更具体地，提升阀52和电枢组件78相应地移动以将提升阀52定位在开启位置和关闭位置。因此，在车辆的使用寿命中，不会再次出现一次性保持开启状态。保持架28在正常操作状态期间保持在第二位置。当致动器54被通电时，提升阀52和电枢组件78是能够移动的，因此，一旦提升阀52到达开启位置的行程顶部，致动器54就保持通电以将提升阀52保持在开启位置。一旦致动器54被断电，偏置构件74就将提升阀52偏置到关闭位置。提升阀52将经由通过偏置构件74施加的力而保持在关闭位置，直到致动器54被再次激活或通电以将提升阀52移动到开启位置为止。

虽然已详细描述了用于实施本教导内容的许多方面的最佳模式，但熟悉与这些教导内容相关的领域的技术人员将认识到在所附权利要求书的范围内的用于实践本教导内容的各种另选方面。

Claims (15)

1.一种用于燃料箱的阀门组件，所述阀门组件包括：

密封件和提升阀组件，所述密封件和提升阀组件包括：

保持架，所述保持架包括沿着纵向轴线限定孔口的支座；

提升阀，所述提升阀设置在所述保持架的内部并且能够沿着所述纵向轴线在开启位置与关闭位置之间移动，所述开启位置与所述支座间隔开以允许通过所述孔口的流体连通，所述关闭位置接合所述支座以关闭所述孔口；以及

弹簧闩锁，所述弹簧闩锁固定到所述保持架并且能够以可释放的方式与所述提升阀接合以将所述提升阀保持在中间开启位置，在所述中间开启位置，所述提升阀与所述支座间隔开以允许通过所述孔口的流体连通，其中所述中间开启位置设置在所述开启位置与所述关闭位置之间；

其中当所述提升阀从所述中间开启位置移动到所述开启位置时，所述弹簧闩锁从所述提升阀释放。

2.根据权利要求1所述的阀门组件，其中所述弹簧闩锁释放到释放位置；并且

其中所述弹簧闩锁内部地被偏置到所述释放位置。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的阀门组件，其中所述弹簧闩锁具有固定在所述保持架的外侧表面处的固定端。

4.根据权利要求3所述的阀门组件，其中所述保持架在所述外侧表面处具有通道，并且所述固定端延伸到所述通道中。

5.根据权利要求3所述的阀门组件，其中所述固定端包覆模制到所述保持架。

6.根据权利要求1至2中任一项所述的阀门组件，其中所述弹簧闩锁具有固定在所述保持架的面向所述提升阀的面上的固定端。

7.根据权利要求6所述的阀门组件，其中：

所述提升阀包括选择性地接合所述支座的插塞部分；

所述插塞部分包括凹口；并且

所述弹簧闩锁的自由端保留在所述凹口中以将所述提升阀保持在所述中间开启位置。

8.根据权利要求7所述的阀门组件，还包括：

偏置构件，当所述提升阀处于所述中间开启位置时，所述偏置构件向所述插塞部分施加力以连续地使所述提升阀朝向所述关闭位置偏置，当所述提升阀处于所述中间开启位置时，所述偏置构件将所述自由端保持在所述凹口中。

9.根据权利要求8所述的阀门组件，其中所述自由端从所述凹口释放到位于所述插塞部分的横向外侧的释放位置。

10.根据权利要求1所述的阀门组件，其中：

所述弹簧闩锁具有固定到所述保持架的固定端和以可释放的方式与所述提升阀接合以将所述提升阀保持在所述中间开启位置并且释放到释放位置的自由端；

其中所述弹簧闩锁内部地被偏置到所述释放位置；并且

其中所述自由端在中间开启位置比在所述释放位置更靠近所述纵向轴线。

11.根据权利要求1至2中任一项所述的阀门组件，还包括：

壳体，所述壳体限定入口和出口；其中当所述提升阀处于所述中间开启位置时以及当所述提升阀处于所述开启位置时，流体通过所述阀门组件从所述入口流动到所述出口；并且

其中当所述提升阀处于所述关闭位置时，阻止流体通过所述阀门组件从所述入口流动到所述出口。

12.一种由于初次燃料供给事件而操作阀门组件的方法，所述方法包括：

在所述初次燃料供给事件之前将弹簧闩锁与提升阀接合，从而在所述初次燃料供给事件期间将所述提升阀保持在中间开启位置，并且将所述提升阀与支座间隔开以允许通过所述支座的孔口的流体连通。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述提升阀能够沿着纵向轴线在开启位置与关闭位置之间移动，所述开启位置与所述支座间隔开以允许通过所述孔口的流体连通，所述关闭位置接合所述支座以关闭所述孔口；其中所述中间开启位置设置在所述开启位置与所述关闭位置之间；并且其中在所述初次燃料供给事件之后，所述提升阀能够从所述中间开启位置移动到所述开启位置，从而从所述提升阀释放所述弹簧闩锁。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述提升阀的中间开启位置是在所述初次燃料供给事件期间发生的一次性保持开启状态，并且在所述一次性保持开启状态之后的正常操作状态期间将所述提升阀在所述开启位置与所述关闭位置之间移动是通过给致动器通电来实现的。

15.根据权利要求13所述的方法，其中将所述弹簧闩锁与所述提升阀接合是通过手动地移动所述弹簧闩锁来实现的。