CN106114638B - 基于高强度的车身a柱加强板 - Google Patents
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Abstract
本发明公开了一种基于高强度的车身A柱加强板，其包括有加强板本体，加强板本体之上设置有第一加强筋与第二加强筋，其均贴合于加强板本体的端面且在水平方向内进行延伸；所述第一加强筋内部设置有多个第一缓冲槽，其在第一加强筋的长度方向上进行延伸，所述第二加强筋内部设置有多个第二缓冲槽，其在第二加强筋的宽度方向上进行延伸，每一个第一缓冲槽以及第二缓冲槽内部均设置有弹性弹簧；采用上述技术方案的基于高强度的车身A柱加强板，其一方面可通过第一加强筋以及第二加强筋的设置，以使得A柱加强板的整体结构强度得以进一步的改善。
Description
技术领域
本发明涉及机械设计与制造领域，尤其是一种基于高强度的车身A柱加强板。
背景技术
在通常车身设计中，A柱加强板主要通过多个单件抗拉强度小于或等于590MPa的板材拉伸成形后焊接构成，上述结构采用的板材强度目前阶段属于低强度板材，导致整个侧围加强板强度偏低，而且在进行侧撞试验时乘客的安全得不到更好的保障。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车身A柱加强板，其可有效改善A柱加强板的结构强度，以使其可对于A柱提供更为良好的结构支撑，同时可在A柱发生撞击时有效避免A柱的形变，以实现对于车内乘员的保护。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于高强度的车身A柱加强板，其包括有加强板本体，加强板本体之上设置有第一加强筋与第二加强筋，其均贴合于加强板本体的端面且在水平方向内进行延伸；所述第一加强筋内部设置有多个第一缓冲槽，其在第一加强筋的长度方向上进行延伸，所述第二加强筋内部设置有多个第二缓冲槽，其在第二加强筋的宽度方向上进行延伸，每一个第一缓冲槽以及第二缓冲槽内部均设置有弹性弹簧。
作为本发明的一种改进，所述第一加强筋之中设置有至少两个第一缓冲槽，其在第一加强筋的宽度方向上依次分布；所述第二加强筋之中设置有至少两个第二缓冲槽，其在第二加强筋的长度方向上依次分布。采用上述技术方案，其可通过多个第一缓冲槽与第二缓冲槽的设置，使得第一加强筋以及第二加强筋分别对于前方撞击以及侧方撞击的缓冲效果得以进一步的改善。
作为本发明的一种改进，所述加强板本体之中，第一加强筋的宽度在加强板本体的前端面朝向其后端面延伸方向上逐渐减小，第二加强筋的宽度由其两侧向其中部逐渐增加。采用上述技术方案，其可通过第一加强筋与第二加强筋的结构设置，以使其分别相对于A柱的前端以及侧端形成类三角支撑效果，致使其对于A柱加强板以及A柱的辅助加强效果得以进一步的改进。
采用上述技术方案的基于高强度的车身A柱加强板，其一方面可通过第一加强筋以及第二加强筋的设置，以使得A柱加强板的整体结构强度得以进一步的改善；与此同时，第一加强筋与第二加强筋内部的第一缓冲槽与第二缓冲槽可分别在A柱受到前方与侧方的撞击时，通过其内部的弹性弹簧的收缩以对于上述冲击力进行吸收与缓冲处理，致使A在受到撞击时避免其发生变形，以确保驾驶舱内乘员安全。
附图说明
图1为本发明示意图；
图2为本发明中第一加强筋示意图；
图3为本发明中第二加强筋示意图；
附图标记列表：
1—加强板本体、2—第一加强筋、3—第二加强筋、4—第一缓冲槽、5—第二缓冲槽、6—弹性弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施方式与附图，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例1
如图1、图2与图3所示的一种基于高强度的车身A柱加强板，其包括有加强板本体1，加强板本体1之上设置有第一加强筋2与第二加强筋3，其均贴合于加强板本体1的端面且在水平方向内进行延伸；所述第一加强筋2内部设置有多个第一缓冲槽4，其在第一加强筋2的长度方向上进行延伸，所述第二加强筋3内部设置有多个第二缓冲槽5，其在第二加强筋3的宽度方向上进行延伸，每一个第一缓冲槽4以及第二缓冲槽5内部均设置有弹性弹簧6。
作为本发明的一种改进，所述第一加强筋2之中设置有至少两个第一缓冲槽4，其在第一加强筋2的宽度方向上依次分布；所述第二加强筋3之中设置有至少两个第二缓冲槽5，其在第二加强筋3的长度方向上依次分布。采用上述技术方案，其可通过多个第一缓冲槽与第二缓冲槽的设置，使得第一加强筋以及第二加强筋分别对于前方撞击以及侧方撞击的缓冲效果得以进一步的改善。
采用上述技术方案的基于高强度的车身A柱加强板，其一方面可通过第一加强筋以及第二加强筋的设置，以使得A柱加强板的整体结构强度得以进一步的改善；与此同时，第一加强筋与第二加强筋内部的第一缓冲槽与第二缓冲槽可分别在A柱受到前方与侧方的撞击时，通过其内部的弹性弹簧的收缩以对于上述冲击力进行吸收与缓冲处理，致使A在受到撞击时避免其发生变形，以确保驾驶舱内乘员安全。
实施例2
作为本发明的一种改进，如图2与图3所示，所述加强板本体1之中，第一加强筋2的宽度在加强板本体1的前端面朝向其后端面延伸方向上逐渐减小，第二加强筋3的宽度由其两侧向其中部逐渐增加。采用上述技术方案，其可通过第一加强筋与第二加强筋的结构设置，以使其分别相对于A柱的前端以及侧端形成类三角支撑效果，致使其对于A柱加强板以及A柱的辅助加强效果得以进一步的改进。
本实施例其余特征与优点均与实施例1相同。
Claims (3)
1.一种基于高强度的车身A柱加强板，其特征在于，所述基于高强度的车身A柱加强板包括有加强板本体，加强板本体之上设置有第一加强筋与第二加强筋，其均贴合于加强板本体的端面且在水平方向内进行延伸；所述第一加强筋内部设置有多个第一缓冲槽，其在第一加强筋的长度方向上进行延伸，所述第二加强筋内部设置有多个第二缓冲槽，其在第二加强筋的宽度方向上进行延伸，每一个第一缓冲槽以及第二缓冲槽内部均设置有弹性弹簧。
2.按照权利要求1所述的基于高强度的车身A柱加强板，其特征在于，所述第一加强筋之中设置有至少两个第一缓冲槽，其在第一加强筋的宽度方向上依次分布；所述第二加强筋之中设置有至少两个第二缓冲槽，其在第二加强筋的长度方向上依次分布。
3.按照权利要求1或2所述的基于高强度的车身A柱加强板，其特征在于，所述加强板本体之中，第一加强筋的宽度在加强板本体的前端面朝向其后端面延伸方向上逐渐减小，第二加强筋的宽度由其两侧向其中部逐渐增加。
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