CN106104980A - 电机的电磁结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电机的电磁结构(2)，尤其是机动车的调节驱动装置的电磁结构，其具有多个布置成圆形结构(8)的线圈(6)，线圈各自具有线圈绕组(6a)和接头(6b)。线圈(6)各自成对地通过导体桥(10)电连接，导体桥与相应的接头(6b)接触。每个导体桥(10)在轴向方向(A)上与所配属的线圈(6)间隔开，其中，每个导体桥(10)至少部分地布置在引导板(18、18’、18”)的容纳部(20)中。

Description

电机的电磁结构

技术领域

本发明涉及电机的电磁结构，尤其是机动车的调节驱动装置的电磁结构，其具有多个布置成圆形结构的线圈。

背景技术

机动车中的调节驱动装置、尤其是伺服转向装置通常实施为电机的形式。这种电机通过三相交流电运行，并且具有带有电磁结构的固定的定子，该电磁结构包括多个布置成圆形结构的线圈作为磁极。这些线圈各自具有由导电材料制成的线圈绕组和接头。电磁结构的线圈绕组优选地各自缠绕到不导电的线圈体上。在电磁结构的内部可转动地布置有转子，该转子在无刷式的电动机的情况下设有永磁体并且在所谓的整流式电动机的情况下本身设有线圈绕组或者磁场绕组。如果电流流过由定子侧的线圈形成的相绕组，那么就构建出与转子的磁场相互作用的励磁场，因此，转子围绕其旋转轴线转动。

通常，各两个线圈连接成一个线圈对，其中，导体线路与各个接头电接触。在电磁结构振动的情况下，导体桥在此可以与不同相位的线圈对导电接触。所产生的相位短接导致电动机的故障和不期望的、危及安全的、提高的制动力矩，尤其是在伺服转向装置中的转向应用的情况下。

通常，为了避免该相位短接问题，导体桥通过由塑料制成的不导电的绝缘软管覆盖。由此，在定子系统的制造中产生附加的生产步骤，其对定子系统的制造成本和制造时间产生负面影响。

发明内容

本发明的任务是说明电机的一种特别合适的电磁结构和一种特别合适的电机，它们尤其是可简单地且符合目的地成本有利地制成，其中，有利地提高了安全性。

根据本发明，对于电磁结构来说，该任务通过权利要求1的特征解决，对于电机来说通过权利要求10的特征解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。

电磁结构是电机的组成部分。电机尤其是一种电动机，其中，电动机是有电刷的(整流式电动机)或者无电刷的。符合目的的是，电动机是机动车的调节驱动装置的组成部分，其中，伺服转向装置优选地具有该调节驱动装置。电磁结构包括多个各自具有线圈绕组的线圈，该线圈绕组由导电材料制成。线圈绕组例如由漆包铜线制成。每个线圈此外还包括接头，该接头与线圈绕组电接触并且符合目的地与其是一体式的。尤其是，线圈绕组缠绕于由不导电材料制成的线圈体上，这提高了其稳定性。线圈布置成圆形结构，其中，线圈绕组的中心开口在径向上取向。换言之，线圈体的布置具有空心柱体形的形状。电机的轴向方向平行于旋转轴线，该旋转轴线与电磁结构的轴线重合。每个线圈的接头尤其是沿相应的线圈绕组的轴向方向布置。

相邻的线圈绕组符合目的地彼此间电绝缘，例如它们彼此间隔开，其中，在以这种方式形成的空间的内部符合目的地布置有电绝缘体。该绝缘体尤其是塑料或者空气。通过各一个导体桥(也称为金属线桥)将电磁结构的两个线圈绕组彼此电连接成一个线圈对，其中，线圈绕组符合目的地彼此不直接相邻。为此，导体桥与线圈的相应的接头接触。符合目的地，导体桥与相应的接头并且尤其是与所配属的线圈绕组是一体式的。以这种方式将制造简化。导体桥在轴向方向上与所配属的线圈绕组间隔开。优选地，全部导体桥在轴向方向上存在于线圈绕组的同一侧上。

电磁结构包括引导板，该引导板具有与导体桥的数量相应的数量的容纳部。在安装状态下，在每个容纳部中布置有和/或在其中固定有导体桥。优选地，导体桥夹紧紧固于容纳部中。通过将导体桥导入相应的容纳部中能够实现相对简单的安装，其中，导体桥相对可靠地保持。符合目的地，每个容纳部通过槽形成。槽形的容纳部的横截面符合目的地匹配于导体桥的横截面。尤其是，每个导体桥的横截面是圆形的并且每个槽基本上为大于180°的圆弧。以这种方式能够实现导体桥力锁合地位于相应的容纳部内。换言之，在电磁结构的安装过程中，将每个导体桥扣合到各个与之相应的容纳部中。由于这种紧固，在安装过程中可以取消粘合剂的辅助。

引导板优选地由不导电的材料、尤其是塑料制成和/或一体式地实施。尤其是在线圈绕组和导体线路之间至少部分地布置有引导板。以这种方式，通过引导板保证导体桥间隔开并因此保证它们之间的电隔离，其中，在制成的情况下只必须安装一个构件，即引导板。

由于引导板的使用，因此将导体桥的位置稳定化，并防止了该导体桥在电机运行中相对于其他的导电部件、尤其是相邻的导体桥运动。此外，由于引导板的使用，还可以将线圈对在没有附加的生产步骤的情况下缠绕并且建立。由此有利地降低了电磁结构的制造成本。

引导板优选地布置在B侧的轴承端盖的一侧，即，与电机的轴输出部相对置。以这种方式避免了在电机的安装过程中以及轴与其他的构件的联接过程中导体桥和/或引导板的损坏。优选地，导体桥在轴向方向上布置于电子器件和线圈绕组之间。电磁结构符合目的地是定子的组成部分和/或包括10至16个线圈。电磁结构尤其是具有12个线圈和6个导体桥。

在优选的设计方案中，容纳部相对于线圈绕组在径向上间隔开。如果电机是内转动件并且电磁结构是定子的组成部分，那么容纳部符合目的地向内错开，因此具有比线圈绕组更小的与旋转轴线的距离。在优选的设计方案中，引导板具有中心开口，该中心开口尤其是与圆形结构同中心。尤其是，引导板在开口区域中以空心柱体的方式成形。容纳部优选地布置在以这种方式形成的空心柱体的周侧面上，并因此相对于线圈体在径向上向内地错开。在这个设计方案中，容纳部的走向例如基本上与圆形结构相切。

在合适的改进方案中，引导板具有星形件，该星形件具有在径向上取向的凸起部，其中，每个凸起部布置在其中一个线圈绕组内。以这种方式简化了线圈和引导板的定位。例如，凸起部在径向上向内取向。自由端部因此具有比星形件的其余区域更小的与旋转轴线的距离。然而优选地，凸起部在径向上向外取向并且凸起部的自由端部在径向方向上形成星形件的外边界。以这种方式简化了线圈的安装。

符合目的地，每个凸起部具有弹簧元件，通过该弹簧元件将相应的线圈夹紧固定。因此将线圈的安装简化。在一种优选的改进方案中，弹簧元件是尤其在径向上取向的片弹簧。符合目的地，片弹簧与相应的凸起部是一体式的，这降低了制造成本。有利地，每个线圈具有与弹簧元件相应的轮廓，通过其将弹簧元件在安装状态下锁定。符合目的地，通过弹簧元件建立线圈和引导板之间的力锁合的连接。因此阻止它们相对于彼此的运动，并降低噪音和材料负荷。

在一种有利的实施方式中，星形件尤其是与叠片组处于直接机械接触，其中，该叠片组在一种优选的实施方式中是定子叠片组。在制造时，首先将引导板施加到定子叠片组上并随后将线圈绕组插装到星形件和定子叠片组的凸起部上。在插装时或者在沿径向方向的安装时要注意的是，线圈对之间的导体桥的首先张紧的金属线在插装时首先松弛地悬挂在线圈对之间。导体桥在随后的过程中定位在容纳部中。

在一种合适的改进方案中，星形件的形状与叠片组的叠片的形状相同。在安装状态下，星形件符合目的地平齐地抵靠在叠片组上，并且凸起部符合目的地与叠片组的齿对准。尤其是在安装时，引导板的星形件根据最后的或者最终的叠片层的类型堆积并且以这种方式建立由叠片组和引导板组成的复合件。

总而言之，线圈体优选地布置在叠片组的齿上。换言之，每个齿布置在各个线圈绕组内。这些齿优选地在径向上延伸，从而使得叠片组构造为星形。优选地，每个线圈对的两个线圈绕组存在于齿上，这些齿在圆形结构中彼此间错开基本上90°。引导板符合目的地存在于导体桥和叠片组的面对导体桥的叠片之间。尤其是，引导板位于叠片组上，并因此与叠片组处于直接机械接触。

有利地将容纳部分成两组，它们以相对于旋转轴线点对称的方式布置。在一种特别有利的设计方案中，容纳部在轴向上布置。换言之，容纳部沿轴向方向延伸和/或延展。容纳部本身彼此间在切向上间隔开，从而使得导体桥同样彼此间在切向上间隔开。符合目的地，每个容纳部由在轴向方向上延伸的槽形成。例如，引导板具有与容纳部的数量或者导体桥的数量相应的数量的保持臂，保持臂各自包括保持元件。通过每个保持元件将其中一个导体桥固定。保持元件尤其是在径向上延伸的缝隙、凹口或槽。因此，每个导体桥通过各一个保持元件和容纳部固定，从而限制导体桥的运动。总而言之，为每个导体桥并因此同样为每个容纳部正好配属一个保持元件。符合目的地，每个保持元件存在于所配属的导体桥的端部区域中并且相应的容纳部存在于该导体桥的剩余的端部区域中。有利地，每个容纳部相对于相应的保持元件在切向上间隔开，并且尤其是相对于旋转轴线错开基本上90°，然而至少错开例如80°、85°、95°或者100°。

在一种优选的改进方案中，每个保持臂尤其是向外地相对于相应的容纳部在切向上和径向上错开。因此，导体桥同样在径向上和切向上延伸并且可以排除导体桥之间的机械接触。例如，所有的保持臂相对于其所配属的容纳部的错开的方向和/或程度都是恒定的。符合目的地，导体桥是同向的并且区段式地平行延伸。导体桥尤其是至少不互相交叉。有利地，每个保持臂相对于接头在轴向方向上错开，通过保持臂固定的导体桥与该接头电接触。尤其是，每个保持臂的保持元件在轴向方向上覆盖其中一个所配属的接头。换言之，每个接头沿轴向方向至少部分地在其中一个保持元件内投影到保持臂上。符合目的地，每个接头基本上在轴向上延伸至与相应的导体桥的接触部位，并且每个导体桥的走向同样在轴向上位于相应的接触部位和所配属的保持元件之间。以这种方式将导体桥的引导和安装简化。有利地，将保持臂分成两组，它们基本上相对于旋转轴线点对称地布置。保持元件的位置相对于旋转轴线至少是点对称的。

因此，导体桥存在于一个相对于线圈绕组在轴向方向上错开的平面内，其中，导体桥在这里优选地具有基本上切向和径向的走向。换言之，导体桥在所有的存在于线圈对的两个线圈绕组之间的线圈绕组上引导，其中的每个线圈绕组尤其是通过保持臂与导体线路间隔开并因此电绝缘。

在一种替选的实施方式中，容纳部在轴向上和切向上延伸。换言之，如果将容纳部实施为槽，则通过容纳部形成螺旋形状。在该设计方案中，容纳部有利地大致螺纹状地或者螺旋形地按照外螺纹的类型在空心柱体表面上延伸，只要该空心柱体存在的话。因此，容纳部以一个倾斜角相对于轴向方向倾斜。尤其是，容纳部至少部分地在轴向方向上并排延伸。在一种有利的设计方案中，容纳部在轴向方向上至少区段式地与线圈绕组间隔开，尤其是在引导板的星形件方面与其间隔开，只要该星形件存在的话。以这种方式将导体桥通过容纳部从线圈体引开并因此间隔开，从而避免它们之间的接触或者导致电火花的接近。

在一种优选实施方式中，容纳部在径向上和切向上延伸。由此提供了针对导体桥在引导板上的引导几何形状。通过其保证尽可能简单的安装。此外，导体桥因此以彼此间可靠的距离定位。

有利地，将容纳部分成至少两组，其中，相同组的容纳部之间的距离、尤其是恒定的距离小于与其余组的容纳部的距离。因此，导体桥相对较宽地彼此间隔开，其中，能够实现对电磁结构的线圈体的有效的缠绕。

电机尤其是机动车的调节驱动装置。优选地，调节驱动装置是机动车转向系统的伺服驱动装置。电机包括具有多个布置成圆形结构的线圈的电磁结构，线圈各自具有线圈绕组和接头。这些线圈各自成对地通过导体桥电连接，其中，每个导体桥与相应的接头接触。每个导体桥在轴向方向上与所配属的线圈间隔开，其中，每个导体桥至少部分地布置在引导板的容纳部中。尤其是，电磁结构是实施为电动机的电机的定子的组成部分，该电机有利地为无刷式的。

附图说明

下面参照附图更详细地阐述本发明的实施例，其中：

图1以立体视图示出具有12个线圈并具有引导板的电磁结构，

图2以立体视图示出线圈对，

图3以立体视图示出引导板，

图4以俯视图示出根据图3的引导板，

图5以侧视图示出根据图3或图4的引导板，

图6以立体视图示出具有引导板的第二设计方案的电磁结构的另一实施方式，

图7以立体视图示出根据图6的引导板，

图8以俯视图示出根据图7的引导板，

图9以侧视图示出根据图7或图8的引导板，

图10以立体视图示出具有引导板的第三设计方案的电磁结构的另一实施方式，

图11以俯视图示出根据图10的电磁结构，

图12以立体视图示出根据图10的引导板，并且

图13以俯视图示出根据图11或图12的引导板。

彼此相应的部分和参量在所有的图中配以相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出未详细呈现的电动机的电磁结构2，其中，电磁结构2是电动机的定子的组成部分。电磁结构2包括由塑料制成的12个线圈体4，在其上各自缠绕有线圈6。线圈6尤其是由漆包铜线制成并且各自具有线圈绕组6a和接头6b(图2)。

线圈体4和线圈6布置成环形的圆形结构8。在圆形结构8的内部，在安装状态下可转动地支承有电动机的转子，该转子在运行过程中由于电磁结构2的励磁场而围绕旋转轴线9旋转。每两个线圈6通过导体线路10导电地电连接，并且作为结构组件组成线圈对12(图2)。为此，每个导体桥10与相应的线圈6的接头6b电接触。相应的导体桥10与相应的线圈6是一体式的。在图中，示例性地相应仅为一个这种线圈对结构组件12配以附图标记。

线圈对12以如下方式取向，即，使得线圈体4的中心开口相对于圆形结构8径向地取向。电动机和空心柱体形的圆形结构8的轴向方向A平行于旋转轴线9。

6个级联线圈对12在电动机的运行中由三相交流电流过并且形成电磁结构2的6个磁极区域。电磁结构2的线圈对12彼此串联或并联地电连接。每个线圈对12的导体桥10基本上在旋转轴线9的方向上延伸。

线圈体4布置在定子叠片组16的未详细示出的定子齿上，其中，定子齿构造为定子叠片组16的在径向上延伸的星形的凸起部。换言之，凸起部存在于每个线圈体4以及缠绕于其上的线圈绕组6a的中心开口内。每个线圈对12的两个线圈绕组6a在这里定位于定子齿上，这些定子齿相对于旋转轴线9彼此错开基本上90°。

在定子叠片组16上布置有引导板18，该引导板具有与导体桥10的数量相应的数量的槽形的容纳部20，其中，引导板18安置于定子叠片组16的定子叠片上，该定子叠片在轴向方向A上位于B侧的轴承端盖的那侧。引导板18因此对置于电动机的轴输出部地布置。引导板18由不导电的塑料制成。如图1所示，在安装状态下，在每个容纳部20中布置有导体桥10并且在其中夹紧固定。因此，引导板18在轴向方向A上至少部分地布置在线圈绕组6a和导体桥10之间。

在图2中示例性地详细示出了一个线圈对12。线圈6各自具有接触端部22，该接触端部通过相应的线圈绕组6a与接头6b导电连接并与其是一体式的。接触端部22为了电磁结构2的控制和供电与未详细示出的控制装置和电动机的电流源联接。两个接头6b通过导体桥10电接触。在制成过程中，两个线圈6和导体桥10由共同的金属线缠绕而成。线圈6和导体线路10因此一体式地由铜线实施，该铜线通过单齿缠绕技术围绕线圈体4缠绕。线圈体4是由不导电塑料制成的基本上矩形的压注构件，其在径向方向上朝着圆形结构8的内周边和外周边具有保持壁24。线圈体4因此在轴向方向A上具有基本上H形的横截面，其中，线圈绕组6a围绕水平的H侧边缠绕。

接触端部22与同一相位的相邻线圈对12通过熔焊连接或钎焊连接、通过挤压或类似方法接触。如图1中所示，电磁结构2基本上包括第一线圈对结构组件26和第二线圈对结构组件28。线圈对结构组件26、28各自包括三个线圈对12，它们彼此间以级联的方式串联地电连接，从而使得在运行中，线圈对结构组件26、28的每个导体桥10引导不同的电流相位。为了在相邻的导体桥10之间对电流相位进行电隔离，导体桥10在引导板18的区域中敷设在容纳部20内。由此，导体桥10的位置稳定化并且防止了在电动机的运行过程中该导体桥相对于其他的导电部件、尤其是相邻的导体桥10运动。

根据螺纹引导件的类型的引导板18的第一实施方式在图3至图5中示出。在图3中示出了具有星形的星形板30和沿轴向方向A布置的空心柱体34的引导板18，该空心柱体具有中心留空部32。星形板30在中间也具有圆形的留空部32并且与空心柱体34是一体式的。

星形板30具有12个在径向上凸出的、面对线圈体4的并且在径向上延伸的凸起部36。星形板30的凸起部36在安装状态下在定子叠片组16上以如下方式布置，即，使得所有凸起部36与定子叠片组16对准。为了无损坏地夹紧紧固线圈体4的目的，每个凸起部36具有片弹簧38。在图中示例性地仅为一个凸起部36和片弹簧38配以附图标记。

在空心柱体34的外周侧面上成形出6个在径向上凸出的引导型廓40，在其中各自引入有容纳部20。引导型廓40在轴向上和切向上延伸，从而使得容纳部20的走向是根据外螺纹的类型的螺旋状的。因此，容纳部20以相对于轴向方向A的倾斜角取向，其中，线圈结构组件26、28的容纳部20至少区段式地在轴向方向上相邻地布置。倾斜角选择成使得容纳部20在空心柱体34的半个周边上基本上在其整个高度上延伸。如图1所示，导体桥10因此基本上在其整个长度上通过容纳部20引导和绝缘。容纳部20匹配于导体桥10的横截面形状，并且具有基本上大于180°的圆弧作为横截面。引导型廓40均匀地布置在空心柱体34的两个半圆筒面上，即，各三个引导型廓40作为引导型廓组件44和46朝相应的线圈结构组件26和28取向。

下面参照图6至图9阐述根据阶段引导的类型的引导板18’的替选的第二实施方式。引导板18’的结构基本上与引导板18的结构相同，其中，仅容纳部20和引导型廓40’的设计方案发生改变。全部6个成形于空心柱体34上的引导型廓40’布置于与轴向方向A垂直的平面内，并且彼此在径向上间隔开。引导型廓40’在轴向方向A上具有大致梯形的横截面，并且与引导型廓40’相比更短地设计。引导型廓组件44、46彼此间隔开地布置并且由于引导型廓40’的几何形状的改变而仅各自在空心柱体34的周边的大致四分之一上延伸。此外，引导型廓40’在径向方向上比引导型廓40凸出得更多。因此，容纳部20同样存在于垂直于轴向方向A的平面内。在这里，容纳部20在径向上和切向上延伸。因此，导体桥10通过容纳部20在径向上向内受引导。导体桥10的安装在这里通过线圈6移动到定子叠片组16和引导板18’上来进行。

在图10至图13中示出了引导板18”的第三实施方式。在该实施变型方案中，引导板18”具有多个在空心柱体34上成形的保持臂48和引导肋50a、50b。引导肋50a、50b组合成两个引导肋组件52、54，并且保持臂48组合成两个保持臂组件56、58，其中，组件彼此相对于旋转轴线错开180°。然而，同一组件的相邻的保持臂48和引导肋50a、50b之间的角度是较小的，并且为大约30°。

引导肋50a、50b是在径向上朝外指向的凸起部，它们基本上在轴向方向A上沿着空心柱体34的整个高度延伸。每个引导肋结构组件52、54具有5个引导肋50a、50b，其中，引导肋结构组件52、54在空心柱体周边的大致四分之一上延伸。各三个引导肋50a在星形板30的凸起部36中对准。在两个相邻的引导肋50a之间分别大致在中间布置有引导肋50b。通过各个引导肋50a、50b之间的间隙相应形成容纳部20。保持臂组件56、58在周边方向上与引导肋结构组件52、54联接。

每个保持臂组件56、58包括三个在径向上取向的大致Y形的保持臂48，其中，竖直的Y侧边的自由端部相应连接于空心柱体34上。保持臂48位于平行于凸起部36所在平面并且垂直于轴向方向A的平面内。在这里，保持臂48存在于空心柱体34的与星形件30对置的端部上。在切向方向上，保持臂48分别布置在两个相邻的凸起部36之间，并且在径向方向上从空心柱体34延伸至引导板18”的通过凸起部36形成的周边。在每个保持臂48的两个Y侧边之间形成径向凹口形式的保持元件59。在相邻的保持臂48之间布置有用于改善稳定性的圆弧形的侧壁60，其延伸尺寸在轴向方向A上对应于空心柱体34的延伸尺寸。侧壁60在凸起部36之间的区域中与星形板30对准，并且大致布置在Y臂的基础部上。

如图10所示，导体桥10通过各保持臂48的保持元件59保持，并且如图11中所示以螺旋臂的方式延伸至各个容纳部20。在每个线圈对12的在径向上位于外部的接头6b的区域中，各保持元件59在轴向方向A上与相应的接头6b间隔开，但是在切向和径向方向上没有间隔开。形成接头6b和导体桥10的金属线在此外形成接头6b的情况下相对紧绷地在线圈绕组6a、保持元件59和容纳部20之间引导。因此，每个导体桥10从相应的线圈6的径向上靠外的区域延伸至另一线圈6的径向上靠内的区域，其中，导体桥10通过所配属的容纳部20和所配属的保持元件59相对紧绷地拉紧，这防止了与其他导体桥10的碰触。线圈6的各个接头6b彼此间的碰触也一方面由于紧绷的拉紧并且另一方面由于引导肋50a、50b而得到防止。

本发明不限于上面描述的实施例。相反，本领域技术人员也可以从中推导出本发明的其他的变型方案而不偏离本发明的主题。此外，尤其是所有结合不同的实施例描述的单个特征也可以以其他方式彼此组合而不偏离本发明的主题。

附图标记列表

2 电磁结构

4 线圈体

6 线圈

6a 线圈绕组

6b 线圈接头

8 圆形结构

9 旋转轴线

10 导体桥

12 线圈对

16 定子叠片组

18、18’、18” 引导板

20 容纳部

22 接触端部

24 保持壁

26 线圈结构组件

28 线圈结构组件

30 星形板

32 留空部

34 空心柱体

36 凸起部

38 片弹簧

40、40’ 引导型廓

44 引导型廓组件

46 引导型廓组件

48 保持臂

50a、50b 引导肋

52 引导肋组件

54 引导肋组件

56 保持臂组件

58 保持臂组件

59 保持元件

60 侧壁

A 轴向方向

Claims (10)

1.电机的电磁结构(2)，尤其是机动车的调节驱动装置的电磁结构，其具有多个布置成圆形结构(8)的线圈(6)，所述线圈分别具有线圈绕组(6a)和接头(6b)，

-其中，所述线圈(6)各自成对地通过导体桥(10)电连接，所述导体桥与相应的接头(6b)接触，

-其中，每个导体桥(10)在轴向方向(A)上与所配属的线圈绕组(6)间隔开，

-并且其中，每个导体桥(10)至少部分地布置在引导板(18、18’、18”)的容纳部(20)中。

2.根据权利要求1所述的电磁结构(2)，其特征在于，所述容纳部(20)相对于所述线圈绕组(6a)在径向上间隔开。

3.根据权利要求1或2所述的电磁结构(2)，其特征在于，所述引导板(18、18’、18”)具有星形件(30)，所述星形件具有在径向上取向的凸起部(36)，其中，每个凸起部(36)布置在各一个所述线圈绕组(6a)内，并且其中，每个凸起部(36)尤其是具有弹簧元件(38)，通过所述弹簧元件将相应的线圈(6)夹紧固定。

4.根据权利要求3所述的电磁结构(2)，其特征在于具有叠片组(16)，其中，所述星形件(30)与所述叠片组(16)处于直接机械接触。

5.根据权利要求1至4之一所述的电磁结构(2)，其特征在于，所述容纳部(20)在轴向上布置并且在切向上彼此间隔开，并且所述引导板(18、18’、18”)具有与容纳部(20)的数量相应的数量的保持臂(48)，所述保持臂分别具有保持元件(59)，其中，通过每个保持元件(59)将其中一个导体桥(10)固定。

6.根据权利要求5所述的电磁结构(2)，其特征在于，所述保持元件(59)相对于所述容纳部(20)在径向上错开，和/或在轴向方向(A)上相对于所述接头(6b)错开。

7.根据权利要求1至4之一所述的电磁结构(2)，其特征在于具有在轴向和切向上延伸的容纳部(20)，其中，所述容纳部(20)尤其是至少部分地在轴向方向(A)上间隔开地布置。

8.根据权利要求1至4之一所述的电磁结构(2)，其特征在于具有在径向和切向上延伸的容纳部(20)。

9.根据权利要求7或8所述的电磁结构(2)，其特征在于，所述容纳部(20)在轴向方向(A)上与所述线圈绕组(6a)至少区段式地间隔开。

10.一种电机，尤其是机动车的调节驱动装置的电机，其具有根据权利要求1至9之一所述的电磁结构(2)。