CN106080817A - 用于将流体供给工作车辆的履带传动箱的系统和方法 - Google Patents

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B·纳内特
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Abstract

一种用于将流体供给工作车辆内的系统，通常可以包括履带传动箱，该履带传动箱包括第一和第二进口孔以及出口孔。系统还可以包括与第一进口孔流体相连的第一供给导管以及与第二进口孔流体相连的第二供给导管。第一供给导管可以设置成向履带传动箱供给工作流体，第二供给导管可以设置成向履带传动箱供给增压流体，其中，该增压流体用于使得履带传动箱的内部增压。另外，系统可以包括排出导管，该排出导管与出口孔流体连通，该排出导管设置成在工作流体从出口孔排出时接收该工作流体。

Description

用于将流体供给工作车辆的履带传动箱的系统和方法
技术领域
本发明主题通常涉及履带驱动工作车辆，更特别是涉及一种用于将流体供给工作车辆的履带传动箱的系统和方法，以便在该传动箱内提供冷却和/或润滑。
背景技术
当前的工作车辆(例如拖拉机和其它农业车辆)包括电子控制的发动机和与该发动机连接的传动装置，例如动力换档传动装置(PST)或连续可变传动装置(CVT)。传动装置再与至少一个传动轴组件连接，用于将扭矩从传动装置传递给车辆的轮子或履带。对于履带驱动车辆，履带传动箱或齿轮箱通常与传动轴组件旋转连接，用于将通过轴组件传送的扭矩传递给车辆的各驱动履带组件的驱动轮。如通常所知，驱动轮与相应的环形履带旋转接合，这样，驱动轮的旋转使得履带旋转，从而使得车辆能够向前或向后驱动。
当前的履带传动箱设置为单独部件，它与传动链部件的其余部分通过流体隔离。因此，这些独立的传动箱只依靠最初提供于其中的固定量的油来提供用于多个齿轮和/或其它传动部件(该传动部件包含于各传动箱内)的润滑和冷却。不幸的是，已经发现，这样的固定量的油通常提供不充分的冷却，从而导致在各履带传动箱内的过高油温，这可能导致传动箱的一个或多个内部传动部件产生损坏。
因此，在技术上很希望一种用于向工作车辆的履带传动箱供给流体或使流体循环的系统和方法，以便在传动箱内提供改进的冷却和/或润滑。
发明内容
本发明的方面和优点将在下面的说明书中部分提出，或者由说明书可知，或者可以通过实现本发明来了解。
在一个方面，本发明涉及一种用于将流体供给到工作车辆内的系统。该系统通常可以包括履带传动箱，该履带传动箱容纳至少一个传动部件，该传动部件设置成使得与履带传动箱相连的输入轴和与履带传动箱相连的输出轴旋转连接。履带传动箱还可以包括第一和第二进口孔以及出口孔。该系统还可以包括与第一进口孔流体相连的第一供给导管以及与第二进口孔流体相连的第二供给导管。第一供给导管可以设置成向履带传动箱供给工作流体，第二供给导管可以设置成向履带传动箱供给增压流体，其中，该增压流体用于使得履带传动箱的内部增压。另外，该系统可以包括排出导管，该排出导管与出口孔流体连通，该排出导管设置成在工作流体从出口孔排出时接收该工作流体。而且，当过多的工作流体通过第一供给导管而供给至履带传动箱内时，在履带传动箱内部的压力可以导致该过多工作流体的至少一部分通过出口孔而从履带传动箱排出。
在另一方面，本发明涉及一种用于将流体供给工作车辆的履带传动箱的方法。该方法可以大致包括将工作流体供给履带传动箱的第一进口孔，其中，该履带传动箱容纳至少一个传动部件，该传动部件设置成使得与履带传动箱相连的输入轴和与履带传动箱相连的输出轴旋转连接。另外，该方法可以包括将增压流体供给履带传动箱的第二进口孔，以便使得履带传动箱的内部增压和使得过多的工作流体从通过履带传动箱的出口孔而从该履带传动箱的增压内部排出。
参考下面的说明书和附加权利要求，将更好地理解本发明的这些和其它特征、方面和优点。包含在本说明书中并构成说明书的一部分的附图表示了本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
附图说明
在说明书中参考附图而充分公开了本发明且对于本领域的技术人员来说能实现地公开了本发明，包括本发明的最佳方式，附图中：
图1表示了根据本发明方面的履带驱动工作车辆的一个实施例的透视图；
图2表示了根据本发明方面的、适用于图1中所示的工作车辆的履带组件的一个实施例的透视图；
图3表示了根据本发明方面的、适用于图1中所示的工作车辆的多个传动链部件的一个实施例的示意图，特别表示了传动链的第一和第二履带传动箱，该第一和第二履带传动箱设置成向与工作车辆的履带组件相连的驱动轮传递旋转运动；以及
图4表示了根据本发明方面的、用于向工作车辆的履带传动箱供给流体的系统的一个实施例的示意图。
具体实施方式
下面将详细介绍本发明的实施例，附图中表示了本发明实施例的一个或多个实例。提供各实例是为了解释本发明，而不是限制本发明。实际上，本领域技术人员应当知道，在不脱离本发明的范围或精神的情况下能够在本发明中进行多种变化和改变。例如，表示或介绍为一个实施例的一部分的特征能够用于另外的实施例，以便产生还一实施例。因此，本发明将覆盖落在附加权利要求和它们的等效物的范围内的这些变化和改变。
总的来说，本发明涉及一种用于将流体供给工作车辆的履带传动箱的系统和方法。具体地说，在多个实施例中，系统可以设置为将工作流体(例如油和/或任意其它合适流体)供给工作车辆的各传动箱，以便对于该传动箱的多个内部传动部件提供润滑和/或冷却。这样，工作流体向各传动箱的供给可以通过合适的控制阀来自动地控制。例如，在特殊实施例中，工作车辆的控制器可以设置成控制阀的操作，这样，当影响传动箱的内部温度的车辆参数(例如车辆的地面速度和/或在传动箱内的流体温度)超过预定界限值时，工作流体供给各履带传动箱。在这样的实施例中，当检测到监测参数超过它的相应界限值时，阀的操作可以自动控制，以便向各履带传动箱提供稳定的油流，从而提供增强的冷却和/或润滑。
另外，为了防止履带传动箱的过量充装，各履带传动箱可以包括出口孔，用于从其中排出过多的工作流体。如后面所述，为了方便过多工作流体这样排出，增压流体的供给源(例如，从工作车辆的发动机部件转移的低压空气)可以引入各履带传动箱。增压流体可以用于使得各履带传动箱的内部增压，从而导致过多工作流体通过履带传动箱的出口孔而从该履带传动箱排出。
下面参考附图，图1表示了工作车辆10的一个实施例的透视图。如图所示，工作车辆10设置为农用拖拉机。不过，在其它实施例中，工作车辆10可以设置为本领域中已知的任意其它合适工作车辆，包括用于农业和建筑用途、运输、运动等的工作车辆。
如图1中所示，工作车辆10包括一对前部履带组件12、一对后部履带组件14(图中只表示了一个)和底盘16，该底盘16与履带组件12、14连接和由该履带组件12、14支承。如后面参考图3所述，工作车辆10还可以包括传动链，该传动链包括发动机、传动装置和驱动轴组件，该驱动轴组件由底盘16支承，并与前部履带组件12和/或后部履带组件14中的一个或多个机械连接。另外，封闭的驾驶室18由底盘16的一部分来支承，并可以容纳多个控制装置(未示出)，用于使得操作人员能够控制工作车辆10的操作。
应当知道，上面所述和图1中所示的工作车辆10的结构只是提出了本发明的示例使用领域。因此，应当知道，本发明可以很容易地适应任意的工作车辆结构。例如，在可选实施例中，工作车辆10可以包括敞开的驾驶室18和/或可以设置成与任意合适类型的工作器具操作连接，例如拖车、喷杆、肥料箱、饲料粉碎机、犁等。类似的，在其它可选实施例中，并不是有四个履带组件，工作车辆10可以只包括两个履带组件。
下面参考图2，图2表示了根据本发明方面的、图1中所示的一个后部履带组件14的示例实施例的透视图。如图所示，履带组件14可以大致包括：履带20；驱动轮22，用于与履带20机械啮合；以及多个惰轮24。如后面所述，驱动轮22可以通过履带传动箱而与工作车辆10的传动链机械连通，该履带传动箱容纳一个或多个驱动部件(例如一个或多个合适的齿轮)，用于将旋转能从传动链传递给驱动轮22。
如图2中所示，履带20相当于包括胎面花纹26的环形或连续的环状履带，该胎面花纹26确定于履带20的外表面上。通常，履带20可以包括任意合适材料，并可以确定任意合适的胎面花纹。例如，在多个实施例中，履带20可以包括连接在一起的模块式钢板，或者也可选择，可以包括橡胶材料或钢增强的橡胶材料。另外，如图2中所示，履带20可以包括多个纵向间隔开的驱动凸耳28，这些驱动凸耳28从履带20的内表面径向向内延伸。众所周知，驱动凸耳28可以设置成由驱动轮22机械啮合，这样，当驱动轮22旋转时，履带20环绕环形环路旋转，以便驱动工作车辆10。
应当知道，图2中所示的履带组件14只是表示为提供合适履带组件结构的一个实例。在其它实施例中，履带组件14可以有任意其它合适的、基于履带的结构，包括有任意合适数目的惰轮24和/或确定任意合适形状。
下面参考图3，图3表示了上述根据本发明方面的、适用于将动力传递给工作车辆10的一个或多个履带组件12、14的驱动轮22。如图所示，传动链40可以大致包括发动机42和传动装置44，该传动装置44设置成安装在工作车辆10的底盘16(图1)上。传动装置44可以通过一个或多个轴46而与发动机42操作连接，并可以设置成提供可变调节的齿轮比，用于通过驱动轴组件48和单独的履带传动箱50、52而将发动机的动力传递给驱动轮22。如图所示，驱动轴组件48可以包括：差动器54，该差动器54与传动装置44的输出轴56连接；以及一个或多个轴58，该轴58与差动器54连接，用于将动力传递给相应的履带传动箱50、52。因此，轴58可以大致相当于与各履带传动箱50、52相连的输入轴。
通常，各履带传动箱50、52可以相当于独立的齿轮箱，用于在轴58和驱动轮22之间传递动力。因此，如图所示，各传动箱50、52可以包括一个或多个齿轮60，各齿轮60设置成使得轴58与输出轴62旋转连接，该输出轴62用于驱动相应履带组件的驱动轮22。因此，轴58的旋转运动能够通过内部齿轮60而传递给第一和第二履带传动箱50、52的相应的输出轴62。如上所示，各驱动轮22可以设置成与它的相应履带20啮合，用于使得履带环绕由驱动轮22和相应惰轮24确定的环形环路旋转。
应当知道，工作车辆10的发动机42可以包括一个或多个发动机部件64，该发动机部件64设置成接收流过的空气流。例如，发动机44可以包括一个或多个进气部件，例如进气歧管和/或任意其它合适部件，该进气部件接收进气空气流，用于将该空气供给发动机42的一个或多个其它下游部件。如后面所述，在多个实施例中，由一个或多个发动机部件64接收的空气的一部分可以转移至履带传动箱50、52，以方便排出容纳于其中的任意过多的油。
下面参考图4，图中表示了根据本发明方面的、用于将流体供给工作车辆10的履带传动箱50、52的系统100的一个实施例的示意图。如上所示，在多个实施例中，公开的系统100可以设置成将合适的工作流体供给履带传动箱50、52，以便提供用于各传动箱50、52的内部传动部件的润滑和/或冷却。另外，系统100可以设置成将增压流体流供给各履带传动箱50、52，以便使得各传动箱50、52的内部增压，从而提供了用于使得任意过多工作流体从履带传动箱50、52排出的装置。
应当知道，供给履带传动箱52、54的工作流体通常将在这里介绍为对应于来自工作车辆10的传动装置44的油，增压流体通常将在这里介绍为来自发动机42的发动机部件64(例如发动机42的进气歧管)的增压空气。不过，在其它实施例中，工作流体可以对应于任意其它合适液体，该液体可以提供用于各履带传动箱50、52的内部传动部件的润滑和/或冷却，和/或可以来自任意其它合适的流体源(例如安装在工作车辆10内和/或与该工作车辆10连接的单独流体储存器)。类似的，在可选实施例中，增压流体可以对应于任意其它合适气体，该气体可以用于增加内部压力，或者以其它方式使得各履带传动箱50、52的内部增压，和/或可以来自工作车辆的任意其它合适部件(包括专门安装在工作车辆10内用于将工作流体供给履带传动箱50、52的任意部件)。
如图4中所示，各履带传动箱50、52可以包括多个孔102、104、106，用于接收和/或排出流体。具体地说，在多个实施例中，各履带传动箱50、52可以包括：第一进口孔102，用于从油供给储存器108(例如传动装置壳体)来接收油；以及第二进口孔104，用于从发动机部件64来接收增压空气。另外，各履带传动箱50、52可以包括出口孔106，用于排出容纳于该传动箱50、52内的任意过多油。
另外，各孔102、104、106可以设置成与合适的导管流体连通，用于将流体供给各履带传动箱50、52和/或从各履带传动箱50、52排出流体。例如，各履带传动箱50、52的第一进口孔102可以与第一供给导管110流体连通，用于从传动装置储存器108向履带传动箱50、52供给油。如后面所述，油从油储存器108引导通过第一供给导管110的供给可以通过控制阀112来控制，该控制阀112提供为与供给导管110流体连通。如图4中所示，在一个实施例中，第一供给导管110可以包括公共部分114以及第一和第二供给部分116、118，该第一和第二供给部分116、118从公共部分114分支，以便使得油能够供给第一和第二履带传动箱50、52的相应进口孔102。在这样的实施例中，第一供给导管110的多个部分可以由单个导管或者由连接在一起的两个或更多导管来形成，以便提供用于将油供给履带传动箱50、52的连续流动通路。
而且，各履带传动箱50、52的第二进口孔104可以与单独的第二供给导管120流体连通，用于将来自发动机部件64的增压空气供给履带传动箱50、52。如后面所述，通过各第二供给导管120的增压空气流可以通过阀歧管122来控制，该阀歧管122提供为与供给导管120流体连通。应当知道，尽管各履带传动箱50、52在图4中表示为与在阀歧管122和它的相应第二进口孔104之间延伸的单独供给导管120流体连通，但是履带传动箱50、52实际上可以通过公共供给导管而从阀歧管122供给增压空气，该公共供给导管有单独的分支部分(例如，类似于图4中所示的第一供给导管110)。
而且，如图4中所示，各履带传动箱50、52的出口孔106可以与排出导管124(例如公共分支导管或单独导管)流体连通，用于将从履带传动箱50、52排出的过多油送回至传动装置44。例如，油可以通过排出导管124而引导回相同储存器108(例如传动装置壳体)，油最初从该储存器108来接收。
应当知道，控制阀112可以大致相当于本领域中已知的、能够用于控制油向履带传动箱50、52供给的任意合适阀。不过，在多个实施例中，控制阀112可以相当于电子控制阀，例如螺旋管驱动阀。在这样的实施例中，控制阀112可以设置成通过工作车辆10的合适控制器150而自动控制。例如，如图4中所示，车辆控制器150可以通过合适的通信链路152而与控制阀112通信连接。因此，控制器150可以设置成将合适的命令(例如电流命令)传递给阀112，以便控制它的操作，从而使得控制器150能够自动地控制向履带传动箱50、52供给的油流。
还应当知道，控制器150可以大致相当于本领域中已知的任意合适的、基于处理器的装置，例如任意合适的计算装置和/或计算装置的任意组合。因此，在多个实施例中，控制器150可以包括一个或多个处理器154和相连的存储器156装置，该处理器154和存储器156装置设置成执行多个计算机实施的功能。这里使用的术语“处理器”不仅是指集成电路(该集成电路在本领域中是指包含于计算机中)，而且也是指控制器、微处理器、微计算机、可编程逻辑控制器(PLC)、应用专用集成电路以及其它可编程电路。另外，控制器150的存储器156可以大致包括存储器元件，该存储器元件包括但不局限于：计算机可读介质(例如随机存取存储器(RAM))、计算机可读非易失介质(例如闪存)、软盘、只读光盘存储器(CD-ROM)、磁光盘(MOD)、数字通用盘(DVD)和/或其它合适的存储器元件。这样的存储器156可以大致设置为储存合适的计算机可读指令，该计算机可读指令在由处理器154实施时使得控制器150执行多个计算机实施的功能，例如这里所述的方法。另外，控制器150还可以包括多个其它合适部件，例如通信电路或模块、一个或多个输入/输出信道、数字/控制母线等。
在多个实施例中，控制器150可以设置成监测影响履带传动箱50、52的内部温度的一个或多个车辆参数，并基于该参数来控制油向各履带传动箱50、52的供给。例如，如图4中所示，控制器150可以与用于监测工作车辆10的地面速度的一个或多个传感器160通信连接，例如通过与一个或多个轴传感器连接，该轴传感器与上述传动链40的一个或多个轴46、56、58、62相连，和/或通过与任意其它合适的传感器连接，该传感器设置成直接或间接地监测车辆10的地面速度。在这样的实施例中，控制器150可以设置成控制阀112的操作，这样，只有当工作车辆10的地面速度超过预定速度界限值时才使得油供给履带传动箱50、52。具体地说，已经发现，各履带传动箱50、52的内部温度通常随着工作车辆10的地面速度增加而增加。因此，当地面速度超过预定速度界限值时(从而表示履带传动箱50、52内的内部温度很可能相对较高)，控制器150可以设置成发送合适控制命令，该控制命令指示阀112驱动至打开状态，以便向履带传动箱50、52提供冷却油流。
除了这样基于速度的控制，或者作为可选方式，控制器150可以设置成根据各履带传动箱50、52内的实际流体温度来控制阀112的操作。例如，如图4中所示，控制器可以与一个或多个合适的温度传感器162、164通信连接(例如，提供为与第一履带传动箱50相连的第一温度传感器162和提供为与第二履带传动箱52相连的第二温度传感器164)，以便监测容纳在各传动箱50、52内的油的流体温度。在这样的实施例中，控制器150可以设置成控制阀112的操作，这样，只有当在一个或两个传动箱50、52内的流体温度超过预定温度界限值时，才使得油供给履带传动箱50、52。
如上所述，在多个实施例中，从发动机供给的空气流(例如，从进气歧管或从任意其它合适的发动机部件64)可以通过阀歧管122来控制。例如，如图4中所示，从发动机部件64转移的空气可以首先通过确定于歧管中的入口孔166而导入阀歧管122内。在这样的实施例中，为了防止回流，单向阀168或者其它合适的阀可以与入口孔166相连。例如，如图4中所示，单向阀168可以设置为偏压成与入口孔166啮合(例如通过弹簧170)，这样，阀168只是由于从发动机导入阀歧管122内的空气的压力而打开。因此，可以防止容纳在阀歧管122内的空气通过入口孔166而从歧管122排出。
另外，阀歧管122可以包括排出孔172、174，该排出孔172、174与各第二供给导管120流体连通。具体地说，如图4中所示，阀歧管122包括：第一排出孔172，该第一排出孔172与设置成将从歧管122排出的增压空气导向第一履带传动箱50的供给导管120流体连通；以及第二排出孔174，该第二排出孔174与设置成将来自歧管122的增压空气导向第二履带传动箱50的供给导管120流体连通。在多个实施例中，各排出孔172、174可以设置成控制导向各相应第二进口孔104的空气供给。例如，各排出孔172、174的截面尺寸和/或形状可以选择为使得空气以给定的流速和/或压力从阀歧管122供给各履带传动箱50、52的第二进口孔104。
而且，如图4中所示，阀歧管122还可以包括定位在入口孔166和排出孔172、174之间的过滤器或筛网180，这样，引导通过阀歧管122的空气经过该筛网180。通常，筛网180可以设置成滤出包含在空气内的任意颗粒的全部或一部分，从而防止该颗粒传递通过供给导管120和进入履带传动箱50、52。例如，筛网180可以由纤维的、多孔的网材料来形成，该网材料允许空气通过，同时捕获/捉住任意颗粒。
由于阀歧管122的设置，恒定流的增压空气可以从发动机转移至阀歧管122，并随后导向履带传动箱50、52。因此，接收于履带传动箱50、52内的空气可以用于使得各传动箱50、52的内部增压，从而导致容纳于传动箱50、52内的任意过多油通过各相应出口孔106而排出。如上所述，过多油的这样排出可以在油供给履带传动箱50、52时防止该履带传动箱50、52的过量充装。例如，在一个实施例中，当油到达充装线(该充装线直接确定于在相应履带传动箱50、52内的各出口孔106的竖直位置下面)时，各履带传动箱50、52可以合适地充装有给定量的油。因此，当过多量的油供给各履带传动箱50、52时(例如，使得油高度竖直地延伸为高于各出口孔106的位置)，通过供给于履带传动箱50、52内的空气而提供的、履带传动箱50、52的内部增压可以迫使该过多油从各出口孔106出来。然后，该过多油可以通过排出导管124而返回至油供给储存器108。
应当知道，如上所述，本发明也涉及一种用于将流体供给工作车辆的履带传动箱的方法。例如，在一个实施例中，该方法可以包括：将工作流体供给履带传动箱50、52的第一进口孔102；将增压流体供给履带传动箱50、52的第二进口孔104，以便使得履带传动箱的内部增压；以及通过履带传动箱50、52的出口孔106而从履带传动箱50、52的增压内部排出过多量的工作流体。
这里写出的说明书使用实例来公开本发明，包括最佳方式，还使得本领域技术人员能够实现本发明，包括制造和使用任意装置或系统以及执行任意包含的方法。本发明的可专利范围由权利要求来确定，并可以包括本领域技术人员知道的其它实例。当它们包括与权利要求的书面语言没有区别的结构元件时，或者当它们包括与权利要求的书面语言没有实质区别的等效结构元件时，这些其它实例将在权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种用于在工作车辆内供给流体的系统，该系统包括：
履带传动箱，该履带传动箱容纳至少一个传动部件，该传动部件设置成使得与履带传动箱相连的输入轴和与履带传动箱相连的输出轴旋转连接，履带传动箱包括第一进口孔和第二进口孔以及出口孔；
与第一进口孔流体相连的第一供给导管，该第一供给导管设置成向履带传动箱供给工作流体；
与第二进口孔流体相连的第二供给导管，该第二供给导管设置成向履带传动箱供给增压流体，该增压流体用于使得履带传动箱的内部增压；以及
排出导管，该排出导管与出口孔流体连通，该排出导管设置成在工作流体从出口孔排出时接收该工作流体；
其中，当过多的工作流体通过第一供给导管而供给至履带传动箱内时，在履带传动箱内部的压力导致该过多工作流体的至少一部分通过出口孔而从履带传动箱排出。
2.根据权利要求1所述的系统，还包括：阀，该阀与第一供给导管流体连通，该阀设置成控制通过第一供给导管向履带传动箱传递的工作流体的供给。
3.根据权利要求2所述的系统，还包括：控制器，该控制器与阀通信连接，该控制器设置成根据工作车辆的监测参数来自动控制该阀的操作。
4.根据权利要求3所述的系统，其中：监测参数对应于工作车辆的地面速度，控制器设置成控制阀的操作，以便当监测的地面速度超过预定速度界限值时将工作流体供给第一进口孔。
5.根据权利要求3所述的系统，其中：监测参数对应于在履带传动箱内的流体温度，控制器设置成控制阀的操作，以便当监测的流体温度超过预定温度界限值时将工作流体供给第一进口孔。
6.根据权利要求1所述的系统，其中：工作流体包括从工作车辆的油供给储存器供给的油。
7.根据权利要求1所述的系统，其中：增压流体包括从工作车辆的发动机部件接收的空气。
8.根据权利要求1所述的系统，还包括：阀歧管，该阀歧管与第二供给导管流体连通，阀歧管设置成控制引导通过第二供给导管的增压流体的供给。
9.根据权利要求8所述的系统，其中：引导通过供给导管的增压流体的供给通过确定于阀歧管中的排出孔来控制。
10.根据权利要求8所述的系统，其中：阀歧管包括单向阀，该单向阀设置成防止接收于阀歧管内的增压流体回流。
11.根据权利要求8所述的系统，其中：阀歧管包括筛网，该筛网设置成从由阀歧管接收的增压流体中滤出颗粒。
12.根据权利要求1所述的系统，其中：输出轴与工作车辆的履带组件的驱动轮旋转连接，履带传动箱的该至少一个传动部件设置成从输入轴向输出轴传递旋转运动，以便旋转驱动该驱动轮，驱动轮设置成与履带组件的履带接合。
13.一种用于将流体供给工作车辆的履带传动箱的方法，该方法包括：
将工作流体供给履带传动箱的第一进口孔，该履带传动箱容纳至少一个传动部件，该传动部件设置成使得与履带传动箱相连的输入轴和与履带传动箱相连的输出轴旋转连接；
将增压流体供给履带传动箱的第二进口孔，以便使得履带传动箱的内部增压；以及
使得过多的工作流体通过履带传动箱的出口孔而从该履带传动箱的增压内部排出。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括：使用阀来控制引导通过第一供给导管的工作流体的供给。
15.根据权利要求14所述的方法，还包括：监测工作车辆的地面速度，其中，控制引导通过第一供给导管的工作流体的供给包括控制阀的操作，以便当监测的地面速度超过预定速度界限值时通过第一供给导管来供给工作流体并送入履带传动箱内。
16.根据权利要求14所述的方法，还包括：监测在履带传动箱内的流体温度，其中，控制引导通过第一供给导管的工作流体的供给包括控制阀的操作，以便当监测的流体温度超过预定温度界限值时通过第一供给导管来供给工作流体并送入履带传动箱内。
17.根据权利要求13所述的方法，其中：工作流体包括从工作车辆的油供给储存器供给的油，增压流体包括从工作车辆的发动机部件接收的空气。
18.根据权利要求13所述的方法，其中：将增压流体供给第二进口孔包括：
将增压流体的初始流导入与第二供给导管流体连通的阀歧管内；以及
通过该歧管来控制引导通过供给导管的增压流体的供给。
19.根据权利要求18所述的方法，其中：引导通过供给导管的空气的供给通过确定于阀歧管内的排出孔来控制。
20.根据权利要求18所述的方法，其中：阀歧管包括：单向阀，该单向阀设置成防止由阀歧管接收的增压流体的回流；以及筛网，该筛网设置成从由阀歧管接收的增压流体中滤出颗粒。
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