CN106080537A - 一种新能源汽车电池快换系统 - Google Patents

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    • B60S5/06—Supplying batteries to, or removing batteries from, vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车电池快换系统，包括充电站和多个置换站；充电站包括充电机构、检测机构、运输机构和回收机构；充电机构用于对电池进行批量充电；检测机构用于对电池进行检测；运输机构用于在充电站与置换站之间运输电池；回收机构用于对检测机构检测的报废电池进行回收处理；置换站包括电池置换机构和计费机构；电池置换机构用于对电动汽车更换电池；计费机构用于对电池更换计费；通过充电站和多个置换站组成网络，运输可靠性强，便于统一对电池进行充电、报废、检测等管理，节约成本的同时大大提高安全性能，有效解决电动汽车无法普及所遇到的充电问题，同时对电池充电更加规范，降低电池损耗；整体结构简单，成本低。

Description

一种新能源汽车电池快换系统
技术领域
本发明涉及电池快换技术领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车电池快换系统。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，既节省能源消耗又十分环保，具有广泛的前景；然而目前使用的电动汽车内电池电力消耗完后需要携带备用电池进行更换，或依靠充电桩或有线电缆进行长时间充电，购买备用电池成本高且电池损耗一定程度后无法自行进行检测，容易在驾驶时出现意外事故，而长时间充电需要配备足够数量的充电桩等充电设施，成本极高且大大降低了电动汽车的使用方便性，另外汽车充电时需要占用较大的空间进行停放，增加了场地费用，上述问题严重制约了电动汽车的普及。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种对电池集中管理检测充电、降低电动汽车使用成本、提高电动汽车使用便利性的新能源汽车电池快换系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
构造一种新能源汽车电池快换系统，包括充电站和多个置换站；其中，所述充电站包括充电机构、检测机构、运输机构和回收机构；所述充电机构用于对电池进行批量充电；所述检测机构用于对电池进行检测；所述运输机构用于在所述充电站与所述置换站之间运输电池；所述回收机构用于对所述检测机构检测的报废电池进行回收处理；
所述置换站包括电池置换机构和计费机构；所述电池置换机构用于对电动汽车更换电池；所述计费机构用于对电池更换计费。
本发明所述的新能源汽车电池快换系统，其中，所述回收机构还包括余电回收装置。
本发明所述的新能源汽车电池快换系统，其中，所述余电回收装置包括多个电池安装槽、转动电机和发电机。
本发明所述的新能源汽车电池快换系统，其中，所述充电站还包括统计机构，所述统计机构用于统计电池更换数据、报废数据和损耗数据。
本发明所述的新能源汽车电池快换系统，其中，所述充电站还包括服务端；所述置换站包括服务子端，所述服务子端将电池剩余数量发送至所述服务端；所述服务端与互联网连接，用于提供实时各所述置换站电池数量信息以及电池更换预订服务。
本发明的有益效果在于：通过充电站和多个置换站组成网络，运输可靠性强，便于统一对电池进行充电、报废、检测等管理，节约成本的同时大大提高安全性能，有效解决电动汽车无法普及所遇到的充电问题，同时对电池充电更加规范，降低电池损耗；另外，电池本身回收更加方便，电池损耗进行分摊，有益于加快电动汽车的普及；整体结构简单，成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：
图1是本发明较佳实施例的新能源汽车电池快换系统原理框图。
具体实施方式
为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
本发明较佳实施例的新能源汽车电池快换系统如图1所示，包括充电站1和多个置换站2；充电站1包括充电机构10、检测机构11、运输机构12和回收机构13；充电机构10用于对电池进行批量充电；检测机构11用于对电池进行检测；运输机构12用于在充电站1与置换站2之间运输电池；回收机构13用于对检测机构11检测的报废电池进行回收处理；
置换站2包括电池置换机构20和计费机构21；电池置换机构20用于对电动汽车更换电池；计费机构21用于对电池更换计费；
通过充电站1和多个置换站2组成网络，运输可靠性强，便于统一对电池进行充电、报废、检测等管理，节约成本的同时大大提高安全性能，有效解决电动汽车无法普及所遇到的充电问题，同时对电池充电更加规范，降低电池损耗；另外，电池本身回收更加方便，电池损耗进行分摊，有益于加快电动汽车的普及；整体结构简单，成本低。
如图1所示，回收机构13还包括余电回收装置130，便于对未使用完进行更换的电池进行剩余电量回收处理，节省资源。
如图1所示，余电回收装置130包括多个电池安装槽(图中未显示)、转动电机(图中未显示)和发电机(图中未显示)，电池放入电池安装槽(图中未显示)内，通过并联或串联方式电连接转动电机(图中未显示)，转动电机(图中未显示)转动端机械转动带动发电机(图中未显示)进行发电，回收速率快且安全性高，结构简单成本低。
如图1所示，充电站1还包括统计机构14，统计机构14用于统计电池更换数据、报废数据和损耗数据，便于统计数据，合理的增加电池数量，降低成本。
如图1所示，充电站1还包括服务端15；置换站2包括服务子端22，服务子端22将电池剩余数量发送至服务端15；服务端15与互联网连接，用于提供实时各置换站2电池数量信息以及电池更换预订服务，便于用户快速远程掌握置换站电池剩余存量，以及进行网络预订，防止出现电池不够情况。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池快换系统，包括充电站和多个置换站；其特征在于，所述充电站包括充电机构、检测机构、运输机构和回收机构；所述充电机构用于对电池进行批量充电；所述检测机构用于对电池进行检测；所述运输机构用于在所述充电站与所述置换站之间运输电池；所述回收机构用于对所述检测机构检测的报废电池进行回收处理；
所述置换站包括电池置换机构和计费机构；所述电池置换机构用于对电动汽车更换电池；所述计费机构用于对电池更换计费。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池快换系统，其特征在于，所述回收机构还包括余电回收装置。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池快换系统，其特征在于，所述余电回收装置包括多个电池安装槽、转动电机和发电机。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池快换系统，其特征在于，所述充电站还包括统计机构，所述统计机构用于统计电池更换数据、报废数据和损耗数据。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池快换系统，其特征在于，所述充电站还包括服务端；所述置换站包括服务子端，所述服务子端将电池剩余数量发送至所述服务端；所述服务端与互联网连接，用于提供实时各所述置换站电池数量信息以及电池更换预订服务。
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