CN202094676U - 一种车辆充电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车辆充电系统，其包括：用于提供交流供电的交流供电模块；与所述交流供电模块相连，用于将所述交流供电模块引入的交流电转换为直流电的多功能充电柜；与所述多功能充电柜相连，用于存储所述多功能充电柜的电量，以及向所述多功能充电柜提供存储的电量的电池组；与所述多功能充电柜相连，用于从所述多功能充电柜获取电量，并向需充电车辆提供所获取的电量的充电桩。本实用新型实施例能解决电网系统供需不平衡的矛盾以及提高车辆供电可靠性。

Description

一种车辆充电系统

技术领域

本实用新型涉及充电领域，尤其涉及一种车辆充电系统。

背景技术

随着新能源(风能、太阳能、燃料电池等)的日益普及, 以新能源代替传统的汽车燃料已日趋凸显。电动汽车即是新能源的一种产物。随着电动汽车的产生，如何为电动汽车更方便快捷地补充电量为业界研究的新课题。目前，提供一种一体化的充电桩为电动汽车进行充电，所述充电桩可安装在电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商城停车场等。这种一体化充电桩需从电网供电系统获取电量并提供给汽车。因此，可想而知，当电网系统电量供需不平衡时，会出现电动车电量供电不足或电网电量浪费的情形，因此，目前急需一种带有储能功能的车辆充电系统，以解决电网系统供需不平衡矛盾以及提高车辆供电可靠性问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题在于，提供一种车辆充电系统，能解决电网系统供需不平衡的矛盾以及提高车辆供电可靠性。

具体的，本实用新型实施例提供的车辆充电系统，其包括：

用于提供交流供电的交流供电模块；

与所述交流供电模块相连，用于将所述交流供电模块引入的交流电转换为直流电的多功能充电柜；

与所述多功能充电柜相连，用于存储所述多功能充电柜的电量，以及向所述多功能充电柜提供存储的电量的电池组；

与所述多功能充电柜相连，用于从所述多功能充电柜获取电量，并向需充电车辆提供所获取的电量的充电桩。

较佳的，所述电池组包括液流电池、金属空气电池、纳硫电池、铁锂电池、镍镉电池、铅酸电池中一种或多种。

较佳的，还包括时钟控制模块，其用于存储所述多功能充电柜向所述电池组提供电量的第一时段，以及所述多功能充电柜从所述电池组获取电量的第二时段，并分别在所述第一时段和所述第二时段控制所述多功能充电柜向所述电池组提供电量或从所述电池组获取电量。

较佳的，所述第一时段为夜间的任一时段，所述第二时段为白天的任一时段。

较佳的，所述交流供电模块包括电网供电模块、风力供电模块、太阳能供电模块中任一种或多种。

较佳的，本实用新型的系统还包括一用于对充电系统的充电状态进行监控的监控模块，所述监控模块包括数据采集模块、数据分析模块、监视器。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型实施例为车辆提供直流电量的充电桩前端设置电池组，该电池组可用于存储多功能充电柜多余的电量，并在所述多功能充电柜供电不足的时候将存储的电量再提供给多多功能充电柜，也即本实用新型实施例通过电池组对多功能充电柜的电量进行储能，解决了电网系统供需不平衡的矛盾以及提高了车辆供电的可靠性。 

附图说明

图1是本实用新型的车辆供电系统的框架结构组成示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，本实用新型的车辆充电系统包括交流供电模块10、多功能充电柜20、电池组30、充电桩40以及监控模块50，其可用于对电动大巴、电动公交、电动轿车等进行充电，其中：

所述交流电供电模块10用于为系统提供交流供电，其可为电网供电模块，风力供电模块、太阳能供电模块等，分别可通过电机发电、风力产生电以及太阳能供电的方式提供交流电能。 

所述多功能充电柜20与所述交流电供电模块10相连，其用于将所述交流供电模块10引入的交流电转换为直流电。具体实现中，一个车辆充电系统包括至少一个多功能充电柜20。本实用新型中的多功能充电柜20可实现多个充电柜并机工作，能无限扩容，其内部的充电模块支持热插拔，其具有电缆连接确认功能，绝缘状态检测功能，能在出现绝缘故障时自动停机，其还具有强制充电功能。

所述电池组30和充电桩40均与所述多功能充电柜20相连，所述电池组30用于存储所述多功能充电柜20的电量，以及向所述多功能充电柜20提供存储的电量的电池组，所述充电桩40从所述多功能充电柜获取电量，并向需充电车辆提供所获取的电量的充电桩。

具体实现中，所述多功能充电柜20内部可设置一时钟控制模块，其用于存储所述多功能充电柜20向所述电池组30提供电量的第一时段，以及所述多功能充电柜20从所述电池组30获取电量的第二时段，并分别在所述第一时段和所述第二时段控制所述多功能充电柜20向所述电池组30提供电量或从所述电池组获取电量。较佳的，所述第一时段为夜间的任一时段，所述第二时段为白天的任一时段。这样，当白天处于电网供电高峰期出现外部电量供电不能满足车辆的电量需求时，本实用新型的系统可通过电池组30中存储的电量来补充车辆所需要的电量，而在夜间车辆供电需求减低时，系统可仅有外部电量对车辆供电，并将外部电网多余的电量输入电池组进行存储，以备不时之需。因此，本实用新型的电池组30可用于存储多功能充电柜20多余的电量，并在所述多功能充电柜20供电不足的时候将存储的电量再提供给多多功能充电柜20，也即本实用新型实施例通过电池组30对多功能充电柜20的电量进行储能，解决了电网系统供需不平衡的矛盾以及提高了车辆供电的可靠性。 

具体实现中，本实用新型的电池组30可包括液流电池、金属空气电池、纳硫电池、铁锂电池、镍镉电池、铅酸电池中一种或多种。

具体实现中，本实用新型的充电桩40设置在电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商场停车场等场所。其可包括液晶显示，电费计量和刷卡付费功能，输出与防护盖联锁，无电插拔功能，电缆连接确认功能，绝缘状态检测，绝缘故障自动停机功能，紧急停机、强制充电功能，电池极性检测与保护功能等。

除此之外，可选的，为更好地对系统进行安全防护、运行参数检测和监控，本实用新型的车辆充电系统还可包括监控模块50，其可进一步包括数据采集模块、数据分析模块、监视器等对充电起辅助作用的模块。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种车辆充电系统，其特征在于，包括：

用于提供交流供电的交流供电模块；

与所述交流供电模块相连，用于将所述交流供电模块引入的交流电转换为直流电的多功能充电柜；

与所述多功能充电柜相连，用于存储所述多功能充电柜的电量，以及向所述多功能充电柜提供存储的电量的电池组；

与所述多功能充电柜相连，用于从所述多功能充电柜获取电量，并向需充电车辆提供所获取的电量的充电桩。

2.如权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，所述电池组包括液流电池、金属空气电池、纳硫电池、铁锂电池、镍镉电池、铅酸电池中一种或多种。

3.如权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，还包括时钟控制模块，其用于存储所述多功能充电柜向所述电池组提供电量的第一时段，以及所述多功能充电柜从所述电池组获取电量的第二时段，并分别在所述第一时段和所述第二时段控制所述多功能充电柜向所述电池组提供电量或从所述电池组获取电量。

4.如权利要求3所述的车辆充电系统，其特征在于，所述第一时段为夜间的任一时段，所述第二时段为白天的任一时段。

5.如权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，所述交流供电模块包括电网供电模块、风力供电模块、太阳能供电模块中任一种或多种。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆充电系统，其特征在于，还包括一用于对充电系统的充电状态进行监控的监控模块，所述监控模块包括数据采集模块、数据分析模块、监视器。