CN106061820B - 铁路扣件螺栓松动自动显示装置 - Google Patents

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Abstract

一种铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其包括上、下两层垫片，下层垫片（3）的上平面设置有反光装置或发光装置（10），上层垫片（4）与下层垫片（3）通过弹簧（5）连接，上层垫片（4）的下平面与下层垫片（3）的上平面相邻设置，上层垫片（4）全部覆盖下层垫片（3）的反光装置（10）。当扣件螺栓松动到一定程度时，即当上层垫片和下层垫片之间的摩擦力小于弹簧的张力时，上层垫片和下层垫片两者在弹簧张力作用下重叠部分开始分开，露出反光装置或发光装置，从而使检测设备或检测人员、火车司机容易发现，可达到让检测人员和检测设备快速发现的目的。

Description

铁路扣件螺栓松动自动显示装置
技术领域
本发明涉及一种螺栓松动自动显示装置，特别是一种铁路扣件螺栓松动自动显示装置。
背景技术
自1825年英国建成第一条铁路后，铁路运输在全世界各国都得到了快速发展，我国自从1876年修建淞沪铁路后，特别是新中国成立后，铁路建设更是得到了迅猛发展。
在铁路安全上，铁路扣件是保证铁路安全的一个重要部分，检测铁路扣件是否紧固，一直还没有快速准确的办法，到目前为止，世界各国还基本上是靠人眼观察，手锤敲击的检查方式。检测工人劳动强度大，效率十分低下，并且极易发生漏检。有些国家虽然采用高清摄像技术与计算机相结合，但也只能检测扣件是否缺失，也不能在扣件刚刚松动时就检测到。
我国是拥有铁路的大国，铁路运输繁忙，现在我国对铁路扣件的检测，除去人工检测还有就是采用当铁路使用到一定时间后，对整条铁路扣件全部松开再重新紧固，这样不仅作业量大，同时由于多次松开紧固，缩短了扣件螺栓的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种简单易行的能够及时发现铁路扣件螺栓松动的自动显示装置。
本发明采用如下技术方案：
一种铁路扣件螺栓松动自动显示装置，该显示装置包括垫片，垫片设置为上、下两层，下层垫片的上平面设置有反光装置或发光装置，上层垫片与下层垫片通过弹簧连接，上层垫片的下平面与下层垫片的上平面相邻设置，上层垫片全部覆盖下层垫片的反光装置或发光装置。
上述技术方案的本发明与现有技术相比，当扣件螺栓松动到一定程度时，即当上层垫片和下层垫片之间的摩擦力小于弹簧的张力时，上层垫片和下层垫片两者在弹簧张力作用下重叠部分开始分开，露出反光装置或发光装置，从而使检测设备或检测人员、火车司机容易发现，无论是白天还是黑夜，都能达到让检测检修人员和检测设备快速发现的目的。
反光装置或发光装置由多个四棱锥槽结构构成，四棱锥槽结构的每个面上分别涂覆有夜光漆。
垫片由圆弧结构部分以及长条部构成，圆弧结构部分上设置有供螺栓穿过的螺栓孔，长条部上设置有安装孔。
弹簧采用涨簧。
下层垫片的长条部左上角设置有第一安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，上层垫片的长条部右上角设置有第二安装板，第二安装板上装有第二安装孔。
上、下层垫片上分别设置有组装孔，组装过程中，上、下垫片的组装孔重合。
上层垫片的圆弧结构与下层垫片的圆弧结构重合设置，上层垫片的长条部与下层垫片的长条部重合设置。
弹簧的整体结构呈U形结构，封闭端置于垫片的螺栓孔一侧，敞口端位于垫片的弹簧孔内。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中的A向视图。
图3是图2中的B向视图。
图4是下层垫片的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例详述本发明：
一种铁路扣件螺栓松动自动显示装置，参见附图1至附图4，图中：铁轨1、弹条2、下层垫片3、上层垫片4、弹簧5、第一安装板501、第二安装板502、螺母6、圆形垫片7、螺栓8、组装孔9，反光装置10，螺栓孔11、第一安装孔12。
螺栓8上套装有上层垫片4和下层垫片3，上层垫片4与下层垫片3两者的扣件螺栓孔11远端弹簧孔12通过弹簧5连接，下层垫片4上平面设置有反光装置10，反光装置10与上层垫片4的下表面相接触或相距微小的距离，上层垫片4将光学材料10完全覆盖。
反光装置10由多个浅凹槽构成，该浅凹槽呈四棱锥槽结构；四棱锥槽结构的每个面上分别涂覆有夜光漆。
上层垫片4和下层垫片3分别由圆弧结构部分以及长条部构成，圆弧结构部分上设置有供螺栓8穿过的螺栓孔11，长条部上设置有安装孔。
下层垫片3的长条部左上角设置有第一安装板501，第一安装板501上设置有第一安装孔12，上层垫片4的长条部右上角设置有第二安装板502，第二安装板502上装有第二安装孔。
弹簧5采用涨簧。
上层垫片4和下层垫片3上分别设置有两个组装孔，组装过程中，上层垫片4和下层垫片3的两个组装孔分别重合。
上层垫片4的圆弧结构与下层垫片4的圆弧结构重合设置，上层垫片4的长条部与下层垫片4的长条部重合设置。
弹簧5的整体结构呈U形结构，封闭端置于垫片的螺栓孔11一侧，两敞口端分别位于垫片上层垫片4的第二安装孔和下层垫片3的第一安装孔12内。
工作原理：在实际安装施工时，先将上层垫片4、下层垫片3和弹簧5组合在一起，然后置于原铁路扣件弹条2上圆形垫片7和螺母6之间，紧固螺母6前，使上层垫片4和下层垫片3两者上的组装孔9重合，此时，弹簧5对上层垫片4和下层垫片3产生了方向相反的张力，拧紧螺母6至规定扭力，即完成安装。此时，螺母6处于紧固状态，由于弹簧5的张力远远小于上层垫片4和下层垫片3之间的摩擦力，故上层垫片4和下层垫片3永远处于重叠状态，下层垫片3的反光装置10被上层垫片4完全覆盖；作于上层垫片4上的弹簧5的张力使螺母6处于自紧状态。
当螺栓8松动到一定程度时，即当上层垫片4和下层垫片3之间的摩擦力小于弹簧5的张力时，两垫片在弹簧5张力作用下重叠部分开始分开，露出反光装置10的部分，从而使检测设备或检测人员、火车司机快速发现，无论是白天还是黑夜，都能达到让检测检修人员和检测设备快速发现的目的，此方法由于方便检测设备观察检测，故可以很多条铁路只利用一台检测设备(高清行车记录仪)即可对扣件做定期检测，当检测到有扣件松动时，即可通知维修人员前往紧固，维修人员到达松动扣件附近即可很容易发现松动扣件(特别是夜间更容易发现)这样很少的维修人员即可维修很长的路段。

Claims (8)

1.一种铁路扣件螺栓松动自动显示装置，该显示装置包括垫片，其特征在于：垫片设置为上、下两层，下层垫片的上平面设置有反光装置或发光装置，上层垫片与下层垫片通过弹簧连接，上层垫片的下平面与下层垫片的上平面相邻设置，上层垫片全部覆盖下层垫片的反光装置或发光装置。
2.根据权利要求1所述的铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其特征在于：反光装置或发光装置由多个四棱锥槽结构构成，四棱锥槽结构的每个面上分别涂覆有夜光漆。
3.根据权利要求1所述的铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其特征在于：垫片为非圆形结构；该垫片由圆弧结构部分以及长条部构成，圆弧结构部分上设置有供螺栓穿过的螺栓孔，长条部上设置有安装孔。
4.根据权利要求3所述的铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其特征在于：弹簧采用涨簧。
5.根据权利要求1或3所述的铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其特征在于：下层垫片的第一长条部左上角设置有第一安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，上层垫片的上第二长条部右上角设置有第二安装板，第二安装板上装有第二安装孔。
6.根据权利要求1所述的铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其特征在于：上、下层垫片上分别设置有组装孔，组装过程中，上、下垫片的组装孔重合。
7.根据权利要求1或3所述的铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其特征在于：上层垫片的第二圆弧结构与下层垫片的第一圆弧结构重合设置，上层垫片的第二长条部与下层垫片的第一长条部重合设置。
8.根据权利要求1所述的铁路扣件螺栓松动自动显示装置，其特征在于：弹簧的整体结构呈U形结构，封闭端置于垫片的螺栓孔一侧，敞口端位于垫片的安装孔内。
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