CN106032730A - 高架在行车道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台的简化方案的再扩展 - Google Patents

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Abstract

一种高架在行车道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台的简化方案的再扩展，它包括：行车道路(4)交叉路口上空且由来自于地面车道分界线(K)位置的支撑结构(3)所支持的由至少一层停车坪(2)架空层形成的立体车库以及在该立体车库顶部设置的楼房或/和场地平台(W)，而且，由20至30倾斜度的引导车道(1‑b)与电梯控制车辆进出，以及在停车坪(2)上由司机驾车至停车位与机电设施输送车辆至停车位。——它对交通的影响程度远小于一般通过车辆停车上下乘客的公交车站，它的设置不会有悖于“不应该有进、出口设置在主干道旁的停车库”的国家规定，因为车辆在它与行车道路(4)之间的顺畅往返，不会让车辆必须转弯行驶，而此时转弯行驶必然会影响道路交通。

Description

高架在行车道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地 平台的简化方案的再扩展
分案申请：
原案申请号“2013104139771”原案申请日“2013年9月3日”原案发明名称“高架在行车道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台及其结构简化方案”
技术领域
本发明涉及道路上空设置的立体车库技术，尤其涉及了高架在高架道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台及其结构简化方案。
背景技术
目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要；之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题：
立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。
目前，城市中的繁华地域的楼房用地几乎等于零，另一方面，一个城市中的重要配置，例如：希望成为该城市的标志性建筑物(一般楼层的要求很高并配备有足够的停车位)，或者由于发展需要而必须续建的重要的政府办公中心与商务及会展中心，或者为人们可以提供集会的中小型公共场所(露天体育运动场地或露天娱乐游艺场地)，等等，已经难以在城市的繁华地段找到宝贵的地皮了。
如果，就在上述城区现有的条件下，挤出能够满足一个城市上述特殊要求的宝贵地皮，那就太理想了。——否则，就要到偏远的不理想地区建造上述与整个城区非常不匹配的高标准的标志性建筑物，或者重要的政府办公中心与商务及会展中心，以及可以兼顾用于中、小型集会的体育运动场地，露天娱乐游艺场地，等等。
发明内容
本发明之目的：
就是通过妥善地挤出城市繁华地域的地皮，以解决上述的实际问题。
为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术：
本发明包括：设置在由行车道路交叉路口上空且由来自于地面车道分界线位置的支撑结构所支持的由至少一层停车坪架空层形成的立体车库以及在该立体车库顶部设置的楼房或/和场地平台，而且，该停车坪与该楼房或/和场地平台的覆盖面还延展到该交叉路口以外所对应的上空部分；
所述的交叉路口以外所对应的上空部分包括构成该交叉路口的单条行车道路部分的上空或/和与该行车道路边侧相邻的人行道部分的上空；
所述的停车坪与行车道路之间是通过一对引导车辆进、出停车坪的引导车道连接的；
所述的停车坪与引导车道是由能够直接行驶车辆的硬质材料铺设的；
所述的停车坪上停泊的车辆是由司机驾车到位的。
——所述的停车坪与人行道是通过人行梯连接而兼顾形成人行天桥结构的。
——所述的整体建筑结构是采用钢构建筑形式来实现的。
本发明的结构简化方案之一：
它包括，设置在由行车道路交叉路口上空且由来自于地面车道分界线位置的支撑结构所支持的由至少一层停车坪架空层形成的立体车库以及在该立体车库顶部设置的楼房或/和场地平台；
所述的停车坪与行车道路之间的连接采用了一对引导车辆进、出停车坪的引导车道；
所述的停车坪与引导车道是由能够行驶车辆的硬质材料铺设的；
所述的停车坪上停泊的车辆是由司机驾车到位的。
本发明的结构简化方案之二：
它包括，设置在由行车道路交叉路口上空且由来自于地面车道分界线位置的支撑结构所支持的由至少一层停车坪架空层形成的立体车库；
所述的停车坪与行车道路之间的连接采用了一对引导车辆进、出停车坪的引导车道；
所述的停车坪与引导车道是由能够行驶车辆的硬质材料铺设的；
所述的停车坪上停泊的车辆是由司机驾车到位的。
本发明的结构改造简化方案之三：
它包括，设置在由行车道路交叉路口上空且由来自于地面车道分界线位置的支撑结构所支持的由至少一层停车坪架空层形成的立体车库；
所述的停车坪与行车道路之间的采用了电梯载车垂直升降方式承运车辆的；
所述的停车坪是由能够行驶车辆的硬质材料铺设的；
而且，让含有停车坪的立体车库部分在顺着行车道路的长度方向上以窄形“天桥式”的结构形式横跨单条行车道路的上空，并仅仅在该横跨的立体车库其窄形“天桥式”的造型两头对应的与连接地面行车道路的位置各设置一个用于电梯载车升降的电梯装置。
本发明的结构改造简化方案之四：
它包括，设置在由行车道路交叉路口上空且由来自于地面车道分界线位置的支撑结构所支持的由至少一层停车坪架空层形成的立体车库；
所述的停车坪与行车道路之间的采用了电梯载车垂直升降方式承运车辆的；
所述的停车坪是由水平机电输送装置来取代原先硬质材料路面的；
而且，让含有停车坪的立体车库部分在顺着行车道路的长度方向上以窄形“天桥式”的结构形式横跨单条行车道路的上空，并仅仅在该横跨的立体车库其窄形“天桥式”的造型两头对应的与连接地面行车道路的位置各设置一个用于电梯载车升降的电梯装置。
再者，司机自己不开车水平进、出停车坪中的停车位，所有对车辆水平方向上的运载也均采用机电装置的自动输送形式。
本发明的最大特点：
一、由于本发明充分地利用了行车道路上空闲置的无限空间来解决人类迫切需要解决的诸多的有限生存空间的问题，尤其是让本发明设置在以道路交叉路口或以该交叉路口为基础又沿着道路向外拓展的位置上空(后者稍许拓展一点即可增加不少道路上空的使用面积)，这就为尤其可以解决最关键的城市繁华区域人们停车难与建设用地紧张的辣手问题创造了条件。——若设置在十字路口上空的诸多相关设施(车库以及楼房等)具有在其四个正方向上景观无阻挡的有利条件，或反而可以利用本发明的十字路口造成新的城市景观。
二、由于本发明采用了一对让车辆能够连续限速进、出本发明车库直达停车坪中停车位的倾斜引导车道，这就为本发明修建“性价比”极高以及采用一对引导车道(足够了)涉及影响行车道路交通的程度极小与在使用过程中可以避免进、出车辆在行车道路上排队等待，均创造了条件。
三、由于本发明在行车道路上的进、出口处是与行车道路上车辆的行驶方向一致的，车辆无须由于进出本发明在地面行车道路上等候行驶，这就不会为有悖于“不应该有进出口设置在主干道旁的停车库”的国家规定创造了条件；因为本发明与行车道路之间的顺畅往返不存在让车辆必须转弯行驶(影响道路交通的程度很大)或/和等侯行驶(影响道路交通)的问题。若认定本发明对道路交通有影响，那么，该影响交通的程度比起主干道上的众多公交停车站(需要停车上、下乘客以及车辆排队等候进站)来说，会小许多。
四、由于本发明可以采用钢构建筑的结构形式来建造，这就为本发明的快速建设与方便拆卸(如果以后发现在某一位置有所不妥即可将其方便地位移)创造了条件。——可以考虑采用必须进行“烧红锻打成型”现场施工的现有铆钉的换代产品(可在高空或水下现场施工的并非“防松”概念的“螺栓型铆钉”专利技术——ZL200910155870.5)。
五、由于本发明的实施成本极低，又因为无需占用宝贵的城市地皮，尤其是不需要通过地面房屋拆迁或/和地下管线迁移来解决在城市繁华区域建造高架道路上空立体车库的问题，这就为本发明成为解决“停车难”最高“性价比”的车库工程创造了条件。——若建成相同停车位的成本，本发明的总成成本可以是现有技术的1/10甚至1/100；越是成熟的大城市实施本发明，则：其“性价比”就越是高(可省略上述昂贵的拆迁费用)。
附图说明
图1示意了设置在以十字路口路段为基础的上空设置本发明实施例的正视断面结构。
图2是图1的俯视图，重点示意了由一对进、出引导车道连接停车坪与行车道路两者的平面分布概况。
图3是在图2的基础上示意了本发明简化之后形成的很实用的设置在十字路口上空的纯立体车库部分的平面概况。
1-b：引导车道(20至30度——美国与新西兰等国有该坡度的道路)；2：按照常规布局设计的由硬质路面与停车位形成的停车坪(底层停车坪离开地面行车道路的高度等于或大于7米)；3：定位在地面车道分界线位置的支撑结构；4：行车道路；5：人行道；K：车道分界线；P：人行梯；W：楼房(例如：用于办公与住宅)或/和场地平台(例如：用于露天运动与游乐场所)。
具体实施方式
本发明的关键要素是：设置在行车道路4上空的停车坪2(至少一层)以及不影响地面行车道路4交通的该行车道路4与停车坪2之间的用于作为控制本发明进、出口的一对倾斜限速引导车道1-b(该一对的数量足够了)的连接关系。
由图1与图2示意了构成本发明中：可以设置在以70米见方为基础的十字路口上空，由停车坪2构成的立体车库，该停车坪2的底层与行车道路4是通过设置在十字路口一端的一对引导车道1-b来连接，整个停车坪2与楼房(例如：用于办公与住宅)或/和场地平台W从不设置引导车道1-b的另外的三个行车道路4的方向离心拓展延伸10米至20米距离，其中的二个直角行车道路4的方向上还根据需要，向该两条行车道路4的单侧各增加了5米且相连接的空中拓展延伸部分，上述的5米加宽部分正好位于人行道5局部的上空。——该平面设计布局是根据整个工程结构与造型的需要而设定的；然而，客观上无疑增加了整个工程在以上述的70米见方为基础的十字路口的上空为城市增加了可利用的空间。
图3示意了本发明在整体结构上的最简单的一种简化形式的结构，即仅仅作为立体车库使用的单功能的实施例：它省略了本发明原先延展的交叉路口(例如：十字路口)以外所对应的上空结构部分，并且，在结构上仅仅保留设置了含有停车坪2的立体车库部分的这个实施例。
若图3示意的实施例采用了多层停车坪2，其两层次之间一般应该采用电梯载车上下为妥，因为电梯装置占用的水平面积较小；当然，也可以采用螺旋形引导车道1-b进行多层停车坪2之间的连接。
车辆泊车后，车内的司机也可以通过其他的常规途径上下或进出立体出库，例如：利用步行梯或/和专用的载人电梯。
整个本发明(立体车库)可以由容易拆装的钢构建筑结构来建造(现在可以按需设置——以后也可以按需拆除)；显然，立体车库的停车坪2与引导车道1-b应该铺设可以行驶车辆的硬质地面，例如，地面由水泥或木料来铺设。
由于本发明是为了泊车在行车道路4的上空，其所有实施例中的停车坪2的适当位置(例如：停车坪2的角落位置)，均可以考虑设置停车坪2与人行道5之间的人行梯P；此时，即便无车的人们，也可以同时徒步从行车道路4任何一侧的人行道5中上下停车坪2，让该停车坪2兼顾人行天桥来使用。——停车坪2上车辆的车速一般极慢，数量也极其有限，往返穿行的频率也极低，无碍于行人在停车坪2上划定的人行通道上的安全步行穿越。本发明的该设置无疑增加了“人性化”设计的色彩，为不使用车辆的人们也提供了人行的方便与安全。
一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合在行车道路4上空建造本发明的面积相当可观，若不挑剔地理位置，实施本发明不愁没有地方。
此外，若能对本发明的外观进行精心设计，总有一天，就可能成为城市道路上空的多样风景线；近期规划，还是应该考虑以解决停车难的问题为主。
对此若有异议，是否可以设想一下类似的问题：是首先解决人能够居住的问题重要还是首先解决住房外观漂亮的问题重要。
另外，本发明若采用钢构的建筑形式(成本低建速快重量轻)应为上策，而钢构少不了紧固件；最理想的紧固件是现有的铆钉(必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——现场“铆接”操作困难)，其次是“螺栓防松型旋紧”(相比之下劣于“铆接”：抗振功能较差且易于被振松脱)，这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单发明专利的“螺栓型‘铆接’”技术(ZL200910155870.5)，来实施本发明在空中利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接’”：只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”结构之后才会失去其“铆接”功能。——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术(抗振功能极强不存在松脱的可能)。

Claims (1)

1.一种高架在行车道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台的简化方案的再扩展：
它包括，设置在由行车道路(4)交叉路口上空且由来自于地面车道分界线(K)位置的支撑结构(3)所支持的由至少一层停车坪(2)架空层形成的立体车库以及在该立体车库顶部设置的楼房或/和场地平台(W)；
所述的立体车库停车坪(2)与行车道路(4)之间有两种连接方式：
一种是通过一对引导车辆进、出停车坪(2)的引导车道(1-b)连接；另一种是采用电梯载车垂直升降方式承运车辆；
所述的立体车库停车坪(2)与引导车道(1-b)之间有两种路面铺设及车辆运行方式：
一种是由能够直接行驶车辆的硬质材料铺设的，车辆由司机驾车到位；另一种是采用水平机电输送装置来做路面，司机自己不开车水平进、出停车坪(2)中的停车位，所有对车辆水平方向上的运载也均采用机电装置的自动输送形式；
而且，让含有停车坪(2)的立体车库部分在顺着行车道路(4)的长度方向上以窄形“天桥式”的结构形式横跨单条行车道路(4)的上空，并仅仅在该横跨的立体车库其窄形“天桥式”的造型两头对应的与连接地面行车道路(4)的位置各设置一个用于电梯载车升降的电梯装置；
所述的停车坪(2)，它与人行道(5)是通过人行梯(P)连接而兼顾形成人行天桥结构的；
所述的配置了立体车库的楼房或/和场地平台中的整体建筑结构是采用钢构建筑形式来实现的；
所述的引导车道(1-b)的倾斜坡度是：20度至30度。
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