CN106030187B - 气体供给装置、加氢站以及气体供给方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于抑制蓄压器(30)内的气体压力下降。气体供给装置(10)包括：压缩氢气的第一压缩机(22)；被配置在第一压缩机的下游，将氢气供给至向车辆(14)填充氢气的分配器(12)的蓄压器；连接第一压缩机、蓄压器以及分配器的气体流通道(16)；以及控制装置(50)。气体流通道(16)包括向蓄压器导入氢气的导入线(18a)、从蓄压器导出氢气的导出线(18b)、导入侧阀(34)以及导出侧阀(38)。控制装置(58)能够使导入侧阀和导出侧阀处于同时打开的状态。

Description

气体供给装置、加氢站以及气体供给方法
技术领域
本发明涉及一种气体供给装置、加氢站以及气体供给方法。
背景技术
以往，如下述专利文献1所公开，已知将从氢制造装置供给的气体暂时贮存并将该被贮存的气体供给至分配器的气体供给装置。具体而言，在此种气体供给装置中，在配管设有氢压缩机以及蓄压器。并且，从氢制造装置导入的气体在氢压缩机被压缩，在该氢压缩机被压缩的气体被贮存在蓄压器。被贮存在蓄压器的气体基于蓄压器的气体压力与分配器侧的气体压力之间的差压而被供给至分配器(差压填充运转)。因此，在差压填充运转中，蓄压器内的气体压力逐渐下降。并且，在差压填充运转后，如果蓄压器内的气体压力低，则通过进行贮存运转，能够使蓄压器内的气体压力恢复。
在差压填充运转后进行贮存运转来使蓄压器内的气体压力恢复的结构存在如下问题。即，从分配器频繁发出供给指令的情况或蓄压器的个数少的情况下，蓄压器内的气体在短期间内被消费。并且，因蓄压器内的气体压力大幅度下降，从而蓄压器恢复到设定压力需要时间，无法迅速重新向车辆填充氢。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2013-40648号
发明内容
本发明的目的在于抑制蓄压器内的气体压力下降。
本发明一方面所涉及的气体供给装置包括：压缩机，压缩气体；蓄压器，被配置在所述压缩机的下游，将气体供给至向罐搭载装置填充气体的填充设备；以及气体流通道，连接所述压缩机、所述蓄压器以及所述填充设备。所述气体流通道包括：导入线，从所述压缩机向所述蓄压器导入气体；导出线，从所述蓄压器向所述填充设备导出气体；导入侧阀，被设置在所述导入线；以及导出侧阀，被设置在所述导出线。所述气体供给装置还包括：控制装置，控制所述导入侧阀及所述导出侧阀的开闭，其中，所述控制装置能够使所述导入侧阀和所述导出侧阀处于同时打开的状态。
附图说明
图1是概略地表示本发明的实施方式所涉及的气体供给装置的整体结构的图。
图2是表示用于说明所述气体供给装置的气体供给方法的流程的图。
图3是用于说明所述气体供给装置供给气体时的分配器侧的气体压力的变化的图。
图4是概略地表示其它例所涉及的气体供给装置的整体结构的图。
图5是表示气体供给装置的其它例的图。
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的具体实施方式。
如图1所示，本实施方式所涉及的气体供给装置10例如被设置在作为氢气的供给站的加氢站，根据来自作为填充设备的分配器12的填充指令向分配器12侧供给氢气。即，加氢站包括气体供给装置10和连接于气体供给装置10的流出端的分配器12。分配器12向被设置在车辆14(罐搭载装置)的罐填充氢气。车辆14例如为燃料电池车。
气体供给装置10包括第一压缩机22、第二压缩机24、贮存罐26、蓄压器30、气体流通道16、控制器58(控制装置)。气体流通道16包括主流路161和短路流路162。主流路161连接气体供给源20、第二压缩机24、第一压缩机22、蓄压器30以及分配器12。短路流路162不经由蓄压器30而连接第一压缩机22和分配器12。在主流路161的上游端设有能够连接气体供给源20的流入端16a，在下游端设有能够连接分配器12的流出端16b。
第一压缩机22采用往复动作压缩机，通过图略的马达的驱动，使图略的曲轴旋转来使活塞往复动作。在第一压缩机22，如果氢气被压缩而气缸(压缩室)内的压力达到喷出侧的气体流通道16的压力以上，则打开图略的喷出阀喷出氢气。另外，第一压缩机22并不限定于往复动作压缩机，也可以采用其以外的类型的压缩机。
第二压缩机24与主流路161的第一压缩机22相比被配置在上游侧。作为第二压缩机24，也可以使用压缩容量小于第一压缩机22的小型的压缩机。贮存罐26通过被连接于主流路161的第二压缩机24与第一压缩机22之间的部位的连接路28而连接于气体流通道16。在气体供给装置10中，气体供给源20的低压的氢气在第二压缩机24被压缩，从第二压缩机24喷出的气体被贮存在贮存罐26。贮存罐26内的氢气被吸入于第一压缩机22。另外，实际上，贮存罐26与第一压缩机22之间、以及贮存罐26与第二压缩机24之间设有省略图示的各种阀，控制向贮存罐26导入氢气以及从贮存罐26导出氢气。
主流路161的第一压缩机22与流出端16b之间的部位设有蓄压器30。蓄压器30用于暂时贮存氢气，贮存在第一压缩机22被压缩的氢气。预先由第一压缩机22将氢气补充于蓄压器30，压力为设定压力(例如82MPa)。在图1中，蓄压器30的个数为一个，但也可为两个以上。
以下，将主流路161中从第一压缩机22向位于第一压缩机22的下游侧的蓄压器30导入氢气的部位称为“导入线18a”，将从蓄压器30向分配器12导出氢气的部位称为“导出线18b”。在导入线18a设有止回阀33、作为导入侧的阀部件的导入侧阀34以及第一开闭阀41。导入侧阀34采用只进行开度的切换的气动驱动阀。止回阀33只容许朝向蓄压器30的流动，阻止从蓄压器30流出的方向的流动。另外，导入侧阀34也可为气动驱动阀以外的阀。第一开闭阀41被配置在第一压缩机22与止回阀33及导入侧阀34之间。
在导出线18b设有止回阀37、作为导出侧的阀部件的导出侧阀38以及第二开闭阀42。导出侧阀38采用气动驱动阀。止回阀37只容许从蓄压器30流出的方向的流动，阻止朝向蓄压器30的流动。第二开闭阀42被配置在分配器12与止回阀37及导出侧阀38之间。
气体流通道16的短路流路162使导入线18a的第一开闭阀41与止回阀33及导入侧阀34之间的部位、以及导出线18b的第二开闭阀42与止回阀37及导出侧阀38之间的部位。
在气体流通道16连接有返回流路45。返回流路45的一端部连接于第一压缩机22的喷出部与第一开闭阀41之间的部位，另一端部连接于第一压缩机22的吸入部与连接路28的连接处之间的部位。在返回流路45设有回流阀46。如果回流阀46打开，从第一压缩机22喷出的氢气的一部分或全部返回到第一压缩机22的上游侧。
气体供给装置10包括作为压力检测部的第一压力传感器48。第一压力传感器48被配置在短路流路162。由第一压力传感器48测量的氢气的压力相当于蓄压器30内的压力。
控制器58控制第一压缩机22、第二压缩机24的驱动，并且，控制第一开闭阀41、第二开闭阀42、导入侧阀34、导出侧阀38以及回流阀46的开闭。
在分配器12设有接合器51、连接接合器51及气体流通道16的流出端16b的供给路52、被设置在供给路52的流量控制阀53以及作为压力检测部的第二压力传感器54。接合器51在供给氢气时被安装于车辆14的气体供给口。流量控制阀53采用气动驱动阀。另外，也可使用气动驱动阀以外的流量控制阀。在分配器12设有图略的控制器，该控制器基于第二压力传感器54的检测值控制流量控制阀53的开度。在以下的说明中，在概括说明分配器12的流量控制阀53的下游区域以及车辆14的情况下称为“需求部”。
在气体供给装置10中，主流路161中的第一压缩机22及蓄压器30串联连接。通过使导入侧阀34及导出侧阀38打开，气体供给装置10成为能从第一压缩机22经由导入线18a向蓄压器30导入氢气的状态，且成为能从蓄压器30经由导出线18b向分配器12导出氢气的状态。以下，将能够进行向蓄压器30导入氢气及从蓄压器30导出氢气双方的气体供给装置10的运转模式称为“串联差压填充运转”。也就是说，控制器58能够执行导入侧阀34和导出侧阀38同时成为打开状态，一边向蓄压器30导入氢气一边从蓄压器30导出氢气的运转模式。
而且，气体供给装置10经由短路流路162(即不经由蓄压器30)连接于分配器12，因此，通过关闭导入侧阀34及导出侧阀38，能够将从第一压缩机22喷出的氢气的全量直接送出至分配器12。以下，将不经由蓄压器30而从第一压缩机22向分配器12送出氢气的气体供给装置10的运转模式称为“直接填充运转”。也就是说，控制器58能够执行在导入侧阀34和导出侧阀38同时关闭的状态下驱动第一压缩机22的运转模式。
此外，气体供给装置10也能进行在停止从第一压缩机22向蓄压器30送出氢气的状态下，从蓄压器30向分配器12供给氢气的运转。以下，将该运转模式与上述的串联差压填充运转区分而称为“差压填充运转”。也就是说，控制器58能够执行导入侧阀34关闭且导出侧阀38打开的运转模式。
气体供给装置10的控制器58能够切换串联差压填充运转、直接填充运转以及差压填充运转。
图3是例示需求部的氢气的压力与时间的关系的图。用实线表示的直线92、93例示需求部的氢气的压力的时间性变化，用虚线所示的直线91表示氢气的目标压力的时间性变化。另外，在图3中，将向车辆14的氢气的填充开始时刻作为原点。为便于图示，将直线91至93的倾斜相同的部分在上下错开而表示。
在加氢站，控制为需求部内的氢气的压力按照图3中的直线91所示的目标压力而增大，车辆14的罐在规定时间ts(例如3分钟)达到最终压力Pt(例如70MPa)。
在此，参照图2说明本实施方式所涉及的气体供给装置10的动作控制。通过气体供给装置10如下地动作，实施向分配器12供给氢气的气体供给方法。另外，通过第二压缩机24进行的向贮存罐26的氢气的贮存作业基于贮存罐26内的氢气的压力而断续地进行。在以下的说明中，关注气体供给装置10的第二压缩机24及贮存罐26的下游侧的设备的动作而进行说明。
如果从分配器12向气体供给装置10发出气体供给指令，则向分配器12的气体供给就开始。如果发出气体供给指令，则控制器58首先起动第一压缩机22。控制器58关闭第一开闭阀41并打开回流阀46直到第一压缩机22处于等待状态为止，即处于能够向气体流通道16的导入线18a送出氢气的状态为止。氢气实质上不被第一压缩机22压缩而在第一压缩机22与返回流路45之间循环。在第一压缩机22达到等待状态为止的期间，气体供给装置10的控制器58打开导出侧阀38及第二开闭阀42来进行差压填充运转(步骤ST11)。另外，此时导入侧阀34关闭。在分配器12，流量控制阀53的开度被控制为第二压力传感器54的检测结果达到目标压力。因此，如图3的直线92所示，需求部内的氢气的压力按照直线91所示的目标压力而逐渐增大。
如果第一压缩机22处于等待状态，控制器58打开第一开闭阀41及导入线18a的导入侧阀34，且关闭回流阀46。据此，气体供给装置10的运转转移到串联差压填充运转(步骤ST12)。第一压缩机22向气体流通道16的导入线18a送出氢气。此外，回流阀46无需完全关闭，可通过调整其开度来调整从第一压缩机22送出的氢气的流量。
如果将主流路161的比第一压缩机22位于下游侧的部位和短路流路162(以下概括称为“下游部161a”)以及蓄压器30看作为一个系统，则在串联差压填充运转中，氢气基于该系统与需求部之间的压力差而被供给到分配器12。此外，通过由流量控制阀53控制氢气的流量，需求部的氢气的压力(参照图3的直线92)按照目标压力逐渐增大。
在串联差压填充运转中，控制器58基于第一压力传感器48的检测值控制第一压缩机22的转速，以使下游部161a及蓄压器30的氢气的压力达到设定压力(例如82MPa)。此外，也可以在第一压缩机22的转速控制中使用对第一压力传感器48的检测值进行了加工的数据。据此，即使之前进行差压填充运转，蓄压器30内的压力迅速上升，下游部161a及蓄压器30的压力维持恒定。但是，在分配器12要求的氢气的流量(以下称为“要求量”)超过能够从第一压缩机22送出的流量的上限(以下称为“上限量”)的情况下，要求量与上限量的差分从蓄压器30导出到分配器12，蓄压器30及下游部161a内的压力下降。由此，根据从第一压缩机22送出的氢气的流量与分配器12要求的要求量之间的关系，蓄压器30内的氢气的压力(换言之，氢气的量)增减。
并且，在车辆14内的罐达到最终压力Pt(参照图3)的情况下，从分配器12向车辆14的氢气的填充停止，从气体供给装置10向分配器12的氢气的供给也停止。另外，根据车辆14的罐的大小进行后述的直接填充运转。
如以上说明，通过在气体供给装置10进行串联差压填充运转，与只进行差压填充运转的情况相比，蓄压器30的压力的下降得到抑制。据此，能够缩短使蓄压器30的压力上升至设定压力所需的时间，即所谓的恢复时间，能够迅速地开始对下一车辆14的氢气的填充。
如已所述那样，在向车辆14填充氢气的中途，如果来自分配器12的要求量超过第一压缩机22的上限量，则下游部161a及蓄压器30的压力会下降。尤其在罐的容量大的车辆14的情况下，由于需要大量的氢气，下游部161a及蓄压器30的压力会大幅度下降。在下游部161a及蓄压器30的压力下降的状态下，如果车辆14的罐的压力上升至最终压力(满填充时的压力)附近，则下游部161a及蓄压器30与需求部之间的压力差会变得过小。因此，如图3的直线93所示，需求部的氢气的压力有可能大幅度低于目标压力。
对此，在第一压力传感器48的检测值P1与第二传感器54的检测值P2的差分ΔP(即压力差)成为设定值A以下的情况下(步骤ST13)，控制器58维持第一开闭阀41及第二开闭阀42的打开状态并关闭导入侧阀34而遮断向蓄压器30的氢气的流入。据此，气体供给装置10的运转转移到直接填充运转(步骤ST14)。据此，经由短路流路162从第一压缩机22向分配器12送出氢气的全量。控制器58控制第一压缩机22的转速，以使第二压力传感器54的检测值达到目标压力。因此，需求部的氢气的压力按照目标压力而增大。另外，也可比较对第二压力传感器54的检测值进行加工的数据与目标压力来进行第一压缩机22的转速控制。
在车辆14内的罐达到最终压力Pt的情况下，从分配器12向车辆14的氢气的填充停止。
以上说明了本发明的实施方式，在气体供给装置10中，在主流路161中第一压缩机22串联连接于蓄压器30。通过打开导入侧阀34及导出侧阀38，可从第一压缩机22向蓄压器30导入氢气，且可从蓄压器30向分配器12导出氢气。据此，与只进行差压填充运转的气体供给装置相比，能够抑制气体供给装置10的驱动过程中的蓄压器30内的压力下降。其结果，能够缩短蓄压器30的恢复时间，能够迅速地开始向下一车辆14的氢气填充。
在串联差压填充运转中，基于第一压力传感器48的检测结果控制第一压缩机22的转速，以使下游部161a的氢气的压力维持设定压力。因此，下游部161a及蓄压器30的氢气的压力下降进一步得到抑制。而且，通过使位于分配器12的上游侧的下游部161a及蓄压器30的压力维持恒定，由流量控制阀53进行的氢气的压力(或流量)控制变得容易。
在本实施方式中，在第一压缩机22处于等待状态之前进行从蓄压器30向分配器12的氢气的送出。据此，能够迅速地向搬入到加氢站的车辆14填充氢气。
通过在气体流通道16设置短路流路162，能够容易地从串联差压填充运转切换到直接填充运转。在直接填充运转中，基于第二压力传感器54的检测结果控制第一压缩机22的转速，因此，能够使需求部的氢气的压力按照目标压力而增大。
在气体供给装置10中，气体供给源20的氢气使用第一压缩机22以外的另外的压缩机、即第二压缩机24被压缩，被压缩的氢气被贮存在贮存罐26。通过由第一压缩机22利用该被贮存的气体，能够抑制第一压缩机22的压缩比(即，吸入侧与喷出侧之间的压力比)。因此，能够使第一压缩机22小型化。
在气体供给装置10中，当从串联差压填充运转转移到直接填充运转时，在相对于第二压力传感器54的检测值P2的第一压力传感器48的检测值P1的比(即P1/P2)为设定值以下的情况下，控制器58也可关闭导入侧阀34来遮断从第一压缩机22向蓄压器30的氢气的流动。由此，如果基于第一压力传感器48与第二压力传感器54之间的压力变化而转移到直接填充运转，则导入侧阀34的开闭也可基于各种运算而进行。
进一步，作为从串联差压填充运转转移到直接填充运转时的导入侧阀34的开闭控制的其它例，也可在第二压力传感器54的检测值P2达到小于目标压力Pm的值、即设定值Pd的情况下，控制器58关闭导入侧阀34来遮断从第一压缩机22向蓄压器30的氢气的流动。此外，控制器58也可基于目标压力Pm与检测值P2的差分是否达到设定值来进行导入侧阀34的开闭。此外，控制器58也可基于相对于目标压力Pm的检测值P2的比来进行导入侧阀34的开闭。由此，如果基于相对于目标压力Pm的第二压力传感器54的检测值的变化而转移到直接填充运转，则导入侧阀34的开闭也可基于各种运算而进行。
另外，本发明并不限定于所述实施方式，在不脱离其主旨的范围内可进行各种变更、改良等。例如，如图4所述，也可以省略短路流路162。即使在该情况下，由于第一压缩机22串联连接于蓄压器30，因此，也通过打开导入侧阀34及导出侧阀38，能够向蓄压器30导入氢气，且能够从蓄压器30向分配器12导出氢气。其结果，能够抑制气体供给装置10的运转过程中蓄压器30内的压力下降。
在所述实施方式中，在车辆14被搬入的时刻第一压缩机22为等待状态的情况下，并不必需进行差压填充运转。
在所述实施方式中，第一压力传感器48也可以被配置在主流路161的下游部161a，更具体而言配置在第一压缩机22与第一开闭阀41之间。此时，由第一压力传感器48测量相当于蓄压器30的压力的压力。此外，第一压力传感器48也可以直接安装于蓄压器30。此时，第一压力传感器48也可以采用检测蓄压器30内的压力的结构。
如图5所示，导入线18a以及导出线18b也可由一个配管18构成。此时，在该配管18设置开闭阀等阀部件39。
在所述实施方式中，说明了设有第二压缩机24及贮存罐26的结构，但也可以省略它们而从气体供给源20直接向第一压缩机22输送氢气。气体供给装置10也可被利用于向车辆以外的罐搭载装置填充氢气。气体供给装置也可以被使用于氢气以外的气体的供给。
在此，概括说明所述实施方式。
(1)在所述实施方式中，通过使压缩机串联连接于蓄压器，能够向蓄压器导入气体且能够从蓄压器向填充设备导出气体。通过压缩机供给气体，能够抑制气体供给装置的运转过程中蓄压器内的压力下降。其结果，能够缩短蓄压器的恢复时间，能够迅速地开始向下一个罐搭载装置的气体填充。
(2)所述气体供给装置也可以还包括：压力检测部，检测所述蓄压器内的压力或相当于该蓄压器内的压力的压力。此时，所述控制装置也可以在所述压缩机向所述气体流通道送出气体时，基于所述压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速，以使气体的压力维持规定压力。
在该结构中，能够进一步抑制蓄压器内的压力下降。其结果，从填充设备向车辆的气体的供给控制变得更容易。
(3)所述气体流通道也可以包括：主流路，包含所述导入线和所述导出线，且连接所述压缩机、所述蓄压器以及所述填充设备；以及短路流路，使所述导入线与所述导出线短路，以使不通过所述蓄压器而从所述压缩机向所述填充设备输送气体。此外，在所述填充设备也可以设有另外的压力检测部。此时，所述控制装置也可以基于所述压力检测部与所述另外的压力检测部之间的压力变化而关闭所述导入侧阀，并且，基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速。
在该结构中，在遮断从压缩机向蓄压器的气体流入的状态下，能够直接进行从压缩机向填充设备的气体供给(直接填充运转)。据此，能够将从压缩机送出的气体的全量供给到填充设备，确保从填充设备向罐搭载装置填充的气体的流量(或压力)。
(4)所述气体流通道也可以包括：主流路，包含所述导入线和所述导出线，且连接所述压缩机、所述蓄压器以及所述填充设备；以及短路流路，使所述导入线与所述导出线短路，以使不通过所述蓄压器而从所述压缩机向所述填充设备输送气体。此外，在所述填充设备也可以设有另外的压力检测部。此时，所述控制装置基于相对于所述填充设备的气体的目标压力的所述另外的压力检测部的检测值的变化而关闭所述导入侧阀，并且，基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速。
在该结构中，在遮断从压缩机向蓄压器的气体流入的状态下，能够直接进行从压缩机向填充设备的气体供给(直接填充运转)。据此，能够将从压缩机送出的气体的全量供给到填充设备，确保从填充设备向罐搭载装置填充的气体的流量(或压力)。
(5)所述控制装置也可以能够使所述导入侧阀处于关闭状态且使所述导出侧阀处于打开状态。在该结构中，能够通过差压填充运转向填充设备供给气体。
(6)气体供给装置也可以还包括另外的压缩机，压缩气体供给源的气体；以及贮存罐，贮存从所述另外的压缩机喷出的气体。此时，所述压缩机也可以吸入所述贮存罐的气体。
在该结构中，将从其它压缩机喷出的气体贮存在贮存罐，并在压缩机压缩该被贮存的气体。因此，能够抑制压缩机的压缩比。由此，能够使压缩机小型化。
(7)所述实施方式为加氢站，包括：所述气体供给装置；以及所述填充设备，连接于所述气体供给装置的流出端，其中，所述填充设备将从所述气体供给装置供给的氢气填充至所述罐搭载装置。
(8)所述实施方式是气体供给方法，利用气体供给装置供给气体，所述气体供给装置包括：压缩机，压缩气体；蓄压器，被配置在所述压缩机的下游，将气体供给至向罐搭载装置填充气体的填充设备；以及气体流通道，连接所述压缩机、所述蓄压器以及所述填充设备，所述气体供给方法包括：从所述压缩机向所述蓄压器导入气体的同时，从所述蓄压器向所述填充设备导出气体的步骤。
在所述实施方式中，通过使压缩机串联连接于蓄压器，能够向蓄压器导入气体且能够从蓄压器向填充设备导出气体。通过压缩机供给气体，能够抑制气体供给装置的运转过程中蓄压器内的压力下降。其结果，能够缩短蓄压器的恢复时间，能够迅速地开始向下一个罐搭载装置的气体填充。
(9)所述气体流通道也可以具备被配置在所述压缩机的下游的压力检测部。此时，所述气体供给方法也可以当所述压缩机向所述气体流通道送出气体时，基于所述压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速，以使气体的压力维持规定压力。
在该方法中，能够进一步抑制蓄压器内的压力下降。其结果，从填充设备向车辆的气体的供给控制变得更容易。
(10)所述气体供给方法也可以基于所述压力检测部与设置在所述填充设备的另外的压力检测部之间的压力变化，遮断从所述压缩机向所述蓄压器的气体的流动。此外，也可以基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速，并且，不经由所述蓄压器而从所述压缩机向所述填充设备输送气体。
在该方法中，在遮断从压缩机向蓄压器的气体流入的状态下，能够直接进行从压缩机向填充设备的气体供给(直接填充运转)。据此，能够将从压缩机送出的气体的全量供给到填充设备，确保从填充设备向罐搭载装置填充的气体的流量(或压力)。
(11)在所述气体供给方法中，也可以基于相对于所述填充设备的气体的目标压力的另外的压力检测部的检测值的变化，遮断从所述压缩机向所述蓄压器的气体的流动，其中，所述另外的压力检测部被设置在所述填充设备。此时，也可以基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速，并且，不经由所述蓄压器而从所述压缩机向所述填充设备输送气体。
(12)在所述气体供给方法中，也可以在所述压缩机处于能够向所述导入线送出气体的状态之前，从所述蓄压器向所述填充设备送出气体。在该方法中，能够迅速地向填充设备供给气体。
(13)在所述气体供给方法中，所述气体供给装置也可以还包括：另外的压缩机，压缩气体供给源的气体；以及贮存罐，贮存从所述另外的压缩机喷出的气体，其中，所述压缩机吸入所述贮存罐的气体。
如以上说明，根据所述实施方式，能够抑制蓄压器内的气体压力下降。

Claims (12)

1.一种气体供给装置，将气体供给至向罐搭载装置的罐填充气体的填充设备，其特征在于包括：
压缩机，压缩所述气体；
蓄压器，被配置在所述压缩机的下游，将气体供给至所述填充设备；
气体流通道，连接所述压缩机、所述蓄压器以及所述填充设备；以及
压力检测部，检测所述蓄压器内的压力或相当于该蓄压器内的压力的压力，其中，
所述气体流通道包括：
导入线，从所述压缩机向所述蓄压器导入气体；
导出线，从所述蓄压器向所述填充设备导出气体；
短路流路，连接所述导入线和所述导出线；
导入侧阀，被设置在所述导入线；以及
导出侧阀，被设置在所述导出线，
所述气体供给装置还包括：
控制装置，控制所述导入侧阀及所述导出侧阀的开闭，其中，
所述控制装置选择性地执行直接填充运转模式和串联差压填充运转模式，所述直接填充运转模式指：同时关闭所述导入侧阀和所述导出侧阀，经由所述短路流路从所述压缩机向所述填充设备直接供给气体，所述串联差压填充运转模式指：打开所述导入侧阀，以成为能从所述压缩机经由所述导入线向所述蓄压器导入气体的状态，并且，打开所述导出侧阀，以成为能从所述蓄压器经由所述导出线向所述填充设备导出气体的状态，一边驱动所述压缩机一边向所述填充设备供给气体，
在所述串联差压填充运转模式的执行过程中，在所述罐达到最终压力为止的填充中途，基于所述压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速，以使所述蓄压器内的压力或所述蓄压器的下游侧的压力维持设定压力。
2.根据权利要求1所述的气体供给装置，其特征在于，
在所述填充设备设有另外的压力检测部，
所述控制装置基于所述压力检测部与所述另外的压力检测部之间的压力变化而关闭所述导入侧阀，并且，基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速。
3.根据权利要求1所述的气体供给装置，其特征在于，
在所述填充设备设有另外的压力检测部，
所述控制装置基于相对于所述填充设备的气体的目标压力的所述另外的压力检测部的检测值的变化而关闭所述导入侧阀，并且，基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速。
4.根据权利要求1所述的气体供给装置，其特征在于：
所述控制装置能够使所述导入侧阀处于关闭状态且使所述导出侧阀处于打开状态。
5.根据权利要求1所述的气体供给装置，其特征在于还包括：
另外的压缩机，压缩气体供给源的气体；以及
贮存罐，贮存从所述另外的压缩机喷出的气体，其中，
所述压缩机吸入所述贮存罐的气体。
6.一种加氢站，其特征在于包括：
根据权利要求1至5中任一项所述的气体供给装置；以及
所述填充设备，连接于所述气体供给装置的流出端，其中，
所述填充设备将从所述气体供给装置供给的氢气填充至所述罐搭载装置。
7.一种气体供给方法，利用气体供给装置供给气体，其特征在于，所述气体供给装置包括：
压缩机，压缩气体；
蓄压器，被配置在所述压缩机的下游，将气体供给至向罐搭载装置填充气体的填充设备；以及
气体流通道，连接所述压缩机、所述蓄压器以及所述填充设备，
所述气体供给方法包括下述步骤：选择性地进行从所述压缩机向所述填充设备直接供给气体的直接填充运转模式和从所述压缩机向所述蓄压器导入气体的同时从所述蓄压器向所述填充设备导出气体的串联差压填充运转模式。
8.根据权利要求7所述的气体供给方法，其特征在于：
所述气体流通道具备被配置在所述压缩机的下游的压力检测部，
当所述压缩机向所述气体流通道送出气体时，基于所述压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速，以使气体的压力维持规定压力。
9.根据权利要求8所述的气体供给方法，其特征在于：
基于所述压力检测部与设置在所述填充设备的另外的压力检测部之间的压力变化，遮断从所述压缩机向所述蓄压器的气体的流动，
执行基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速并且不经由所述蓄压器而从所述压缩机向所述填充设备输送气体的直接填充运转模式。
10.根据权利要求8所述的气体供给方法，其特征在于：
基于相对于所述填充设备的气体的目标压力的另外的压力检测部的检测值的变化，遮断从所述压缩机向所述蓄压器的气体的流动，其中，所述另外的压力检测部被设置在所述填充设备，
执行基于所述另外的压力检测部的检测结果控制所述压缩机的转速并且不经由所述蓄压器而从所述压缩机向所述填充设备输送气体的直接填充运转模式。
11.根据权利要求7所述的气体供给方法，其特征在于：
在所述压缩机处于能够向所述导入线送出气体的状态之前，从所述蓄压器向所述填充设备送出气体。
12.根据权利要求7所述的气体供给方法，其特征在于，所述气体供给装置还包括：
另外的压缩机，压缩气体供给源的气体；以及
贮存罐，贮存从所述另外的压缩机喷出的气体，其中，
所述压缩机吸入所述贮存罐的气体。
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