CN203384645U - 具有主动式增压能力的深冷液体输送及增压系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及深冷液体输送及增压系统，其包括适用于容纳深冷液体补给的罐体，该罐体包括上部气相空间，其适用于容纳存储在罐体中的深冷液体之上的气相气体。供液管线适用于与被存储在罐体中的深冷液体连通。汽化器具有与供液管线连通的入口和与气相管线连通的出口。增压回路与气相管线和罐体中的气相空间连通。增压回路包括机械式导流装置和控制器，控制器用于在罐体的气相空间中的压力降到预定最小压力以下时和/或存在其它条件的时候启动该机械式导流装置。

Description

具有主动式增压能力的深冷液体输送及增压系统
技术领域
本申请一般涉及深冷输送及增压系统，并且尤其涉及，具有主动式增压（active pressure building）能力的深冷液体输送及增压系统。
背景技术
本实用新型涉及深冷液体（诸如液化天然气（LNG））从贮罐到应用装置（诸如天然气驱动的车辆发动机）的输送及增压系统。本实用新型的系统的实施例特别适于不执行LNG燃料预先达到期望饱和度的车用LNG燃料罐，当罐体内的压力处在预定压力水平以下时，本实用新型的系统可以起到补充热量，提高饱和度和增加罐内压力的作用。
许多重型车辆发动机要求天然气入口压力在100psig（磅/平方英寸）左右。在大多数市场中，使LNG预先达到期望的饱和度或加入热量以使得其气相压力达到大概等于应用装置所要求的压力。这种建立饱和压力的处理一般在汽车LNG燃料加注站进行。但是，也存在一些市场，在将LNG加注到车载罐之前并不执行对燃料的这种提高饱和度的处理。因此，车载罐内压力显著低于该期望压力。
目前一些市场用于增加罐体压力的方法采用了非车载固定的深冷瓶中常用的增压回路。这些回路利用重力作用使深冷液体自行流入到汽化器中。液体汽化时，其体积膨胀，并且该气体被引导到在深冷液体上方的气相空间中，其在罐体中液相上方建立起气相压力。但是，此方法在这种LNG车载罐上使用存在三个不同的问题。第一，由于大多数LNG车载罐是水平安装的，所以与垂直罐体相比具有较小的液体头压（liquid head pressure）以迫使液体进入汽化器。第二，由于LNG车载罐是在移动的应用状态下使用的，一旦车辆运动起来并且液相和气相混合，在液相上方所建立的任何气相压力将很快崩溃。以这种方式可能需要耗费几个小时或者更多时间来提供足够的热量以使罐体中大量LNG达到期望的饱和度。第三，由于增压盘管（pressurebuilding coil）是重力自流系统（gravity feed system），所以输送线路是直接连接到液体空间中的。在车辆事故中，这种开放的液体线路将会受到损坏，由于液体泄漏所产生的大量气体增加了发生火灾的危险。
另一种推荐的方案可参考授予Gustafson等人的第5163409号美国专利，其借助使用压缩天然气（CNG）在LNG上方增加气相压力，以在升高的压力下输送燃料。但是，这种方案需要在车辆上安装第二个用于CNG的罐体，这将增加一个高压的CNG罐，该罐还需要定期加注高压气体，且增加在车辆底盘上的重量和占用空间。
实用新型内容
为了克服以上技术问题，本实用新型提供了一种深冷液体输送及增压系统，其包括罐体，其适于容纳深冷液体，该罐体包括气相空间，其适于容纳存储在罐体中的深冷液体上方的气相气体；供液管线，其适于与存储在罐体中的深冷液体连通；气相管线；汽化器，其具有与供液管线连通的入口和与气相管线连通的出口；增压回路，其与气相管线和罐体中的气相空间连通，该增压回路包括机械式导流装置；以及控制器，其与机械式导流装置连通，用于控制机械式导流装置。
本实用新型还提供了一种深冷液体输送及增压系统，其包括罐体，其容纳深冷液体的加压补给，具有在深冷液体上方的气相空间；供液管线，其与深冷液体连通；气相管线；汽化器，其具有与供液管线连通的入口和与气相管线连通的出口；增压回路，其与气相管线和罐体中的气相空间连通，增压回路包括机械式导流装置；以及控制器，其与机械式导流装置连通。
本实用新型的深冷液体输送及增压系统还可包括经济回路，其与供液管线和罐体中的气相空间连通，经济回路适于在罐中的压力上升到预定最大压力以上时将气相空间的气体导至供液管线。
进一步，深冷液体输送及增压系统的增压回路可包括与气相管线和机械式导流装置的入口连通的入口线路，以及与机械式导流装置的出口和罐体的气相空间连通的出口线路。
进一步，深冷液体输送及增压系统还可包括电源和适于检测该系统的压力的压力传感器，并且其中控制器包括与电源以及机械式导流装置连通的电路，该电路包括与压力传感器连通的压力继电器，当由压力传感器检测到的压力降到预定最小压力以下时压力继电器关闭，使得机械式导流装置被启动。
深冷液体输送及增压系统还可进一步包括电源和适于检测系统的压力的压力开关，并且其中控制器包括与电源和机械式导流装置连通的电路，该电路包括压力开关，当检测到压力降到预定最小压力以下时压力开关关闭，使得机械式导流装置被启动。
此外，深冷液体输送及增压系统可进一步包括电源、适于检测系统的压力的压力开关以及适于接收发动机启动信号的发动机启动信号接收电路，并且其中，控制器包括与电源和机械式导流装置连通的电路，该电路包括压力开关和与发动机启动信号接收电路连通的发动机启动信号继电器，当由压力开关检测到的压力下降到预定最小压力以下时压力开关关闭，并且，当发动机启动信号接收电路接收到发动机启动信号后关闭发动机启动信号继电器，使得当压力开关和发动机启动信号继电器关闭时机械式导流装置接收来自电源的电力。
附图说明
图1是LNG输送及增压系统现有技术的示意图；
图2是本实用新型的输送及增压系统的实施例的示意图；
图3是图2中的输送及增压系统的机械式导流装置的实施例的放大示意图；
图4是用于启动图2和图3中的机械式导流装置的控制器的实施例的示意图；
图5是在本实用新型的输送及增压系统的实施例中的多深冷罐体系统的示意图。
具体实施方式
虽然本实用新型在下面是按照将液态天然气（LNG）作为深冷液体描述的，但是应该理解的是，本实用新型并不限于此，而是可被用于其它应用中的其它类型的深冷液体。
在下面所描述的LNG输送及增压系统通过包括在汽化器的下游并行路径上放置压缩机或泵，以主动地迫使气态天然气返回车载燃料罐，以大大超过被动式系统可完成的速率将压力加入罐体，克服了前述的现有技术中的缺陷。压缩机操作由监控该系统压力的控制系统控制，在系统压力较低时开启压缩机并在系统压力达到预定点时关闭压缩机。一旦液体达到预期的饱和度，LNG输送及增压系统将起到授予Gustafson的共同所有的第5421161号美国专利中所描述的系统的作用，在此结合该专利的内容作为参考。
图1描绘了第5421161号专利中的燃料输送及增压系统，并且为了清楚的目的，在此将包括简要的描述。深冷罐体22包括诸如LNG的深冷产品，具有深冷液体26与充满其上方的气相空间36的气相气体。液体线路24与在其中容纳液体26的罐体22的底部连通。产品供液管线28将液体线路24连接到诸如车辆发动机的气体应用装置上。在供液管线28中放置有热交换器或汽化器32以在深冷液体被输送到应用装置之前使深冷液体汽化。该供液管线还包括过流阀（excess flow valve）48，在其下游管线断裂的情况下阻断深冷液体外泄。在供液管线28中的阀10可被用于作为车辆的节流阀。经济回路34包括经济管线40，其与气相空间36连通，并包括经济调压阀38，其被设定在预定的压力阈值下。以这种方式，当罐体22中的压力超过调压阀38的设定点时，在气相空间36中的气相气体可通过经济管线40被提取出来，并导至供液管线28到达应用装置，这使得罐体22中的压力降低。但是，由于LNG车辆燃料罐水平放置的特性，其通常具有足够的流体静压，以使得液体26即使是在调压阀38打开时也能被提取出来。因此，在液体线路24中包括偏置的单向阀42，以使得在调压阀38打开时，经济回路34成为最小阻力的路径。小孔44与单向阀42并行放置，以允许在从高到低使用的瞬变时期流回罐体中。
现在参考图2，示出了具有前述组件加上额外的主动式增压回路55的燃料系统。入口线路51分叉出在汽化器32下游的供液管线28。导流器（flowinducer）52导致汽化气体从入口线路51流到出口线路53，其使得气体通过止回阀54返回气相管线40。
图3示出了一种机械式导流装置52的可能的实施例。压力容器60在与出口线路53相同的压力下工作。压缩机61具有直接通往入口线路51的管道的入口63，并具有向容器60内部开放的出口65。
应该注意到的是，机械式导流装置52并不限于在压力容器内侧所容纳的压缩机，而是可以采用使流体抵抗压力梯度主动移动的其它形式，诸如正位移泵（positive displacement pump）或其它类型的电机。此外，对机械式导流装置进行管道的处理可以其它的方式配置，诸如通过使压缩机出口管道连接至罐体，并且使压缩机入口保持向容器内部开放。
图4示出了一个用于启动或关闭机械式导流装置的控制器或控制系统电路的可能的实施例。电源（诸如电池75）经由电路76向装置60供应电压。该电压通过若干个继电器和开关来控制。为了向装置60供电，这些继电器和开关指示必须同时发生的逻辑事件。为了使机械式导流装置60工作，必须打开车辆的点火开关或钥匙，以关闭点火继电器70，并且系统压力必须在预定阈值以下以关闭压力继电器71。此外，可期望的是发动机在工作中，以使装置60由于两个原因而工作：第一，避免车辆电池过度耗尽，以及第二，确保将足够的热量供应给汽化器32。指示发动机正在操作中的信号将关闭发动机操作继电器72。与发动机操作继电器72并联连接的手动旁通开关73是为了极少数情况而提供的，在这样的情况下，使用者可期望在发动机不工作（例如在罐体压力太低而不能支持发动机启动）的时候操作压缩机。
对控制器或控制系统电路的逻辑事件的进一步说明如下：关闭点火继电器70的信号可简单地从车辆点火开关80（图4）取得。关闭压力继电器71的信号需要系统中的压力低于预定的限制。因此，在图2的系统中应该包括压力开关或传感器以感应若干个位置（例如，如在图2和图4中的开关或传感器82所说明的罐体的上部气相空间36或如在图2和图4中传感器83所说明的增压回路55中的某处）中的一个处的系统压力，并且可被用于在所感应到的压力低于压力阈值或预定的最小压力时关闭继电器71。压力传感器和压力继电器的功能也可以由压力开关来实现，即当压力开关感应到的压力低于压力阈值或预定的最小压力时关闭压力开关。关闭发动机操作继电器72的信号可来自不同的可起到发动机操作传感器作用的来源。最直接来源将是来自车载电气系统（在图4中为84）的信号，该车载电气系统经由发动机的电子控制电路来感应发动机是否工作。备选地，也可使用非直接方法来检测发动机的工作，其通过如图2和图4中的传感器86所说明的在入口线路51中或者在如图2和图4中的传感器88所说明的汽化器32周围的热交换空间中包括温度开关或传感器，使得在温度处于预定阈值以上时关闭继电器72。例如，与发动机冷却液连通的温度传感器。
可选地，点火继电器和/或发动机操作继电器也可以采用发动机启动继电器来替代。发动机启动继电器接收来自发动机启动信号接收电路的信号。发动机启动信号接收电路用于接收发动机启动信号，并且当发动机启动信号接收电路接收到发动机启动信号后关闭发动机启动信号继电器。
应该理解的是，控制器也可采用其它的形式，并不限于以上的说明。在任何情况下，该控制系统的首要目标是1）防止深冷罐体超压；2）在发动机不工作时防止车辆电池的过度放电；以及3）避免在发动机不工作时由于低温对汽化器32和机械式导流装置52的损坏。
对符合本实用新型的实施例的所描述的系统的一般设置和操作如下。到发动机的最小允许入口压力为70psig。为了允许在从罐体到发动机的最大期望压降以外具有足够的缓冲，可以推断出罐体的正常操作压力将在100psig左右。因此，经济调压阀被设置成在100psig下打开，其将在罐体压力超过该值时工作来使罐体压力降低到这个水平。通过将经济调压阀设置在100psig，在机械式导流装置上设置点在95psig左右将是合理的。虽然使机械式导流装置在100psig或更高的压力下启动在技术上是可行的，但这并不是最佳的实现，因为这样将会出现在同一时间工作中的两个启动的相互竞争的装置，这导致了在这些组件中非必要的能量损耗和磨损。在该示例中，假设车辆燃料罐在80psig下充满饱和的LNG。当在加燃料之后重新启动发动机时，压缩机将立刻打开并且开始在气相空间中建立假性的头压。在该示例中，假设压缩机以100L/min的速率使流体移动。在大约一分钟之内，压力可升至95psig，在该点压缩机将关闭。但是，当车辆开始启动并且在罐体内的液相和气相搅动在一起时，大量假性的气相头压将再次凝结回到液相，并且罐体压力将下降回到接近其初始压力的压力。较低的压力将触发压缩机再次开启。虽然车辆在运动中并且液相和气相达到热力学平衡，但是压力上升的速率将大大减慢，并且LNG的饱和态将在几分钟之内增加至95psig。通过在期望水平下使燃料饱和，压缩机将不需要再起作用，直到再次向车载罐体中注入低饱和态的LNG，此时压缩机将再次启动工作。
在图5中所说明的本实用新型的输送及增压系统的备选实施例中，在具有多个并行配置的罐体80a、80b等（虽然示出为两个，但是也可以使用两个以上的罐体）的系统中可使用单个增压回路55。如在前面参考图2说明的实施例中，入口线路51分叉出在汽化器32下游的供液管线，并且机械式导流装置52导致汽化气体从入口线路51流到出口线路53。出口线路53使这些气体返回经济回路的气相管线，并且然后经由分别用于罐体80a和80b的止回阀54a和54b到达罐体上部气相空间。
在图4中说明的控制器或控制系统回路也可被用于启动或关闭图5中的机械式导流装置52。当然，也可使用多个备选控制器或控制系统回路。返回图4和图5的实施例，关闭压力继电器71的信号需要系统中的压力低于预定的限制。因此，在图5的系统中应该包括压力开关或传感器以感应若干个位置（诸如罐体80a和80b的上部气相空间或增压回路55中的某处）中的系统压力，并且可被用于在所感应的压力低于压力阈值或预定的最小压力时关闭图4中的继电器71。如果这些罐中的一个罐体（例如，罐体80a）中的压力低于压力阈值或预定的最小压力，并且另一个罐体（例如，罐体80b）中的另一个压力并不低于压力阈值或预定的最小压力，则与不低于压力阈值或最小压力的罐体对应的止回阀（在本示例中为止回阀54b）将阻止气体从增压回路55进入该罐体（在本示例中为罐体80b）。
虽然已经示出了并且说明了本实用新型的优选的实施例，但是对于那些本领域技术人员显而易见的是，可造成对其的改变和修改而不背离本实用新型的精神，本实用新型的范围是通过随附的权利要求来限定的。

Claims (40)

1.一种深冷液体输送及增压系统，其特征在于包括： 
a)罐体，其适于容纳深冷液体，所述罐体包括气相空间，其适于容纳存储在罐体中的深冷液体上方的气相气体； 
b)供液管线，其适于与存储在所述罐体中的深冷液体连通； 
c)气相管线； 
d)汽化器，其具有与所述供液管线连通的入口和与所述气相管线连通的出口； 
e)增压回路，其与所述气相管线和所述罐体中的所述气相空间连通，所述增压回路包括机械式导流装置；以及 
f)控制器，其与所述机械式导流装置连通，用于控制机械式导流装置。 
2.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括： 
g)经济回路，其与所述供液管线和所述罐体中的所述气相空间连通，所述经济回路适于在所述罐中的压力上升到预定最大压力以上时将所述气相空间的气体导至所述供液管线。 
3.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于，所述增压回路包括与所述气相管线和所述机械式导流装置的入口连通的入口线路，以及与所述机械式导流装置的出口和所述罐体的所述气相空间连通的出口线路。 
4.如权利要求3所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于出口线路包括止回阀，其允许气相气体行进穿过所述出口线路到达所述气相空间。 
5.如权利要求3所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于所述机械式导流装置包括压缩机。 
6.如权利要求5所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于所述机械式导流装置包括压力容器，所述压缩机位于该压力容器中，并且其中，所述 入口线路与所述压缩机的入口连通，并且所述出口线路与所述压力容器的出口连通。 
7.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括电源和适于检测所述系统的压力的压力传感器，并且其中所述控制器包括与所述电源以及所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器，当由所述压力传感器检测到的所述压力降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，使得所述机械式导流装置被启动。 
8.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力传感器以及适于检测点火开关何时打开的点火传感器，并且其中，所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器和与所述点火传感器连通的点火继电器，当由所述压力传感器检测到的所述压力下降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，并且，当所述点火传感器检测所述点火开关打开时所述点火继电器关闭，使得当所述压力和点火继电器关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
9.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力传感器，和适于检测由所述深冷液体驱动的发动机何时工作的发动机操作传感器，并且其中，所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器，和与所述发动机操作传感器连通的发动机操作继电器，当由所述压力传感器检测到的所述压力降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，并且当所述发动机操作传感器检测到所述发动机正在工作中时所述发动机操作继电器关闭，使得当所述压力和发动机操作继电器关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
10.如权利要求9所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于所述发动机操作传感器包括车载电气系统。 
11.如权利要求9所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于所述发动机操作传感器包括与所述发动机的冷却液连通的温度传感器。 
12.如权利要求9所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括与所述发动机操作继电器并联连接的旁通开关。 
13.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力传感器、适于检测点火开关何时打开的点火传感器，以及适于检测由所述深冷液体驱动的发动机何时工作的发动机操作传感器，并且其中，所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器、与所述点火传感器连通的点火继电器和与所述发动机操作传感器连通的发动机操作继电器，当由所述压力传感器检测到的所述压力降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，当所述点火传感器检测到所述点火开关打开时所述点火继电器关闭，并且当所述发动机操作传感器检测到所述发动机正在工作时所述发动机操作继电器关闭，使得当所述压力、点火和发动机操作继电器关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
14.如权利要求13所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括与所述发动机操作继电器并联连接的旁通开关。 
15.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括电源和适于检测所述系统的压力的压力开关，并且其中所述控制器包括与所述电源以及所述机械式导流装置连通的电路，当由所述压力开关检测到的所述压力降到预定最小压力以下时所述压力开关关闭，使得所述机械式导流装置被启动，当压力上升至预定最大压力时所述压力开关断开，使得所述机械式导流装置停止运转。 
16.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力开关以及适于接收发动机启动信 号的发动机启动信号接收电路，并且其中，所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括所述压力开关和与所述发动机启动信号接收电路连通的发动机启动信号继电器，当由所述压力开关检测到的所述压力下降到预定最小压力以下时所述压力开关关闭，并且，当所述发动机启动信号接收电路接收到发动机启动信号后关闭所述发动机启动信号继电器，使得当所述压力开关和发动机启动信号继电器关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
17.如权利要求16所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于所述发动机启动信号接收电路包括车载电气系统。 
18.如权利要求16所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括与所述发动机的冷却液连通的温度传感器。 
19.如权利要求16所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括与所述发动机启动信号继电器并联连接的旁通开关。 
20.如权利要求1所述的深冷液体输送及增压系统，其特征在于进一步包括： 
g)第二罐体，其适于容纳深冷液体补给，所述第二罐体包括气相空间，其适于容纳存储在所述第二罐体中的深冷液体上方的气相气体； 
h)第二供液管线，其适于与存储在所述第二罐体中的深冷液体连通; 
i)所述第二供液管线还与所述汽化器的入口连通，并且所述增压回路还与所述第二罐体的所述气相空间连通。 
21.一种深冷液体输送及增压系统，其包括： 
a)罐体，其容纳深冷液体的加压补给，具有在深冷液体上方的气相空间； 
b)供液管线，其与所述深冷液体连通； 
c)气相管线； 
d)汽化器，其具有与所述供液管线连通的入口和与所述气相管线连通的出口； 
e)增压回路，其与所述气相管线和所述罐体中的所述气相空间连通，所述增压回路包括机械式导流装置；以及 
f)控制器，其与所述机械式导流装置连通。 
22.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，进一步包括： 
g)经济回路，其与所述供液管线和所述罐体的所述气相空间连通，所述经济回路适于在所述罐体中压力升高到预定最大压力以上时将所述气相空间的气相气体导至所述供液管线。 
23.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，其中，所述增压回路包括与所述气相管线和所述机械式导流装置的入口连通的入口线路，以及与所述机械式导流装置的出口和所述罐体的所述气相空间连通的出口线路。 
24.如权利要求23所述的深冷液体输送及增压系统，其中，所述出口线路包括止回阀，其允许气相气体通过所述出口线路行进到所述气相空间。 
25.如权利要求23所述的深冷液体输送及增压系统，其中，所述机械式导流装置包括压缩机。 
26.如权利要求25所述的深冷液体输送及增压系统，其中，所述机械式导流装置包括具有被放置在其中的所述压缩机的压力容器，并且其中，所述入口线路与所述压缩机的入口连通，并且所述出口线路与所述压力容器的出口连通。 
27.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括电源和适于检测所述系统的压力的压力传感器，并且其中所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器，当由所述压力传感器检测到所述压力降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，使得所述机械式导流装置被启动。 
28.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力传感器，以及适于检测点火开关何时打开的点火传感器，并且其中，所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器以及与所述点火传感器连通的点火继电器，当由所述压力传感器检测到所述压力降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，并且当所述点火传感器检测到所述点火开关打开时所述点火继电器关闭，使得当所述压力和点火继电器关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
29.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力传感器，以及适于检测由所述深冷液体驱动的发动机何时工作的发动机操作传感器，并且其中所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器和与所述发动机操作传感器连通的发动机操作继电器，当由所述压力传感器检测到的所述压力降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，并且当所述发动机操作传感器检测到所述发动机正在工作时所述发动机操作继电器关闭，使得当所述压力和发动机操作继电器关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
30.如权利要求29所述的深冷液体输送及增压系统，其中，所述发动机操作传感器包括车载电气系统。 
31.如权利要求29所述的深冷液体输送及增压系统，其中，所述发动机操作传感器包括与所述发动机的冷却液连通的温度传感器。 
32.如权利要求29所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括与所述发动机操作继电器并联连接的旁通开关。 
33.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力传感器、适于检测点火开关何时打开的点火传感器，以及适于检测由所述深冷液体驱动的发动机何时工作的发动机 操作传感器，并且其中，所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括与所述压力传感器连通的压力继电器、与所述点火传感器连通的点火继电器，以及与所述发动机操作传感器连通的发动机操作继电器，当由所述压力传感器检测到的所述压力降到预定最小压力以下时所述压力继电器关闭，当所述点火传感器检测到所述点火开关打开时所述点火继电器关闭，并且当所述发动机操作传感器检测到所述发动机正在工作时所述发动机操作继电器关闭，使得当所述压力、点火和发动机操作继电器被关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
34.如权利要求33所述的深冷液体输送及增压系统，进一步包括与所述发动机操作继电器并联连接的旁通开关。 
35.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括电源和适于检测所述系统的压力的压力开关，并且其中所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括所述压力开关，当检测到所述压力降到预定最小压力以下时所述压力开关关闭，使得所述机械式导流装置被启动。 
36.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括电源、适于检测所述系统的压力的压力开关以及适于接收发动机启动信号的发动机启动信号接收电路，并且其中，所述控制器包括与所述电源和所述机械式导流装置连通的电路，所述电路包括所述压力开关和与所述发动机启动信号接收电路连通的发动机启动信号继电器，当由所述压力开关检测到的所述压力下降到预定最小压力以下时所述压力开关关闭，并且，当所述发动机启动信号接收电路接收到发动机启动信号后关闭所述发动机启动信号继电器，使得当所述压力开关和发动机启动信号继电器关闭时所述机械式导流装置接收来自所述电源的电力。 
37.如权利要求36所述的深冷液体输送及增压系统，其中，所述发动机启动信号接收电路包括车载电气系统。 
38.如权利要求36所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括与所述发动机的冷却液连通的温度传感器。 
39.如权利要求38所述的深冷液体输送及增压系统，其进一步包括与所述发动机启动信号继电器并联连接的旁通开关。 
40.如权利要求21所述的深冷液体输送及增压系统，进一步包括： 
g)第二罐体，其容纳深冷液体的补给，具有在深冷液体上方的气相空间； 
h)第二供液管线，其与存储在所述第二罐体中的所述深冷液体连通； 
i)所述第二供液管线还与所述汽化器的入口连通，并且所述增压回路还与所述第二罐体中的所述气相空间连通。 
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