CN106025399B - 一种汽车蓄电池监控方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车蓄电池监控方法及系统，该方法包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程，当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储；根据存储的相关数据确定亏电原因。由于分别存储了不同车辆状态下的亏电数据，因此，可以根据记录的亏电数据确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进。

Description

一种汽车蓄电池监控方法及系统

技术领域

本发明涉及电子控制技术领域，特别涉及一种汽车蓄电池监控方法及系统。

背景技术

目前常规燃油汽车的蓄电池容量比较有限，例如，12V的蓄电池一般为45Ah至70Ah。此外，还存在其他因素，例如用户在整车发动机没有启动的情况下，用电器长期工作或者多个用电器同时工作等，很容易导致整车亏电，轻则整车无法启动，严重的会使得蓄电池被损坏。

汽车的铅酸蓄电池的最常见的失效模式是亏电造成蓄电池极板硫酸盐化，但是蓄电池的亏电是因为用户使用不当造成的，还是因为车辆的发电机发电量不足等原因造成，由于用户的使用过程存在随机性，没有有效的手段进行区分，因而不能进行针对性的改进。

现有技术通过蓄电池低电量提醒和增大发电机发电量进行解决，但是选用更大型号的发电机将造成整车重量的增加和成本的明显增加。

发明内容

本发明提供一种汽车蓄电池监控方法及系统，旨在解决现有技术中无法确定蓄电池的亏电原因的问题。

本发明提供了一种汽车蓄电池监控方法，包括：

亏电数据记录过程和亏电原因确定过程；

所述亏电数据记录过程包括：

当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，如果蓄电池的电压值小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；

当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间；

所述亏电原因确定过程包括：

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。

优选地，所述方法还包括：

当车辆上电时，获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，包括：

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值，则确定蓄电池处于严重亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值，则确定蓄电池处于中度亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。

优选地，各亏电数据分别记录指定个数的数据，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。

优选地，所述方法还包括：

如果不存在蓄电池处于亏电状态的记录、且蓄电池损坏，则确定蓄电池质量存在问题。

优选地，所述方法还包括：

当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。

相应地，还提供了一种汽车蓄电池监控系统，包括：

信息采集模块，用于采集蓄电池电量信号、蓄电池电压信号、点火锁状态信号、发动机状态、时间信息；

信息处理模块，用于根据信息采集模块采集的信息判断蓄电池是否亏电以及车辆状态是否发生改变；

信息存储模块，用于当车辆状态发生改变时存储当前时间和蓄电池的剩余电量值，以及当信息处理模块判定当前蓄电池处于亏电状态时存储当前时间及电压值；其中，每种车辆状态具有对应的存储空间；

原因确定模块，用于确定蓄电池亏电原因，包括：存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值时，确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值时，确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值时，确定用户在停车时间使用过多电量。

优选地，所述信息处理模块具体用于当车辆上电时，获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，包括：

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值，则确定蓄电池处于严重亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值，则确定蓄电池处于中度亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。

优选地，所述系统还包括：

提醒模块，用于当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。

优选地，所述系统还包括：

车载无线收发终端，用于将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息无线传输给原因确定模块。

优选地，所述系统还包括：

移动终端，用于向车载无线收发终端发出请求；

所述车载无线收发终端还用于在接收到所述请求后将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息无线传输给原因确定模块，或者读出原因确定模块给出的蓄电池亏电原因。

本发明公开了一种汽车蓄电池监控方法及系统，通过记录亏电数据，对记录的数据进行分析以确定亏电的原因，其中，亏电数据记录过程包括：当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间；这样分别存储了四种车辆状态下的亏电数据以便于分析亏电原因。亏电原因确定过程包括：当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。这样根据记录的亏电数据即可确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进，例如：更换大容量电池、更换大功率发电机、提醒用户修正不良的使用电器习惯等。

进一步地，本发明还提供了蓄电池亏电程度的判断方法及数据存储方法，以便于用户了解近期蓄电池是否存在亏电状态，以及各种亏电程度发生的时间及频率，有利于用户根据该信息进行改进。

进一步地，本发明还提供了根据亏电状态的记录判断蓄电池质量的方法，以便于用户简单的判断电池质量是否出现问题。

进一步地，本发明还可以根据蓄电池的亏电程度进行提示或报警，例如，当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。其中，可以以声音和/或光的形式进行提示或报警，例如特定形式的语音、声音、指示灯等。当然，报警的同时也可以给出可能的亏电原因。

进一步地，本发明在进行数据存储时按照先进先出的方式存储指定个数数据。这样能存储最新的数据，并且不会占用过多资源。

进一步地，本发明还提供了车载无线收发终端，用于将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息进行无线传输，使得本发明可以将上述信息发送至后台服务器，通过后台服务器确定蓄电池的亏电原因。

进一步地，本发明还提供了移动终端，用于发出请求，经车载无线收发终端读出信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息，或者读出原因确定模块给出的原因。以便于用户随时随地的了解当前蓄电池状态及亏电原因。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明实施例提供的汽车蓄电池监控方法的一种流程图；

图2为根据本发明实施例提供的蓄电池处于亏电状态时存储当前时间及电压值的一种流程图；

图3为根据本发明实施例提供的当车辆状态发生改变时存储当前时间和蓄电池的剩余电量值的一种流程图；

图4为根据本发明实施例提供的根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度的方法的一种流程图；

图5为根据本发明实施例提供的汽车蓄电池监控系统的一种结构示意图；

图6为根据本发明实施例提供的汽车蓄电池监控系统的另一种结构示意图；

图7为根据本发明实施例提供的汽车蓄电池监控系统的又一种结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明提供的汽车蓄电池监控方法及系统，由于将车辆状态划分为车辆上电、发动机运转、车辆熄火和车辆下电四种状态，每种车辆状态具有对应的存储空间，在每次车辆上电、发动机运转、车辆熄火和电源关闭时记录蓄电池的电压、剩余电量值等信息；亏电原因确定过程中，根据车辆在停车、车辆上电但发动机未运转、发动机运转状态中的剩余电量值的改变量确定亏电原因。

为了更好的理解本发明的技术方案和技术效果，以下将结合流程图和具体的实施例进行详细的描述。

本发明实施例提供了一种汽车蓄电池监控方法，其流程如图1所示，包括以下步骤：

S01，亏电数据记录过程包括：

当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，如果蓄电池的电压值小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；如图2所示，为根据本发明实施例提供的蓄电池处于亏电状态时存储当前时间及电压值的一种流程图。当车辆上电时，蓄电池电压小于12.5V，则确定当前蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值。

当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间。如图3所示，为根据本发明实施例提供的当车辆状态发生改变时存储当前时间和蓄电池的剩余电量值的一种流程图。其中，蓄电池剩余电量SOC值为蓄电池中当前可用电量与蓄电池容量的比值，范围0％-100％。

在本实施例中，当车辆上电时，根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果亏电则存储当前时间及电压值，以便于用户了解近期蓄电池状态。其中，车辆上电状态是指操作点火锁或无钥匙进入及启动系统(PEPS)将车辆置于ACC档或ON档的车辆状态。

当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储。所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间。其中，车辆熄火状态指车辆运行过程中由于用户需求熄灭发动机但是车辆未下电的状态，具体可以根据发动机状态及车辆是否上电来确定，车辆下电状态指操作点火锁或无钥匙进入及启动系统(PEPS)将车辆置于OFF档的车辆状态。

优选地，所述当前时间及电压值和各种车辆状态下的当前时间和蓄电池的剩余电量值分别记录指定个数的数据，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。

在一个具体实施例中，车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电时，采集蓄电池的电压值、电量SOC、时钟源的时间信息，并记录在存储空间中，包括：

在车辆上电时，采集蓄电池的电压值，以本次上电的时间与上次下电的时间相减，计算出停车时间；以本次上电时的蓄电池剩余电量SOC与上次下电时的蓄电池剩余电量SOC相减，计算出停车期间蓄电池剩余电量SOC的消耗。将计算出的停车时间和蓄电池剩余电量SOC消耗值或蓄电池的剩余电量消耗速率进行存储，此数据记录十组，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。

在发动机起动时，以本次发动机起动的时间与上电的时间相减，计算出驻车发动机未启动蓄电池供电使用电器的时间；以本次发动机起动的时间与上电的蓄电池剩余电量SOC相减，计算出驻车发动机未启动蓄电池供电使用电器的蓄电池剩余电量SOC的消耗。将计算出的驻车时间和蓄电池剩余电量SOC消耗值进行记录，此数据记录十组，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。

在发动机熄火时，以本次发动机熄火的时间与起动的时间相减，计算出车辆行驶的时间；以本次发动机熄火的时间与起动的蓄电池剩余电量SOC相减，计算出行驶期间的蓄电池剩余电量SOC的消耗。将计算出的行驶时间和蓄电池剩余电量SOC消耗值进行记录，此数据记录十组，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。

在车辆下电时，以本次下电的时间与发动机熄火的时间相减，计算驻车发动机未启动蓄电池供电使用电器的时间；以本次下电的时间与发动机熄火的蓄电池剩余电量SOC相减，计算出驻车发动机未启动蓄电池供电使用电器时蓄电池剩余电量SOC的消耗。将计算出的驻车时间和蓄电池剩余电量SOC消耗值进行记录，此数据记录十组，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。

进一步地，当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。具体地，可以以声音和/或光的形式进行提示或报警，例如特定形式的语音、声音、指示灯等，在此不做限定。

S02，亏电原因确定过程包括：

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。

需要说明的是，可以在根据用户设定的条件判断是否需要进行亏电原因确定，例如，可以根据用户设定的分析周期、蓄电池处于亏电状态或历史亏电程度等判断当前是否需要进行亏电原因确定。

在一个具体实施例中，当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求，其中第一剩余电量阈值可以为10％、15％、20％等，优选15％。此时，可以通过改发电机型号，增大发电量来解决蓄电池亏电的问题。

当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；其中，第二剩余电量阈值可以为30％、35％、40％、45％、50％等，优选40％；第一速率阈值可以为：1％/天、1.5％/天、2％/天，优选1.5％/天。

其中，车辆静态电流为关闭车辆上全部开关状态下蓄电池的供出电流。即汽车电路中直接连接在“常火”线上且无操作开关控制的负载形成的、对蓄电池的连续供电需求。其包括但不限于：1、常火电线(导体，包括接常火线的器件、电子模块)的绝缘漏电流；2、蓄电池正负极桩间的因空气、水蒸气、尘埃(含附着物)而形成的漏洩电流；3、异性电极对空气中异性带电粒子的中和电流。但蓄电池内部的容量衰减(自然放电)不在此列。此时，可以通过降低静态电流和增加蓄电池容量来解决蓄电池亏电的问题。为了降低静态电流，可以通过以下步骤实现：一、汽车的静态电流的需求与控制：1、电子时钟的走时(计时)电路，其显示负载可由点火开关控制；2、电子防盗的侦测部分，其报警输出负载平时不耗电；3、遥控电路的接收部分，其执行电路平时不耗电；4、其它的电子模块对于操作的记忆则通常可由芯片存储记忆，失电后不丢失，加电重新调出，数据在保持/保存期间不耗电。二、运用钥匙权限及蜂鸣器报警，避免忘记关掉某些电器；并考虑负载分级管理：哪些不受钥匙制约、哪些必须在发动机起动后才可以工作、哪些在系统电压偏低时自动退出工作等等。

当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。其中，第二剩余电量阈值可以为30％、35％、40％、45％、50％等，优选40％。此时，可以通过向用户进行节电提醒，以敦促用户改正不良使用电器习惯。

进一步地，当不存在蓄电池处于亏电状态的记录，且蓄电池损坏，则确定蓄电池质量存在问题。

在本发明实施例中，当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间；这样分别存储了四种车辆状态下的亏电数据以便于分析亏电原因。此外，给出了亏电原因的分析方法：当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。这样根据记录的亏电数据即可确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进。

如图4所示，为根据本发明实施例提供的根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度的方法的一种流程图，包括：

步骤S41，当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值时，则确定蓄电池处于严重亏电状态。其中，第二电压阈值可以为11.3V、11.4V、11.5V、11.6V或11.7V等，优选11.5V。

步骤S42，当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值时，则确定蓄电池处于中度亏电状态。其中，第三电压阈值可以为12V、12.1V、12.2V或12.3V等，优选12.2V。

步骤S43，当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值时，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。其中，第一电压阈值可以为12.4V、12.5V、12.6V或12.7V等，优选12.5V。

本发明实施例提供的蓄电池亏电程度的判断方法及数据存储方法，以便于用户了解近期蓄电池是否存在亏电状态，以及各种亏电程度发生的时间及频率，有利于用户根据该信息进行改进。

相应地，本发明还提供了与上述方法对应的汽车蓄电池监控系统，如图5所示，包括：

信息采集模块501，用于采集蓄电池电量信号、蓄电池电压信号、点火锁状态信号、发动机状态、时间信息；

信息处理模块502，用于根据信息采集模块501采集的信息判断蓄电池是否亏电以及车辆状态是否发生改变；

信息存储模块503，用于存储当车辆状态发生改变时的当前时间和蓄电池的剩余电量值，以及当信息处理模块502判定当前蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；其中，每种车辆状态具有对应的存储空间；

原因确定模块504，用于确定蓄电池亏电原因，包括：

当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；

当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；

当存在蓄电池处于亏电状态的记录，且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。

优选地，所述信息处理模块502具体用于获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，所述信息处理模块502可以包括：

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值时，则确定蓄电池处于严重亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值时，则确定蓄电池处于中度亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值时，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。

如图6所示，为本发明实施例提供的汽车蓄电池监控系统的另一种结构示意图，所述系统还包括：

提醒模块605，用于当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。这样可以以声音和/或光的形式进行提示或报警，例如特定形式的语音、声音、指示灯等。当然，报警的同时也可以通过原因确定模块504给出可能的亏电原因。

如图7所示，为本发明实施例提供的汽车蓄电池监控系统的又一种结构示意图，所述系统还包括：

车载无线收发终端706，用于将信息采集模块501采集的信息和/或信息存储模块503存储的信息无线传输给原因确定模块504；所述系统还可以进一步包括：

移动终端707，用于向车载无线收发终端706发出请求；

所述车载无线收发终端706还用于在接收到所述请求后，将信息采集模块501采集的信息和/或信息存储模块503存储的信息无线传输给原因确定模块504，或者读出原因确定模块504给出的蓄电池亏电原因。

本发明实施例还提供了车载无线收发终端，用于将信息采集模块501采集的信息和/或信息存储模块503存储的信息进行无线传输，使得本发明可以将上述信息发送至后台服务器，通过后台服务器确定蓄电池的亏电原因。进一步地，本发明还提供了移动终端，用于发出请求，经车载无线收发终端读出信息采集模块501采集的信息和/或信息存储模块503存储的信息，或者读出原因确定模块504给出的原因。以便于用户随时随地的了解当前蓄电池状态及亏电原因。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个仿真窗口上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车蓄电池监控方法，其特征在于，包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程；

所述亏电数据记录过程包括：

当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，如果蓄电池的电压值小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；

当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值并进行存储，所述车辆状态包括：车辆上电、发动机运转、车辆熄火、车辆下电，每种车辆状态具有对应的存储空间；

所述亏电原因确定过程包括：

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值，则确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值，则确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；

如果存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值，则确定用户在停车时间使用过多电量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当车辆上电时，获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，包括：

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值，则确定蓄电池处于严重亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值，则确定蓄电池处于中度亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，各亏电数据分别记录指定个数的数据，有新数据产生时按照先进先出的方式进行存储。

4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果不存在蓄电池处于亏电状态的记录、且蓄电池损坏，则确定蓄电池质量存在问题。

5.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。

6.一种汽车蓄电池监控系统，其特征在于，包括：

信息采集模块，用于采集蓄电池电量信号、蓄电池电压信号、点火锁状态信号、发动机状态、时间信息；

信息处理模块，用于根据信息采集模块采集的信息判断蓄电池是否亏电以及车辆状态是否发生改变；

信息存储模块，用于当车辆状态发生改变时存储当前时间和蓄电池的剩余电量值，以及当信息处理模块判定当前蓄电池处于亏电状态时存储当前时间及电压值；其中，每种车辆状态具有对应的存储空间；

原因确定模块，用于确定蓄电池亏电原因，包括：存在蓄电池处于亏电状态的记录、且发动机运转的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第一剩余电量阈值时，确定发电机的发电量不能满足车辆用电器需求；存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆下电的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第二剩余电量阈值或剩余电量值降低速率大于第一速率阈值时，确定车辆静态电流过大和/或蓄电池选型偏小；存在蓄电池处于亏电状态的记录、且车辆上电或车辆熄火的车辆状态中蓄电池的剩余电量值降低量大于第三剩余电量阈值时，确定用户在停车时间使用过多电量。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述信息处理模块具体用于当车辆上电时，获取蓄电池的电压值之后，根据预设的各电压阈值判断蓄电池的亏电程度，包括：

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值小于第二电压阈值，则确定蓄电池处于严重亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第二电压阈值且小于第三电压阈值，则确定蓄电池处于中度亏电状态；

当车辆上电时，如果蓄电池的电压值大于等于第三电压阈值且小于第一电压阈值，则确定蓄电池处于轻度亏电状态。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

提醒模块，用于当蓄电池的亏电程度达到预设提醒条件后，进行提示或报警。

9.根据权利要求6至8任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

车载无线收发终端，用于将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息无线传输给原因确定模块。

10.根据权利要求6至8任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

移动终端，用于向车载无线收发终端发出请求；

所述车载无线收发终端还用于在接收到所述请求后将信息采集模块采集的信息和/或信息存储模块存储的信息无线传输给原因确定模块，或者读出原因确定模块给出的蓄电池亏电原因。