CN106017902A - 燃油箱碳氢排放测试组件及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃油箱碳氢排放测试组件，所述测试组件包括金属测试罐、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头和低排放排气管连接焊接塑料组件，所述焊接塑料组件包括油箱多层片和焊接塑料件，所述油箱多层片的两侧设置有焊接塑料件。该方案能够精确地测出其碳氢排放值，并且测试所需要的工装、配件能够做成共用件，可同时预存放多种塑料焊接件。

Description

燃油箱碳氢排放测试组件及测试方法

技术领域

本发明涉及碳氢排放测试组件，具体来说涉及一种燃油箱碳氢排放测试组件及测试方法，属于燃油箱制造技术领域。

背景技术

为保护环境和节约燃油，汽车具有碳氢排放性能要求，汽车燃油箱总成是主要的碳氢排放源，而在燃油箱上的打孔后焊接的塑料零件为主要的碳氢排放源。当前碳氢排放要求越来越苛刻，在燃油箱上打孔焊接的塑料零件，随着技术的提升，碳氢排放值越来越小。另外，在开发燃油箱总成时，需要对在燃油箱的打孔焊接塑料零件的碳氢排放进行测试，合格碳氢排放的塑料零件及其焊接工艺，才能作为整个燃油系统满足碳氢排放符合要求的前提，传统打孔焊接塑料零件的碳氢测试方法一般是，模拟燃油箱焊接将“塑料焊接件“焊接在“油箱多层片”上，然后整体通过“紧固件”装配在“金属测试罐”上，中间通过“橡胶密封件”密封，最后通过“低排放排气管”接出“碳氢测试设备”，来进行燃油箱“焊接塑料件”的碳氢排放测试。现有的测试方案存在以下问题：1）“塑料焊接件”的主体的碳氢排放，这是我们所需要的测试部分；“塑料焊接件”和“油箱多层片”焊接后结合处的碳氢排放，这是实际燃油箱焊接后的碳氢排放源，是我们所需要测试的部分；“油箱多层片”和“金属测试罐”密封处的碳氢排放，通常“油箱多层片”是从塑料燃油箱上截取，而塑料燃油箱为不平整的曲面，另外塑料燃油箱为吹塑件，后变形较大，所以和“塑料多层片”和“金属测试罐”的配合面不平整，配合后此处产生较大的碳氢排放，因为这部分是实验需求，和实际的燃油箱不符合，所以测试时容易造成测试结果假象。当“塑料焊接件”排放较大时，此处碳氢排放所占测试结果比例不大，仍然可以接受，但当“塑料焊接件”技术水平提升排放较小时，此处碳氢排放所占测试结果比例较大，测试结果失真。由于结构空间布置问题，通常每次只能测试1-2只“塑料焊接件”；测试每种“塑料焊接件”的排放性能，都需要尺寸匹配的“金属测试罐”，“油箱多层片”，“紧固件”，“橡胶密封件”，这些件通常不能做成共用件。由于碳氢排放测试，通常需要20周的燃油高温存放，目前是模拟实际汽车情况，让碳氢分子充满“塑料焊接件”本体和与油箱焊接部位，然后再进行碳氢排放测试，所以每种“塑料焊接件”都需要20周预存放，因此，如果需要同时测试多种“塑料焊接件”的碳氢排放性能，需要制作对应尺寸的“金属测试罐”“紧固件”“油箱多层片”“橡胶密封件”，测试不方便，成本较高，并且测试的精确度较低，因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种燃油箱碳氢排放测试组件及及测试方法，该方案能够精确地测出其碳氢排放值，并且测试所需要的工装、配件能够做成共用件，可同时预存放多种塑料焊接件。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述测试组件包括金属测试罐、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头和低排放排气管连接焊接塑料组件。

作为本发明的一种改进，所述焊接塑料组件包括油箱多层片和焊接塑料件，所述油箱多层片的两侧均设置有焊接塑料件。将两只“塑料焊接件”分别焊接在“油箱多层片”的两侧，称为一对，由于塑料油箱通常为吹塑件，所以油箱的外侧平面和内侧平面的平面度十分相似，另外，油箱多层片内侧的高密度聚乙烯厚度和外侧部分相当，所以，塑料焊接件在油箱多层片内外侧焊接效果一致，排放效果一致，因此，一对件的排放性能等效于在两个油箱多层片的外侧分别焊接两只“塑料焊接件”的排放性能。

作为本发明的一种改进，所述低排放排气管为多层塑料管路，中间为碳氢阻隔层。这样低排放排气管的自身的碳氢排放很小，对所测试的对象“焊接塑料件”最终实验结果基本没有影响。

作为本发明的一种改进，所述油箱多层片为低排放塑料油箱主体材料，壁厚的中间部分含有壁厚较薄的碳氢阻隔层，两侧为高密度聚乙烯材料。

作为本发明的一种改进，所述焊接组件数量为5-20对，每对包括两只，其中每5对分为一组。

作为本发明的一种改进，所述块装接头设置为3通或者4通。快装接头通常为阴接头，为燃油系统通用低排放连接结构，和低排放排气管通常使用密封件冷抓接或旋转焊接，和金属测试罐对应部位通常的阳接头匹配，实现低排放效果，避免影响塑料焊接件的最终测试结果。

一种燃油箱碳氢排放测试组件的测试方法，其特征在于，所述方法如下：1）金属测试罐内装有碳氢测试燃油，金属测试罐上设置有多组焊接组件；2）测试塑料焊接件本体碳氢排放量；3）测量塑料焊接件和油箱多层片焊接产生的碳氢排放量；4）测量多只塑料焊接件的碳氢排放量，5）将最终测试结果计算平均值作为本发明的一种改进，所述连接部件上设置有加强筋结构。连接部件和支撑部件装配后，面向中空箱体内壁的一端，支撑部件的高度需要低于连接部件一定的范围，从而保证连接部件和中空箱体内壁的有效固定连接，尤其是在采用焊接或熔接方式固定时；同时也可以作为内部连接结构和中空箱体内壁连接时的定位孔。

相对于现有技术，本发明的优点如下：1）该技术方案整体结构设计巧妙，通过在油箱多层片的上下两侧均设置有焊接塑料件，实现了一对件的排放性能等效于在两个“油箱多层片”的外侧分别焊接两只“塑料焊接件”的排放性能；2）该方案可以实现多组焊接组件同时测量，并且共用同样的工装和配件，实现了同时存放多种塑料焊接件，3）该方案避免了现有技术中干扰因素的影响，同时测量多只塑料焊接件，使得测试结果计算平均值更精确，且极大的降低了其他组件的微小排放的影响，进一步提高了测量的精确度,以前大约±20mg， 现在±3mg。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明其中1对焊接组件测试示意图；

图3为本发明另外一种实施例结构示意图；

图中：1、塑料焊接件测试位置；2、塑料焊接件与油箱多层片焊接处测试位置；3、塑料焊接件，4、油箱多层片，5、低排放排气管，6、快装接头，7、金属测试罐，8、燃油，9、碳氢测试设备。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解和认识，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述和介绍。

实施例1：参见图1，一种燃油箱碳氢排放测试组件，所述测试组件包括金属测试罐7、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头6和低排放排气管5连接焊接塑料组件，所述焊接塑料组件包括油箱多层片4和焊接塑料件3，所述油箱多层片4的两侧均设置有焊接塑料件3。如上图，将两个塑料焊接件3分别焊接在油箱多层片4的两侧，称为一对，由于塑料油箱通常为吹塑件，所以油箱的外侧平面和内侧平面的平面度十分相似，另外，油箱多层片内侧的高密度聚乙烯厚度和外侧部分相当，所以，塑料焊接件在油箱多层片内外侧焊接效果一致，排放效果一致，因此，一对件的排放性能等效于在两个“油箱多层片”的外侧分别焊接两只“塑料焊接件”的排放性能。

实施例2：参见图1，作为本发明的一种改进，所述低排放排气管5为多层塑料管路，中间为碳氢阻隔层。这样低排放排气管的自身的碳氢排放很小，对所测试的对象“焊接塑料件”最终实验结果基本没有影响。

实施例3：参见图1，作为本发明的一种改进，所述油箱多层片4为低排放塑料油箱主体材料，壁厚的中间部分含有壁厚较薄的碳氢阻隔层，两侧为高密度聚乙烯材料。

实施例4：参见图3，作为本发明的一种改进，所述焊接组件数量为5-20对，每对包括两只，其中每5对分为一组，参见图3，该方案中设置了3组焊接组件，每组焊接组件包括5对，该技术方案中的块装接头设置为3通，该方案实现了一次可以预存放多种塑料焊接件，存放完毕后，分别测试各种塑料焊接件的碳氢排放。此外，还可以根据实际情况设置4组、5组甚至更多，同样，块装接头设置为4通或者多通。

实施例5：参见图3，一种燃油箱碳氢排放测试组件的测试方法，所述方法如下：1）金属测试罐内装有碳氢测试燃油，金属测试罐上设置有多组焊接组件；2）测试塑料焊接件本体碳氢排放量；3）测量塑料焊接件和油箱多层片焊接产生的碳氢排放量；4）测量多只塑料焊接件的碳氢排放量，5）将最终测试结果计算平均值。该方案避免了现有技术中干扰因素的影响，同时测量多只塑料焊接件，使得测试结果计算平均值更精确，且极大的降低了其他组件的微小排放的影响，进一步提高了测量的精确度。

测试原理：参见图1、图2，将同样的五对通过低排放排气管串联，如果空间条件允许，可以串联更多的组，最终接到金属测试罐7，通常低排放排气管5接金属测试罐为快装接头方式，一方面，拆卸安装比较方便，另一方面，燃油系统的快装接头排放较低，对整个排放结果影响较小。这样，如上图所示，测试需要的碳氢蒸汽由金属测试罐充满了整个串联通路，可以从所有串联的“塑料焊接件”本体和焊接位置进行渗透排放，达到了测试条件。

这样，参见图2，测试出的塑料焊接件测试位置1为期望测试“塑料焊接件”本体碳氢排放，测试出的塑料焊接件与油箱多层片焊接处测试位置2为期望的“塑料焊接件”和“油箱多层片”焊接产生的碳氢排放，同时，我们避免了不需要的“塑料多层片”和“金属测试罐”之间的连接排放的干扰。另外，可以同时测试多只“塑料焊接件”（一对两只），最终将测试结果计算平均值更为精确，且极大降低了其他组件的微小排放的影响：如“金属测试罐”的排放影响。这样，即使碳氢排放值较小“塑料焊接件”，也能较为精确测试出。同时，对于再次测试其他不同形状的“塑料焊接件”排放性能，“金属测试罐”可以做到共用的目的；“油箱多层片”也可以做成通用件，因为测试过程中不受外直径，以及中间孔大小的影响。

本发明还可以将实施例2、3、4所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。

需要说明的是上述实施例，并非用来限定本发明的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本发明权利要求所保护的范围。

Claims (7)

1.燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述测试组件包括金属测试罐、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头和低排放排气管连接焊接塑料组件。

2.根据权利要求1所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述焊接塑料组件包括油箱多层片和焊接塑料件，所述油箱多层片的两侧设置有焊接塑料件。

3.根据权利要求2所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述低排放排气管为多层塑料管路，中间为碳氢阻隔层。

4.根据权利要求3所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述油箱多层片为低排放塑料油箱主体材料，壁厚的中间部分含有碳氢阻隔层，两侧为高密度聚乙烯材料。

5.根据权利要求3或4所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述焊接组件数量为5-20对，每对包括两只，其中每5对分为一组。

6.根据权利要求5所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述块装接头设置为3通或者4通。

7.权利要求1-3任一项所述的燃油箱碳氢排放测试组件的测试方法，其特征在于，所述方法如下：1）金属测试罐内装有碳氢测试燃油，金属测试罐上设置有多组焊接组件；2）测试塑料焊接件本体碳氢排放量；3）测量塑料焊接件和油箱多层片焊接产生的碳氢排放量；4）测量多只塑料焊接件的碳氢排放量，5）将最终测试结果计算平均值。