CN106012700A - 道岔叉心结构及其焊接工艺 - Google Patents

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钱世山
王力红
夏仕敏
吴志有
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K9/00—Arc welding or cutting
    • B23K9/16—Arc welding or cutting making use of shielding gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种道岔叉心结构及其焊接工艺，叉心结构包括上、下两层结构，上层结构的材料为NM400钢板，下层结构的材料为Q345钢板，所述上层结构和下层结构通过焊接相连。该道岔叉心结构为上下两层结构焊接形成，采用高耐磨合金钢NM400与Q345焊接的形式，代替拼装结构，使得道岔寿命高于正线的使用寿命，并且成本低。

Description

道岔叉心结构及其焊接工艺
技术领域
本发明涉及道岔技术领域，尤其是涉及一种道岔叉心结构及其焊接工艺。
背景技术
现有的道岔的叉心多采用耐磨的高锰钢辙，叉心为一种材料制成的一个整体结构，材料成本高；并且初始硬度低，随着车轮的冲击会越来越硬，在铁路中此缺点不是特别明显，在城市有轨电车中就显露出来，因为有轨电车的轴重轻，速度慢，所以高锰钢辙叉还没有来得及硬化就已经磨损严重了，不得不下道。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种道岔叉心结构及其焊接工艺，以达到成本低，耐磨性能好的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该道岔叉心结构，包括上、下两层结构，上层结构的材料为NM400钢板，下层结构的材料为Q345钢板，所述上层结构和下层结构通过焊接相连。
所述叉心的侧面设有用于固定轨距杆的支撑架，支撑架的上端焊接上层结构上，支撑架的下端焊接下层结构上。
道岔叉心结构的焊接工艺，包括以下步骤：
1)打磨上、下层结构钢块的焊道；
2)上层结构钢块在上方，下层结构钢块在下方，通过夹具固定在一起；
3)对焊接处进行预热；
4)焊道进行点焊；
5)松开夹具，调整好钢块位置，使用二氧化碳保护焊对所有焊缝进行焊接；
6)用玻璃丝将焊缝盖起来，避免任何快速冷却，冷却至常温，完成整个焊接工艺。
其中，所述步骤3)中预热至100-150℃。所述步骤6)中冷却4-5小时。所述步骤6)中冷却为自然冷却，避免风冷或水冷。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：该道岔叉心结构为上下两层结构焊接形成，采用高耐磨合金钢NM400与Q345焊接的形式，代替拼装结构，使得道岔寿命高于正线的使用寿命，并且成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明道岔结构示意图。
图2为沿图1中A-A剖视图。
图中：1.尖轨Ⅰ、2.尖轨Ⅱ、3.尖轨Ⅲ、4.尖轨Ⅳ、5.三开叉心、6.直轨道、7.侧轨道Ⅰ、8.侧轨道Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，轨道三开道岔，包括尖轨、叉心、直轨道以及位于直轨道两侧的两侧轨道，其中，尖轨为两对尖轨，尖轨Ⅰ1和尖轨Ⅱ2为一对尖轨，尖轨Ⅲ3和尖轨Ⅳ4为另一对尖轨，叉心包括三开叉心5和两开叉心。
三开叉心5设在直轨道一侧单轨与两侧轨道的内侧两单轨的三单轨交接处，一对尖轨设在直轨道的入口端，另一对尖轨设在三开叉心前端，两开叉心设在三开叉心后方直轨道另一侧单轨与一侧轨道的内侧单轨的交接处。具体为，一对尖轨设在侧轨道Ⅰ7与直轨道6相交接处，另一对尖轨设在侧轨道Ⅱ8与直轨道6相交接处。通过三开道岔实现一个方向通向三个方向，三开道岔占地面积小，便于布置，土地利用率高，工程成本低。
三开道岔中的叉心均为上下两层结构焊接形成，如图2所示。道岔叉心结构，包括上、下两层结构，上层结构的材料为NM400钢板，下层结构的材料为Q345钢板，上层结构和下层结构通过焊接相连。采用的高耐磨合金钢NM400，使得转辙器区域的工作面抗拉强度达到1200MPa，硬度达到360～440HBV，保证了道岔使用寿命比正线的寿命要长。
叉心的侧面设有用于固定轨距杆的支撑架，支撑架的上端焊接上层结构上，支撑架的下端焊接下层结构上，支撑架固定可靠，并且可提高上、下层结构连接的可靠性。
其道岔叉心结构的焊接工艺，包括以下步骤：
1)打磨上、下层结构钢块的焊道；
2)上层结构钢块在上方，下层结构钢块在下方，通过夹具固定在一起；
3)对焊接处进行预热；
4)焊道进行点焊；
5)松开夹具，调整好钢块位置，使用二氧化碳保护焊对所有焊缝进行焊接；
6)用玻璃丝将焊缝盖起来，避免任何快速冷却，冷却至常温，完成整个焊接工艺。
其中，步骤3)中预热至100-150℃。步骤6)中冷却4-5小时，冷却为自然冷却，避免风冷或水冷，保证焊接强度。焊接完成后，可用刷子，气锤或砂轮清除焊滴。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道岔叉心结构，其特征在于：包括上、下两层结构，上层结构的材料为NM400钢板，下层结构的材料为Q345钢板，所述上层结构和下层结构通过焊接相连。
2.如权利要求1所述道岔叉心结构，其特征在于：所述叉心的侧面设有用于固定轨距杆的支撑架，支撑架的上端焊接上层结构上，支撑架的下端焊接下层结构上。
3.一种道岔叉心结构的焊接工艺，其特征在于：所述焊接工艺包括以下步骤：
1)打磨上、下层结构钢块的焊道；
2)上层结构钢块在上方，下层结构钢块在下方，通过夹具固定在一起；
3)对焊接处进行预热；
4)焊道进行点焊；
5)松开夹具，调整好钢块位置，使用二氧化碳保护焊对所有焊缝进行焊接；
6)用玻璃丝将焊缝盖起来，避免任何快速冷却，冷却至常温，完成整个焊接工艺。
4.如权利要求3所述焊接工艺，其特征在于：所述步骤3)中预热至100-150℃。
5.如权利要求3所述焊接工艺，其特征在于：所述步骤6)中冷却4-5小时。
6.如权利要求3所述焊接工艺，其特征在于：所述步骤6)中冷却为自然冷却，避免风冷或水冷。
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