CN106010682A - 用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃料添加剂 - Google Patents

用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃料添加剂 Download PDF

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Abstract

本发明公开了用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃料添加剂。燃料组合物和用于清理燃料喷射器的内部组件和用于改善柴油发动机用喷射器性能的方法。该组合物包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的中间馏分燃料，和基于燃料总重量的按重量计大约1至大约30 ppm的燃料可溶性烃基磺酸或盐，如烷基芳基磺酸或其盐，其中烷基芳基磺酸或其盐有效地改善喷射器性能。

Description

用于处理燃料喷射器的内部沉积物的燃料添加剂
技术领域
本公开涉及特定的柴油燃料添加剂，并涉及用于清洁和/或预防柴油燃料运行发动机的喷射器中的内部沉积物的方法。本公开特别涉及有效针对以超低硫柴油燃料运行的发动机的喷射器中的内部沉积物的方法。
背景技术
为了满足日益严格的柴油机尾气排放要求，原始设备制造商（OEM）已经推出了开发高达2000巴（29,000 psi）压力的共轨式燃油喷射系统。此外，燃料输送方案已经变得更加复杂，往往涉及每周期的多次喷射。包含更高压力和允许精确计量燃料需要在喷射器中非常严格的公差。这样的变化使得喷射器对燃料颗粒污染更为敏感。因此，喷射器性能涉及所有部门的运转：道路车辆、矿山设备、养殖设备、铁路和内河船用发动机。
存在已经在燃料喷射器上确定的两种不同类型的沉积物。一种类型的沉积物是在喷射器端头上和在燃料喷射器外部上看到的硬质含碳沉积物。此类含碳沉积物基于燃料降解。另一类型的沉积物是蜡质的、白色至黄色的沉积物，其以薄膜形式出现在高压共轨（HPCR） 喷射器针阀（needle）内表面和控制柱塞上（主要在该喷射器内部的最低间隙区域内）或在喷射器的导向阀上。
如果不加以处理的话，该内部沉积物可能导致显著的功率损失、降低的燃料经济性、以及在极端情况下由于过早更换“阻塞的喷射器”而导致提高的停机时间和更高的维护费用。该内部沉积物据信是由于某些常见的腐蚀抑制剂、生物燃料组分和酸性摩擦改进剂，或是与痕量过渡金属、碱金属和碱土金属反应的燃料中使用的其它羧酸组分（其生成了与此类盐在高硫燃料中更好的溶解度相比相对不溶于超低硫柴油(ULSD)燃料的盐）导致的。该盐主要由链烯基琥珀酸的钠盐组成。钠可以由许多来源进入柴油燃料，包括精炼厂盐驱动剂（refinery salt driver）、储罐罐底水（storage tank water bottom）和用作船舶压载的海水。当此类盐存在于用于高压共轨（HPCR）发动机的燃料中时，该盐倾向于沉积在喷射器的公差非常严格的区域中。此类沉积物会导致燃料喷射器受阻或燃料喷射不良，这又会导致功率损耗、燃料经济性损耗、发动机运转不平稳以及最终导致过度的车辆停驶时间和维护费用。
发明内容
按照本公开，示例性实施方案提供了燃料组合物和用于清理燃料喷射器的内部组件和用于改善柴油发动机用喷射器性能的方法。该组合物包含主要量的具有按重量计50ppm或更少的硫含量的中间馏分燃料，和基于燃料总重量的按重量计大约1至大约30 ppm的燃料可溶性烃基磺酸或盐，如烷基芳基磺酸或其盐，其中烷基芳基磺酸或其盐有效地改善喷射器性能。
本公开的一个实施方案提供了改善燃料喷射柴油发动机的喷射器性能的方法，包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和次要量的烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行该柴油发动机。该燃料中烷基芳基磺酸或其盐的量为基于燃料总重量的大约1至大约30 ppm。
本公开的另一实施方案提供了疏通燃料喷射柴油发动机的阻塞的燃料喷射器的方法。该方法包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和基于燃料总重量的按重量计大约1至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行该柴油发动机。
本公开的再一实施方案提供了清理用于柴油发动机的燃料喷射器的内部组件的方法。该方法包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和按重量计大约1至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行燃料喷射柴油发动机。
本公开的另一实施方案提供了减少用于燃料喷射柴油发动机的燃料喷射器的内部组件上的盐沉积物的量的方法。该方法包括对包含主要量的燃料和次要量的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行该柴油发动机。
本文中描述的燃料添加剂的优点在于该添加剂不仅可以减少在直接和/或间接式柴油燃料喷射器上形成的内部沉积物的量，该添加剂还可以有效地清理脏污的燃料喷射器。本文中描述的燃料添加剂的预料不到的益处是相当令人惊讶的，因为对常规清净剂而言通常需要高得多的处理率来有效地清理肮脏的燃料喷射器。
因此，本发明公开了以下技术方案：
1. 改善燃料喷射柴油发动机的喷射器性能的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和次要量的烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行所述柴油发动机，其中所述燃料中烷基芳基磺酸或其盐的量为基于燃料总重量的大约1至大约30 ppm。
2. 方案1的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其盐的烷基基团含有5至50个碳原子。
3. 方案2的方法，其中所述烷基基团选自直链烷基基团。
4. 方案2的方法，其中所述烷基基团选自支链烷基基团。
5. 方案1的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其盐选自十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸、以及前述磺酸的胺盐。
6. 方案1的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机包括直接式燃料喷射柴油发动机。
7. 疏通燃料喷射柴油发动机的阻塞的燃料喷射器的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和基于燃料总重量的按重量计大约1至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行所述柴油发动机。
8. 方案7的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机是直接式燃料喷射柴油发动机。
9. 方案7的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其盐的烷基基团含有5至50个碳原子。
10. 方案9的方法，其中所述烷基基团选自直链烷基基团和支链烷基基团。
11. 方案7的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其盐选自十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸、以及前述磺酸的胺盐。
12. 清理用于柴油发动机的燃料喷射器的内部组件的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和按重量计大约1至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行燃料喷射柴油发动机。
13. 方案12的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其盐从所述燃料喷射器的内部组件上有效去除选自过渡金属羧酸盐、碱金属羧酸盐和碱土金属羧酸盐的盐沉积物。
14. 方案13的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机包括直接式燃料喷射柴油发动机。
15. 方案12的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其盐选自十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸、以及前述磺酸的胺盐。
16. 减少用于燃料喷射柴油发动机的燃料喷射器的内部组件上的盐沉积物的量的方法，其包括对包含主要量的燃料和次要量的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其盐的燃料组合物运行所述柴油发动机。
17. 方案16的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机是直接式燃料喷射柴油发动机。
18. 方案16的方法，其中所述盐沉积物选自来自所述燃料喷射器的内部组件的过渡金属羧酸盐、碱金属羧酸盐和碱土金属羧酸盐。
19. 方案16的方法，其中所述燃料包含按化合物的重量计大约1至大约30 ppm的烷基芳基磺酸或其盐。
20. 方案16的方法，其中所述燃料是超低硫柴油燃料。
此外，本发明还公开了以下技术方案：
1. 改善燃料喷射柴油发动机的喷射器性能的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和次要量的烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行所述柴油发动机，其中所述燃料中烷基芳基磺酸或其盐的量为基于燃料组合物总重量的按重量计5至大约30 ppm。
2. 方案1的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其胺盐的烷基基团含有5至50个碳原子。
3. 方案2的方法，其中所述烷基基团选自直链烷基基团。
4. 方案2的方法，其中所述烷基基团选自支链烷基基团。
5. 方案1的方法，其中烷基芳基磺酸或其盐选自十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸。
6. 方案1的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机包括直接式燃料喷射柴油发动机。
7. 疏通燃料喷射柴油发动机的阻塞的燃料喷射器的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和基于燃料总重量的按重量计5至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行所述柴油发动机。
8. 方案7的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机是直接式燃料喷射柴油发动机。
9. 方案7的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其胺盐的烷基基团含有5至50个碳原子。
10. 方案9的方法，其中所述烷基基团选自直链烷基基团和支链烷基基团。
11. 方案7的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其胺盐选自十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸。
12. 清理用于柴油发动机的燃料喷射器的内部组件的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和基于燃料组合物总重量的按重量计5至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行燃料喷射柴油发动机。
13. 方案12的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其胺盐从所述燃料喷射器的内部组件上有效去除选自过渡金属羧酸盐、碱金属羧酸盐和碱土金属羧酸盐的盐沉积物。
14. 方案13的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机包括直接式燃料喷射柴油发动机。
15. 方案12的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其胺盐选自十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸。
16. 减少用于燃料喷射柴油发动机的燃料喷射器的内部组件上的盐沉积物的量的方法，其包括对包含主要量的燃料和基于燃料组合物总重量的按重量计5至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行所述柴油发动机。
17. 方案16的方法，其中所述燃料喷射柴油发动机是直接式燃料喷射柴油发动机。
18. 方案16的方法，其中所述盐沉积物选自来自所述燃料喷射器的内部组件的过渡金属羧酸盐、碱金属羧酸盐和碱土金属羧酸盐。
19. 方案16的方法，其中所述燃料是超低硫柴油燃料。
本公开的附加实施方案和优点部分阐述在下面的详细描述中，和/或可以通过本公开的实践而获知。要理解的是，前面的一般性描述和下面的详细描述仅仅是示例性和解释性的，并且不限制所要求保护的本公开。
具体实施方式
可以以次要量用在燃料中的本申请的组合物包括多种不含金属的烃基可溶性磺酸或其盐。所述不含金属的燃料可溶性烃基磺酸包括但不限于衍生自苯磺酸、甲苯磺酸、萘磺酸、二苯磺酸（diphenyl sulfonic acid）、二甲苯磺酸等等的烷基芳基磺酸，以及前述磺酸的胺盐。烃基磺酸的其它实例包括但不限于烷基磺酸和盐、脂肪酸磺酸和盐、脂肪酯磺酸和盐、脂肪酰胺磺酸和盐、磺基琥珀酸、磺基琥珀酸酯和磺基琥珀酰胺。
本文中所用的术语“烃基基团”或“烃基”以其本领域技术人员公知的普通含义使用。具体而言，其是指具有直接连接到该分子剩余部分的碳原子并主要具有烃特性的基团。烃基基团的实例包括烃取代基，即脂族（例如烷基或链烯基）、脂环族（例如环烷基、环烯基）取代基，以及芳族、脂族和脂环族取代的芳族取代基，以及其中该环通过分子的另一部分完整化的环状取代基（例如，两个取代基一起形成脂环族基团）。通常，对于该烃基基团中每十个碳原子将存在不超过两个，或作为进一步的实例不超过一个的非烃取代基；在一些实施方案中，在该烃基基团中不存在非烃取代基。
本文中所用的“生物可再生燃料”和“生物柴油燃料”理解为是指衍生自非石油来源的任何燃料。此类来源包括但不限于谷物、玉米、大豆和其它作物；草，如柳枝稷、芒草和混合草；海藻、海草、植物油；天然脂肪；以及其混合物。在一个方面，生物可再生燃料可以包括单羟基醇，如具有1至大约5个碳原子的那些。合适的单羟基醇的非限制性实例包括甲醇、乙醇、丙醇、正丁醇、异丁醇、叔丁醇、戊醇和异戊醇。
本文中所用的术语“主要量”理解为是指相对于该组合物的总重量大于或等于50重量%，例如大约80 至大约98重量%的量。此外，本文中所用的术语“次要量”理解为是指相对于该组合物的总重量小于50重量%的量。
本文中所用的术语“盐或盐沉积物”理解为是指过渡金属羧酸盐、碱金属羧酸盐或碱土金属羧酸盐。
不含金属的燃料可溶性烃基磺酸可以由式RSO2OH来表示，其中R可以是具有6-80个碳原子的烷基或烷基芳基。烷基基团可以选自直链和支链烷基基团。用分子量为150至1000的称为“酸油”或“石油磺酸”的磺酸处理各种石油级分所获得的磺酸混合物本身或与相关油级分一起也是可以接受的。合适的上式的磺酸可以选自饱和或不饱和的、直链、支链和/或环状的具有1至50个碳原子并通常具有3至24个碳原子的烃基取代磺酸。特别合适的磺酸包括芳族磺酸，如具有一个或多个C1-C28烷基基团的烷基芳族单磺酸，尤其是具有C3-C24烷基基团的那些。实例包括但不限于甲磺酸、丁磺酸、苯磺酸、对甲苯磺酸、二甲苯磺酸、2-均三甲苯磺酸、4-乙基苯磺酸、异丙基苯磺酸、4-丁基苯磺酸、4-辛基苯磺酸、十二烷基苯磺酸、双十二烷基苯磺酸、壬基萘磺酸和二壬基萘磺酸。特别合适的磺酸包括但不限于十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸。
前述磺酸的胺盐也可用于提供类似通过该磺酸添加剂所获得的益处。前述磺酸的胺盐可以通过令合成磺酸或石油烷基芳族化合物的磺酸与烷基胺或烷基多胺反应来制造。石油磺酸可以通过用浓硫酸或发烟硫酸处理含有烷基芳族烃的中间馏分石油级分来获得。合成磺酸，如通过烷基芳族烃的酸或气态SO3处理获得的那些，可以通过用烯烃如每分子含有大约4至大约50个碳原子的聚丙烯使苯、甲苯、萘和类似的芳族化合物烷基化来制备。
多种烷基和环烷基胺可用于中和上述磺酸。可以使用单胺和多胺。该胺或多胺可以含有2至100个碳原子和1至3个氮原子。该烃基基团可以衍生自烯烃如丁烯和丙烯的聚合反应。合适的多胺可以含有2个氮原子和2至50个碳原子（例如乙二胺、丙二胺等等）。尤其合适的多胺是含有3至26个碳原子的二胺。可以使用的其它胺包括但不限于油酰胺丙基二甲胺，以及由胺或多胺制造的聚丁烯基琥珀酰亚胺。该胺还可以含有醚键。
胺磺酸盐的实例是其中烷基基团含有10至50个碳原子的烷基苄基磺酸与下列之一的反应产物：十八烷基胺、1,2-丙二胺、N,N-二甲基环己胺，或下式
R-O-R1-NR2-R3-NR4R5
或下式
R-O-R1-NR4R5
的胺，其中R是含有1至26个碳原子的脂族基团，R1是含有1至10个碳原子的脂族基团，R2、R4和R5可以相同或不同，并且是氢、甲基或乙基，R3是含有2至6个碳原子的烷基基团。
当按照本公开配制燃料组合物时，烃基可溶性磺酸或其盐可以以足以减少或抑制柴油发动机中的沉积物形成的量使用。在一些方面，该燃料可以含有次要量的上述磺酸或其盐，其控制或减少发动机沉积物（例如柴油发动机中的喷射器沉积物）的形成。例如，本申请的柴油燃料可以含有每千克燃料大约1毫克至大约30毫克，如每千克燃料大约5毫克至大约20毫克的量的烃基可溶性磺酸或其盐（以活性成分为基础）。该活性成分基础不包括以下物质的重量：（i）与之关联并残留在原样制得或使用的产品中的未反应组分，和（ii）在其形成期间或其形成之后但是在添加载体（如果使用载体的话）之前用于制造磺酸的一种或多种溶剂（如果有的话）。相当出乎意料的是，该烃基磺酸或其盐在以基于燃料组合物总重量的按重量计大约5 至大约12 ppm的量使用时能够有效地疏通阻塞的燃料喷射器。
在所公开的实施方案的燃料组合物中可以存在一种或多种附加的任选化合物。例如，该燃料可以含有常规量的十六烷值改进剂、腐蚀抑制剂、低温流动改进剂（CFPP添加剂）、倾点下降剂、清净剂、分散剂、溶剂、破乳剂、润滑添加剂、摩擦改进剂、胺稳定剂、助燃剂、抗氧化剂、热稳定剂、导电性改进剂、金属钝化剂、标记染料、有机硝酸酯点火加速剂、环戊二烯基三羰基锰（cyclomatic manganese tricarbonyl）化合物等等。在一些方面，本文中描述的燃料组合物可以含有基于所述添加剂浓缩物总重量的大约10重量%或更少，或在其它方面大约5重量%或更少的一种或多种上述添加剂。类似地，该燃料可以含有合适量的常规燃料共混组分，如甲醇、乙醇、二烷基醚等等。
在所公开的实施方案的一些方面，可以使用有机硝酸酯点火加速剂，其包括其中脂族或脂环族基团是饱和的并含有最多大约12个碳的脂族或脂环族硝酸酯。可以使用的有机硝酸酯点火加速剂的实例是硝酸甲酯、硝酸乙酯、硝酸丙酯、硝酸异丙酯、硝酸烯丙酯、硝酸丁酯、硝酸异丁酯、硝酸仲丁酯、硝酸叔丁酯、硝酸戊酯、硝酸异戊酯、硝酸-2-戊酯、硝酸-3-戊酯、硝酸己酯、硝酸庚酯、硝酸-2-庚酯、硝酸辛酯、硝酸异辛酯、硝酸-2-乙基己酯、硝酸壬酯、硝酸癸酯、硝酸十一烷基酯、硝酸十二烷基酯、硝酸环戊酯、硝酸环己酯、硝酸甲基环己酯、硝酸环十二烷基酯、硝酸-2-乙氧基乙酯、硝酸-2-(2-乙氧基乙氧基)乙酯、硝酸四氢呋喃酯等等。也可以使用此类材料的混合物。
可用于本申请的组合物的合适的任选金属钝化剂的实例公开在1984年11月13日颁布的美国专利号4,482,357中，其公开内容经此引用以其全文并入本文。此类金属钝化剂包括例如亚水杨基邻氨基苯酚、二亚水杨基乙二胺、二亚水杨基丙二胺和N,N'-二亚水杨基-1,2-二氨基丙烷。
可用于本申请的组合物的合适的任选环戊二烯基三羰基锰化合物包括例如环戊二烯基三羰基锰、甲基环戊二烯基三羰基锰、茚基三羰基锰和乙基环戊二烯基三羰基锰。合适的环戊二烯基三羰基锰化合物的其它实例公开在1996年11月19日颁布的美国专利号5,575,823和1962年1月2日颁布的美国专利号3,015,668中，二者的公开内容均经此引用以其全文并入本文。
本申请的添加剂，包括上述反应产物，以及用于配制本发明的燃料的任选添加剂，可以单独地或以各种子组合共混到基础柴油燃料中。在一些实施方案中，本申请的添加剂组分可以使用添加剂浓缩物同时共混到柴油燃料中，因为这利用了添加剂浓缩物形式下各成分的组合所提供的相互相容性和便利性。同样，使用浓缩物可以减少共混时间，并减少共混错误的可能性。
包括本申请的柴油燃料的燃料既可以适用于固定式柴油发动机（例如用在发电装置中、用在泵站中等等的发动机）的运行，也可适用于流动式柴油发动机（例如用作汽车、卡车、道路平整设备、军用车辆等等中的原动机的发动机）的运行。例如，该燃料可以包括任何和所有中间馏分燃料、柴油燃料、生物可再生燃料、生物柴油燃料、天然气制合成油（GTL）燃料、喷气式发动机燃料、醇类、醚类、煤油、低硫燃料、合成燃料如费托法燃料、液化石油气、船用油、煤制油（CTL）燃料、生物质制油（BTL）燃料、高沥青质燃料、衍生自煤（天然煤、精煤和石油焦）的燃料、基因工程化生物燃料和作物以及来自其的提取物、以及天然气。该燃料还可以含有脂肪酸的酯。
因此，本申请的多个方面涉及减少具有至少一个燃烧室和一个或多个与该燃烧室流体连通的直接式燃料喷射器的柴油发动机的喷射器沉积物的量的方法。在另一方面，也可以在间接式柴油燃料喷射器中观察到这种改善。在一些方面，该方法包括经该柴油发动机的喷射器将包含本公开的烃基磺酸添加剂的基于烃的压缩点火燃料喷射到该燃烧室中，并点燃压缩点火燃料。在一些方面，该方法还可以包括将至少一种上述任选附加成分混合到柴油燃料中。
实施例
以下实施例例示本公开的示例性实施方案。在这些实施例以及本申请的其它地方中，除非另行说明，所有份数和百分数按重量计。这些实施例旨在仅为说明目的而呈现，并且并非旨在限制本文中公开的本发明的范围。
在下面的实施例中，评价了磺酸添加剂或其盐对用于高压共轨柴油机燃料系统的用羧酸盐污染的柴油燃料的效果。发动机试验用于显示燃料引发燃料喷射器阻塞的倾向，并还用于显示特定燃料添加剂防止或减少喷射器中内部沉积物的量的能力。发动机测功器试验台用于安装Peugeot DW10柴油发动机以便进行喷射器阻塞试验。该发动机是具有四个汽缸的2.0升发动机。每个燃烧室具有四个阀，并且该燃料喷射器是具有欧V分类的DI压电式喷射器。
核心方案程序包括经8小时周期运转发动机并令发动机浸泡（发动机关闭）预定量的时间。随即通过对每个汽缸测量汽缸排气温度来表征喷射器性能。如果任何汽缸的排气温度在任意时间点高于任何其它汽缸排气温度超过65℃，则试验停止并被视为失败（一个或多个喷射器阻塞）。如果在令发动机冷却至环境温度后，冷启动在汽缸排气温度方面表现出40℃或更高的温度差，则试验也被视为具有阻塞的喷射器。针阀的阻塞和由此造成的失败还可以通过拆卸喷射器并主观确定从喷嘴外壳上移除针阀所需的力来证实。为了保持清洁性能以及清理性能而进行清洁度试验。
试验准备包括在移除喷射器之前从发动机上冲洗之前试验的燃料。对试验喷射器进行检查、清洁、并重新安装在该发动机中。如果选择新的喷射器，则对新喷射器实施16小时的磨合周期。接着，使用所需试验周期程序启动该发动机。一旦发动机升温，在4000 RPM和满负荷下测量功率以检查清洁喷射器后的全功率恢复。如果功率测量在规格内，则启动该试验周期。下表1显示了用于评价根据本公开的燃料添加剂的DW10阻塞试验周期。
表1 - DW10阻塞试验周期的一小时表现
步骤 持续时间(分钟) 发动机转速(rpm) 负载(%) 扭矩(Nm) 中冷器后的增压空气(℃)
1 2 1750 20 62 45
2 7 3000 60 173 50
3 2 1750 20 62 45
4 7 3500 80 212 50
5 2 1750 20 62 45
6 10 4000 100 * 50
7 2 1250 10 25 43
8 7 3000 100 * 50
9 2 1250 10 25 43
10 10 2000 100 * 50
11 2 1250 10 25 43
12 7 4000 100 * 50
（喷射器阻塞发动机试验）
按照表1的方案使用Peugeot DW10发动机进行柴油发动机喷嘴阻塞试验。对于保持清洁测试，用掺杂有0.5 ppm钠（其由该实施例中所述的溶解的环烷酸钠和清净剂添加剂输送）的柴油燃料运转发动机。对于清理测试，该发动机首先使用不含有清净剂添加剂的如上所述的掺杂有0.5 ppm钠的柴油燃料来运转以建立阻塞的燃料喷射器的基线。接着，该发动机使用含有所述清净剂添加剂的相同燃料来运转。在所有试验中，受试燃料含有200 ppmv的润滑改性剂和1600 ppmv的十六烷值改进剂、10 ppmw的十二烷基琥珀酸。在该试验开始时，对于所有四个汽缸，由均匀的排气温度表明没有喷射器阻塞。但是，8小时后该发动机的冷启动表明所有四个汽缸均存在喷射器阻塞。
对比例1
在该实施例中，以10 ppmw（试验1）和150 ppmw（试验2）的处理率将常规琥珀酰亚胺清净剂添加剂添加到该燃料中。该清净剂添加剂是由聚异丁烯基琥珀酸酐和四亚乙基五胺（TEPA）以1.6:1（PIBSA/TEPA）的摩尔比制成的聚异丁烯琥珀酰亚胺（PIBSI）。在试验1和2中，喷射器在试验的污染阶段（dirty up phase）后被阻塞。在该试验的污染阶段过程中在试验1中的功率损失由0的基线达到3.01%功率损失。试验1的琥珀酰亚胺清净剂在该试验的8小时清理期过程中提供了略高的功率损失达到3.17%功率损失。在150 ppmw的处理率下，琥珀酰亚胺清净剂（试验2）提供了由-3.12%至-1.73%的功率回收。
实施例2
在该实施例中，将按燃料重量计10至20 ppm的处理率下的本公开的添加剂与按燃料重量计以10和150 ppm的处理率使用的对比例1进行比较以确定在如上所述的污染周期后添加剂是否清理了阻塞的燃料喷射器和/或改善了发动机的功率回收百分数。在下表中，本发明实施例1是支链十二烷基苯磺酸。本发明实施例2是直链十二烷基苯磺酸。本发明实施例3是二壬基萘磺酸。本发明实施例4是混合的C14-C24烷基苯磺酸。本发明实施例5是通过以1.0:1.0的摩尔比混合C14-C24烷基苯磺酸和N,N-二甲基环己基胺制得的胺盐。在所有这些试验中，喷射器在该试验的污染阶段后被阻塞。清理试验结果显示在表2中。
表2
试验编号 基础燃料污染后的功率变化(%) 用于清理的添加剂 添加剂处理率(按质量计的活性物ppm) 添加的燃料清理后的功率变化(%) 添加的燃料清理后的功率回收(%) 添加的燃料清理后的喷射器阻塞
1 -3.01 对比例1 10 -3.17 -5.3 是
2 -3.12 对比例1 150 -1.73 44.6 否
3 -4.89 本发明实施例1 10 -0.38 92.2 否
4 -3.12 本发明实施例2 20 -0.49 84.3 否
5 -2.88 本发明实施例3 10 -0.73 74.7 否
6 -3.72 本发明实施例4 10 -0.70 81.1 否
7 -3.17 本发明实施例4 10 -0.74 76.6 否
8 -3.24 本发明实施例5 10 -0.69 78.7 否
如前述实施例所示，与常规燃料清净剂添加剂相比，当发动机对ULSD燃料运行时，含有本公开的烃基磺酸添加剂或其盐的燃料添加剂令人惊讶地显著减少了柴油燃料喷射器中的内部沉积物。前述结果表明，如表2中显示的功率回收所证实的那样，本公开的清净剂添加剂对清理脏污的燃料喷射器而言明显比常规清净剂更有效。
要注意的是，如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非清楚和明确地限于一个指示物，否则单数形式“一个”、“一种”和“该/所述”包括复数指示物。本文中所用的术语“包括”及其语法变体意在为非限制性的，使得列表中的项目的叙述不排除可以代替所列项目或添加到所列项目的其它类似项目。
按照本说明书和所附权利要求书的意图，除非另行说明，否则在说明书和权利要求书中使用的所有表示量、百分数或比例、和其它数值的数字均应理解为在所有情况下受术语“大约”修饰。因此，除非另有相反的指示，在下面的说明书和所附权利要求书中列举的数值参数均为近似值，该近似值可以根据通过本公开寻求获得的所需性质而变化。在最低限度，并且并非试图限制对权利要求范围的等价原则的应用，各个数值参数应至少根据所报道的有效数字的数值并通过运用普通舍入技术来解释。
虽然已经描述了具体的实施方案，但申请人或本领域其他技术人员可以作出目前未预见到或可能目前未预见到的替换、修改、变化、改进和实质等价物。因此，所提交的并可修改的所附权利要求意在涵盖所有此类替换、修改、变化、改进和实质等价物。

Claims (10)

1.改善燃料喷射柴油发动机的喷射器性能的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和次要量的烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行所述柴油发动机，其中所述燃料中烷基芳基磺酸或其盐的量为基于燃料组合物总重量的按重量计5至大约30 ppm。
2.权利要求1的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其胺盐的烷基基团含有5至50个碳原子。
3.权利要求2的方法，其中所述烷基基团选自直链烷基基团。
4.权利要求1的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其盐选自十二烷基苯磺酸、二壬基萘磺酸、和混合的C14-C24烷基苯磺酸。
5.疏通燃料喷射柴油发动机的阻塞的燃料喷射器的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和基于燃料总重量的按重量计5至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行所述柴油发动机。
6.权利要求5的方法，其中所述烷基基团选自直链烷基基团和支链烷基基团。
7.清理用于柴油发动机的燃料喷射器的内部组件的方法，其包括对包含主要量的具有按重量计50 ppm或更少的硫含量的柴油燃料和基于燃料组合物总重量的按重量计5至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行燃料喷射柴油发动机。
8.权利要求7的方法，其中所述烷基芳基磺酸或其胺盐从所述燃料喷射器的内部组件上有效去除选自过渡金属羧酸盐、碱金属羧酸盐和碱土金属羧酸盐的盐沉积物。
9.减少用于燃料喷射柴油发动机的燃料喷射器的内部组件上的盐沉积物的量的方法，其包括对包含主要量的燃料和基于燃料组合物总重量的按重量计5至大约30 ppm的燃料可溶性烷基芳基磺酸或其胺盐的燃料组合物运行所述柴油发动机。
10.权利要求9的方法，其中所述燃料是超低硫柴油燃料。
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