CN106004614A - 车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车厢，其包括厢体及盖设于所述厢体的顶盖，所述车厢还包括升降机构，所述升降机构装设于所述厢体上并与所述顶盖连接，所述升降机构包括支撑件、升降件及导向结构，所述支撑件装设于所述厢体上，所述升降件能够活动地装设于所述支撑件上，所述升降件能够带动所述顶盖相对所述厢体作升降运动以调节所述车厢的高度，所述导向结构装设于所述支撑件上并套设于所述升降件上以对所述升降件的运动进行导向。本发明提供的车厢采用升降机构对车厢的顶盖进行升降，以实现对车厢体积的改变，结构简单，操作方便。本发明还公开了具上述车厢的车辆。

Description

车厢及车辆

技术领域

本发明涉及交通运输领域，特别涉及一种车厢及具有该车厢的车辆。

背景技术

现有厢式运输车的货物装载车厢为长方体结构，其大小体积固定，对装载的货物有限制，且通常装载的货物尺寸固定造成车厢顶部的空间无法装满，造成空间浪费。

发明内容

鉴于以上内容，有必要提供一种能够避免上述问题的车厢。

还有必要提供一种应用所述车厢的车辆。

一种车厢，其包括厢体及盖设于所述厢体的顶盖，所述车厢还包括升降机构，所述升降机构装设于所述厢体上并与所述顶盖连接，所述升降机构包括支撑件、升降件及导向结构，所述支撑件装设于所述厢体上，所述升降件能够活动地装设于所述支撑件上，所述升降件能够带动所述顶盖相对所述厢体作升降运动以调节所述车厢的高度，所述导向结构装设于所述支撑件上并套设于所述升降件上以对所述升降件的运动进行导向。

进一步地，所述导向结构包括基座及导向件，所述基座固定于所述支撑件上，所述导向件装设并收容于所述基座。

进一步地，所述导向结构还包括夹片，所述夹片固定于所述基座的端部并覆盖部分所述导向件，用以防止所述导向件脱离所述基座。

进一步地，所述导向件与所述升降件滑动连接。

进一步地，所述车厢还包括驱动所述升降件进行升降运动的驱动器。

进一步地，所述厢体的底部形成容纳空间，所述车厢还包括换向器及传动机构，所述换向器通过所述传动机构连接于所述升降机构及所述驱动器之间，所述驱动器、所述换向器及所述传动机构容纳于所述容纳空间。

进一步地，所述驱动器的数量为一个，所述升降机构、所述换向器、所述传动机构的数量均为多个，所述驱动器驱动多个所述升降机构同步上升或下降。

进一步地，所述升降机构还包括行程开关及抵持件，所述行程开关装设于所述支撑件上，所述抵持件装设于所述升降件上，当所述行程开关与所述抵持件相抵时能够发送信号使所述驱动器停止运转。

进一步地，所述升降机构还包括转动件及提升件，所述转动件能够转动地装设于所述支撑件上，所述转动件与所述提升件螺接，所述升降件连接于所述提升件及所述顶盖之间，所述转动件转动时能够带动所述升降件相对所述厢体作上升或下降运动。

一种车辆，用于装载运输货物，其包括车架及如上所述的车厢，所述厢体与所述车架连接。

本发明提供的车厢采用升降机构对车厢的顶盖进行升降，以实现对车厢体积的改变，结构简单，操作方便。所述导向结构于所述升降件进行升降运动时进行导向，避免所述升降件运动时发生卡滞。

附图说明

图1为本发明实施方式提供的车辆的示意图。

图2为本发明提供的车厢的部分立体示意图。

图3为升降机构装设于车厢中的示意图。

图4为图3中IV处的局部放大示意图。

图5为本发明提供的升降机构中连接件的示意图。

图6为导向结构的立体示意图。

图7为导向结构的分解示意图。

图8为升降机构、驱动器、换向器及传动机构的连接示意图。

主要元件符号说明

车辆 200

车架 203

车厢 100

厢体 90

侧板 91

底板 93

第一底板 931

第二底板 933

容纳空间 935

前板 95

后板 96

收容件 97

收容部 971

顶盖 80

折叠结构 81

折叠件 811

配重件 813

容置部 815

顶板 83

升降机构 10

收容件 11

支撑件 12

转动件 13

提升件 14

升降件 15

连接件 16

第一连接部 161

球头 1612

连接块 1613

连接孔 1614

第二连接部 162

基板 1621

延伸板 1623

导向结构 17

基座 171

导向件 173

夹片 177

抵持件 18

行程开关 19

第一行程开关 191

第二行程开关 193

驱动器 20

换向器 30

第一换向器 31

第二换向器 32

第三换向器 33

传动机构 40

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1，本发明较佳实施方式提供的车辆200包括车架203及装设于所述车架203上的车厢100。所述车辆200可以为有轨车辆，如火车，也可以为无轨车辆，如货运汽车，本实施例中以货运汽车及其装载车厢为例进行说明。

请参考图2及图3，车厢100大致为长方体状，用于装载货物。所述车厢100包括厢体90、顶盖80及升降机构10。所述顶盖80盖设于所述厢体90，所述顶盖80与所述厢体90围成货物装载空间(图未标)。所述升降机构10连接所述厢体90及所述顶盖80，以使所述顶盖80能够相对所述厢体90上升或者下降。可以理解，所述车厢100可以为其他形状，如正方体。

所述厢体90包括底板93、两侧板91、前板95、后板96及收容件97。所述底板93邻近所述车架203设置。本实施方式中，所述底板93包括第一底板931及与所述第一底板931相对设置的第二底板933，所述第一底板931邻近所述顶盖80设置，所述第一底板931与第二底板933均与两侧板91连接，所述第一底板931与第二底板933之间形成容纳空间935。所述两侧板91相对设置于所述第一底板931上。所述前板95与后板96设置于所述第一底板931的相对两端，所述前板与后板96均与两侧板91连接。所述收容件97连接于所述两个侧板91、所述前板95及所述后板96的上侧边缘，所述收容件97沿与其相接的边缘延伸。本实施方式中，所述收容件97由四段为长条状的梁体连接而成。所述收容件97形成槽状的收容部971。所述收容件97的横截面大致呈U型结构。可以理解，所述收容件97可以为分段式，所述收容件97装设于所述侧板91远离所述底板93的一侧并沿与其相接的所述侧板91的边缘延伸，所述收容件97可以省略，所述收容部971可以开设形成于所述侧板91邻近所述顶盖80的一侧。

所述顶盖80包括折叠结构81及顶板83。所述折叠结构81连接于所述收容部971的底部与所述顶板83之间，所述顶板83与所述第一底板931相对设置。所述折叠结构81能够伸展及能够折叠收容于所述收容部971内。所述收容部971可以为其他形状的槽，其能够实现所述折叠结构81即可。

本实施方式中，所述折叠结构81的下侧与所述收容部971的底部固定连接。所述折叠结构81包括折叠件811及装设于所述折叠件811上的配重件813。本实施方式中，所述折叠件811由篷布制成，用以防止雨水及灰尘进入所述货物装载空间。于其他实施例中，所述折叠件811可以由其他软质材质制成，如塑料、防水油纸等制成。所述折叠件811上间隔形成有若干容置部815。所述容置部815大致与所述底板93平行。所述配重件813的数量为多个，每个配重件813容纳于一容置部815。在所述折叠件811的折叠收容过程中，所述配重件813由于自身重力作用而下落，使所述折叠件811一同全部收容于所述收容部971，避免所述折叠件811部分突出收容部971外。可以理解，所述容置部815可以设置为可打开及闭合的结构，以方便安装收容所述配重件813；所述容置部815可以不与所述底板93平行；所述容置部815可以设置成多段；所述容置部815可以省略，所述配重件813可以直接安装于所述折叠件811上；所述配重件813可以设置成一个框体状；所述折叠结构81可以设置成其它结构，如设置成伸缩架式结构以对所述顶板83提供支撑；所述配重件813可以省略。

所述升降机构10的数量设置为六个，其中三个升降机构10间隔分布于一侧板91上，另三个升降机构10分布于所述车厢100的另一侧板91上，且升降机构10两两相对设置。

请一并参考图4，所述升降机构10包括支撑件12、转动件13、提升件14、升降件15、连接件16、导向结构17、抵持件18及行程开关19。所述支撑件12凸设于所述侧板91的内壁上并沿所述厢体90的高度方向延伸。本实施方式中，所述支撑件12为一中空座体，其与所述容纳空间935连通。

所述转动件13大致呈套筒状，所述转动件13转动设置于所述支撑件12上。所述提升件14套设于所述转动件13上并与所述转动件13螺接。所述升降件15连接于所述提升件14与所述顶盖80之间，所述升降件15远离所述顶盖80的一端活动插设于所述转动件13。本实施方式中，所述转动件13上设有外螺纹，所述提升件14为一螺母，所述提升件14设有内螺纹，所述提升件14通过一连接螺栓(图未示)与所述升降件15连接。所述转动件13转动时，所述提升件14于所述转动件13作升降运动，从而带动所述升降件15及所述顶盖80相对所述厢体90作升降运动，实现调节所述车厢100的高度。在一实施例中，所述转动件13的内壁可形成内螺纹，所述提升件14收容于所述转动件13内并与所述转动件螺接；在另一实施例中，所述提升件14可以省略，所述升降件15上设有外螺纹，所述转动件13的内壁形成内螺纹，所述升降件15与所述转动件螺接；在又一实施例中，所述提升件14可以省略，所述升降件15为套筒式，所述升降件15上设有内螺纹，所述升降件15套设于所述转动件13并与所述转动件13螺接。

所述连接件16用于连接所述顶板83及所述升降件15，以使所述顶盖80在所述升降件15的带动下上升或者下降。请参阅图5所示，所述连接件16包括连接于所述升降件15顶端的第一连接部161及用于连接所述顶盖80的第二连接部162。所述第一连接部161与所述第二连接部162固定连接。

所述第一连接部161方向能够转动地与所述升降件15远离所述底板93的一端连接。本实施方式中，所述第一连接部161与所述升降件15通过万向连接结构连接。具体地，所述升降件15于顶部设有容置腔(图未示)，所述容置腔呈球形且上部开口，所述连接件16的第一连接部161对应地设置有与所述容置腔配合的球头1612。所述第一连接部161还包括由所述球头1612延伸的连接块1613。所述连接块1613用于与所述第二连接部162连接。所述连接块1613大致呈锥体结构，所述连接块1613远离所述球头1612的一侧为平面结构。本实施方式中，所述第一连接部161于所述连接块1613设有两个连接孔1614。

所述第二连接部162与所述顶盖80的顶板83连接，其设置为能够收容所述顶板83的C型槽结构。具体地，所述第二连接部162包括基板1621及由所述基板1621的两侧边向同一侧延伸的两延伸板1623，其中一延伸板1623延伸超过另一延伸板1623后向内侧弯折，所述基板1621及所述两个延伸板1623共同围成一通槽结构。所述基板1621与所述第一连接部161的连接块1613固定连接。所述第二连接部162于所述基板1621设有与所述第一连接部161的连接孔1614对应的通孔(图未示)，所述第一连接部161及所述第二连接部162由锁固件穿过所述连接孔1614及所述通孔后锁紧连接。所述顶盖80的顶板83能够收容固定于所述通槽。

所述导向结构17的数量为两个，两个导向结构17间隔装设于所述支撑件12远离底板93的一端并套设于所述升降件15上，用于保证所述升降件15的直线运动。请参阅图6与图7，每个导向结构17包括安装板170、基座171、导向件173及两个夹片177。所述安装板170固定于所述支撑件12上，所述基座171固定装设于所述安装板170上。所述导向件173装设并收容于所述基座171内。所述导向件173套设于所述升降件15上并与所述升降件滑动连接，用于保持所述升降件15沿直线上升或者下降，以减少所述升降件15在运动的过程中的卡滞情况。本实施方式中，所述导向件173为直线轴承。可以理解，所述导向件173可以为套筒、圆环等结构。两个夹片177分别固定于所述基座171的两端并部分覆盖所述导向件173，以防止所述导向件173脱离所述基座171。所述升降机构10的数量为多个，并间隔分布于所述侧板91，且所述升降件15通过所述连接件16万向连接，由于所述导向结构17的存在，能够保证多个所述升降件15在升降的过程中直线运动的同步性，延长所述顶盖80、升降机构10的使用寿命。

请参阅图8，所述车厢100还包括驱动器20、换向器30及传动机构40。所述驱动器20、所述换向器30及所述传动机构40收容并装设于所述容纳空间935内，避免占用所述车厢100的货物装载空间。所述换向器30的数量为多个，所述传动机构40的数量为多个。每一换向器30通过传动机构40连接于两个升降机构10之间，所述换向器30与所述升降机构10的转动件13之间通过传动机构40连接。所述驱动器20驱动与其相接的传动机构40转动，所述换向器30改变相应的传动机构40的转动方向，进而使得六个所述升降机构10的升降件15带动所述顶盖80同步上升或下降。

当需要调整所述车厢100的高度时，所述驱动器20转动，使所述升降件15相对所述厢体90上升或者下降，带动所述顶盖80至一预计高度。本实施方式中，所述驱动器20为一正反转电机，所述换向器30包括第一换向器31、第二换向器32及第三换向器33。所述第一换向器31与所述驱动器20连接，所述第二换向器32通过所述传动机构40与所述第一换向器31及所述第三换向器33连接。可以理解，所述驱动器20亦可以为气缸、油缸等驱动器。由于通过控制所述驱动器20的运作，控制所述升降件15的升降运动，方便使用者使用操作升降机构10。另外，装载货物时，可以先将车厢100的高度调至最大限度，装载完货物后，再开启所述驱动器20，驱动所述升降机构10带动所述顶板83下降直至压紧货物，进而避免运输过程中，货物发生倾倒等问题。可以理解，可以于所述顶板83朝向所述货物装载空间的内壁上安装缓冲层，避免所述顶板83压坏货物。可以理解，所述驱动器20的控制开关可以直接设置于一侧板91或者其他方便使用者观察升降情况的车辆200部件上。

请再次参阅图4，进一步地，所述升降机构还包括抵持件18及行程开关19。所述抵持件18装设于所述升降件15上。所述行程开关19装设于所述收容件11的内壁上，用于控制所述升降件15相对所述支撑件12上升及下降的行程。所述行程开关19能够与所述抵持件18相抵并能够发送信号至所述驱动器20。具体地，所述行程开关19的数量为两个，所述行程开关19包括第一行程开关191及第二行程开关193；所述第一行程开关191邻近所述转动件13远离所述第一底板931的一端设置，用于限定所述升降件15的上升行程；所述第二行程开关193与一邻近所述转动件13的导向结构17相邻设置，用于限定所述升降件15的下降行程；当所述升降件15上升一定高度并与所述第二行程开关193相抵时，所述第二行程开关193能够发出信号使得所述驱动器20停止工作，所述升降件15停止上升；类似地，当所述升降件15下降一定高度并与所述第一行程开关191相抵时，所述第一行程开关191能够发出信号使得所述驱动器20停止工作，所述升降件15停止下降。可以理解，所述驱动器20与所述车辆200的控制模块(图未示)相接，所述控制模块可以接收所述第一行程开关191及所述第二行程开关193的信号并能够控制所述驱动器20的开启与停止，如此有利于车厢100的自动化、智能化的发展。

可以理解，所述前板95、所述后板96可以省略；所述侧板91、所述后板96可以设置成可开启或关闭的门，以方便装卸货物。

可以理解，所述升降机构10的数量至少为一个，所述驱动器20、所述换向器30及所述传动机构40可以省略，所述转动件13可以通过人力转动。

可以理解，所述驱动器20可以设置于所述支撑件12内，也可以设置于所述侧板91上，所述换向器30及所述传动机构40可以设置于所述侧板91等位置，所述驱动器20、所述换向器30及所述传动机构40可以不设置于车厢100内，仅在需调节高度时，将所述驱动器20、所述换向器30及所述传动机构40等与所述升降机构10进行连接。

可以理解，所述支撑件12的结构可以改变，例如，设置为若干沿直线排列的环状结构，所述升降件15能够相对所述支撑件12上升或者下降即可；所述支撑件12可以设置于侧板91远离所述货物装载空间的外壁上，避免占用所述厢体90的内部空间。

可以理解，所述升降件15的结构可以改变，例如，设置为长条的型材结构，其长度方向形状一致，能够相对所述支撑件12上升或者下降即可。

可以理解，所述升降件15与所述连接件16的连接结构可以改变，例如，所述升降件15的顶端设有球头结构，所述第一连接部161对应地设置为能够收容所述球头结构的容置结构。

可以理解，所述连接件16可以省略，而直接将所述升降件15与所述顶盖80连接。

可以理解，所述转动件13、所述提升件14可以省略，所述升降件15直接通过人力或驱动器20驱动进行升降运动。

可以理解，所述行程开关19可以省略。

可以理解，所述导向结构17的安装板170、基座171及夹片177可以省略，而直接将所述导向件173固定于所述支撑件12上。

可以理解，所述连接件16与所述顶盖80的连接结构可以改变，例如，所述第二连接部162与所述顶板83通过螺纹件连接，或者插销连接，或者卡扣连接。

可以理解，所述连接件16的第一连接部161与所述第二连接部162的连接方式可以改变，例如一体结构，插销连接，或者卡扣连接。

可以理解，所述连接件16的第二连接部162省略，所述第一连接部161直接与所述顶盖80连接。

本发明提供的车厢100采用升降机构10对车厢100的顶盖80进行升降，以实现对车厢100体积的改变，结构简单，操作方便。所述厢体90设有收容部971，所述折叠结构81于不使用时能够折叠收容于所述收容部971，避免占用空间以及使所述折叠结构81受到所述收容部971的保护。还有，所述升降机构10中的升降件15通过所述连接件16与所述顶盖80万向连接，为当所述顶盖80受到冲撞或震动等外力作用，致使所述顶板83的形状发生改变时，对应地，所述第一连接部161将相对所述升降件15转动，所述第一连接部161与所述升降件15的连接角度对应地发生改变，使所述升降件15不受变形扭矩的影响，仍保持沿所述收容件11的方向。所述升降机构10中，连接所述顶盖80的连接件16方向可变地连接于所述升降件15，能够有效地防止顶盖80变形后升降机构10升降过程的卡滞。另外，所述升降机构10的升降件15穿设于所述导向件173，进而保证所述升降件15的直线运动，进一步避免所述升降件15的卡滞问题。更甚者，所述升降机构10设有控制所述升降件15升降行程的行程开关19，使用者可依据所需设定所述升降件15升降行程，所述行程开关19还能够发送信号进而使所述升降件15运动到一定位置时，所述驱动器20停止工作，方便使用并有利于所述车厢100的智能化、自动化发展。

以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照以上实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车厢，其包括厢体及盖设于所述厢体的顶盖，其特征在于：所述车厢还包括升降机构，所述升降机构装设于所述厢体上并与所述顶盖连接，所述升降机构包括支撑件、升降件及导向结构，所述支撑件装设于所述厢体上，所述升降件能够活动地装设于所述支撑件上，所述升降件能够带动所述顶盖相对所述厢体作升降运动以调节所述车厢的高度，所述导向结构装设于所述支撑件上并套设于所述升降件上以对所述升降件的运动进行导向。

2.如权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述导向结构包括基座及导向件，所述基座固定于所述支撑件上，所述导向件装设并收容于所述基座。

3.如权利要求2所述的车厢，其特征在于：所述导向结构还包括夹片，所述夹片固定于所述基座的端部并覆盖部分所述导向件，用以防止所述导向件脱离所述基座。

4.如权利要求2所述的车厢，其特征在于：所述导向件与所述升降件滑动连接。

5.如权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述车厢还包括驱动所述升降件进行升降运动的驱动器。

6.如权利要求5所述的车厢，其特征在于：所述厢体的底部形成容纳空间，所述车厢还包括换向器及传动机构，所述换向器通过所述传动机构连接于所述升降机构及所述驱动器之间，所述驱动器、所述换向器及所述传动机构容纳于所述容纳空间。

7.如权利要求6所述的车厢，其特征在于：所述驱动器的数量为一个，所述升降机构、所述换向器、所述传动机构的数量均为多个，所述驱动器驱动多个所述升降机构同步上升或下降。

8.如权利要求5所述的车厢，其特征在于：所述升降机构还包括行程开关及抵持件，所述行程开关装设于所述支撑件上，所述抵持件装设于所述升降件上，当所述行程开关与所述抵持件相抵时能够发送信号使所述驱动器停止运转。

9.如权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述升降机构还包括转动件及提升件，所述转动件能够转动地装设于所述支撑件上，所述转动件与所述提升件螺接，所述升降件连接于所述提升件及所述顶盖之间，所述转动件转动时能够带动所述升降件相对所述厢体作上升或下降运动。

10.一种车辆，用于装载运输货物，其包括车架及如权利要求1至9任意一项所述的车厢，所述厢体与所述车架连接。