CN106004097B - 适用于多种车型的打标夹具及打标工作站 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适用于多种车型的打标夹具，用于安装在车身上，车身上具有打标区域、安装孔、第一空隙、和第二空隙，打标夹具包括用于固定打标机的夹具支架，夹具支架上设有定位板支架、可前后移动且用于插入第一空隙中的活动定位板、以及用于插入第二空隙中的固定定位板，定位板支架上连接有一可转动地旋转定位板，该旋转定位板上固设有一用于插入安装孔中的定位销；还包括多组用于改变定位销位置的定位组件，每组定位组件都包括固定插销和连接块。本申请通过在夹具支架上设置多组定位组件，通过选用不同的定位组件使得定位销相对于夹具支架具有不同的位置，使得本申请涉及的打标夹具及打标工作站能够安装并固定夹紧在多种车型的车身上。

Description

适用于多种车型的打标夹具及打标工作站

技术领域

本发明涉及车辆打标领域，特别是涉及一种适用于多种车型的打标夹具及打标工作站。

背景技术

汽车及其各零部件的生产工序都包括了打标工序，用于在汽车各零部件(比如车身、发动机、曲轴等)上形成铭牌或标识，通过各零部件上的铭牌或标识可直观地获取零件的生产厂家、型号等信息，从而便于后续对各零件的追溯，实现智能化管理。对汽车各零部件进行打标通常是由打标工作站完成的，而打标工作站都是由打标机和用于安装打标机的打标夹具构成，打标夹具用于固定在待打标的零件上，以将打标机的打标头定位到待打标的零件上的打标区域内，从而提高打标质量。

但是，当使用打标工作站对车身进行打标作业时，车身上又具有较多的安装孔和空隙、用于安装其他零件，由于不同车型所对应的车身规格大小是不一样的，故不同车型的车型上多个安装孔的位置也会有所不同，所以需要针对每一款车型的车身设置一个打标夹具，从而造成资源的极大浪费；同时，在对不同车型的车身进行打标时，还需要频繁地更换打标夹具，更换打标夹具的过程非常耗时耗力、不方便，从而极大地降低了打标效率、极大地增加了操作人员的工作量，甚至还会对打标夹具或打标机造成一定的损失。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种适用于多种车型的打标夹具，其能安装在多种车型对应的车身上，从而免去打标夹具的更换步骤，提高打标效率。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于多种车型的打标夹具，用于安装在车身上，所述车身上具有打标区域、安装孔、位于打标区域前侧的第一空隙、以及位于打标区域后侧的第二空隙，所述打标夹具包括用于固定打标机的夹具支架，所述夹具支架上设有定位板支架、可前后移动且用于插入第一空隙中的活动定位板、以及用于插入第二空隙中的固定定位板，所述活动定位板和固定定位板前后相对设置，所述定位板支架上连接有一可转动地旋转定位板，该旋转定位板上固设有一用于插入安装孔中的定位销；还包括多组用于改变定位销位置的定位组件，每组定位组件都包括穿设在定位板支架中的固定插销、以及固设在旋转定位板上的连接块，每组定位组件中的固定插销与连接块为可拆卸连接。

进一步地，每组定位组件还都包括固设在定位板支架中的套管，所述套管的内壁设有内螺纹，所述连接块的上端面上开设有连接孔，所述固定插销的下端设有穿设在套管中、并与套管螺纹连接的螺杆部，所述螺杆部的下端插入连接孔中。

进一步地，所述夹具支架上安装有夹紧气缸，该夹紧气缸的活塞杆可沿前后方向伸缩；所述夹紧气缸的活塞杆的后端连接有一固定块，所述固定块与固定定位板固定连接。

优选地，所述固定块和固定定位板上下间隔分布、且固定块和固定定位板均固定在一支撑块上；所述固定块的上端开设有一开口朝上的凹槽，所述夹紧气缸的活塞杆的后端固设有一连接轴，该连接轴的前后两端均设有限位凸缘，所述连接轴嵌在凹槽中，两个限位凸缘分别与固定块在凹槽处的前后两侧面相抵靠。

优选地，所述夹具支架上设有第一传感器、第二传感器和第三传感器，所述第一传感器用于检测夹紧气缸的活塞杆是否处于夹紧位置，所述第二传感器用于检测夹紧气缸的活塞杆是否处于原始位置，所述第三传感器用于检测打标夹具装在车身上后、打标夹具是否安装到位。

进一步地，每组定位组件还都包括安装在定位板支架上的第四传感器和安装在旋转定位板上的感应接触片，所述感应接触片用于触发第四传感器，所述第四传感器用于检测定位组件中的固定插销与连接块是否连接到位。

优选地，所述活动定位板与车身相接触的接触面上、以及固定定位板与车身相接触的接触面上都固设有防滑层。

进一步地，所述夹具支架上还连接有吊装组件，吊装组件包括与固定块固定连接的两块侧板、以及与两块侧板相连接的吊装板，所述吊装板上连接有吊耳和/或吊装卸扣，所述吊耳和/或吊装卸扣用于和起吊设备相连接。

优选地，所述吊装板呈开口向下的凹字形状，包括左右延伸的吊装板本体部、以及上下延伸且设在吊装板本体部左右两端处的吊装板连接部，所述侧板上开设有多个前后间隔分布的前后位置调节孔，所述吊装板本体部上开设有多个左右间隔分布的左右位置调节孔，所述吊装板连接部与侧板通过穿设在前后位置调节孔中的第一螺栓相连接，所述吊耳与吊装板本体部、吊装卸扣与吊装板本体部均通过穿设在左右位置调节孔中的第二螺栓相连接。

本发明还提供一种适用于多种车型的打标工作站，包括打标机，还包括如上所述的打标夹具，所述打标机固定在打标夹具的夹具支架上。

如上所述，本发明涉及的适用于多种车型的打标夹具及打标工作站，具有以下有益效果：

本申请中，通过在用于安装打标机的夹具支架上设置固定定位板和活动定位板将夹具支架固定夹紧在车身上，特别是，夹具支架上还设置用于改变定位销位置的定位组件，通过选用不同的定位组件使得定位销相对于夹具支架具有不同的位置，故定位销可插入不同车型的不同位置处的安装孔中，进而使得本申请涉及的打标夹具及打标工作站能够安装并固定夹紧在多种车型的车身上，从而免去现有技术中打标夹具频繁更换的步骤，提高打标效率、降低人力物力。

附图说明

图1和图2为本申请在不同视角下的结构示意图。

图3为本申请的俯视图。

图4为本申请中定位组件的结构示意图。

元件标号说明

1 打标区域

2 夹具支架

21 安装板

22 角板

23 气缸固定板

24 中转板

241 触发部

25 滑轨

3 定位板支架

4 活动定位板

5 固定定位板

6 旋转定位板

7 定位销

8 定位组件

81 固定插销

811 螺杆部

82 连接块

821 连接孔

83 套管

84 第四传感器

85 感应接触片

9 夹紧气缸

10 固定块

101 凹槽

11 支撑块

12 连接轴

121 限位凸缘

13 第一传感器

14 第二传感器

15 第三传感器

16 吊装组件

161 侧板

162 前后位置调节孔

163 吊装板

164 吊装板本体部

165 吊装板连接部

166 左右位置调节孔

167 吊耳

168 吊装卸扣

17 打标机

18 销钉

19 滑块

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本申请提供一种适用于多种车型的打标夹具和打标工作站，其中，打标工作站包括所述打标夹具以及安装在所述打标夹具上的打标机17。如图1和图2所示，所述打标夹具用于安装在车身上，所述车身上具有打标区域1、安装孔、位于打标区域1前侧的第一空隙、以及位于打标区域1后侧的第二空隙，安装孔、第一空隙和第二空隙是车身上预先就已形成的，用于为在车身上安装其他零件提供安装空间；对于不同的车型，车身的基本结构都相同，但是，第一空隙的大小、第二空隙的大小、以及安装孔相对于第一空隙或第二空隙的位置会有所不同。为了使打标夹具适用于多种车型的车身，如图1至图3所示，所述打标夹具包括用于固定打标机17的夹具支架2，所述夹具支架2的后端设有前后相对设置的活动定位板4和固定定位板5，所述活动定位板4可前后移动，所述夹具支架2的左端还连接有向左延伸的定位板支架3，定位板支架3与固定定位板5之间为相对静止的关系，所述定位板支架3上通过销钉18连接有一可转动地旋转定位板6，所述销钉18为旋转定位板6的转动支点，所述旋转定位板6的下端面上还固定连接有一定位销7；所述打标夹具还包括多组用于改变定位销7位置的定位组件8，每组定位组件8都包括穿设在定位板支架3中的固定插销81、以及固设在旋转定位板6上的连接块82，每组定位组件8中的固定插销81与连接块82为可拆卸连接。定位组件8的数量根据实际需求来确定，本实施例中，定位组件8一共有三组，相应地，定位销7具有三个不同的安装位置，使得本申请同时适用于三种车型的车身打标。

上述打标夹具中，定位组件8有多组，选用不同的定位组件8、并使该定位组件8中的固定插销81与连接块82相连接后，可使定位销7相对于夹具支架2具有不同的位置，从而使得定位销7能够插入多个车型的车身上处于不同位置的安装孔中。当一组定位组件8中的固定插销81与连接块82相连接后，其余定位组件8中的固定插销81与连接块82都为相分离的状态。上述打标夹具安装在车身上的步骤为：1、根据待打标车身上打标区域1以及安装孔的实际位置确定选用一组定位组件8，并使该定位组件8中的固定插销81插入连接块82中，以限制旋转定位板6的转动，从而确定并保持住旋转定位板6和定位销7相对于夹具支架2中固定定位板5的位置；2、将定位销7插入车身上的安装孔中，同时将活动定位板4插入第一空隙中、将固定定位板5插入第二空隙中；为了方便地将活动定位板4从第一空隙中插入或移出、以及将固定定位板5从第二空隙中插入或移出，所述活动定位板4在前后方向上的宽度小于第一空隙在前后方向上的宽度，所述固定定位板5在前后方向上的宽度小于第二空隙在前后方向上的宽度；3、使固定定位板5与打标区域1的后端面相抵紧；4、使活动定位板4向后移动，直至活动定位板4与打标区域1的前端面相抵紧，进而使得夹具支架2准确且稳定地夹紧在车身上，从而完成夹具支架2(即打标工作站)在车身上的定位安装。之后，启动打标机17，完成对打标区域1的打标作业。

由上述内容可知：本申请通过在夹具支架2上设置多组用于改变定位销7位置的定位组件8，通过选用不同的定位组件8使得定位销7相对于夹具支架2具有不同的位置，从而使得定位销7可插入不同车型的不同位置处的安装孔中，进而使得本申请涉及的打标夹具及打标工作站能够安装并固定夹紧在多种车型的车身上，从而免去现有技术中针对不同车型的车身定制多款打标夹具、以及打标夹具频繁更换的步骤，最终提高打标效率、降低人力物力。

如图1和图2所示，所述夹具支架2采用以下结构：夹具支架2包括水平延伸的安装板21、以及设在安装板21左右两侧的角板22，两块角板22的后端之间连接有一连接板，所述活动定位板4固定在连接板的后端面上，所述安装板21、两块角板22和连接板之间形成一个收容腔，所述打标机17部分位于该收容腔中，且打标机17与安装板21的下端面固定连接。所述活动定位板4前后移动的驱动机构采用以下结构：所述夹具支架2的安装板21的上端面上固设有气缸固定板23，气缸固定板23上安装有夹紧气缸9，该夹紧气缸9的活塞杆在前后方向上可伸缩；所述夹紧气缸9的活塞杆的后端连接有一位于固定定位板5上方的固定块10，故固定块10和固定定位板5上下间隔分布，所述固定块10和固定定位板5均固定在一支撑块11的前端面上，从而将固定块10与固定定位板5固定连接。在将打标夹具夹紧在车身上之前，夹紧气缸9处于初始状态，此时，夹紧气缸9的活塞杆是向后伸出的状态，且夹紧气缸9的活塞杆的伸出量最大；在将打标夹具夹紧在车身上的过程中，夹紧气缸9的活塞杆向前收缩移动，但夹紧气缸9的活塞杆的前端与固定块10、固定定位板5是相对静止的关系，而固定定位板5抵紧在打标区域1的后端面上、限制了固定定位板5的向前移动，因此使得夹紧气缸9的活塞杆的前端也不能向前移动，从而使夹紧气缸9的缸体向后移动，夹紧气缸9的缸体带动气缸固定板23、安装板21、角板22、连接板、打标机17和活动定位板4同步地向后移动，直至活动定位板4与打标区域1的前端面相抵紧。优选地，所述固定定位板5与车身相接触的接触面(即固定定位板5的前端面)上、以及活动定位板4与车身相接触的接触面(即活动定位板4的后端面)上都固设有防滑层，通过防滑层可提高固定定位板5与打标区域1、活动定位板4与打标区域1接触的可靠性，提高打标夹具与车身之间的连接强度。

优选地，所述夹紧气缸9的活塞杆与固定块10的连接结构为：如图2和图3所示，所述固定块10的上端开设有一开口朝上的凹槽101，所述夹紧气缸9的活塞杆的后端螺纹连接有一前后轴向延伸的连接轴12，该连接轴12的前后两端均设有限位凸缘121，所述连接轴12嵌在凹槽101中，两个限位凸缘121分别与固定块10在凹槽101处的前后两侧面相抵靠，从而可方便地将夹紧气缸9的活塞杆与固定块10相连接。

优选地，本实施例中，每组定位组件8中的固定插销81与连接块82的可拆卸连接结构为：如图2和图4所示，每组定位组件8还都包括固设在定位板支架3中的套管83，所述套管83的内壁设有内螺纹，所述连接块82的上端面上开设有连接孔821，所述固定插销81的下端设有穿设在套管83中、并与套管83螺纹连接的螺杆部811，所述螺杆部811的下端插入连接孔821中。因此，当选用一组定位组件8确定并保持定位销7的位置后，其余定位组件8中的固定插销81是自上而下地螺纹连接在套管83中的，故固定插销81不会从套管83中意外掉落，以减少不必要的麻烦。另外，为了便于将固定插销81的下端插入连接块82的连接孔821中，所述连接孔821为长条形孔，其长度大于螺杆部811下端的直径，而宽度等于螺杆部811下端的直径。

为了保证打标夹具和打标工作站中各机构动作的准确性，本申请中设置了多个传感器。具体说，如图1至图3所示，所述夹具支架2的安装板21上安装有第一传感器13和第二传感器14，夹具支架2的角板22上安装有第三传感器15，故第一传感器13、第二传感器14和第三传感器15随安装板21和角板22同步地移动，所述固定块10的前端面上固设有向前延伸的中转板24，该中转板24与固定块10、固定定位板5之间处于相对静止的状态，同时，所述定位板支架3与中转板24固定连接，所述中转板24在靠近第一传感器13和第二传感器14的一侧设有一个凸出的触发部241。当打标夹具固定夹紧在车身上后，第一传感器13随安装板21移动后、正对触发部241，故第一传感器13能检测到触发部241，若打标夹具未夹紧到位，则第一传感器13不能检测触发部241、第一传感器13不会被触发，故根据第一传感器13的反馈信号可确定打标夹具是否夹紧到位，即检测夹紧气缸9的活塞杆是否处于夹紧位置。当打标夹具在初始状态下时，则夹紧气缸9的活塞杆是向后伸出、且伸出量是最大的，此时，第二传感器14随安装板21移动复位后、正对触发部241，故第二传感器14能检测到触发部241，若夹紧气缸9的活塞杆未复位，则第二传感器14不能检测触发部241、第二传感器14不会被触发，故根据第二传感器14的反馈信号可确定打标夹具是否处于原始位置。当打标夹具准确地安装夹紧在车身上后，第三传感器15随角板22向后移动、其与车身之间的距离能使第三传感器15被触发，若打标夹具在车身上未安装到位，则第三传感器15不会被触发，故根据第三传感器15的反馈信号可检测打标夹具装在车身上后、打标夹具是否安装到位。另外，每组定位组件8还都包括安装在定位板支架3上的第四传感器84和安装在旋转定位板6上的感应接触片85，当根据车身上安装孔的实际位置确定选用的一组定位组件8后，当该组定位组件8中的固定插销81与连接块82相连接后，则该组定位组件8中的第四传感器84能够检测到该组定位组件8中的感应接触片85，而其余定位组件8中的第四传感器84不能检测到任何一个感应接触片85，故可通过第四传感器84的反馈信号可检测定位组件8中的固定插销81与连接块82是否连接到位。

进一步地，如图1和图2所示，所述夹具支架2上还连接有吊装组件16，吊装组件16包括两块侧板161、以及与两块侧板161相连接的吊装板163，所述侧板161的后端与固定块10固定连接，侧板161的下端与中转板24固定连接，所述吊装板163上连接有吊耳167和/或吊装卸扣168，所述吊耳167和/或吊装卸扣168用于和起吊设备相连接，所述起吊设备可以为车身打标现场的行车，使用行车将这个打标工作站吊装起来，故操作人员只需手扶打标夹具即可，比较省力。优选地，如图1和图2所示，所述吊装板163呈开口向下的凹字形状，包括左右延伸的吊装板本体部164、以及上下延伸且设在吊装板本体部164左右两端处的吊装板连接部165，所述侧板161上开设有多个前后间隔分布的前后位置调节孔162，所述吊装板本体部164上开设有多个左右间隔分布的左右位置调节孔166，所述吊装板连接部165与侧板161通过穿设在前后位置调节孔162中的第一螺栓相连接，通过选用不同前后位置的前后位置调节孔162可调整吊装板163、吊耳167和吊装卸扣168的前后位置；所述吊耳167与吊装板本体部164、吊装卸扣168与吊装板本体部164均通过穿设在左右位置调节孔166中的第二螺栓相连接，通过选用不同左右位置的左右位置调节孔166可调整吊耳167和吊装卸扣168的左右位置，从而可调整起吊设备与吊装组件16的连接位置，进而确保打标工作站在起吊状态下的平衡性和稳定性。

综上所述，上述实施例中，当将定位销7插入车身上的安装孔之后，所述夹具支架2中的定位板支架3、固定定位板5、固定块10、支撑板11、中转板24、侧板161、以及吊装板163是固定不动的，而在夹紧气缸9的作用下，所述夹具支架2中的气缸固定板23、安装板21、角板22、以及活动定位板4是同步向后移动的，直至活动定位板4抵紧打标区域。为了保证在夹紧气缸9带动多个部件向后移动时的平稳性，如图1和图2所示，在中转板24的下端面上设置具有滑槽的滑块19，在安装板21的上端面上设置与滑槽相配合的滑轨25，从而提高安装板21前后移动的稳定性。

所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种适用于多种车型的打标夹具，用于安装在车身上，所述车身上具有打标区域(1)、安装孔、位于打标区域(1)前侧的第一空隙、以及位于打标区域(1)后侧的第二空隙，其特征在于：所述打标夹具包括用于固定打标机(17)的夹具支架(2)，所述夹具支架(2)上设有定位板支架(3)、可前后移动且用于插入第一空隙中的活动定位板(4)、以及用于插入第二空隙中的固定定位板(5)，所述活动定位板(4)和固定定位板(5)前后相对设置，所述定位板支架(3)上连接有一可转动地旋转定位板(6)，该旋转定位板(6)上固设有一用于插入安装孔中的定位销(7)；还包括多组用于改变定位销(7)位置的定位组件(8)，每组定位组件(8)都包括穿设在定位板支架(3)中的固定插销(81)、以及固设在旋转定位板(6)上的连接块(82)，每组定位组件(8)中的固定插销(81)与连接块(82)为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的打标夹具，其特征在于：每组定位组件(8)还都包括固设在定位板支架(3)中的套管(83)，所述套管(83)的内壁设有内螺纹，所述连接块(82)的上端面上开设有连接孔(821)，所述固定插销(81)的下端设有穿设在套管(83)中、并与套管(83)螺纹连接的螺杆部(811)，所述螺杆部(811)的下端插入连接孔(821)中。

3.根据权利要求1所述的打标夹具，其特征在于：所述夹具支架(2)上安装有夹紧气缸(9)，该夹紧气缸(9)的活塞杆可沿前后方向伸缩；所述夹紧气缸(9)的活塞杆的后端连接有一固定块(10)，所述固定块(10)与固定定位板(5)固定连接。

4.根据权利要求3所述的打标夹具，其特征在于：所述固定块(10)和固定定位板(5)上下间隔分布、且固定块(10)和固定定位板(5)均固定在一支撑块(11)上；所述固定块(10)的上端开设有一开口朝上的凹槽(101)，所述夹紧气缸(9)的活塞杆的后端固设有一连接轴(12)，该连接轴(12)的前后两端均设有限位凸缘(121)，所述连接轴(12)嵌在凹槽(101)中，两个限位凸缘(121)分别与固定块(10)在凹槽(101)处的前后两侧面相抵靠。

5.根据权利要求3所述的打标夹具，其特征在于：所述夹具支架(2)上设有第一传感器(13)、第二传感器(14)和第三传感器(15)，所述第一传感器(13)用于检测夹紧气缸(9)的活塞杆是否处于夹紧位置，所述第二传感器(14)用于检测夹紧气缸(9)的活塞杆是否处于原始位置，所述第三传感器(15)用于检测打标夹具装在车身上后、打标夹具是否安装到位。

6.根据权利要求1所述的打标夹具，其特征在于：每组定位组件(8)还都包括安装在定位板支架(3)上的第四传感器(84)和安装在旋转定位板(6)上的感应接触片(85)，所述感应接触片(85)用于触发第四传感器(84)，所述第四传感器(84)用于检测定位组件(8)中的固定插销(81)与连接块(82)是否连接到位。

7.根据权利要求1所述的打标夹具，其特征在于：所述活动定位板(4)与车身相接触的接触面上、以及固定定位板(5)与车身相接触的接触面上都固设有防滑层。

8.根据权利要求3所述的打标夹具，其特征在于：所述夹具支架(2)上还连接有吊装组件(16)，吊装组件(16)包括与固定块(10)固定连接的两块侧板(161)、以及与两块侧板(161)相连接的吊装板(163)，所述吊装板(163)上连接有吊耳(167)和/或吊装卸扣(168)，所述吊耳(167)和/或吊装卸扣(168)用于和起吊设备相连接。

9.根据权利要求8所述的打标夹具，其特征在于：所述吊装板(163)呈开口向下的凹字形状，包括左右延伸的吊装板本体部(164)、以及上下延伸且设在吊装板本体部(164)左右两端处的吊装板连接部(165)，所述侧板(161)上开设有多个前后间隔分布的前后位置调节孔(162)，所述吊装板本体部(164)上开设有多个左右间隔分布的左右位置调节孔(166)，所述吊装板连接部(165)与侧板(161)通过穿设在前后位置调节孔(162)中的第一螺栓相连接，所述吊耳(167)与吊装板本体部(164)、吊装卸扣(168)与吊装板本体部(164)均通过穿设在左右位置调节孔(166)中的第二螺栓相连接。

10.一种适用于多种车型的打标工作站，包括打标机(17)，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的打标夹具，所述打标机(17)固定在打标夹具的夹具支架(2)上。