CN105980742B - 汽车用驱动力分配装置 - Google Patents

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Abstract

在汽车用驱动力分配装置中，液压离合器(21R、21L)在离合器油室(26R、26L)的内壁面上具备与离合器活塞(25R、25L)对置的环状的油槽(33R、33L、34R、34L)，与油槽(33R、33L、34R、34L)连通的工作油供给口(35R、35L)和工作油排出口(36R、36L)的位置在左右的液压离合器(21R、21L)中是不同的。油槽(33R、33L、34R、34L)的两端的工作油供给口(35R、35L)和工作油排出口(36R、36L)之间的距离越大，则该油槽的截面积被设定得越大，因此使得各液压离合器(21R、21L)的油槽(33R、33L、34R、34L)的流路阻力均匀。由此能够实现液压离合器(21R、21L)的顺畅工作、以及接合响应性的提高和接合响应性的均匀化。

Description

汽车用驱动力分配装置
技术领域
本发明涉及一种汽车用驱动力分配装置，其具备将驱动源的驱动力向左右的车轴传递的左右的液压离合器，所述液压离合器在油室的内壁面上具备与离合器活塞对置的环状的油槽，与所述油槽连通的工作油供给口和工作油排出口的位置在左右的所述液压离合器中是不同的。
背景技术
根据下述专利文献1，公知如下的汽车用驱动力分配装置：在四轮驱动车辆的后差速齿轮上设置有左右一对液压离合器，将从变速器的分动器经由传动轴传递的驱动力经由左右一对液压离合器以任意比率分配至左右的后轮。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-96198号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在后差速齿轮的液压离合器的活塞油室的内壁面上形成具有工作油供给口和工作油排出口的环状的油槽，通过使从工作油供给口向油槽供给的工作油从工作油排出口排出，来驱动离合器活塞，在如上构成的情况下，存在根据布局上的要求而不能左右对称地形成左右的液压离合器的工作油供给口和工作油排出口的位置的情况。即，工作油供给口和工作油排出口的理想位置为环状的油槽的直径方向两端(相位差为180°)，但会产生例如在右侧的液压离合器中所述相位差为90°，在左侧的液压离合器中所述相位差为120°这样的情况。
由此，如果工作油供给口和工作油排出口相对于环状的油槽的相位差从180°偏离，则当从工作油供给口供给的工作油在环状的油槽中被分成两股流路并排出至工作油排出口时，较短的流路的工作油阻力小，较长的流路的工作油阻力大，因此工作油在较短的流路中短流，由此可能无法均匀地按压整个离合器活塞，阻碍液压离合器顺畅地接合。并且，根据流路的阻力大小，至离合器油室被充满工作油为止的时间不同，因此液压离合器的接合响应性可能产生波动。
本发明是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于使得汽车用驱动力分配装置的左右的液压离合器能够顺畅地工作，并且消除接合响应性的波动。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，根据本发明，提出一种汽车用驱动力分配装置，该汽车用驱动力分配装置具备将驱动源的驱动力向左右的车轴传递的左右的液压离合器，所述液压离合器在油室的内壁面上具备与离合器活塞对置的环状的油槽，与所述油槽连通的工作油供给口和工作油排出口的位置在左右的所述液压离合器中是不同的，所述汽车用驱动力分配装置的特征在于，所述油槽的两端的所述工作油供给口和所述工作油排出口之间的距离越大，则该油槽的截面积被设定得越大。
发明的效果
根据本发明的特征，将驱动源的驱动力传递至左右的车轴的左右的液压离合器在油室的内壁面上具备与离合器活塞对置的环状的油槽。与油槽连通的工作油供给口和工作油排出口的位置在左右的液压离合器中是不同的，油槽的两端的工作油供给口和工作油排出口之间的距离越大，则该油槽的截面积被设定得越大，因此能够使各液压离合器的工作油供给口与工作油排出口之间的长度不同的油槽的流路阻力均匀，并且使左右的液压离合器的油槽的流路阻力均匀，从而能够不偏斜地按压整个离合器活塞，使其能够顺畅地工作，并能够减小液压的压力损失，而且能够实现左右的液压离合器的接合响应性的提高和接合响应性的平均化。
附图说明
图1是汽车用驱动力分配装置的纵剖视图。(第1实施方式)
图2是示出对液压离合器供给工作油的液压回路的图。(第1实施方式)
图3是图1的沿3A-3A线以及沿3B-3B线的剖视图。(第1实施方式)
标号说明
19R：车轴；
19L：车轴；
21R：液压离合器；
21L：液压离合器；
25R：离合器活塞；
25L：离合器活塞；
26R：离合器油室；
26L：离合器油室；
33R：油槽；
33L：油槽；
34R：油槽；
34L：油槽；
35R：工作油供给口；
35L：工作油供给口；
36R：工作油排出口；
36L：工作油排出口。
具体实施方式
下面基于图1～图3，说明本发明的实施方式。
第1实施方式
如图1所示，向四轮驱动车辆的左右的后轮分配驱动力的驱动力分配装置具备中央壳体11、与中央壳体11的右侧面结合的右壳体12R、以及与中央壳体11的左侧面结合的左壳体12L。在中央壳体11上经由前后一对滚子轴承15、15支承有驱动锥齿轮14，该驱动锥齿轮14与从变速器的未图示的分动器向后方延伸的传动轴13的后端连接，该驱动锥齿轮14与从动锥齿轮18啮合，该从动锥齿轮18固定设置在经由左右一对滚子轴承16R、16L支承于中央壳体11的离合器输入轴17上。
在右壳体12R上经由球轴承20R支承有与右后轮连接的右车轴19R，在离合器输入轴17的右端与右车轴19R的左端之间配置有右液压离合器21R。同样，在左壳体12L上经由球轴承20L支承有与左后轮连接的左车轴19L，在离合器输入轴17的左端与左车轴19L的右端之间配置有左液压离合器21L。
右液压离合器21R具备与右车轴19R花键结合的离合器内构件22R、与离合器输入轴17的右端花键结合的离合器外构件23R、配置在离合器内构件22R与离合器外构件23R之间的多个摩擦板24R…、以滑动自如的方式嵌合在右壳体12R的内部并能够将摩擦板24R…向左侧按压的离合器活塞25R、限定在离合器活塞25R的背面与右壳体12R的内表面之间的离合器油室26R、以及配置在离合器内构件22R与离合器外构件23R之间的球轴承27R。
左液压离合器21L的结构是与上述的右液压离合器21R的结构实质上左右对称的相同结构，因此省略重复说明。左液压离合器21L的结构要素的标号是将右液压离合器21R的结构要素的标号中的尾标“R”变更为“L”而成的。
在中央壳体11的右端部配置有由电动马达28驱动的右油泵29R和左油泵29L、以及收纳有阀门等的阀块30，所述阀门控制工作油从右油泵29R及左油泵29L向右液压离合器21R及左液压离合器21L的供给。
如图2所示，右油泵29R从油箱31抽吸的工作油被供给至右液压离合器21R的离合器油室26R后，通过由线性电磁阀构成的右节流阀32R返回至油箱31。而且，左油泵29L从油箱31抽吸的工作油被供给至左液压离合器21L的离合器油室26L后，通过由线性电磁阀构成的左节流阀32L返回至油箱31。
此时，如果使左右的节流阀32R、32L为完全打开状态，则工作油迅速流过离合器油室26R、26L，液压不提高，因此左右的液压离合器21R、21L解除接合。并且，当使左右的节流阀32R、32L节流时，离合器油室26R、26L的液压根据其开度而上升，由此左右的液压离合器21R、21L以规定的接合扭矩接合，能够从离合器输入轴17向左右的车轴19R、19L传递任意的扭矩。
图3的(A)示出了对右液压离合器21R的离合器油室26R进行限定的右壳体12R的内壁面(与离合器活塞25R的背面对置的面)。在离合器油室26R的内壁面上形成有成环状的长短的油槽33R、34R，当右液压离合器21R解除接合而离合器活塞25R后退时，通过该油槽33R、34R，在右壳体12R的内壁面与离合器活塞25R的背面之间形成环状的油路。
在两个油槽33R、34R的始端形成有与右油泵29R连接的工作油供给口35R，在两个油槽33R、34R的终端形成有与右节流阀32R连接的工作油排出口36R。在本实施方式中，右液压离合器21R的夹着短油路33R的工作油供给口35R与工作油排出口36R之间的相位差根据空间和布局上的情况被设定成90°。
图3的(B)示出了对左液压离合器21L的离合器油室26L进行限定的左壳体12L的内壁面(与离合器活塞25L的背面对置的面)。在离合器油室26L的内壁面上形成有成环状的长短的油槽33L、34L，当左液压离合器21L解除接合而离合器活塞25L后退时，通过该油槽33L、34L，在左壳体12L的内壁面与离合器活塞25L的背面之间形成环状的油路。
在两个油槽33L、34L的始端形成有与左油泵29L连接的工作油供给口35L，在两个油槽33L、34L的终端形成有与左节流阀32L连接的工作油排出口36L。在本实施方式中，左液压离合器21L的夹着短油路33L的工作油供给口35L与工作油排出口36L之间的相位差根据空间和布局上的情况被设定成120°。
右液压离合器21R的短油槽33R及长油槽34R的宽度不同，由于短而流路阻力小的短油槽33R的宽度比由于长而流路阻力大的长油槽34R的宽度小。同样，左离合器21L的短油槽33L及长油槽34L的宽度不同，由于短而流路阻力小的短油槽33L的宽度比由于长而流路阻力大的长油槽34L的宽度小。
使通过油槽33R、33L、34R、34L而形成在与离合器活塞25R、25L的背面之间的油路的截面模型化而成为圆形截面，将右液压离合器21R的短油槽33R的半径和长油槽34R的半径分别设为γSR、γLR，将左液压离合器21L的短油槽33L的半径和长油槽34L的半径分别设为γSL、γLL，此时，根据在右液压离合器21R的短油槽33R和长油槽34R中流动的工作油的流速一致、且在左液压离合器21L的短油槽33L和长油槽34L中流动的工作油的流速一致这样的条件，右液压离合器21R的短油槽33R的半径γSR与长油槽34R的半径γLR之间的关系被设定为：
此处NR是在设θ为工作油供给口35R与工作油排出口36R之间的相位差[deg]时由θ/360＝1/NR而得的值。在实施方式的右液压离合器21R中，θ＝90°，因此NR＝4，从而设定成
同样，左液压离合器21L的短油槽33L的半径γSL与长油槽34L的半径γLL之间的关系被设定为：
在实施方式的左液压离合器21L中，θ＝120°，因此NL＝3，从而设定成
而且，根据右液压离合器21R的短油槽33R和长油槽34R中的合计的工作油流量与左液压离合器21L的短油槽33L和长油槽34L中的合计的工作油流量相等这样的条件，设定为：
在实施方式的右液压离合器21R中，NR＝4，在实施方式的左液压离合器21L中，NL＝3，因此设定成
接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。
从发动机经由变速器的分动器、传动轴13、驱动锥齿轮14、从动锥齿轮18被传递至离合器输入轴17的驱动力通过接合右液压离合器21R而被传递至右车轴19R，通过接合左液压离合器21L而被传递至左车轴19L。
当为了接合右液压离合器21R而使右节流阀32R节流时，右油泵29R排出的工作油在右节流阀32R中被堵住，右离合器油室26R的液压上升，按压离合器活塞25R，由此摩擦板24R…彼此抵接，从而离合器内构件22R与离合器外构件23R结合起来。并且，当为了接合左液压离合器21L而使左节流阀32L节流时，左油泵29L排出的工作油在左节流阀32L中被堵住，左离合器油室26L的液压上升，按压离合器活塞25L，由此摩擦板24L…彼此抵接，从而离合器内构件22L与离合器外构件23L结合起来。
另外，从右液压离合器21R或者左液压离合器21L的工作油供给口35R、35L流入离合器油室26R、26L的工作油流过被分为两条的短油槽33R、33L和长油槽34R、34L，充满离合器油室26R、26L后从工作油排出口36R、36L排出。此时，短油槽33R、33L和长油槽34R、34L的长度全都不同，因此流通于其中的工作油受到的阻力也全都不同，工作油在较短的油槽中短流，由此不仅可能无法均匀地按压整个离合器活塞25R、25L，从而阻碍左右的液压离合器21R、21L顺畅地接合，而且根据阻力的大小，直至工作油充满离合器油室26R、26L的时间也不同，因此左右的液压离合器21R、21L的接合响应性可能产生波动。
但是，根据本实施方式，将短油槽33R、33L和长油槽34R、34L的槽宽(槽半径)设定为，其流路长度越短则槽宽越小，其流路长度越长则槽宽越大，由此使流通于短油槽33R、33L中的工作油的流速与流通于长油槽34R、34L中的工作油的流速一致，并且设定成右液压离合器21R的短油槽33R和长油槽34R中的合计的工作油流量与左液压离合器21L的短油槽33L和长油槽34L中的合计的工作油流量相等，因此能够不偏斜地按压左右的液压离合器21R、21L的整个离合器活塞25R、25L，使其能够顺畅地工作，并且能够减小液压的压力损失，而且能够实现左右的液压离合器21R、21L的接合响应性的提高和接合响应性的均匀化。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，工作油供给口35R、35L与工作油排出口36R、36L之间的相位差不限于实施方式。

Claims (1)

1.一种汽车用驱动力分配装置，该汽车用驱动力分配装置具备将驱动源的驱动力传递至左右的车轴(19R、19L)的左右的液压离合器(21R、21L)，所述液压离合器(21R、21L)在离合器油室(26R、26L)的内壁面上具备与离合器活塞(25R、25L)对置的环状的油槽(33R、33L、34R、34L)，与所述油槽(33R、33L、34R、34L)连通的工作油供给口(35R、35L)和工作油排出口(36R、36L)的位置在左右的所述液压离合器(21R、21L)中是不同的，
所述汽车用驱动力分配装置的特征在于，
所述油槽(33R、33L、34R、34L)由短油槽(33R、33L)和长油槽(34R、34L)构成为环状，所述工作油供给口(35R、35L)形成于所述短油槽(33R、33L)和长油槽(34R、34L)的始端，所述工作油排出口(36R、36L)形成于所述短油槽(33R、33L)和长油槽(34R、34L)的终端，所述长油槽(34R、34L)的截面积被设定得比所述短油槽(33R、33L)的截面积大。
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