CN105974255A - 车载诊断系统的接头引脚短路检测装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，包括：车载诊断系统的接头引脚短路检测装置包括主控电路、短路检测电路、电源电路及报警电路，主控电路分别与短路检测电路、电源电路及报警电路连接，短路检测电路连接车载诊断系统的接头引脚，电源电路与车载诊断系统的接头引脚连接；短路检测电路对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测，将检测结果反馈至主控电路，当主控电路根据检测结果确定存在短路故障时，控制报警电路输出相应的短路报警信号。本发明还公开了一种车载诊断系统的接头引脚短路检测方法。本发明提高了对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测的便捷性及准确性，从而提高了车载诊断系统使用的可靠性及安全性。

Description

车载诊断系统的接头引脚短路检测装置及方法

技术领域

本发明涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车载诊断系统的接头引脚短路检测装置及方法。

背景技术

目前，在车载诊断系统(On Board Diagnostic II，OBD II)接头的生产中，都会对OBD II接头的16个接头引脚中所使用的CAN总线、K_Line等信号引脚进行功能检测，然而对于其他一些并未使用的悬空引脚却并未进行检测。

在对OBD II组装生产时，由于生产人员的疏忽，在焊接时可能会造成引脚之间连锡，从而导致引脚之间出现短路的情况。虽然针对OBD II在生产过程都会进行功能检测，但是该功能检测只能检测出OBD II的可用信号引脚的功能，对于OBD II的悬空脚并没有检测。因此，如果该悬空脚与相邻引脚短路或是对地或是对电源短路，则有可能会带来相应的安全隐患。例如，在某种特定的车型，就有可能引起汽车的OBD II接口的内部线路短路，从而造成汽车电气设备运转异常，严重时可能会带来安全事故。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车载诊断系统的接头引脚短路检测装置及方法，旨在提高对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测的便捷性及准确性，提高车载诊断系统使用的可靠性及安全性。

为实现上述目的，本发明提供了一种车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，所述车载诊断系统的接头引脚短路检测装置包括主控电路、短路检测电路、电源电路及报警电路，所述主控电路分别与所述短路检测电路、所述电源电路及所述报警电路连接，所述短路检测电路连接车载诊断系统的接头引脚，所述电源电路与所述车载诊断系统的接头引脚连接；

所述短路检测电路对所述车载诊断系统的接头引脚进行短路检测，将检测结果反馈至所述主控电路，当所述主控电路根据所述检测结果确定存在短路故障时，控制所述报警电路输出相应的短路报警信号。

可选地，所述车载诊断系统的接头引脚包括多条悬空引脚，所有悬空引脚之间相互短接；所述短路检测电路用于对所述悬空引脚与相邻引脚短路的检测、所述悬空引脚对地短路的检测和/或所述悬空引脚对电源短路的检测。

可选地，所述车载诊断系统的接头引脚还包括与悬空引脚相邻的多条信号引脚，所有信号引脚均连通过二极管接地。

可选地，所述短路检测电路包括切换单元及识别单元，所述切换单元及识别单元分别与所述悬空引脚连接；所述切换单元用于对所述悬空引脚与相邻引脚短路的检测、所述悬空引脚对地短路的检测或所述悬空引脚对电源短路的检测进行切换，所述识别单元用于识别所述悬空引脚的电平，根据所述电平确定是否短路。

可选地，所述切换单元包括第一继电器、第二继电器、第一三极管及第二三极管；所述识别单元包括第三三极管；所述第一继电器的第一引脚与所述第一三极管的集电极连接，所述第一三极管的基极通过第一电阻与所述主控电路连接、发射极与通过第二电阻所述主控电路连接；所述第一继电器的第七引脚与第八引脚之间连接有第三电阻，所述第一继电器的第七引脚与所述悬空引脚连接；

所述第二继电器的第一引脚与所述第二三极管的集电极连接，所述第二三极管的基极通过第四电阻与所述主控电路连接、发射极与通过第五电阻所述主控电路连接；所述第二继电器的第九引脚与所述电源电路连接，所述第二继电器的第八引脚与所述悬空引脚连接；

所述第三三极管的基极通过第六电阻与所述悬空引脚连接、发射极与通过第七电阻与所述车悬空引脚连接连接；所述第三三极管的集电极通过第八电阻与所述主控电路连接。

可选地，所述第一继电器的第八引脚还依次连接有第九电阻及第一发光二极管，所述第一发光二极管的两端并联有第十电阻。

可选地，所述电源电路包括稳压芯片、场效应管及第四三极管；所述稳压芯片的输出引脚依次通过第一二极管、第十一电阻及第二发光二极管，与所述短路检测电路中第二继电器的第九引脚连接；所述稳压芯片的输入引脚通过第一开关与所述场效应管的源极连接；

所述场效应管的源极与漏极分别与所述车载诊断系统连接，所述场效应管的栅极通过第十二电阻与所述第四三极管的集电极连接，所述场效应管的源极与栅极之间分别并联有第一电容和第十三电阻；

所述第四三极管的基极通过第十四电阻连接至所述主控电路、发射极通过第十五电阻连接至所述主控电路。

可选地，所述主控电路包括单片机。

可选地，所述报警电路包括蜂鸣器及第五三极管，所述第五三极管的集电极与所述蜂鸣器连接、基极通过第十六电阻与所述单片机连接。

此外，为实现上述目的，本发明还提供了一种车载诊断系统的接头引脚短路检测方法，包括：

在所述车载诊断系统未上电的情况下，通过主控电路控制短路检测电路分别对所述车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路及悬空引脚是否对地短路进行检测；以及，

在所述车载诊断系统上电的情况下，通过主控电路控制短路检测短路对所述车载诊断系统的悬空引脚是否对电源短路进行检测；

获取检测结果，当根据所述检测结果确定存在短路故障时，控制报警电路输出相应的短路报警信号。

本发明实施例通过主控电路控制短路检测电路对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测，由短路检测电路反馈检测结果至主控电路，当主控电路确定存在短路故障时，控制报警电路输出相应的短路报警信号。提高了对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测的便捷性及准确性，从而提高了车载诊断系统使用的可靠性及安全性。

附图说明

图1为本发明车载诊断系统的接头引脚短路检测装置的模块示意图；

图2为本发明车载诊断系统的接头引脚短路检测装置中，短路检测电路的电路结构示意图；

图3为本发明车载诊断系统的接头引脚短路检测装置中，电源电路的电路结构示意图；

图4为本发明车载诊断系统的接头引脚短路检测装置中，报警电路的电路结构示意图；

图5为本发明车载诊断系统的接头引脚短路检测方法的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

需要说明，本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1所示，示出了本发明一种车载诊断系统的接头引脚短路检测装置的结构示意图。该实施例的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置包括主控电路30、短路检测电路10、电源电路50及报警电路40，主控电路30分别与短路检测电路10、电源电路50及报警电路40连接，短路检测电路10连接车载诊断系统20的接头引脚(图中未示出)，车载诊断系统与电源电路50连接，电源电路50主要是为主控电路30及车载诊断系统20提供所需的电能。首先通过主控电路30控制短路检测电路10对车载诊断系统20的接头引脚进行短路检测，由短路检测电路10反馈检测结果至主控电路30，当主控电路30根据检测结果确定存在短路故障时，控制报警电路40输出相应的短路报警信号，该短路报警信号可以是通过蜂鸣器的鸣响，也可以是通过LED灯的开启。

进一步地，车载诊断系统20的接头引脚包括多条悬空引脚，所有悬空引脚之间相互短接；短路检测电路10用于对悬空引脚与相邻引脚短路的检测、悬空引脚对地短路的检测和/或悬空引脚对电源短路的检测。车载诊断系统20的接头引脚还包括与悬空引脚相邻的多条信号引脚，所有信号引脚均连通过二极管接地。

具体地，将悬空脚的相邻引脚接地，同时将所有的悬空脚都短接，并连在同一XK网络线上，如图2所示，这样使得当任何一悬空引脚发生了与相邻引脚短路、对地短路，对电源短路都可以通过XK网络线的电平变化体现出来，通过XK网络线的电平高低即可获知是否短路。

图2中OBD II接头引脚的各信号引脚分别通过第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5、第六二极管D6、第七二极管D7、第八二极管D8、第九二极管D9、第十二极管D10接地，主要是解决了OBD II的接头引脚短路检测装置不影响OBD II的硬件功能检测的问题。第三二极管D3～第十二极管D10在OBD II进行硬件功能的工装检测时，将信号引脚(悬空脚相邻引脚的CAN线、KL线、电源地等)之间隔离开了。悬空引脚与相邻信号引脚之间的接地GND1是同一网络线，如果没有二极管的隔离，那么在进行硬件功能的工装测试时，信号引脚就会短路，从而造成OBD II硬件功能的工装测试出错。通过对OBD II的接头引脚进行精确地短路检测，避免了OBD II接头引脚短路对车辆安全性能的影响，提升了OBD II出厂和使用的可靠性及安全性。该检测装置简单可靠，且生产操作方便简单，实现智能化检测，提升了产品检测质量。

本发明实施例通过主控电路控制短路检测电路对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测，由短路检测电路反馈检测结果至主控电路，当主控电路确定存在短路故障时，控制报警电路输出相应的短路报警信号。提高了对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测的便捷性及准确性，从而提高了车载诊断系统使用的可靠性及安全性。

进一步地，短路检测电路10包括切换单元及识别单元，切换单元及识别单元分别与悬空引脚连接；切换单元用于对悬空引脚与相邻引脚短路的检测、悬空引脚对地短路的检测或悬空引脚对电源短路的检测进行切换，识别单元用于识别悬空引脚的电平，根据所述电平确定是否短路。具体地，识别单元将XK网络线的电压值变化转化为标准的高低电平变化，从而实现对悬空引脚是否短路状态进行精确判断，达到了智能识别的目的。

进一步地，如图2所示，切换单元包括第一继电器U1、第二继电器U3、第一三极管Q3及第二三极管Q5，识别单元包括第三三极管Q4。其中，第一继电器U1的第一引脚与第一三极管Q3的集电极连接，第一三极管Q3的基极通过第一电阻R6与主控电路30连接、发射极与通过第二电阻R7主控电路30连接；第一继电器U1的第七引脚与第八引脚之间连接有第三电阻R11，第一继电器U1的第七引脚与悬空引脚连接，即连接在XK网络线上；第一继电器U1的第一引脚与第十引脚之间连接有第十一二极管D11，第一继电器U1的第十引脚通过第十七电阻R5连接+5V电源。

第二继电器U3的第一引脚与第二三极管Q5的集电极连接，第二三极管Q5的基极通过第四电阻R20与主控电路30连接、发射极与通过第五电阻R22主控电路30连接；第二继电器U3的第九引脚与电源电路50连接，第二继电器U3的第八引脚与悬空引脚连接，即连接在XK网络线上；第一继电器U1的第七引脚连接OBD II的第五引脚，第一继电器U1的第三引脚和第二引脚分别通过第十八电阻R18、第十九电阻R19接地；第二继电器U3的第一引脚与第十引脚之间连接有第十四二极管D14，第二继电器U3的第十引脚通过第二十电阻R14连接+5V电源。

第三三极管Q4的基极通过第六电阻R17与悬空引脚连接、发射极与通过第七电阻R21与车悬空引脚连接连接；第三三极管Q4的集电极通过第八电阻R16与主控电路连接，并通过第二十一电阻连接+3.3V电源。

进一步地，主控电路30包括单片机。如图4所示，报警电路40包括蜂鸣器SPK及第五三极管Q6，第五三极管Q6的集电极与蜂鸣器SPK的第二引脚连接、基极通过第十六电阻R24与主控电路30中的单片机对应的SPK_EN引脚连接。

图2中主要是以检测OBD II的电路板上的20个引脚的插针JP2的悬空脚4、5、6、9、12、17是否被短路为例进行详细说明，插座JP2分别与OBDII的接头引脚连接，即将标准OBD II的16个引脚通过一个20PIN的间距为1.27mm的排针进行连接，插座JP1主要是其中间连接桥梁的作用。以下将对OBD II的接头引脚的短路检测原理进行说明。

在分别对悬空引脚与相邻引脚短路的检测、悬空引脚对地短路的检测和/或悬空引脚对电源短路的检测过程中，首先，将OBD II插在测试工装上，不给工装上电。将电源电路50中的第一开关SW1合上，第一继电器U1、第二继电器U3不动作，处于常闭状态。XK1网络线和XK网络线，GND_1线和GND网络线均是连通的，此时工装进入是悬空引脚与相邻引脚的短路检测状态。当任一悬空引脚与相邻引脚发生短路时，XK网络线就会通过二极管与GND_1网络线连通形成回路，此时XK网络线为低电平，第三三极管Q4处于截止状态，此时识别单元中的与主控电路30连接的输出端XKDT_DET的电平为高电平，说明悬空引脚与相邻引脚短路。当主控电路30检测到其对应的XKDT_DET引脚为高电平时，就会控制报警电路40打开蜂鸣器，发出持续的短路报警信号。可选地，可以设置在完成对悬空引脚与相邻引脚是否短路的检测后，经过预设时间(例如，3秒钟)，工装自动进入下一步检测。

其次，对悬空引脚对地是否短路进行检测，首先主控电路30将与短路检测电路10中第二继电器U3输出端连接的JDQ_EN1引脚置高电平，第二继电器U3处于常开状态，即第二继电器U3的第7、8引脚接通以及第3、4引脚接通。此时，GND1网络线、GND网络线断开连接，XK网络线、XK1网络线断开连接，XK网络线与排针的第五脚连接，也即所有的悬空引脚接在同一网络线上。主控电路30同时将与短路检测电路10中第一继电器U1输出端连接的JDQ_EN2引脚置高电平，第一继电器U1的第7、8引脚接通。此时如果任一悬空引脚对地短路了，XK网络线将为低电平，第三三极管Q4处于截止状态，此时识别单元中的与主控电路30连接的输出端XKDT_DET的电平为高电平，说明悬空引脚对地短路。当主控电路30检测到其对应的XKDT_DET引脚为高电平时，就会控制报警电路40打开蜂鸣器，发出持续的短路报警信号。可选地，可以设置在完成对悬空引脚与相邻引脚是否短路的检测后，经过预设时间(例如，3秒钟)，工装自动进入下一步检测。

最后，悬空引脚对电源是否短路进行检测。主控电路30将与电源电路50的输出端SB_PWR_EN连接的引脚置高电平，给OBD II上电，提供12V的电源。同时，将与短路检测电路10中第一继电器U1输出端连接的JDQ_EN2置低电平，第一继电器U1的第7、8引脚断开连接。此时如果有任一悬空脚对任一电源短路了，XK网络线为高电平，第三三极管Q4处于导通状态，识别单元中的与主控电路30连接的输出端XKDT_DET就变为低电平，说明悬空引脚对电源短路。当主控电路30检测到其对应的XKDT_DET为低电平时，就会控制报警电路40打开蜂鸣器，发出持续的短路报警信号。至此，完成了对三种短路状态的情况进行检测。

需要说明的是，由于车载诊断系统的接头引脚短路检测装置是与OBD II接头的悬空引脚进行连接的，而OBD II的的功能检测装置连接的是OBD II接头可用的信号引脚，因此，在完成对OBD II的短路检测后，可以进行硬件功能检测，在PC机端显示检测结果。可以理解的是，第二继电器U3的应用，可以方便地将OBD II的信号引脚与GND_1网络线进行接通和断开，如果没有第二继电器U3，当OBD II上电进行功能测试时，信号线通过二极管直接接地，造成对地短路，从而导致测试不良。本实施例实现了OBD II的短路检测对硬件功能检测没有产生任何的影响，在添加车载诊断系统的接头引脚短路检测装置后，该短路检测和硬件功能检测可一次性进行检测，不需要更换工装设备，具有生产可操作性。

为了对短路报警信号进行准确输出，可选地，第一继电器U1的第八引脚还依次连接有第九电阻R9及第一发光二极管D1，第一发光二极管的两端并联有第十电阻R4。在进行短路检测的过程中，当检测到悬空引脚与相邻引脚短路、悬空引脚对地短路或悬空引脚对电源短路时，蜂鸣器发出短路报警信号的同时，该第一发光二极管D1也将开启，对短路状态进行指示。双重的短路报警信号输出，使得在蜂鸣器发生故障的情况下，通过第一发光二极管D1的指示也可获知是否发生短路，提高了短路检测的可靠性。

进一步地，如图3所示，电源电路50包括稳压芯片U2、场效应管Q1及第四三极管Q2；稳压芯片U2的输出引脚依次通过第一二极管D12、第十一电阻R13及第二发光二极管D13，与短路检测电路中第二继电器U3的第九引脚连接；稳压芯片U2的输入引脚通过第一开关SW1与场效应管Q1的源极连接；稳压芯片U2的输入引脚通过第二电容C2接地，稳压芯片U2的输出引脚通过第三电容C3接地。

场效应管Q1的源极与漏极分别与车载诊断系统连接，给车载诊断系统供电，场效应管Q1的栅极通过第十二电阻R3与第四三极管Q2的集电极连接，场效应管Q1的源极与栅极之间分别并联有第一电容C1和第十三电阻R2；第四三极管Q2的基极通过第十四电阻R8连接至主控电路30、发射极通过第十五电阻R10连接至主控电路30。

该电源电路50除了为主控电路30及车载诊断系统20提供所需的电能之外，还通与单片机连接的输出端SB_PWR_EN的电平高低来控制场效应管Q1这个开关的开启或关闭，决定是否给OBD II上电。当需要检测悬空引脚是否对电源时，将SB_PWR_EN的电平置为高电平，场效应管Q1这个开关的开启，给OBD II上电，提供12V的电源。当需要检测悬空引脚对地是否短路或悬空引脚与相邻引脚是否短路时，将SB_PWR_EN的电平置为低电平，场效应管Q1这个开关的关闭，不给OBD II上电。

对应地，如图5所示，提出本发明一种车载诊断系统的接头引脚短路检测方法一实施例，该实施例的车载诊断系统的接头引脚短路检测方法包括：

步骤S10、在所述车载诊断系统未上电的情况下，通过主控电路控制短路检测电路分别对所述车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路及悬空引脚是否对地短路进行检测；以及，

在所述车载诊断系统上电的情况下，通过主控电路控制短路检测短路对所述车载诊断系统的悬空引脚是否对电源短路进行检测；

步骤S20、获取检测结果，当根据所述检测结果确定存在短路故障时，控制报警电路输出相应的短路报警信号。

本实施例中，将对车载诊断系统的接头引脚短路检测的过程进行详细说明，在一实施例中，第一步，不给车载诊断系统上电，先对通过主控电路控制短路检测电路对车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路进行检测。当悬空引脚与相邻引脚短路时，控制报警电路持续输出的短路报警信号，当悬空引脚与相邻引脚不短路时，不输出短路报警信号。第二步，不管悬空引脚与相邻引脚有没有短路，主控电路控制短路检测电路对悬空引脚是否对地短路进行检测，若悬空引脚与相邻引脚短路，此时短路报警信号一直输出。当悬空引脚对地短路时，控制报警电路持续输出的短路报警信号，当悬空引脚对地不短路时，不输出短路报警信号。第三步，不管悬空引脚对地有没有短路，主控电路控制电源电路给车载诊断系统上电，并控制短路检测电路对悬空引脚是否对电源短路进行检测，若悬空引脚与相邻引脚短路和/或悬空引脚对地短路，此时短路报警信号一直输出。当悬空引脚对电源短路时，控制报警电路持续输出的短路报警信号，当悬空引脚对电源不短路时，不输出短路报警信号。

在另一实施例中，第一步，主控电路控制电源电路给车载诊断系统上电，并控制短路检测电路对悬空引脚是否对电源短路进行检测，当悬空引脚对电源短路时，控制报警电路的蜂鸣器每间隔1秒鸣响3声后关闭蜂鸣器，主控电路控制电源电路不给车载诊断系统上电，并控制短路检测电路对车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路进行检测；当悬空引脚对电源不短路时，不输出短路报警信号，主控电路控制电源电路不给车载诊断系统上电，并控制短路检测电路对车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路进行检测。第二步，在对车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路进行检测的过程中，当悬空引脚与相邻引脚短路时，控制报警电路的蜂鸣器每间隔1秒鸣响5声后关闭蜂鸣器，主控电路控制短路检测电路对悬空引脚是否对地短路进行检测。当悬空引脚与相邻引脚不短路时，不输出短路报警信号，主控电路控制短路检测电路对悬空引脚是否对地短路进行检测。第三步，在对悬空引脚与相邻引脚是否短路进行检测的过程中，当悬空引脚与相邻引脚短路时，控制报警电路的蜂鸣器每间隔1秒鸣响7声后关闭蜂鸣器，当悬空引脚与相邻引脚不短路时，不输出短路报警信号。

可以理解的是，悬空引脚是否与相邻引脚短路、悬空引脚是否对地短路、悬空引脚是否对电源短路的检测顺序可根据具体情况而灵活设置，短路报警信号的输出方式可根据实际需要进行设置，并不限定本发明。例如，可以设置语音播报模块对短路检测结果进行播报，当悬空引脚对地短路时，播报“悬空引脚对地短路”等相关信息，当悬空引脚对地不短路时，播报“悬空引脚对地不短路”等相关信息。

需要说明的是，由于车载诊断系统的接头引脚短路检测装置是与车载诊断系统接头的悬空引脚进行连接的，而车载诊断系统的功能检测装置连接的是车载诊断系统接头可用的信号引脚。因此，在完成对车载诊断系统的短路检测后，可以进行硬件功能检测，在PC机端显示检测结果，即在执行上述步骤S20之后可包括：控制功能检测装置对车载诊断系统信号引脚的功能进行检测。实现了车载诊断系统的短路检测对硬件功能检测没有产生任何的影响，在添加车载诊断系统的接头引脚短路检测装置后，该短路检测和硬件功能检测可一次性进行检测，不需要更换工装设备，非常便捷，具有生产可操作性。

本实施例实现了对车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路、悬空引脚是否对地短路、悬空引脚是否对电源短路进行检测，并根据检测结果确定存在短路故障时，控制报警电路输出相应的短路报警信号。从而提高了对车载诊断系统的接头引脚进行短路检测的便捷性及准确性，提高了车载诊断系统使用的可靠性及安全性。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述车载诊断系统的接头引脚短路检测装置包括主控电路、短路检测电路、电源电路及报警电路，所述主控电路分别与所述短路检测电路、所述电源电路及所述报警电路连接，所述短路检测电路连接车载诊断系统的接头引脚，所述电源电路与所述车载诊断系统的接头引脚连接；

所述短路检测电路对所述车载诊断系统的接头引脚进行短路检测，将检测结果反馈至所述主控电路，当所述主控电路根据所述检测结果确定存在短路故障时，控制所述报警电路输出相应的短路报警信号。

2.如权利要求1所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述车载诊断系统的接头引脚包括多条悬空引脚，所有悬空引脚之间相互短接；所述短路检测电路用于对所述悬空引脚与相邻引脚短路的检测、所述悬空引脚对地短路的检测和/或所述悬空引脚对电源短路的检测。

3.如权利要求2所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述车载诊断系统的接头引脚还包括与悬空引脚相邻的多条信号引脚，所有信号引脚均连通过二极管接地。

4.如权利要求2所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述短路检测电路包括切换单元及识别单元，所述切换单元及识别单元分别与所述悬空引脚连接；所述切换单元用于对所述悬空引脚与相邻引脚短路的检测、所述悬空引脚对地短路的检测或所述悬空引脚对电源短路的检测进行切换，所述识别单元用于识别所述悬空引脚的电平，根据所述电平确定是否短路。

5.如权利要求4所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述切换单元包括第一继电器、第二继电器、第一三极管及第二三极管；所述识别单元包括第三三极管；所述第一继电器的第一引脚与所述第一三极管的集电极连接，所述第一三极管的基极通过第一电阻与所述主控电路连接、发射极与通过第二电阻所述主控电路连接；所述第一继电器的第七引脚与第八引脚之间连接有第三电阻，所述第一继电器的第七引脚与所述悬空引脚连接；

所述第二继电器的第一引脚与所述第二三极管的集电极连接，所述第二三极管的基极通过第四电阻与所述主控电路连接、发射极与通过第五电阻所述主控电路连接；所述第二继电器的第九引脚与所述电源电路连接，所述第二继电器的第八引脚与所述悬空引脚连接；

所述第三三极管的基极通过第六电阻与所述悬空引脚连接、发射极与通过第七电阻与所述车悬空引脚连接连接；所述第三三极管的集电极通过第八电阻与所述主控电路连接。

6.如权利要求5所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述第一继电器的第八引脚还依次连接有第九电阻及第一发光二极管，所述第一发光二极管的两端并联有第十电阻。

7.如权利要求1所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述电源电路包括稳压芯片、场效应管及第四三极管；所述稳压芯片的输出引脚依次通过第一二极管、第十一电阻及第二发光二极管，与所述短路检测电路中第二继电器的第九引脚连接；所述稳压芯片的输入引脚通过第一开关与所述场效应管的源极连接；

所述场效应管的源极与漏极分别与所述车载诊断系统连接，所述场效应管的栅极通过第十二电阻与所述第四三极管的集电极连接，所述场效应管的源极与栅极之间分别并联有第一电容和第十三电阻；

所述第四三极管的基极通过第十四电阻连接至所述主控电路、发射极通过第十五电阻连接至所述主控电路。

8.如权利要求1所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述主控电路包括单片机。

9.如权利要求8所述的车载诊断系统的接头引脚短路检测装置，其特征在于，所述报警电路包括蜂鸣器及第五三极管，所述第五三极管的集电极与所述蜂鸣器连接、基极通过第十六电阻与所述单片机连接。

10.一种车载诊断系统的接头引脚短路检测方法，其特征在于，所述车载诊断系统的接头引脚短路检测方法包括：

在所述车载诊断系统未上电的情况下，通过主控电路控制短路检测电路分别对所述车载诊断系统的悬空引脚是否与相邻引脚短路及悬空引脚是否对地短路进行检测；以及，

在所述车载诊断系统上电的情况下，通过主控电路控制短路检测短路对所述车载诊断系统的悬空引脚是否对电源短路进行检测；

获取检测结果，当根据所述检测结果确定存在短路故障时，控制报警电路输出相应的短路报警信号。