CN203929959U - 一种车载定位终端的天线开短路检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载定位终端的天线开短路检测装置，包括外接天线模块、开短路检测电路、保险丝和采集判断模块；所述开短路检测电路包括一端连接在一起的第一电容和第一电感；所述第一电容和第一电感的连接处接至所述外接天线模块的信号线端口，所述外接天线模块的信号地端口接地；所述第一电容的另一端连接一个信号收发模块的信号接口，所述第一电感的另一端通过一个第一电阻连接所述保险丝的一端，所述保险丝的另一端连接一个直流电源；所述第一电感的另一端还连接所述采集判断模块的信号采集端口。本实用新型可实现天线开路、短路、正常三种状态的检测，结构简单，且可避免IO口资源的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种天线状态检测装置，特别涉及一种车载定位终端的天线开短路检测装置。
背景技术
目前，定位技术已经广泛应用于车辆的交通、物流运输领域，成为了车辆集团监管车辆的重要手段。车辆上安装的定位终端由于安装位置和车辆结构限制，必须通过外接有源天线才能实现正常定位。此时，如果定位天线连接异常，处于开路或者短路状态，那么定位终端将无法实现定位，这直接影响着终端设备的正常使用；另外，一些司机为了逃避监管，有可能人为地对定位天线实施破坏，导致天线连接处于异常状态。因此对于定位天线连接状态的检测是很有必要的，这有助于排查终端无法定位的途径，同时检测到的天线异常结果可以作为报警信息用于对定位终端的监控和管理。
在现有的天线状态检测方法中，有的只实现开路检测，没有进行短路检测和短路保护；有的即使有进行开路和短路检测，但开路检测和短路检测的电路是分开的，因此电路较为复杂，且需要采用两个IO口资源进行分别检测，造成资源浪费，尤其是在IO口资源紧张的时候。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种车载定位终端的天线开短路检测装置，将天线的开路、短路、正常三种状态的检测集中在一个电路中，结构简单，减少了电路成本和布板空间，只采用了一路IO口资源，避免造成IO口资源的浪费。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种车载定位终端的天线开短路检测装置，包括外接天线模块、开短路检测电路、保险丝和采集判断模块；所述开短路检测电路包括一端连接在一起的第一电容和第一电感；所述第一电容和第一电感的连接处接至所述外接天线模块的信号线端口，所述外接天线模块的信号地端口接地；所述第一电容的另一端连接一个信号收发模块的信号接口，所述第一电感的另一端通过一个第一电阻连接所述保险丝的一端，所述保险丝的另一端连接一个直流电源；所述第一电感的另一端还连接所述采集判断模块的信号采集端口。
一实施例中：所述信号收发模块为车载定位终端。
一实施例中：所述采集判断模块设有第一判定阈值和第二判定阈值，其中所述第一判定阈值小于所述第二判定阈值。
一实施例中：所述采集判断模块的输出连接一个天线状态显示器。
由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型的一种车载定位终端的天线开短路检测装置，将天线的开路、短路、正常三种状态的检测集中在一个电路中，结构简单，减少了电路成本和布板空间，只采用了一路IO口资源，避免造成IO口资源的浪费，有利于优化产品设计。
2.本实用新型的一种车载定位终端的天线开短路检测装置通过利用电感通直隔交的特点和电容通交隔直的特点，将用于传输定位信息的射频信号和用于检测电压的直流信号区分开，从而使检测电路不会影响定位终端的正常通信，同时也不会受到定位信息的干扰。
3.本实用新型的一种车载定位终端的天线开短路检测装置，由于所述外接天线模块内部的信号线和信号地在正常情况下形成一个带负载的回路，因此所述采集判断模块的信号采集端口能够采集到三种状态的电压值：1)当天线正常连接时，所述直流电源的电流通过第一电阻、第一电感和所述外接天线模块的回路连接到地，所述第一电阻参与了分压，因而此时采集到的电压值比所述直流电源的电压小且大于0伏；2)当天线开路时，没有电流流经所述第一电阻，因此所述第一电阻没有产生压降，此时采集到的电压值最大，接近于所述直流电源的电压；3)当天线短路时，所述保险丝首先起到保护作用，而所述第一电阻连接所述第一电感的一端短路到地，因而此时采集到的电压值接近于0伏。因此，所述采集判断模块即可根据所采集到的电压值所属的取值范围，判定天线连接状态。
附图说明
图1为本实用新型实施例的一种车载定位终端的天线开短路检测装置原理结构示意图；
图2为本实用新型实施例的一种车载定位终端的天线开短路检测装置电路结构示意图(天线状态显示器未显示)。
具体实施方式
实施例，
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种车载定位终端的天线开短路检测装置，包括外接天线模块1、开短路检测电路2、保险丝F1和采集判断模块3；所述开短路检测电路2包括一端连接在一起的第一电容C1和第一电感L1；所述第一电容C1和第一电感L1的连接处接至所述外接天线模块1的信号线端口S，所述外接天线模块1的信号地端口D接地；所述第一电容C1的另一端连接一个信号收发模块的信号接口，所述第一电感L1的另一端通过一个第一电阻R1连接所述保险丝F1的一端，所述保险丝F1的另一端连接一个直流电源DVDD；所述第一电感L1的另一端还连接所述采集判断模块3的信号采集端口。本实施例中，所述第一电阻R1的阻值为22Ω，所述第一电容C1的电容量为100P，所述第一电感L1的电感量为100nH，所述直流电源DVDD所提供的电压为3.3V。
一实施例中：所述信号收发模块为车载定位终端4，如图1和图2所示。
一实施例中：所述采集判断模块3设有第一判定阈值和第二判定阈值，其中所述第一判定阈值小于所述第二判定阈值。本实施例中，所述第一判定阈值为0.7V，所述第二判定阈值为3.1V。
一实施例中：所述采集判断模块3的输出连接一个天线状态显示器5。
由于所述外接天线模块1内部的信号线和信号地在正常情况下形成一个带负载的回路，因此基于以上装置，当天线正常连接时，所述直流电源DVDD的电流通过第一电阻R1、第一电感L1和所述外接天线模块1的回路连接到地，所述第一电阻R1参与了分压，因而此时所述采集判断模块3采集到的电压值比所述直流电源DVDD的电压小且大于0伏。本实施例中，当天线正常连接时，所述外接天线模块1内部的回路有10～20mA的电流流过，此时所述采集判断模块3所采集到的电压比所述直流电源DVDD的电压小0.3～0.4V。
当天线开路时，没有电流流经所述第一电阻R1，因此所述第一电阻R1没有产生压降，此时所述采集判断模块3采集到的电压值最大，接近于所述直流电源DVDD的电压(即3.3V)。
当天线短路时，所述保险丝F1首先起到保护作用，而所述第一电阻R1连接所述第一电感L1的一端短路到地，因而此时所述采集判断模块3采集到的电压值接近于0伏。
因此，本实用新型的装置判断天线连接状态的过程包括：当所述采集判断模块3所采集到的电压小于所述第一判定阈值(即＜0.7V)时，判定天线处于短路状态，并将该判定结果输出至所述天线状态显示器5显示；当所述采集判断模块3所采集到的电压大于或等于所述第一判定阈值且小于所述第二判定阈值(即≥0.7V且＜3.1V)时，判定天线处于正常连接状态，并将该判定结果输出至所述天线状态显示器5显示；当所述采集判断模块3所采集到的电压大于或等于所述第二判定阈值(即≥3.1V)时，判定天线处于开路状态，并将该判定结果输出至所述天线状态显示器5显示。
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种车载定位终端的天线开短路检测装置，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (4)
1.一种车载定位终端的天线开短路检测装置，其特征在于，包括外接天线模块、开短路检测电路、保险丝和采集判断模块；所述开短路检测电路包括一端连接在一起的第一电容和第一电感；所述第一电容和第一电感的连接处接至所述外接天线模块的信号线端口，所述外接天线模块的信号地端口接地；所述第一电容的另一端连接一个信号收发模块的信号接口，所述第一电感的另一端通过一个第一电阻连接所述保险丝的一端，所述保险丝的另一端连接一个直流电源；所述第一电感的另一端还连接所述采集判断模块的信号采集端口。
2.如权利要求1所述的一种车载定位终端的天线开短路检测装置，其特征在于，所述信号收发模块为车载定位终端。
3.如权利要求1或2所述的一种车载定位终端的天线开短路检测装置，其特征在于，所述采集判断模块设有第一判定阈值和第二判定阈值，其中所述第一判定阈值小于所述第二判定阈值。
4.如权利要求1所述的一种车载定位终端的天线开短路检测装置，其特征在于，所述采集判断模块的输出连接一个天线状态显示器。
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