CN203025301U

CN203025301U - 整车动态诊断测试平台

Info

Publication number: CN203025301U
Application number: CN 201320016044
Authority: CN
Inventors: 俞茜华; 赵宇; 陈增; 邵涛; 王亮; 刘岩
Original assignee: Shanghai Volkswagen Automotive Co Ltd
Current assignee: SAIC Volkswagen Automotive Co Ltd
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2013-01-11
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2023-01-11

Abstract

本实用新型揭示了一种整车动态诊断测试平台，包括实车平台和三通装置。实车平台具有行驶能力并具有实车零部件，实车零部件包括控制器和执行部件。控制器通过三通装置连接到执行部件，控制器与三通装置以及执行部件与三通装置的连接是通过针脚与导线来实现。在实车平台的动态行驶过程或者处于静止状态时，通过三通装置的针脚的插拔和信号干预实现控制器和执行机构对应针脚之间的断路、短路和其他状态用来模拟故障情况。

Description

整车动态诊断测试平台

技术领域

本实用新型涉及车辆诊断测试技术，更具体地说，涉及一种整车动态诊断测试平台。

背景技术

车辆售后服务中面临的最主要的难题是：面对售后市场抱怨的故障如何实现快速响应，即怎样快速地查找到引发抱怨的故障的原因并加以改进。为了找到引起抱怨的故障的原因，就必须对这些抱怨的故障进行模拟，在模拟的过程中找到问题所在。并且，在进行模拟的过程中需要留意，不能对车辆造成损坏。

在对这些抱怨的故障进行模拟、重现的过程中。需要对车辆的车载控制器或车载传感器的某个针脚进行电气通断和负载实验，因此需要用挑针挑出该针脚。对于生产线上的实车而言，对某个车载控制器或车载传感器进行多次挑针是致命的，很可能在实验过程中损坏车载控制器或车载传感器本身。因此，需要有专门的测试平台来进行模拟实验。

目前的测试平台都是静态的测试平台，进行静态模拟实验。由于这种静态平台采用相应的信号来替代驱动部分的输入输出，因此测试的数据有局限性，无法测试驱动部分相关的信号。此外，因为不存在驱动部分，因此无法模拟用户的驾驶工况，这样得到的数据未必真实可信。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能够进行动态诊断测试的技术，使得在进行模拟实验时能得到与实车相一致的数据。

根据本实用新型的一实施例，提出一种整车动态诊断测试平台，包括实车平台和三通装置。实车平台具有行驶能力并具有实车零部件，实车零部件包括控制器和执行部件。控制器通过三通装置连接到执行部件，控制器的每一个针脚连接到三通装置的一个第一组针脚，执行机构的每一个针脚连接到三通装置的一个第二组针脚，控制器的每一个针脚与执行部件的每一个针脚对应，相应的三通装置的第一组针脚和第二组针脚也对应。在实车平台的动态行驶过程或者处于静止状态时，通过三通装置的针脚的插拔和信号干预实现控制器和执行机构对应针脚之间的断路、短路和其他电气状态以模拟故障情况。

在一个实施例中，控制器与三通装置的连接，以及三通装置与执行部件的连接均为导线连接。

在一个实施例中，控制器的数量为数个，执行部件也为数个，三通装置的针脚数量不小于控制器的针脚数量之和的两倍。

在一个实施例中，该整车动态诊断测试平台还包括行车记录仪，行车记录仪连接到控制器和执行部件，行车记录仪在一段时间内进行数据采集。

在一个实施例中，数个控制器设置和三通装置在实车平台内。

根据本实用新型的一实施例，还提出一种整车动态诊断测试方法，包括如下的步骤：

提供一实车平台，该实车平台具有行驶能力并具有实车零部件，实车零部件包括控制器和执行部件；

将实车平台的控制器连接到三通装置，控制器的每一个针脚连接到三通装置的一个第一组针脚；

将实车平台的执行部件连接到三通装置，执行机构的每一个针脚连接到三通装置的一个第二组针脚，控制器的每一个针脚对应执行部件的一个针脚，相应的第一组针脚和第二组针脚也对应；

在实车平台的动态行驶过程或者处于静止状态时，通过三通装置的针脚的插拔和信号干预实现控制器和执行机构对应针脚之间的断路、短路和其他状态以模拟故障情况。

在一个实施例中，该方法还包括将行车记录仪连接到控制器和执行部件，行车记录仪在一段时间内进行数据采集。

在一个实施例中，数个控制器设置在实车平台内显露的位置，数个控制器设置和三通装置在实车平台内。

本实用新型的整车动态诊断测试平台和测试方法基于具有行驶能力的实车平台，能模拟实车的行驶状态，读取实车上在各种状况下的测量信号。本实用新型使用三通装置连接各个器件，利用三通装置能够模拟短路或者断路的故障，能真实全面模拟各种可能的故障。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的整车动态诊断测试平台的结构示意图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的整车动态诊断测试平台的线路连接示意图。

图3揭示了实车原始状态下控制器与执行部件的线路连接示意图。

图4揭示了根据本实用新型的一实施例的整车动态诊断测试方法的流程图。

具体实施方式

本实用新型首先揭示了一种整车动态诊断测试平台，参考图1所示，图1揭示了整车动态诊断测试平台的结构示意图。该整车动态诊断测试平台100包括实车平台102和三通装置104。实车平台102具有行驶能力并具有实车零部件。即实车平台102具有市售车辆的基本功能，可以视为是一个基于实际车辆的测试平台。实车平台102的实车零部件包括控制器121和执行部件122。需要说明的是，控制器121和执行部件122本来就存在于实车中，在市售车辆中，控制器121和执行部件122按照规定的对应关系互相连接，实现车辆的各种功能。控制器121和执行部件122在此处均为功能性的泛指，控制器121可以包括：发动机控制器、制动力控制器、车身控制器、空调控制器等等，相应的执行部件122可以包括动力总成系统、制动系统、车辆舒适系统、空调等等。在实车的原始状态下，控制器121和执行部件122是直接连接，并且为了车辆的外观和内饰的美观，控制器121、执行部件122以及它们之间的连线都以隐藏的方式设置。图3揭示了实车原始状态下控制器与执行部件的线路连接示意图。如图3所示，控制器121和执行机构122直接连接，控制器121上的针脚于执行机构122上的针脚一一对应，每一个对应的针脚通过插头和总线直接互联。由于控制器121、执行机构122以及它们之间的连线都是隐蔽的，就使得诊断测试很不方便，需要拆解车辆后才能进行。

本实用新型利用三通装置104来解决这个问题。继续参考图1所示，控制器121通过三通装置104连接到执行部件122。控制器121的每一个针脚连接到三通装置104的一个第一组针脚。执行机构122的每一个针脚连接到三通装置104的一个第二组针脚。控制器121的每一个针脚与执行部件122的每一个针脚对应，相应的三通装置104的第一组针脚和第二组针脚也对应。图2揭示了根据本实用新型的一实施例的整车动态诊断测试平台的线路连接示意图。参考图2所示，控制器121的每一个针脚连接到三通装置104的一个第一组针脚，在图2中第一组针脚用后缀“a”表示。执行机构122的每一个针脚连接到三通装置104的一个第二组针脚，在图2中第二组针脚用后缀“b”表示。控制器121的每一个针脚对应执行部件122的一个针脚，这种对应关系与实车中的对应关系一致，即在实际的市售车辆中控制器121与执行机构122是怎样的对应关系，以及其中的针脚是怎样的对应关系均被延续至本实用新型的实施例中，但原先控制器和执行机构的针脚之间直接相连的方式被改变了，该为通过三通装置104相连。如图2所示，三通装置104中的第一组针脚和第二组针脚也存在对应关系。一个对应的第一组针脚和第二组针脚具有相同的前缀，比如“1”、“2”…等，但具有不同的后缀。比如，三通装置104的针脚“1a”是连接至控制器121的针脚的第一组针脚，针脚“1b”是连接至执行部件122的针脚的第二组针脚。第一组针脚“1a”和第二组针脚“1b”是对应的，并且它们所连接的控制器121上的针脚和执行部件122上的针脚也是对应的。通过三通装置104，控制器121和执行部件122之间按照实车的状态建立了连接关系，并且借助与三通装置104可以灵活地对连接状态进行改变，比如设置成短路或者断路。需要说明的是，控制器的数量可以为数个，执行部件也可以为数个，这在实车中是普遍的。数个控制器的针脚数量之和与数个执行部件的针脚数量之和相等。三通装置104的针脚数量不小于控制器的针脚数量之和的两倍。因为三通装置104要实现控制器121与执行部件122的互接，因此需要提供至少双倍的针脚数量。此处的阵脚数量是指有效针脚的数量。在一个实施例中，为了方便测试过程和检测便利度，控制器121与三通装置104的连接，以及三通装置104与执行部件122的连接均为导线连接。

在设备的布置方面，在一个实施例中，实车平台102中的控制器121均被从隐蔽处取出设置在实车平台内，比如放置在前排驾驶座的附近，或者其他容易被操作和检查的位置。三通装置104也设置在实车平台内，比如放置在实车平台的后排。这样，控制器121和三通装置104均位于可被直接观察并且容易操作的位置，结合上面所述的导线连接，所有的设备之间的连接状态都能够被方便地观察到并且进行调节或者检测，有利于进行诊断工作。

在实车平台102的动态行驶过程或者处于静止状态时，通过三通装置104的针脚的插拔和信号干预实现控制器121和执行机构122对应针脚之间的断路、短路和其他状态，以模拟各种故障情况。通过三通装置104的针脚的插拔可以包括间针脚插入三通装置或者从三通装置中拔出。信号干预可以包括断开某两个或者某些针脚（对应的第一组针脚和第二组针脚）的连接或者在某两个针脚之间进行短接，或者对特定的针脚施以操作，比如施加电压等等。控制器121和执行机构122对应针脚之间除了断路和短路状态外，所谓的其他状态还可以包括具有偏压、间歇性接触等等状态。由于实车平台102具备行驶能力，因此可以进行行驶过程中和静止状态两种情况下的检测和诊断，能够更加符合实际的需求。

在一个实施例中，为了实现一段周期内的数据记录，该整车动态诊断测试平台100还包括行车记录仪106，行车记录仪106连接到控制器121和执行部件122，行车记录仪106在一段时间内进行数据采集。

本实用新型还揭示了一种整车动态诊断测试方法，参考图4所示，图4揭示了该整车动态诊断测试方法300的流程图。该方法300包括如下的步骤：

302．提供一实车平台，该实车平台具有行驶能力并具有实车零部件，实车零部件包括控制器和执行部件。实车平台具有市售车辆的基本功能，可以视为是一个基于实际车辆的测试平台。实车平台的实车零部件包括控制器和执行部件。需要说明的是，控制器和执行部件本来就存在于实车中，在市售车辆中，控制器和执行部件按照规定的对应关系互相连接，实现车辆的各种功能。控制器和执行部件在此处均为功能性的泛指，控制器可以包括：发动机控制器、制动力控制器、车身控制器、空调控制器等等，相应的执行部件可以包括动力总成系统、制动系统、车辆舒适系统、空调等等。在实车的原始状态下，控制器和执行部件是直接连接，并且为了车辆的外观和内饰的美观，控制器、执行部件以及它们之间的连线都以隐藏的方式设置。图3揭示了实车原始状态下控制器与执行部件的线路连接示意图。如上面所说的，按照图3所示的原始连接方式会使得诊断很不方便。

304．将实车平台的控制器连接到三通装置，控制器的每一个针脚连接到三通装置的一个第一组针脚。

306．将实车平台的执行部件连接到三通装置，执行机构的每一个针脚连接到三通装置的一个第二组针脚，控制器的每一个针脚对应执行部件的一个针脚，相应的第一组针脚和第二组针脚也对应。

综合考虑步骤304和步骤306，本实用新型利用三通装置来解决现有状态下检测诊断困难的问题。控制器通过三通装置连接到执行部件。控制器的每一个针脚连接到三通装置的一个第一组针脚。执行机构的每一个针脚连接到三通装置的一个第二组针脚。控制器的每一个针脚与执行部件的每一个针脚对应，相应的三通装置的第一组针脚和第二组针脚也对应。结合参考图2所示，控制器的每一个针脚连接到三通装置的一个第一组针脚，在图2中第一组针脚用后缀“a”表示。执行机构的每一个针脚连接到三通装置的一个第二组针脚，在图2中第二组针脚用后缀“b”表示。控制器的每一个针脚对应执行部件的一个针脚，这种对应关系与实车中的对应关系一致，即在实际的市售车辆中控制器与执行机构是怎样的对应关系，以及其中的针脚是怎样的对应关系均被延续至本实用新型的实施例中，但原先控制器和执行机构的针脚之间直接相连的方式被改变了，该为通过三通装置相连。如图2所示，三通装置中的第一组针脚和第二组针脚也存在对应关系。一个对应的第一组针脚和第二组针脚具有相同的前缀，比如“1”、“2”…等，但具有不同的后缀。比如，三通装置的针脚“1a”是连接至控制器的针脚的第一组针脚，针脚“1b”是连接至执行部件的针脚的第二组针脚。第一组针脚“1a”和第二组针脚“1b”是对应的，并且它们所连接的控制器上的针脚和执行部件上的针脚也是对应的。通过三通装置，控制器和执行部件之间按照实车的状态建立了连接关系，并且借助与三通装置可以灵活地对连接状态进行改变，比如设置成短路或者断路。需要说明的是，控制器的数量可以为数个，执行部件也可以为数个，这在实车中是普遍的。数个控制器的针脚数量之和与数个执行部件的针脚数量之和相等。三通装置的针脚数量不小于控制器的针脚数量之和的两倍。因为三通装置要实现控制器与执行部件的互接，因此需要提供至少双倍的针脚数量。此处的阵脚数量是指有效针脚的数量。在一个实施例中，为了方便测试过程和检测便利度，控制器与三通装置的连接，以及三通装置与执行部件的连接均为导线连接。

308．在实车平台的动态行驶过程或者处于静止状态时，通过三通装置的针脚的插拔和信号干预，实现控制器和执行机构对应针脚之间的断路、短路和其他状态，以模拟各种故障情况。通过三通装置的针脚的插拔可以包括间针脚插入三通装置或者从三通装置中拔出。信号干预可以包括断开某两个或者某些针脚（对应的第一组针脚和第二组针脚）的连接或者在某两个针脚之间进行短接，或者对特定的针脚施以操作，比如施加电压等等。控制器和执行机构对应针脚之间除了断路和短路状态外，所谓的其他状态还可以包括具有偏压、间歇性接触等等状态。由于实车平台具备行驶能力，因此可以进行行驶过程中和静止状态两种情况下的检测和诊断，能够更加符合实际的需求。

在设备的布置方面，与签署的诊断测试平台类似，该测试方法中也可以将实车平台中的控制器从隐蔽处取出设置在实车平台内，比如放置在前排驾驶座的附近，或者其他容易被操作和检查的位置。三通装置也设置在实车平台内，比如放置在实车平台的后排。这样，控制器和三通装置均位于可被直接观察并且容易操作的位置，结合上面所述的导线连接，所有的设备之间的连接状态都能够被方便地观察到并且进行调节或者检测，有利于进行诊断工作。

在一个实施例中，为了实现一段周期内的数据记录，还可以将行车记录仪连接到控制器和执行部件。行车记录仪在一段时间内进行数据采集。

本实用新型的整车动态诊断测试平台和整车动态诊断测试方法具有如下四个方面的优势：

1）与静态诊断测试平台相比，动态诊断测试平台最大的优点在于可以真实地模拟售后市场上抱怨车辆出现故障时的行驶工况，因此模拟实验所得到的数据是与实车完全一致、真实可靠的。另外，由于静态诊断测试平台采用相应的信号来替代驱动部分的输入输出，因此测试的数据有局限性，无法测试驱动部分相关的信号。相比静态诊断测试平台的局限性，动态诊断测试平台所能测试的数据就相当全面了，可以读取任何实车上能够测量的信号。

2）车内的线束走向均为导线。在售后市场有抱怨问题后，能在该平台直观、迅速地看清车内的线束走向，并且找到可能与车身发生干涉的地方。这样能够及时地通知相关维修站需要着重检查哪些地方，从而达到快速响应的目的。此外，对于零部件工程师，经常需要将故障件装在车上模拟故障再现。车内线束为导线，方便了他们对故障件的拆装，大大节省了时间，提高了工作效率。

3）每个控制器都采用三通装置，且所有控制器都安放在驾驶室内。三通装置的好处就在于可以快速地模拟出控制器某一个或是某几个针脚断路或是短路的故障情况，从而读取该故障情况的故障存储以及数据块。三通装置另一个好处，在于可以方便地对各个控制器进行人为的信号干预，从而使工程师了解控制器的控制策略以及故障模式，而三通装置的标准接口，也可以运用于同系列的其他车型。另外，由于所有的控制器都安放在驾驶室内，因此能在车辆正常行驶的状态下，突然地对某个控制器进行故障模拟，这样就能最真实地模拟出售后市场上的偶发故障。而售后市场的偶发故障，也恰恰是维修站的技术人员最棘手、最头疼的抱怨问题。

4）该平台可以安装行车跟踪记录仪。对于需要长期跟踪的问题，可以用跟踪仪对该平台进行长时间的数据采集。

本实用新型的整车动态诊断测试平台和测试方法基于具有行驶能力的实车平台，能模拟实车的行驶状态，读取实车上在各种状况下的测量信号。本实用新型使用三通装置连接各个器件，利用三通装置能够模拟断路、短路和其他的电气故障，能真实全面模拟各种可能的故障。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims

1.一种整车动态诊断测试平台，其特征在于，包括：

实车平台，实车平台具有行驶能力并具有实车零部件，实车零部件包括控制器和执行部件；

三通装置，所述控制器通过三通装置连接到所述执行部件，控制器的每一个针脚连接到三通装置的一个第一组针脚，执行机构的每一个针脚连接到三通装置的一个第二组针脚，控制器的每一个针脚与执行部件的每一个针脚对应，相应的三通装置的第一组针脚和第二组针脚也对应；

在实车平台的行驶过程或者静止状态，通过三通装置的针脚的插拔实现控制器和执行机构对应针脚之间的断路或者短路状态以模拟故障。

2.如权利要求1所述的整车动态诊断测试平台，其特征在于，

所述控制器与三通装置的连接，以及三通装置与执行部件的连接均为导线连接。

3.如权利要求2所述的整车动态诊断测试平台，其特征在于，

所述控制器的数量为数个，执行部件也为数个，所述三通装置的针脚数量不小于控制器的针脚数量之和的两倍。

4.如权利要求1所述的整车动态诊断测试平台，其特征在于，还包括行车记录仪，行车记录仪连接到所述控制器和执行部件，行车记录仪在一段时间内进行数据采集。

5.如权利要求1所述的整车动态诊断测试平台，其特征在于，所述数个控制器设置和三通装置在实车平台内。