CN105971754A - 车载发动机控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明的车载发动机控制装置防止用于以升压高电压对燃料喷射用电磁线圈进行急速励磁的升压控制电路部过热，并提高允许燃料的分割喷射的发动机转速。用于产生升压高电压(Vh)的升压用开关元件(115)包括压摆率选择电路(115s)，升压用开关元件(115)在低温时降低选择值(k)来抑制噪声产生，在高温时提高选择值(k)来抑制温度上升。由环境温度检测元件(139)检测车载发动机控制装置(100)的内部平均温度，利用设置在运算控制电路部(130)中的参照数据(400)来计算在当前的测定环境温度(Tx)下能继续进行分割喷射的允许发动机转速(Nk)与选择值(k)的关系，从而决定与当前的发动机转速(Ne)相对应的合适的选择值(k)。

Description

车载发动机控制装置

技术领域

本发明涉及在内燃机的一个燃烧循环期间进行多次燃料喷射的车载发动机控制装置的改良，尤其涉及对伴随多次喷射而产生的燃料喷射控制部的温度上升进行抑制的车载发动机控制装置。

背景技术

在燃料喷射式多气缸发动机中，利用在各气缸的一个燃烧循环期间进行一次燃料喷射的一次性喷射方式、通过多次分割喷射来整体上进行等量的燃料喷射的分割喷射方式、或交替重复一次性喷射和分割喷射的间断分割喷射方式等，来实现与负载状态相对应的废气对策并提高燃油效率。

另外，这里所说的分割喷射包含多种喷射方式，例如有包括在进气行程中的前期喷射与压缩行程中的后期喷射的二次分割喷射，乃至包括压缩行程中的引燃喷射、爆燃工序中的预喷射、主喷射和后喷射、以及排气工序中的后喷射的最多五次喷射。

例如，根据下述专利文献1的“燃料喷射控制装置”的图3、图4、图8，在用于生成升压高电压的多个充电FET35(本申请中所称的升压用开关元件)、对多个喷射器20施加升压高电压的四个分离FET36(本申请中所称的急速供电用开关元件)、与由电池电源向喷射器20供电的恒流FET37(本申请中所称的供电开关元件)之间设置对这些FET35～37的周边温度Ta进行检测的热敏电阻41，并预先对在最严酷的条件下工作时的周边温度Ta与各FET35～37的接合温度Tj的温度差进行计算和存储，通过将该温度差与实际的周边温度Ta相加来计算最大接合温度Tjmax，若该最大接合温度Tjmax超过用于判定过热状态的规定温度(例如150℃)，则降低分割喷射的分割次数(最多5次)，从而抑制温度上升。

此外，根据图10和[0055]、[0056]段的记载，优选将热敏电阻41设置成与作为测定对象元器件的MOSFET的散热器密接，对邻近位置的周边温度Ta进行测定，由此来减小接合温度的计算误差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2005-337038号公报(图3、图4、图8、摘要、图10、[0055]、[0056]段)

发明内容

发明所要解决的技术问题

上述专利文献1的燃料喷射控制装置中，设置对作为温度监视对象的开关元件、即FET的邻近周边温度Ta进行检测的热敏电阻41，并对喷射次数进行限制，使得根据热敏电阻41的检测结果计算推定出的开关元件的接合温度在规定温度以下。

然而，燃料喷射控制装置中通常设置有发动机室，发动机室内的温度需要设想到最大120℃，另一方面，为了使半导体元件的接合部温度为175℃以下，需要将以半导体元件的内部温度为代表的散热器部的温度管理在150℃以下。

因此，燃料喷射控制装置内部的开关元件所允许的内部温度上升为20～30℃以下，即使检测开关元件的邻近温度，其具体的环境温度和自身发热分别引起的温度上升的配比也无法检测，因此存在如下问题：无法准确地管理开关元件的温度上升量，即使实际的温度上升更小，也只能进行具有基于设想为最坏状态的最大温度上升值的余量的控制。

本发明的第一目的在于提供一种发动机控制装置，关注由驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈共用并产生高速驱动用的升压高电压的升压控制电路部中的升压用开关元件，通过准确地进行该升压用开关元件的温度管理，从而进一步提高能进行分割喷射的发动机转速。

本发明的第二目的在于提供一种发动机控制装置，通过对升压用开关元件进行开关动作时的过度功耗进行抑制，从而进一步提高能进行分割喷射的发动机转速。

解决技术问题所采用的技术手段

本发明的车载发动机控制装置包括：驱动控制电路部，该驱动控制电路部为了对设置在多气缸发动机的各气缸内的燃料喷射用电磁阀依次进行驱动，而包含对该电磁阀驱动用的多个电磁线圈分别依次进行开阀驱动的多个开关元件；升压控制电路部，该升压控制电路部生成用于对所述电磁线圈进行急速励磁的升压高电压；以及以微处理器和程序存储器为主体的运算控制电路部，所述程序存储器包括作为燃料喷射指令单元和分割喷射指令单元的控制程序，该燃料喷射指令单元对所述多个开关元件产生燃料喷射指令该分割喷射指令单元决定在所述多气缸发动机的各发动机的一个燃料循环期间产生一次还是产生多次所述燃料喷射指令信号，并且，所述升压控制电路部包括：由车载电池通过升压用开关元件进行断续励磁的感应元件；以及高压电容器，在所述升压用开关元件开路时，储存在所述感应元件中的电磁能被释放，并利用多次释放动作将该高压电容器充电到作为目标的所述升压高电压，该车载发动机控制装置中，所述升压用开关元件包括以大小或大中小的多个级别对提供导通指令信号后的电流上升率、即压摆率进行选择的压摆率选择电路，所述程序存储器还包含：作为对所述压摆率选择电路指定压摆率的选择值的压摆率选择单元的控制程序；以及参照数据，该参照数据为数据表或近似计算式。

并且，所述参照数据以多个级别的组合数据的形式包含允许发动机转速的数值数据，该允许发动机转速的数值数据通过将对所述压摆率选择电路指定的选择值作为介质变量，并将与由环境温度检测元件检测到的所述升压用开关元件的设置环境有关的测定环境温度作为变量来决定，所述允许发动机转速是通过实验确认如下情况而得到的统计数据：即，即使在所述测定环境温度下应用压摆率的选择值并通过多次喷射持续运行，所述升压用开关元件的内部温度也在规定的允许限制温度以下，所述压摆率选择单元将由发动机旋转传感器检测到的发动机转速与通过插值运算并根据所述参照数据计算出的当前的所述测定环境温度所对应的允许发动机转速的值进行对比来决定选择值，所述运算控制电路部以所述升压用开关元件的内部温度对应于当前的发动机转速和当前的测定环境温度而在所述规定的允许限制温度以下为条件，来尽可能选择小的值作为压摆率的选择值，从而抑制该开关元件的电流上升率。

发明效果

如上所述，本发明的车载发动机控制装置包括：燃料喷射用的多个电磁线圈所对应的驱动控制电路部；产生急速供电用的升压高电压的升压电路部；以及在一个发动机的一个燃烧循环期间产生一次或多次燃料喷射指令的运算控制电路部，升压用开关元件包括压摆率选择电路，运算控制电路部包括以压摆率的选择值为介质变量的对应于环境温度的允许发动机转速的参照数据，并且包括作为压摆率选择单元的控制程序，该压摆率选择单元以升压用开关元件的内部温度对应于由环境温度检测元件检测到的当前环境温度、根据参照数据计算出的允许发动机转速、以及由旋转传感器检测到的当前的发动机转速而在规定的允许限制值以下为条件，选择尽可能小的值的压摆率。

因此，若当前的发动机转速较低，升压用开关元件的温度上升较小，且环境温度不会导致该升压用开关元件的内部温度产生问题，则减小该开关元件的压摆率来抑制导通动作时的电流上升率，从而具有能减少低噪声且安静环境状况下的无线电噪声的产生的效果。

此外，在当前的发动机转速较高，想要减小升压用开关元件的温度上升时，通过提高因多次喷射而导致温度上升最多的升压用开关元件的压摆率，来提高导通动作时的电流上升率，从而具有如下效果：即，能降低导通时过渡损耗，并且在高环境温度下也能进行多次喷射。

此外，压摆率的选择值水平基于预先利用多个车载发动机控制装置进行实验测定得到的统计数据，在实机运行中无需对升压用开关元件的内部温度进行推定运算，因此具有能减轻微处理器的控制负担的效果。

附图说明

图1是本发明的一个实施例装置的整体电路框图。

图2是图1所示装置的结构剖视图。

图3是与图1所示装置的发动机的允许转速有关的特性曲线图。

图4是图1所示装置的参照数据、即数据表的构成图。

图5是用于对图1所示装置的动作进行说明的流程图。

具体实施方式

实施方式1.

下面对示出本发明的一个实施例装置的整体电路框图的图1进行说明。图1中，车载发动机控制装置100以驱动控制电路部120、运算控制电路部130、以及恒压电源140为主体而构成，该驱动控制电路部120对与多气缸发动机的气缸编号i＝1,2,…n对应设置的燃料喷射用电磁阀的电磁线圈103i进行驱动、控制，该运算控制电路部130与用于对各电磁线圈31～34进行急速励磁的高压电源、即升压控制电路部110一起构成为单片或双片的集成电路元件，该恒压电源140向各控制电路部提供规定的稳定电压。

首先，假设与车载发动机控制装置100的外部相连的车载电池101经由电源继电器102的输出触点向车载发动机控制装置100提供电源电压Vbb。

另外，电源继电器102通过未图示的电源开关导通而进行工作，并且在该电源开关断开并经过规定的延迟时间后被断开。

此外，后述的RAM存储器RMEM能经由未图示的直接供电电路从车载电池101获取微小的电力。

模拟传感器组104由检测加速踏板的踏入程度的加速位置传感器、检测进气节流阀的阀开度的节流阀位置传感器、检测发动机的进气量的气流传感器、喷射用燃料的燃料压力传感器、检测废气的氧浓度的废气传感器、及发动机的冷却水温传感器(水冷发动机的情况)等用于对发动机进行驱动控制的模拟传感器构成。

开关传感器组105包含用于检测发动机转速的发动机旋转传感器105e，此外，还包含用于决定燃料喷射时刻的曲柄角传感器、及用于检测车速的车速传感器等开关传感器、以及加速踏板开关、制动踏板开关、停车制动开关、及检测变速器的换档杆位置的换档开关等手动操作开关。

由车载发动机控制装置100驱动的未图示的电负载组107由例如点火线圈(汽油发动机的情况)、进气阀开度控制用电动机等主设备类型的电负载、废气传感器用加热器、负载供电用电源继电器、空调驱动用电磁离合器、警报显示设备等辅助设备类型的电负载构成。

电负载组107中的特定电负载即电磁线圈103i用于对气缸编号i所对应的燃料喷射用电磁阀进行驱动，多个电磁线圈31～34表示四气缸发动机的情况。

另外，在直列四缸发动机的情况下，与气缸排列顺序1～4相对应地设置的电磁线圈31～34中，与配置于外侧的气缸1、4相对应的电磁线圈31、34为第一组，与配置于内侧的气缸3、2相对应的电磁线圈33、32为第二组，从而使得燃料喷射顺序例如以电磁线圈31→电磁线圈33→电磁线圈34→电磁线圈32→电磁线圈31的顺序进行循环，第一组电磁线圈31、34与第二组电磁线圈33、32交替地进行燃料喷射从而减轻车体振动。

在直列六缸发动机或直列八缸发动机的情况下，也通过由分割后的第一及第二组的电磁线圈交替进行燃料喷射，来减轻车体振动，并能防止对于同一组内的电磁线圈的开阀指令信号在时间上相重合的情况发生。

接着，作为车载发动机控制装置100的内部结构，运算控制电路部130包括微处理器CPU和运算处理用的RAM存储器RMEM、例如为闪存的非易失性程序存储器PGM、以及例如以逐次变换的方式对16通道的模拟输入信号进行数字转换的多通道A/D转换器ADC，程序存储器PGM包含下文利用图4阐述的参照数据400。

另外，程序存储器PGM能以块为单位进行电学上的批量擦除，一部分块被用作为非易失性数据存储器，存储保持有RAM存储器RMEM内的重要数据。

恒压电源140经由电源继电器102的输出触点接受车载电池101的供电，产生例如DC5V或DC3.3V的稳定电压来对运算控制电路部130进行供电，恒压电源140同时还由车载电池101进行直接供电，产生用于对RAM存储器RMEM内的数据进行存储保持的例如为DC2.8V的备用电源。

经由电源继电器102的输出触点接收来自车载电池101的电源电压Vbb的升压控制电路部110以相互串联连接的电流检测电阻111、感应元件112、充电二极管113、高压电容器114、以及连接在感应元件112与接地电路之间的升压用开关元件115作为主电路而构成，并具有以下结构：即，若升压用开关元件115导通而流过感应元件112的电流达到规定值以上，则升压用开关元件115开路，存储在感应元件112中的电磁能经由充电二极管113释放到高压电容器114，通过使升压用开关元件115进行多次通断，从而使高压电容器114的充电电压即升压高电压Vh上升到例如DC72V的目标规定电压。

另外，电流检测电阻111连接在升压用开关元件115导通从而对感应元件112进行供电以使其进行动作时的驱动电流、以及升压用开关元件115开路从而从感应元件112向高压电容器114释放电磁能时的电容器充电电流这两个电流流过的位置，电流检测电阻111的两端电压由放大电路116放大，作为反馈电流信号Vc而被输入到反馈控制电路118。

高压电容器114的两端电压由分压电阻117a、117b进行分压，并作为反馈电压信号Vf输入到反馈控制电路118。

反馈控制电路118在反馈电流信号Vc不足规定的第二阈值时，产生驱动栅极信号D来对升压用开关元件115进行导通驱动，流过感应元件112的电流随之增加，若反馈电流信号Vc超过规定的第二阈值，则停止驱动栅极信号D，使升压用开关元件115不工作并开路，在使其不工作并开路后经过规定时间、或者反馈电流信号Vc小于比第二阈值要小的规定的第一阈值时，再次产生驱动栅极信号D，之后重复同样的断续控制动作。

另一方面，反馈控制电路118进行迟滞动作，即，在反馈电压信号Vf小于比目标升压高电压Vh的分压电压稍低的规定电压时，激活驱动栅极信号D的产生，使得能进行升压用开关元件115的导通驱动，高压电容器114的充电电压随之增加，若超过目标升压高电压Vh，则停止驱动栅极信号D的产生，以防止升压用开关元件115被导通驱动。

驱动控制电路部120由用于对第一组电磁线圈31、34的公共端子施加电源电压Vbb的供电开关元件121j与防逆流二极管125j的串联电路、用于施加升压高电压Vh的急速供电开关元件122j、分别独立设置在电磁线圈31、34的下游侧的通电开关元件123i、以及设置在公共端子与接地电路之间的续流二极管126j构成，通电开关元件123i的栅极电路经由串联二极管连接有电压限制二极管124i。

其中，j为组编号，这里，j＝1，i为气缸编号，这里i＝1或4。

此外，对于第二组电磁线圈33、32也同样，连接有供电开关元件121j、防逆流二极管125j、急速供电开关元件122j、通电开关元件123i、以及续流二极管126j，这里j＝2、i＝2或3。

栅极控制电路128从运算控制电路部130接收燃料喷射指令INJi，从而产生针对供电开关元件121j的供电栅极信号A、针对急速供电开关元件122j的急速供电栅极信号B、以及针对通电开关元件123i的通电栅极信号C，来对各个开关元件进行导通驱动。

另外，燃料喷射指令INJi是在基于曲柄角传感器的规定时刻产生并在经过规定的燃料喷射期间后停止的信号，该期间内，与作为燃料喷射对象的气缸相对应的供电开关元件121j和通电开关元件123i被导通驱动，与此相对，急速供电开关元件122j在产生燃料喷射指令INJi后直到所选择的电磁线圈103i的励磁电流达到规定的急速励磁电流为止的短时间内被导通驱动，供电开关元件121j进行断续动作，并将电磁线圈103i的励磁电流保持为开阀保持电流，随着燃料喷射指令INJi的停止，供电开关元件121j和通电开关元件123i不再工作并开路。

这里，通电开关元件123i与电压限制二极管124i协同来进行励磁电流的急速切断，使得电磁阀进行急速开阀动作。

另外，为了进行急速励磁电流的判定、开阀保持电流控制，电磁线圈103i上以组为单位设有未图示的电流检测电阻，励磁电流的检测信号输入到栅极控制电路128。

回到升压控制电路部110，场效应晶体管即升压用开关元件115包括压摆率选择电路115s，该压摆率选择电路115s能对施加在栅极端子与源极端子之间的驱动电压进行调整，从而变更对晶体管进行导通驱动时的电流上升率、即压摆率。

该压摆率选择电路115s能通过例如2比特的选择指令信号SL0来选择4级的压摆率，但以下假设微处理器CPU进行k＝1～3的3级选择作为选择值k进行说明。

另外，若增大压摆率的选择值k，则存在有声无线电噪声增加的问题，但由于具有晶体管导通时过渡损耗降低的优点，因此在发动机转速较低且车内环境为低噪音、安静时，降低选择值k，若发动机转速上升导致升压用开关元件115的温度上升变大，则提高选择值k。

相邻温度检测元件119对升压用开关元件115的邻近位置的温度进行检测，并作为测定相邻温度Ty向微处理器CPU输入信号电压。

回到驱动控制电路部120，场效应晶体管即急速供电开关元件122j(j＝1或2)包括压摆率选择电路127j(j＝1或2)，该压摆率选择电路127j能对施加在栅极端子与源极端子之间的驱动电压进行调整，从而变更对晶体管进行导通驱动时的电流上升率、即压摆率。

压摆率选择电路127j的目的和作用如上所述，但也可以将其设置在供电开关元件121j、通电开关元件123i。

另外，微处理器CPU对压摆率选择电路127j产生的选择指令信号SL1指定与对于压摆率选择电路115s的选择指令信号SL0相同的选择值k。

下文利用图2阐述的环境温度检测元件139对车载发动机控制装置100内的环境温度进行检测，并作为测定环境温度Tx向微处理器CPU输入信号电压。

接着，对图1所示装置的结构剖视图、即图2进行说明。图2中，车载发动机控制装置100包括收纳在由底座109b和盖板109c构成的壳体109中的电路基板200，搭载在电路基板200的一对输入输出连接器108、108的一部分露出到壳体109的外部，这里与未图示的外部配线用的线束相连。

作为搭载在电路基板200上的主要发热元器件，有配置在电路基板200的大致中央深处的运算控制电路部130中的集成电路元件、配置于右侧面的恒压电源140中的产生例如DC5V、DC3.3V的稳定电压的多个晶体管、配置于左侧面的升压控制电路部110中的升压用开关元件115和感应元件112、驱动控制电路部120中的两个急速供电开关元件122j、两个供电开关元件121j、四个通电开关元件123i等，此外，在右侧面位置还搭载有未图示的输入接口电路内的多个输入电阻。

相邻温度检测元件119设置在升压控制电路部110中与升压用开关元件115相邻的位置，用于直接对升压用开关元件115有无异常过热进行检测来进行异常通知。

环境温度检测元件139搭载在壳体109内比与温度分布有关的平均温度要低的温度分布区域中，用于在不与至少包含升压用开关元件115的高发热元器件相邻的位置测定升压用开关元件115的环境温度Ta。

以下，基于与图1所示装置的发动机的允许转速有关的特性曲线图即图3、作为图1所示装置的参照数据的数据表的构成图即图4、以及用于说明图1所示装置的动作的流程图即图5，对如图1、图2那样构成的本发明的一个实施例装置的作用和动作进行详细说明。

首先，图1中，在未图示的电源开关导通后，电源继电器102的输出触点导通，从而对车载发动机控制装置100施加电源电压Vbb。

其结果，恒压电源140产生例如DC5V或DC3.3V的稳定电压，使得微处理器CPU开始控制动作。

微处理器CPU根据开关传感器组105和模拟处理器组104的动作状态、以及储存在非易失性程序存储器PGM中的控制程序的内容来产生针对电负载组107的负载驱动指令信号，并经由驱动控制电路部120对电负载组107中特定的电负载即电磁线圈31～34产生燃料喷射指令INJi。

另一方面，升压控制电路部110通过升压用开关元件115的断续动作将高压电容器114充电到目标升压高电压Vh。

在产生燃料喷射指令INJi的期间，一对供电开关元件121j(j＝1或2)中的某一个、以及四个通电开关元件123i(i＝1～4)中的某一个被导通驱动，并且在刚产生燃料喷射指令INJi之后的短时间内，一对急速供电开关元件122j(j＝1或2)中的某一个被导通驱动，急速供电开关元件122j利用升压高电压Vh对作为本次燃料喷射对象的一个电磁线圈103i(i＝1～4)进行急速供电，接着，供电开关元件121j通过断续连接电源电压Vbb来提供开阀保持电流，通电开关元件123i在燃料喷射指令INJi停止时将电磁线圈103i急速切断，此时，储存在电磁线圈103i中的电磁能量被通电开关元件123i吸收。

无论是哪个开关元件，都是对内阻较小且导通电压微弱的场效应晶体管进行开关控制来使用的，因此在晶体管上产生的理论功耗为开路电压×开路时漏电流+导通电压×导通时通电电流，开路时的漏电流较为微小，导通时的导通电压较为微小，因此功耗较为微小。

然而，实际上，开关动作并非在一瞬间进行，开关切换过程中的开路电压和通电电流会引起过渡性功率损耗。

升压用开关元件115用于依次对四个电磁线圈103i进行高速驱动，每次对电磁线圈103i进行高速驱动时都进行数十次断续动作来对高压电容器114进行再充电，因此是在发热方面最为紧张的开关元件。

因此，在进行三级～五级的多级分割喷射的装置中，需要以组为单位来将升压用开关元件115和感应元件112分割使用，或者至少对能进行多级分割喷射的发动机转速进行限制。

急速供电开关元件122j通过施加升压高电压Vh来处理大电流，但针对每个气缸组分别设置，且对于一次燃料喷射只进行一次开关动作，因此与升压用开关元件115相比，发热方面具有优势。

供电开关元件121j在瞬时流过大电流后会使其衰减，但施加电压为电源电压Vbb，开阀保持电流较小，且针对每个气缸组分别设置，因此与升压用开关元件115相比，发热方面具有优势。

通电开关元件123i需要在切断时吸收储存在电磁线圈103i中的电磁能，但由于与每个电磁线圈103i单独连接，因此通电开关元件123i在发热方面与升压用开关元件115相比具有优势。

接着，在与发动机的允许转速有关的特性曲线图即图3中，横轴为由环境温度检测元件139检测到的发动机控制装置100内的环境温度Ta，纵轴示出以压摆率选择电路115s产生的选择值k为参数的允许发动机转速Nk的值。

另外，这里所说的允许发动机转速Nk是通过实验测定而得到的统计数据，即，测定如下情况：即使在例如压摆率的选择值k＝1且环境温度Ta的当前值为测定环境温度Tx时，若由发动机旋转传感器105e测定到的当前的发动机转速Ne为第一特性曲线301上的第一允许转速N1以下的值，则即使在最差条件下持续进行分割喷射控制，升压用开关元件115的内部温度也在允许界限温度Tjmax以下。

即使在相同的测定环境温度Tx下，如果是选择值k＝2时的第二特性曲线302，则得到第二允许转速N2，如果是选择值k＝3时的第三特性曲线303，则得到第三允许转速N3。

另外，示出了在环境温度Ta不足基准环境温度T0时，若发动机转速Ne小于第一特性曲线301上的阈值转速N0，则能将选择值选择为k＝1。

在示出将图3的第一特性曲线301、第二特性曲线302、以及第三特性曲线303以一览表的方式呈现时的数据表结构的图4中，最上一级将环境温度Ta划分为－30℃到110℃为止的15个级别。

下一级的选择1以实数值的形式呈现选择值k＝1的第一特性曲线301上的各环境温度Ta所对应的允许发动机转速Nk的值、即D11～D15。

以下同样，最下一级的选择3以实数值的形式呈现选择值k＝3的第三特性曲线303上的各环境温度Ta所对应的允许发动机转速Nk的值、即D31～D35。

在实际使用该数据表、即参照数据400时，与实际的测定环境温度Tx相对应的第一允许转速N1、或第二允许转速N2、或第三允许转速N3通过利用测定温度Tx前后的环境温度Ta下的允许转速进行插值运算来决定。

另外，作为参照数据400，可以使用图4所示的数据表，或者也能利用替代的近似计算式来呈现。

接着，对用于说明图1的装置的动作的流程图即图5进行说明。图5中，工序500是微处理器CPU开始燃料喷射控制动作的步骤，微处理器CPU从该开始步骤转移到后述的工序510即动作结束步骤，执行其它控制程序，并再次返回到工序500，反复执行之后的工序，该反复周期比发动机最大转速下的燃料喷射间隔要快。

接下来的工序块511即为根据当前的运行状态进行判断从而判定是否进行分割喷射控制的分割喷射指令单元，这里决定在各发动机的一个燃料循环期间内进行一次的一次性喷射，还是进行两次的分割喷射。

接下来的工序块512即为根据工序块511的判定内容在一个燃料循环中产生一次或两次燃料喷射指令信号INJi的燃料喷射指令单元，利用该燃料喷射指令信号INJi的产生时期和产生期间来决定燃料喷射的时刻和燃料喷射时间。

接下来的工序513判定是否是执行由工序501到工序508构成的工序块514、即执行压摆率选择单元的时期，是以例如数秒的间隔判定为是并转移到工序501、并在其它时期判定为否并转移到动作结束工序510的判定步骤。

工序501即为相邻温度判定单元，即，判定由相邻温度检测元件119检测到的测定相邻温度Ty是否超过了将升压用开关元件115内部的允许限制温度Tjmax与规定的余量值相减得到的管理目标值，超过时判定为是并转移到工序507b，并对产生高温异常判定信号的情况进行存储，在未超过时判定为否并转移到工序502a。

在工序502a中，测定发动机旋转传感器105e的脉冲产生频率，从而计算当前的发动机转速Ne并转移到工序502b。

工序502b为判定步骤，即，判定工序502a中计算出的发动机转速Ne是否低于规定的阈值转速N0，若低于，则判定为是并转移到工序502c，若不低于，则判定为否并转移到工序503a。

另外，阈值转速N0是能确认到如下情况的发动机转速：即，若低于该阈值转速N0，则即使将压摆率选择为最低值，升压用开关元件115的温度上升也较小，且该升压用开关元件115的内部温度不会超过允许限制值Tjmax。

工序502c为将对于压摆率选择电路115s的压摆率的选择值指定为最低水平的选择值1的最小选择值适用单元。

在工序503a中，对由环境温度检测元件139检测到的测定环境温度Tx进行读取并转移到工序503b。

工序503b为高温环境判定单元，即，判定工序503a中读取到的测定环境温度Tx是否超过了规定的基准环境温度T0，在超过时判定为是并转移到工序507a，在未超过时判定为否并转移到工序504。

在工序504中，对应于工序503a中读取到的测定环境温度Tx和压摆率的选择值k＝1～3，利用插值运算，根据储存在程序存储器PGM中的参照数据400即图4的数据表，计算出允许发动机转速N1、N2、N3并转移到工序505a。

工序505a为如下那样的判定步骤，即，判定工序502a中计算出的当前发动机转速Ne是否低于工序504中计算出的第一允许转速N1，若低于，则判定为是并转移到工序506a，若不低于，则判定为否并转移到工序505b。

在工序506a中，将压摆率的选择值选择为k＝1并转移到工序508。工序505b为如下那样的判定步骤，即，判定工序502a中计算出的当前发动机转速Ne是否低于工序504中计算出的第二允许转速N2，若低于，则判定为是并转移到工序506b，若不低于，则判定为否并转移到工序506c。

在工序506b中，将压摆率的选择值选择为k＝2并转移到工序508。在工序506c中，将压摆率的选择值选择为k＝3并转移到工序505c。工序505c为判定步骤，即，判定工序502a中计算出的当前发动机转速Ne是否低于工序504中计算出的第三允许转速N3，若低于，则判定为是并转移到动作结束工序510，若不低于，则判定为否并转移到工序507a。

工序507a为如下那样判定工序，即，判定工序503b或工序505c的异常判定是否超过并持续了规定的阈值时间τ，若持续了阈值时间τ则判定为是并转移到工序507b，若异常未持续，则判定为否并转移到动作结束工序510。

工序507b为异常通知单元，即，在工序501的判定结果为相邻温度有高温异常时产生异常通知输出，并且，在工序503b的环境异常判定信号的产生状态持续规定的阈值时间τ以上，或者即使通过工序506c将选择值k设为最大，但在工序505c的判定中，当前的上述发动机转速Ne过高的状态持续规定的阈值时间τ以上时，产生异常通知输出，由此至少进行异常产生信息的保存或多次喷射控制的停止，并转移到动作结束工序510。

工序508为下降选择延迟处理单元，即，在工序506a和工序506b的选择为将选择值k选择为比目前为止的选择值要小的值的下降选择指令，且经过规定的阈值时间τ后也依然持续产生该下降选择指令时，激活选择值k的下降处理，并在工序506b的选择为上升选择时立即激活该上升处理，并转移到动作结束工序510。

另外，异常通知单元507b或下降选择延迟处理单元508中应用的规定的阈值时间τ的值为与升压用开关元件115的内部平均温度有关的热时间常数τ0以上的值，该热时间常数τ0是在使升压用开关元件115的功耗急增或急减变化值ΔP时，该开关元件的内部平均温度达到上升饱和或下降饱和时的温度增加值设为+ΔTmax，温度减少值设为－ΔTmax的情况下，相当于到产生该温度变化值±ΔTmax的63％的温度变动为止的经过时间的物理常数。

在以上说明中，判定发动机转速Ne的大中小的工序505a、505b、505c利用一次的比较结果立即进行大中小的判定，但也能添加确认判定单元，即，在例如从动作开始工序500到动作结束工序510的运算循环中，当是或否的判定在连续的两次运算循环中为相同的比较结果时，将该判定确定为是或否，在得到不持续的比较结果时，优先上一次的判定结果。

此外，在如柴油发动机那样要求多级分割喷射的情况下，作为升压控制电路110，针对一个高压电容器114设置两个组合电路，该组合电路由感应元件112、升压用开关元件115和充电二极管113构成，通过使一对升压用开关元件交替进行断续动作从而迅速地对高压电容器进行充电，并能抑制各升压用开关元件的温度上升。

该情况下，相邻温度检测元件119设置于某一个升压用开关元件一侧来代表两者即可。

此外，急速供电开关元件、供电开关元件分别将两个开关元件并联连接，并能通过交替的导通驱动来抑制其温度上升。

此外，通电开关元件能通过将电磁线圈的充电能量再生充电到高压电容器中以代替利用电压限制二极管的急速切断方式，从而能抑制功耗。

如以上明确说明那样，本发明实施方式1的车载发动机控制装置100包括：驱动控制电路部120，该驱动控制电路部120为了对设置在多气缸发动机的各气缸i(i＝1,2,…n)的燃料喷射用电磁阀进行依次驱动而包含有对该电磁阀驱动用的多个电磁线圈103i分别依次进行开阀驱动的多个开关元件121j、122j、123i；生成用于对上述电磁线圈103i进行急速励磁的升压高电压Vh的升压控制电路部110；以及以微处理器CPU和程序存储器PGM为主体的运算控制电路部130，上述程序存储器PGM包括作为燃料喷射指令单元512和分割喷射指令单元511的控制程序，该燃料喷射指令单元512对上述多个开关元件121j、122j、123i产生燃料喷射指令INJi，该分割喷射指令单元511在所述多气缸发动机的各发动机的一个燃料循环期间内，决定产生一次还是产生多次上述燃料喷射指令信号INJi，并且，上述升压控制电路部110包括：由车载电池101通过升压用开关元件115来进行断续励磁的感应元件112；以及高压电容器114，在上述升压用开关元件115开路时，储存在上述感应元件112中的电磁能被释放，并通过多次释放动作将该高压电容器114充电到作为目标的上述升压高电压Vh，其中，上述升压用开关元件115包括以大小或大中小的多个级别来选择提供导通指令信号后的电流上升率、即压摆率的压摆率选择电路115s，上述程序存储器PGM还包含作为对上述压摆率选择电路115s指定压摆率的选择值k的压摆率选择单元514的程序、以及作为数据表或近似计算式的参照数据400。

并且，上述参照数据400以多个级别的组合数据的形式包含有将对上述压摆率选择电路115s指定的选择值k作为介质常数、并将与由环境温度检测元件139检测到的上述升压用开关元件115的设置环境有关的测定环境温度Tx作为变量而决定的允许发动机转速Nk的数值数据，上述允许发动机转速Nk是通过实验确认如下情况而得到的统计数据：即，即使在上述测定环境温度Tx下应用压摆率的选择值k并通过多次喷射持续运行，上述升压用开关元件115的内部温度也在规定的允许限制温度Tjmax以下，上述压摆率选择单元514将由发动机旋转传感器105e检测到的发动机转速Ne与通过插值运算根据上述参照数据400计算出的当前的上述测定环境温度Tx所对应的允许发动机转速Nk的值进行对比来决定选择值k，上述运算控制电路部130以上述升压用开关元件115的内部温度对应于当前的发动机转速Ne与当前的测定环境温度Tx而在上述规定的允许限制温度Tjamx以下为条件，来尽可能地将压摆率的选择值k选择为较小的值，从而抑制该开关元件的电流上升率。

上述程序存储器PGM还包含作为最小选择值适用单元502c的控制程序，上述最小选择值适用单元502c在由上述发动机旋转传感器105e检测到的上述发动机转速Ne低于规定的阈值转速N0时，将对于上述压摆率选择电路115s的压摆率的选择值指定为最低水平的选择值1，上述阈值转速N0是能确认到如下情况的发动机转速：即，若低于该阈值转速N0，则即使将压摆率选择为最低值，升压用开关元件115的温度上升也较小，且该升压用开关元件115的内部温度不会超过允许限制值Tjmax。

如上所述，关于本发明的权利要求2，最小选择值适用单元在发动机转速低于规定的阈值转速N0时，将压摆率的选择值设定为最低水平。

因此，具有如下特征：即，在通常的巡航运行中，即使不进行复杂的运算，也能将压摆率的选择值水平决定为选择值1来进行运行。

上述程序存储器PGM还包含作为异常通知单元507b和高温环境判定单元503b的控制程序，上述高温环境判定单元503b在由上述环境温度检测元件139检测到的上述测定环境温度Tx超过规定的基准环境温度T0时产生环境异常判定信号，上述异常通知单元507b在上述环境异常判定信号的产生状态持续规定的阈值时间τ以上，或者与将上述选择值k设为最大并参照当前的上述测定环境温度Tx和上述参照数据400而得到的允许发动机转速Nk相比，当前的上述发动机转速Ne处于更高转速的状态持续规定的阈值时间τ以上时，产生异常通知输出，从而至少进行异常产生信息的保存或多次喷射控制的停止。

如上所述，关于本发明的权利要求3，在超过根据参照数据计算出的允许转速的发动机转速的运行持续进行的情况下，产生异常通知输出，而无关乎由环境温度检测元件检测到的测定用环境温度为高温异常，或者将压摆率的选择值水平设定到最大。

因此，具有如下特征：即，能在产生异常通知输出后停止多次喷射控制来抑制升压用开关元件的温度上升，或保存异常产生历史信息。

上述程序存储器PGM还包含作为下降选择延迟处理单元508的控制程序，上述下降选择延迟处理单元508在上述发动机转速Ne减少，或者上述测定环境温度Tx减少而导致上述压摆率选择单元514产生将选择值k选择为较小的值的下降选择指令时，在经过规定的阈值时间τ后也依然在持续产生该下降选择指令时执行选择值k的下降处理。

如上所述，关于本发明的权利要求6，在对压摆率的选择值进行下降变更时，在经过规定的阈值时间之后再进行选择值的下降处理。

因此，具有如下特征：即，若对压摆率的选择值进行下降变更，则升压用开关元件的导通时过渡损耗会增加，但由于在确认发动机转速或环境温度降低，且升压用开关元件的内部温度相应地降低的情况后再执行下降变更，因此能防止升压用开关元件的内部温度异常上升。

上述异常通知单元507b或上述下降选择延迟处理单元508中应用的上述规定的阈值时间τ的值为与上述升压用开关元件115的内部平均温度有关的热时间常数τ0以上的值，上述热时间常数τ0是在使上述升压用开关元件115的功耗急增或急减变化值ΔP时，该开关元件的内部平均温度达到上升饱和或下降饱和的时刻的温度增加值设为+ΔTmax，温度减少值设为－ΔTmax的情况下，相当于到产生该温度变化值±ΔTmax的63％的温度变动为止的经过时间的物理常数。

如上所述，关于本发明的权利要求4和权利要求7，异常通知单元进行异常判定时的判定待机时间或到下降选择延迟处理单元执行下降处理为止的判定待机时间、即规定的阈值时间τ为升压用开关元件的内部平均温度的热时间常数τ0以上的值。

因此，具有如下特征：即，不会错误地进行异常判定，也不会草率地进行选择值的下降处理导致升压用开关元件的局部温度异常上升。

上述多气缸发动机被划分为交替进行燃料喷射的奇数编号的第一气缸组和偶数编号的第二气缸组，并且对上述电磁线圈103i(i＝1,2,…n)进行驱动的多个上述开关元件包括：与各电磁线圈103i分别独立连接的通电开关元件123i；以及由上述第一气缸组或第二气缸组的电磁线圈103i共用的一对急速供电开关元件122j(j＝1、2)以及供电开关元件121j(j＝1、2)，上述急速供电开关元件122j在刚产生上述燃料喷射指令INJi之后的规定期间内，对上述第一气缸组或第二气缸组的电磁线圈103i的上游端子施加上述升压高电压Vh来提供急速励磁电流，上述供电开关元件121j在产生上述燃料喷射指令INJi的期间，经由防逆流二极管125j对上述第一气缸组或第二气缸组的电磁线圈103i的上游端子断续施加上述车载电池101的电源电压Vbb来提供开阀保持电流，上述通电开关元件123i在产生上述燃料喷射指令INJi的期间，使上述电磁线圈103i各自的下游侧端子与接地电路相连，上述多个开关元件121j、122j、123i的一部分或全部、即作为监视对象的开关元件包括以大小或大中小的多个级别对提供导通指令信号后的电流上升率即压摆率进行选择的压摆率选择电路127j，并且上述压摆率选择电路127j基于提供给上述升压用开关元件115的压摆率选择电路127s的压摆率选择指令来对选择值k进行可变设定。

如上所述，关于本发明的权利要求8，电磁线圈所对应的开阀驱动用的开关元件的一部分或全部包括压摆率选择电路，并与升压用开关元件联动地对压摆率进行可变设定。

因此，具有如下特征：即，能抑制高速旋转时的供电控制用的开关元件的温度上升，并能抑制低速旋转时无线电噪声的产生。

另外，供电控制用的开关元件的开关频度小于升压用开关元件的开关频度，而且至少划分成第一气缸组或第二气缸组的电磁线圈来设置，与此相对，升压用开关元件被所有电磁线圈共用，因此具有如下特征：即，从温度上升的观点来看，只要进行关注升压用开关元件的压摆率的选择控制即可，能容易地获得附加效果。

上述运算控制电路部130、上述升压控制电路部110、以及上述驱动控制电路部120搭载在收纳于壳体109的电路基板200，上述环境温度检测元件139搭载在上述壳体109内的比与温度分布有关的平均温度要低的温度分布区域中的上述电路基板200，在不与至少包含上述升压用开关元件115的高发热元器件相邻的位置测定该升压用开关元件的环境温度Ta。

如上所述，关于本发明的权利要求9，环境温度检测元件设置在不与升压用开关元件相邻的位置，并测定升压用开关元件的环境温度。

因此，升压用开关元件的温度上升值大致由发动机转速的大小来决定，只要将该温度上升值与测定到的环境温度相加即可推定出升压用开关元件的内部温度，因此具有如下效果：即，只要在所提供的环境温度下，预先生成内部温度在规定的允许界限值以下的发动机转速的允许值作为参照数据，则在实机运行阶段，即使不进行内部温度的推定计算，也能容易地计算出允许转速。

另外，在升压用开关元件的邻近位置设置相邻温度检测元件的情况下，对将升压用开关元件的温度上升值与环境温度相加后的结果进行测定，由于其配比不明，因此存在如下问题：即，在变更发动机转速的情况下，需要基于执行结果来判定变成了哪种内部温度，无法通过预测来防止不合理的高速运行。

在上述升压用开关元件115的邻近位置配置有相邻温度检测元件119，并且上述程序存储器PGM含有作为相邻温度判定单元501的控制程序，上述相邻温度检测元件119用于推定上述升压用开关元件115的内部平均温度，由该相邻温度检测元件检测到的测定相邻温度Ty输入到上述微处理器CPU，上述相邻温度判定单元501在上述测定相邻温度Ty的值超过将上述升压用开关元件115内部的允许限制温度Tjmax与规定的余量值相减后的管理目标值时，产生高温异常判定信号，上述异常通知单元507b在上述相邻温度判定单元501产生上述高温异常判定信号的情况下产生异常通知输出，由此至少进行异常产生信息的保存或多次喷射控制的停止。

如上所述，关于本发明的权利要求5，同时设置了对升压用开关元件的邻近位置的温度进行检测的相邻温度检测元件，从而在检测到的测定相邻温度超过规定的管理目标值时，产生异常通知输出。

因此，具有如下效果：即，能在产生异常通知输出后停止多次喷射控制来抑制升压用开关元件的温度上升，或者，能对异常产生主要原因是相邻温度判定单元判定出的高温异常、或是高温环境判定单元判定出的环境异常、还是实际的发动机转速比根据参照数据计算出的允许发动机转速要大的高速旋转异常进行识别并保存异常产生历史信息。

此外，还具有如下特征：即，相邻温度的高温异常判定与环境温度异常、高速旋转异常判定相比，能直接检测升压用开关元件内部的高温状态。

然而，升压用开关元件的接合部的局部温度与和升压用开关元件的内部平均温度有关的热时间常数τ0相比，温度上升更敏感，因此，即使存在温度余量，也不优选仅依靠相邻温度判定单元来产生过度的功耗，因而具有如下特征：即，以高温环境温度判定的环境异常判定、利用参照数据的高速旋转异常判定为主体来进行控制，并辅助性地兼用高温异常判定，从而能防止控制误差引起的误判定。

标号说明

100 车载发动机控制装置

101 车载电池

103i 电磁线圈

105e 发动机旋转传感器

109 壳体

110 升压控制电路部

112 感应元件

114 高压电容器

115 升压用开关元件

115s 压摆率选择电路

119 相邻温度检测元件

120 驱动控制电路部

121j 供电开关元件

122j 急速供电开关元件

123i 通电开关元件

125j 防逆流二极管

127j 压摆率选择电路

130 运算控制电路部

139 环境温度检测元件

140 恒压电源

200 电路基板

400 参照数据

501 相邻温度判定单元

502c 最小选择值适用单元

503b 高温环境判定单元

507b 异常通知单元

508 下降选择延迟处理单元

511 分割喷射指令单元

512 燃料喷射指令单元

514 压摆率选择单元

CPU 微处理器

INJi 燃料喷射指令

i 气缸编号(i＝1、2、··n)

j 气缸组编号(j＝1或2)

k 选择值

N0 阈值转速

Ne 发动机转速

Nk 允许发动机转速

PGM 程序存储器

Ta 环境温度

T0 基准环境温度

Tjmax 允许限制温度

Tx 测定环境温度

Ty 测定相邻温度

Vbb 电源电压

Vh 升压高电压

τ 阈值时间

τ0 热时间常数

Claims (9)

1.一种车载发动机控制装置，包括：驱动控制电路部，该驱动控制电路部为了对设置在多气缸发动机的各气缸的燃料喷射用电磁阀依次进行驱动，而包含对该电磁阀驱动用的多个电磁线圈分别依次进行开阀驱动的多个开关元件；升压控制电路部，该升压控制电路部生成用于对所述电磁线圈进行急速励磁的升压高电压；以及以微处理器和程序存储器为主体的运算控制电路部，

所述程序存储器包括作为燃料喷射指令单元和分割喷射指令单元的控制程序，该燃料喷射指令单元对多个所述开关元件产生燃料喷射指令，该分割喷射指令单元决定在所述多气缸发动机的各发动机的一个燃料循环期间产生一次还是产生多次所述燃料喷射指令信号，并且，

所述升压控制电路部包括：由车载电池通过升压用开关元件进行断续励磁的感应元件；以及高压电容器，在所述升压用开关元件开路时，储存在所述感应元件中的电磁能被释放，并利用多次释放动作将该高压电容器充电到作为目标的所述升压高电压，该车载发动机控制装置的特征在于，

所述升压用开关元件包括以大小或大中小的多个级别对提供导通指令信号后的电流上升率、即压摆率进行选择的压摆率选择电路，

所述程序存储器还包含：作为对所述压摆率选择电路指定压摆率的选择值的压摆率选择单元的控制程序；以及参照数据，该参照数据为数据表或近似计算式，

所述参照数据以多个级别的组合数据的形式包含允许发动机转速的数值数据，该允许发动机转速的数值数据通过将对所述压摆率选择电路指定的选择值作为介质变量，并将与由环境温度检测元件检测到的所述升压用开关元件的设置环境有关的测定环境温度作为变量来决定，

所述允许发动机转速是通过实验确认如下情况而得到的统计数据：即，即使在所述测定环境温度下应用压摆率的选择值并通过多次喷射持续运行，所述升压用开关元件的内部温度也在规定的允许限制温度以下，

所述压摆率选择单元将由发动机旋转传感器检测到的发动机转速与通过插值运算并根据所述参照数据计算出的当前的所述测定环境温度所对应的允许发动机转速的值进行对比来决定选择值，

所述运算控制电路部以所述升压用开关元件的内部温度对应于当前的发动机转速和当前的测定环境温度而在所述规定的允许限制温度以下为条件，来尽可能选择小的值作为压摆率的选择值，从而抑制该开关元件的电流上升率。

2.如权利要求1所述的车载发动机控制装置，其特征在于，所述程序存储器还包含作为最小选择值适用单元的控制程序，

所述最小选择值适用单元在由所述发动机旋转传感器检测到的所述发动机转速小于规定的阈值转速时，将对于所述压摆率选择电路的压摆率的选择值指定为最低水平的选择值，

所述阈值转速是能确认如下情况的发动机转速：即，若低于该阈值转速，则即使将压摆率选择为最低值，升压用开关元件的温度上升也较小，且该升压用开关元件的内部温度不会超过允许限制值。

3.如权利要求1或2所述的车载发动机控制装置，其特征在于，所述程序存储器还包含作为异常通知单元和高温环境判定单元的控制程序，

所述高温环境判定单元在由所述环境温度检测元件检测到的所述测定环境温度超过规定的基准环境温度时产生环境异常判定信号，

所述异常通知单元在所述环境异常判定信号的产生状态持续了规定的阈值时间以上，或者与将所述选择值设定为最大并参照当前的所述测定环境温度和所述参照数据而得到的允许发动机转速相比，当前的所述发动机转速处于更高速旋转的状态持续了规定的阈值时间以上的情况下，产生异常通知输出，从而至少进行异常产生信息的保存或多次喷射控制的停止。

4.如权利要求3所述的车载发动机控制装置，其特征在于，在所述异常通知单元中适用的所述规定阈值时间的值是与所述升压用开关元件的内部平均温度有关的热时间常数以上的值，

所述热时间常数是在使所述升压用开关元件的功耗急增或急减变化值ΔP时，该开关元件的内部平均温度上升饱和或下降饱和的时刻的温度增加值设为+ΔTmax，温度降低值设为－ΔTmax的情况下，相当于到产生该温度变化值ΔTmax的63％的温度变动为止的经过时间的物理常数。

5.如权利要求3所述的车载发动机控制装置，其特征在于，在所述升压用开关元件的邻近位置配置有相邻温度检测元件，并且在所述程序存储器中还包含作为相邻温度判定单元的控制程序，

所述相邻温度检测元件用于推定所述升压用开关元件的内部平均温度，由该相邻温度检测元件检测到的测定相邻温度输入到所述微处理器，

所述相邻温度判定单元在所述测定相邻温度的值超过将所述升压用开关元件内部的允许限制温度与规定的余量值相减得到的管理目标值时，产生高温异常判定信号，

所述异常通知单元在所述相邻温度判定单元产生所述高温异常判定信号的情况下产生异常通知输出，从而至少进行异常产生信息的保存或多次喷射控制的停止。

6.如权利要求1或2所述的车载发动机控制装置，其特征在于，所述程序存储器还包含作为下降选择延迟处理单元的控制程序，

所述下降选择延迟处理单元在所述发动机转速减少或所述测定环境温度减少导致所述压摆率选择单元产生选择较小的值作为选择值的下降选择指令时，在经过规定的阈值时间后依然持续产生该下降选择指令的情况下，执行选择值的下降处理。

7.如权利要求6所述的车载发动机控制装置，其特征在于，在所述下降选择延迟处理单元中适用的所述规定阈值时间的值是与所述升压用开关元件的内部平均温度有关的热时间常数以上的值，

所述热时间常数是在使所述升压用开关元件的功耗急增或急减变化值ΔP时，该开关元件的内部平均温度上升饱和或下降饱和的时刻的温度增加值设为+ΔTmax，温度降低值设为－ΔTmax的情况下，相当于到产生该温度变化值ΔTmax的63％的温度变动为止的经过时间的物理常数。

8.如权利要求1或2所述的车载发动机控制装置，其特征在于，所述多气缸发动机被划分为交替进行燃料喷射的奇数编号的第一气缸组和偶数编号的第二气缸组，并对所述电磁线圈进行驱动，

多个所述开关元件包括：分别与各电磁线圈独立连接的通电开关元件；以及由所述第一气缸组或第二气缸组的电磁线圈共用的一对急速供电开关元件以及供电开关元件，

所述急速供电开关元件在刚产生所述燃料喷射指令后的规定期间内，对所述第一气缸组或第二气缸组的电磁线圈的上游端子施加所述升压高电压来提供急速励磁电流，

所述供电开关元件在产生所述燃料喷射指令的期间内，经由防逆流二极管对所述第一气缸组或第二气缸组的电磁线圈的上游端子断续施加所述车载电池的电源电压来提供开阀保持电流，

所述通电开关元件在产生所述燃料喷射指令的期间内，使所述电磁线圈各自的下游侧端子与接地电路相连，

多个所述开关元件的一部分或全部、即作为监视对象的开关元件包括压摆率选择电路，该压摆率选择电路以大小或大中小的多个级别来选择提供导通指令信号后的电流上升率即压摆率，并且，

所述压摆率选择电路基于提供给所述升压用开关元件的压摆率选择电路的压摆率选择指令来对选择值进行可变设定。

9.如权利要求1或2所述的车载发动机控制装置，其特征在于，所述运算控制电路部、所述升压控制电路部、以及所述驱动控制电路部搭载在收纳于壳体的电路基板，

所述环境温度检测元件搭载在所述壳体内比与温度分布有关的平均温度要低的温度分布区域中的所述电路基板，在不与至少包含所述升压用开关元件的高发热元器件相邻的位置，测定该升压用开关元件的环境温度。