CN104833923A - 动力电池过热的判断方法、装置及具有其的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动力电池过热的判断方法、装置及具有其的汽车，其中，方法包括以下步骤：获取动力电池预设时间段内的电流值；根据电流值计算动力电池的热负荷值，并对热负荷值进行修正；获取当前温度；根据修正后的热负荷值和当前温度确定动力电池的充电电流限值或放电电流限值；根据充电电流限值或放电电流限值对动力电池进行充电或放电控制。本发明实施例的判断方法，通过实时计算动力电池的热负荷值和获取动力电池的当前温度，从而根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值进行充电或放电控制，实现提前预防的目的，以及定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池和保证电池的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力电池过热的判断方法、装置及具有其的汽车。
背景技术
动力电池如锂离子动力电池具有比能量高、循环性能好和自放电低等特点，从而成为混合动力汽车和电动车的主导电源。然而，锂离子动力电池自身的温升对电池的安全性造成了很大威胁，并且对电池的性能也有很大的影响，因此对电池的热管理也至关重要。
相关技术中，通过温度传感器检测电池的温度，从而获取电池的状态判断电池的是否过热，其次进行相关的热管理。然而，温度传感器反应温度需要一定时间才能检测到电池过热导致表面温度的升高，并且当电池单体内部发热量很大时，也需要一定时间才能传热到电池表面，并且相关技术中并未提前进行电流的热负荷进行监测，并且未对电流进行限值，从而无法预防电池单体内部过热而导致电池的损坏，降低了判断的实时性和准确性，无法很好地保护电池和保证电池的可靠性。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种动力电池过热的判断方法，该方法能够提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池和保证电池的可靠性。
本发明的另一个目的在于提出一种动力电池过热的判断装置。
本发明的再一个目的在于提出一种汽车。
为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种动力电池过热的判断方法，包括以下步骤：获取动力电池预设时间段内的电流值；根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值，并对所述热负荷值进行修正；获取所述动力电池的当前温度；根据修正后的热负荷值和所述当前温度确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值；以及根据所述充电电流限值或放电电流限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
根据本发明实施例提出的动力电池过热的判断方法，首先通过动力电池一定时间段内的电流值实时计算动力电池的热负荷值，判断电池对热负荷值的承受能力，其次获取动力电池的当前温度，并根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值，从而进行充电或放电控制以采取限流的手段，实现提前预防的目的，预防电池单体内部过热而导致电池的损坏，以及考虑电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池和保证电池的可靠性。
另外，根据本发明上述实施例的动力电池过热的判断方法还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值具体包括：所述热负荷值为I2t的积分，其中，所述I为所述电流值，t为所述预设时间段。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述根据修正后的热负荷值和所述当前温度确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值具体包括：根据所述修正后的热负荷值和所述当前温度查询预设的二维限值表以确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述根据所述充电电流限值或放电电流限值对所述动力电池进行充电或放电控制具体包括：根据所述充电电流限值或放电电流限值确定对应的充电功率限值或放电功率限值；根据所述充电电流限值或放电电流限值，以及所述充电功率限值或放电功率限值与所述动力电池给定的充电电流限值或放电电流限值，以及给定的充电功率限值或放电功率限值进行比较，以确定最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值；根据所述最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
本发明另一方面实施例提出了一种动力电池过热的判断装置，包括：电流获取模块，用于获取动力电池预设时间段内的电流值；计算模块，用于根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值，并对所述热负荷值进行修正；温度获取模块，用于获取所述动力电池的当前温度；限值获取模块，用于根据修正后的热负荷值和所述当前温度确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值；以及控制模块，用于根据所述充电电流限值或放电电流限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
根据本发明实施例提出的动力电池过热的判断装置，首先通过动力电池一定时间段内的电流值实时计算动力电池的热负荷值，判断电池对热负荷值的承受能力，其次获取动力电池的当前温度，并根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值，从而进行充电或放电控制以采取限流的手段，实现提前预防的目的，预防电池单体内部过热而导致电池的损坏，以及考虑电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池和保证电池的可靠性。
另外，根据本发明上述实施例的动力电池过热的判断装置还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值具体包括：所述热负荷值为I2t的积分，其中，所述I为所述电流值，t为所述预设时间段。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述限值获取模块具体用于：根据所述修正后的热负荷值和所述当前温度查询预设的二维限值表以确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述控制模块包括：获取单元，用于根据所述充电电流限值或放电电流限值确定对应的充电功率限值或放电功率限值；比较单元，用于根据所述充电电流限值或放电电流限值，以及所述充电功率限值或放电功率限值与所述动力电池给定的充电电流限值或放电电流限值，以及给定的充电功率限值或放电功率限值进行比较，以确定最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值；控制单元，用于根据所述最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
本发明再一方面实施例提出了一种汽车，其包括上述的动力电池过热的判断装置。根据本发明实施例提出的汽车，首先通过动力电池一定时间段内的电流值实时计算动力电池的热负荷值，判断电池对热负荷值的承受能力，其次获取动力电池的当前温度，并根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值，从而进行充电或放电控制以采取限流的手段，实现提前预防的目的，预防电池单体内部过热而导致电池的损坏，以及考虑电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池和保证电池的可靠性。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明实施例的动力电池过热的判断方法的流程图；
图2为根据本发明一个具体实施例的动力电池过热的判断方法的流程图；
图3为根据本发明实施例的动力电池过热的判断装置的结构示意图；以及
图4为根据本发明一个具体实施例的动力电池过热的判断装置的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参照附图描述根据本发明实施例提出的动力电池过热的判断方法、装置及具有其的汽车，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的动力电池过热的判断方法。参照图1所示，该判断方法包括以下步骤：
S101，获取动力电池预设时间段内的电流值。
本发明实施例主要通过在一定的时间段内监测热负荷的值，从而保证电池不会因过热导致电池出现性能降低或者爆炸等恶性事故，更好地保证电池的可靠性。其中，预设时间段是根据电池在充放电过程中的实际发热情况定义合适的时间段例如100s。
S102，根据预设时间段内的电流值计算动力电池的热负荷值，并对热负荷值进行修正。
其中，在本发明的一个实施例中，根据预设时间段内的电流值计算动力电池的热负荷值具体包括：热负荷值为I2t的积分，其中，I为电流值，t为预设时间段。
具体地，热负荷值可以定义为一段时间内电流的平方与时间乘积的积分，因为在很短时间内可认为电池内阻是恒定不变的，所以只考虑电流和时间的影响因素。
另外，随着动力电池使用寿命的增加，电池不断老化，从而电池内阻不断增大，导致电池发热量增大，因此需要对电池热负荷值进行修正。具体地，根据电池的循环周数对应求出一个热负荷的限值系数f，然后乘以当前的热负荷值，从而得到修正后的热负荷值。
S103，获取动力电池的当前温度。
本发明实施例通过直接获取动力电池的当前温度，避免因温度传感器而降低判断的实时性，提高判断的准确性，更好地保证电池的可靠性。
S104，根据修正后的热负荷值和当前温度确定动力电池的充电电流限值或放电电流限值。
其中，在本发明的一个实施例中，根据修正后的热负荷值和当前温度确定动力电池的充电电流限值或放电电流限值具体包括：根据修正后的热负荷值和当前温度查询预设的二维限值表以确定动力电池的充电电流限值或放电电流限值。
在本发明的实施例中，在通过热负荷值进行相应的乘以热负荷的限值系数f得到修正后的热负荷值之后，根据修正后的热负荷值和当前温度与预设的二维限值表如充/放电电流限值插值表(通过实验测试，并且计算获得)对应求出充/放电电流限值。
S105，根据充电电流限值或放电电流限值对动力电池进行充电或放电控制。
其中，在本发明的一个实施例中，根据充电电流限值或放电电流限值对动力电池进行充电或放电控制具体包括：根据充电电流限值或放电电流限值确定对应的充电功率限值或放电功率限值；根据充电电流限值或放电电流限值，以及充电功率限值或放电功率限值与动力电池给定的充电电流限值或放电电流限值，以及给定的充电功率限值或放电功率限值进行比较，以确定最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值；根据最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值对动力电池进行充电或放电控制。
具体地，充/放电电流限值与当前电压的乘积即算出充/放电功率限值，然后将充/放电电流限值和充/放电功率限值与厂家提供的不同温度和SOC(State of Charge，荷电状态)下的充/放电电流限值和功率限值比较，取最小的充/放电电流限值和功率限值，并把此值输出给整车控制器做参考。
在本发明的一个具体实施例中，以预设时间段为100s时间段举例说明：
0～5s：100A电流，热负荷值为50000(100*100*5)；
5～50s：0A电流，热负荷值为50000(0*0**45+100*100*5)；
50～100s：25A电流，热负荷值为81250(25*25**50+100*100*5)。
根据修正后的热负荷值和当前温度在二维限值表如热负荷值和温度与充/放电电流限值插值表中查找对应充电电流限值A和放电电流限值B，充电电流限值A和放电电流限值B与当前电池的电压U的乘积即算出充电功率限值C和放电功率限值D，然后将充电电流限值A和放电电流限值B和功率限值即充电功率限值C和放电功率限值D与厂家提供的不同温度和SOC下的充电和放电电流限值和功率限值进行比较，取最小的充/放电电流限值和功率限值，并把此值输出给整车控制器做参考，以进行充电或放电控制。
本发明实施例主要通过在一定的时间段内监测热负荷的值，根据热负荷值与二维限值表(由电池厂商提供或者实验室中自己做实验获取)对应求出充/放电电流限值，充/放电电流限值与当前电压的乘积即算出充/放电功率限值，然后将充/放电电流限值和充/放电功率限值与厂家提供的不同温度和SOC下的充/放电电流限值和功率限值比较，取最小的充/放电电流限值和功率限值，并把此值输出给整车控制器做参考，从而整车采取相应的策略以保证电池不会因过热导致电池出现性能降低或者爆炸等恶性事故，更好地保护电池。另外，本发明实施例根据电池的使用寿命对热负荷值进行修正，避免电池老化的影响，提高判断准确性。
参照图2所示，本发明实施例具体包括以下步骤：
S201，首先对一段时间内的I2t积分，积分得到热负荷值结果为x。
其中，在步骤S201之中还可以包括步骤S2011，根据电池的使用寿命对应求出系数f，定期对热量值进行修正即f*x。
S202，查找热负荷和当前温度与电流限值的二维限值表，得到对应的充电电流限值A和放电电流限值B。
S203，充电电流限值A与当前电压U的乘积即为当前电池的充电功率限值C。
S204，将充电电流限值A、充电功率限值C与厂家给定的不同温度和SOC下测得的充电电流限值和功率限值比较，取最小的电流限值Ichlim和充电功率限值Pchlim。
S205，放电电流限值B与当前电压U的乘积即为放电功率限值D。
S206，将放电电流限值B、放电功率限值D与厂家给定的不同温度和SOC下测得的放电电流限值和功率限值比较，取最小的电流限值Idchlim和放电功率限值Pdchlim。
S207，将充电电流限值Ichlim和放电电流限值Idchlim与充电功率限值Pchlim和放电功率限值Pdchlim发送整车控制器做参考。
在本发明的实施例中，通过实时计算电池的热负荷值，判断电池对其承受能力，并与从厂家获得的不同温度和SOC下的电流限值和功率限值进行比较取最小值，然后采取电流限值的方式通知整车控制器，整车采取相应的策略如降低功率等预防电池单体内部的过热，来预防电池单体过热造成的性能降低或损坏，并且考虑了电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，保证得到准确的充放电流限值和功率限值。
根据本发明实施例提出的动力电池过热的判断方法，首先通过动力电池一定时间段内的电流值实时计算动力电池的热负荷值，从而判断电池对热负荷值的承受能力，其次获取动力电池的当前温度，并根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值，从而进行充电或放电控制以采取限流的手段，实现提前预防的目的，预防电池单体内部过热而导致电池的损坏，以及考虑电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池，避免因过热导致电池出现性能降低或者爆炸等恶性事故，从而更好地保护电池和保证电池的可靠性。
其次参照附图描述根据本发明实施例提出的动力电池过热的判断装置。参照图3所示，该判断装置10包括：电流获取模块100、计算模块200、温度获取模块300、限值获取模块400和控制模块500。
其中，电流获取模块100用于获取动力电池预设时间段内的电流值。计算模块200用于根据预设时间段内的电流值计算动力电池的热负荷值，并对热负荷值进行修正。温度获取模块300用于获取所述动力电池的当前温度。限值获取模块400用于根据修正后的热负荷值和当前温度确定动力电池的充电电流限值或放电电流限值。控制模块500用于根据充电电流限值或放电电流限值对动力电池进行充电或放电控制。
本发明实施例主要通过在一定的时间段内监测热负荷的值，从而保证电池不会因过热导致电池出现性能降低或者爆炸等恶性事故，更好地保证电池的可靠性。其中，预设时间段是根据电池在充放电过程中的实际发热情况定义合适的时间段例如100s。
进一步地，在本发明的一个实施例中，根据预设时间段内的电流值计算动力电池的热负荷值具体包括：热负荷值为I2t的积分，其中，I为电流值，t为预设时间段。
具体地，热负荷值可以定义为一段时间内电流的平方与时间乘积的积分，因为在很短时间内可认为电池内阻是恒定不变的，所以只考虑电流和时间的影响因素。
另外，随着动力电池使用寿命的增加，电池不断老化，从而电池内阻不断增大，导致电池发热量增大，因此需要对电池热负荷值进行修正。具体地，根据电池的循环周数对应求出一个热负荷的限值系数f，然后乘以当前的热负荷值，从而得到修正后的热负荷值。
其中，本发明实施例通过直接获取动力电池的当前温度，避免因温度传感器而降低判断的实时性，提高判断的准确性，更好地保证电池的可靠性。
进一步地，在本发明的一个实施例中，限值获取模块400具体用于：根据修正后的热负荷值和当前温度查询预设的二维限值表以确定动力电池的充电电流限值或放电电流限值。
在本发明的实施例中，在通过热负荷值进行相应的乘以热负荷的限值系数f得到修正后的热负荷值之后，根据修正后的热负荷值和当前温度与预设的二维限值表如充/放电电流限值插值表(通过实验测试，并且计算获得)对应求出充/放电电流限值。
进一步地，在本发明的一个实施例中，参照图4所示，控制模块500包括：获取单元501、比较单元502和控制单元503。
其中，获取单元501用于根据充电电流限值或放电电流限值确定对应的充电功率限值或放电功率限值。比较单元502用于根据充电电流限值或放电电流限值，以及充电功率限值或放电功率限值与动力电池给定的充电电流限值或放电电流限值，以及给定的充电功率限值或放电功率限值进行比较，以确定最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值。控制单元503用于根据最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值对动力电池进行充电或放电控制。
具体地，充/放电电流限值与当前电压的乘积即算出充/放电功率限值，然后将充/放电电流限值和充/放电功率限值与厂家提供的不同温度和SOC(State of Charge，荷电状态)下的充/放电电流限值和功率限值比较，取最小的充/放电电流限值和功率限值，并把此值输出给整车控制器做参考。
在本发明的一个具体实施例中，以预设时间段为100s时间段举例说明：
0～5s：100A电流，热负荷值为50000(100*100*5)；
5～50s：0A电流，热负荷值为50000(0*0**45+100*100*5)；
50～100s：25A电流，热负荷值为81250(25*25**50+100*100*5)。
根据修正后的热负荷值和当前温度在二维限值表如热负荷值和温度与充/放电电流限值插值表中查找对应充电电流限值A和放电电流限值B，充电电流限值A和放电电流限值B与当前电池的电压U的乘积即算出充电功率限值C和放电功率限值D，然后将充电电流限值A和放电电流限值B和功率限值即充电功率限值C和放电功率限值D与厂家提供的不同温度和SOC下的充电和放电电流限值和功率限值进行比较，取最小的充/放电电流限值和功率限值，并把此值输出给整车控制器做参考，以进行充电或放电控制。
本发明实施例主要通过在一定的时间段内监测热负荷的值，根据热负荷值与二维限值表(由电池厂商提供或者实验室中自己做实验获取)对应求出充/放电电流限值，充/放电电流限值与当前电压的乘积即算出充/放电功率限值，然后将充/放电电流限值和充/放电功率限值与厂家提供的不同温度和SOC下的充/放电电流限值和功率限值比较，取最小的充/放电电流限值和功率限值，并把此值输出给整车控制器做参考，从而整车采取相应的策略以保证电池不会因过热导致电池出现性能降低或者爆炸等恶性事故，更好地保护电池。另外，本发明实施例根据电池的使用寿命对热负荷值进行修正，避免电池老化的影响，提高判断准确性。
参照图2所示，本发明实施例具体包括以下步骤：
S201，首先对一段时间内的I2t积分，积分得到热负荷值结果为x。
其中，在步骤S201之中还可以包括步骤S2011，根据电池的使用寿命对应求出系数f，定期对热量值进行修正即f*x。
S202，查找热负荷和当前温度与电流限值的二维限值表，得到对应的充电电流限值A和放电电流限值B。
S203，充电电流限值A与当前电压U的乘积即为当前电池的充电功率限值C。
S204，将充电电流限值A、充电功率限值C与厂家给定的不同温度和SOC下测得的充电电流限值和功率限值比较，取最小的电流限值Ichlim和充电功率限值Pchlim。
S205，放电电流限值B与当前电压U的乘积即为放电功率限值D。
S206，将放电电流限值B、放电功率限值D与厂家给定的不同温度和SOC下测得的放电电流限值和功率限值比较，取最小的电流限值Idchlim和放电功率限值Pdchlim。
S207，将充电电流限值Ichlim和放电电流限值Idchlim与充电功率限值Pchlim和放电功率限值Pdchlim发送整车控制器做参考。
在本发明的实施例中，通过实时计算电池的热负荷值，判断电池对其承受能力，并与从厂家获得的不同温度和SOC下的电流限值和功率限值进行比较取最小值，然后采取电流限值的方式通知整车控制器，整车采取相应的策略如降低功率等预防电池单体内部的过热，来预防电池单体过热造成的性能降低或损坏，并且考虑了电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，保证得到准确的充放电流限值和功率限值。
根据本发明实施例提出的动力电池过热的判断装置，首先通过动力电池一定时间段内的电流值实时计算动力电池的热负荷值，从而判断电池对热负荷值的承受能力，其次获取动力电池的当前温度，并根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值，从而进行充电或放电控制以采取限流的手段，实现提前预防的目的，预防电池单体内部过热而导致电池的损坏，以及考虑电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池，避免因过热导致电池出现性能降低或者爆炸等恶性事故，从而更好地保护电池和保证电池的可靠性。
本发明实施例还提出了一种汽车，该汽车包括上述的动力电池的判断装置。本发明实施例的汽车通过动力电池一定时间段内的电流值实时计算动力电池的热负荷值，从而判断电池对热负荷值的承受能力，其次获取动力电池的当前温度，并根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值，从而进行充电或放电控制以采取限流的手段，实现提前预防的目的，预防电池单体内部过热而导致电池的损坏，以及考虑电池老化因素的影响，定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池，避免因过热导致电池出现性能降低或者爆炸等恶性事故，从而更好地保护电池和保证电池的可靠性。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种动力电池过热的判断方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取动力电池预设时间段内的电流值；
根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值，并对所述热负荷值进行修正；
获取所述动力电池的当前温度；
根据修正后的热负荷值和所述当前温度确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值；以及
根据所述充电电流限值或放电电流限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
2.如权利要求1所述的动力电池过热的判断方法，其特征在于，所述根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值具体包括：
所述热负荷值为I2t的积分，其中，所述I为所述电流值，t为所述预设时间段。
3.如权利要求1所述的动力电池过热的判断方法，其特征在于，所述根据修正后的热负荷值和所述当前温度确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值具体包括：
根据所述修正后的热负荷值和所述当前温度查询预设的二维限值表以确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值。
4.如权利要求1所述的动力电池过热的判断方法，其特征在于，所述根据所述充电电流限值或放电电流限值对所述动力电池进行充电或放电控制具体包括：
根据所述充电电流限值或放电电流限值确定对应的充电功率限值或放电功率限值；
根据所述充电电流限值或放电电流限值，以及所述充电功率限值或放电功率限值与所述动力电池给定的充电电流限值或放电电流限值，以及给定的充电功率限值或放电功率限值进行比较，以确定最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值；
根据所述最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
5.一种动力电池过热的判断装置，其特征在于，包括：
电流获取模块，用于获取动力电池预设时间段内的电流值；
计算模块，用于根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值，并对所述热负荷值进行修正；
温度获取模块，用于获取所述动力电池的当前温度；
限值获取模块，用于根据修正后的热负荷值和所述当前温度确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值；以及
控制模块，用于根据所述充电电流限值或放电电流限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
6.如权利要求5所述的动力电池过热的判断装置，其特征在于，所述根据所述预设时间段内的电流值计算所述动力电池的热负荷值具体包括：
所述热负荷值为I2t的积分，其中，所述I为所述电流值，t为所述预设时间段。
7.如权利要求5所述的动力电池过热的判断装置，其特征在于，所述限值获取模块具体用于：
根据所述修正后的热负荷值和所述当前温度查询预设的二维限值表以确定所述动力电池的充电电流限值或放电电流限值。
8.如权利要求5所述的动力电池过热的判断装置，其特征在于，所述控制模块包括：
获取单元，用于根据所述充电电流限值或放电电流限值确定对应的充电功率限值或放电功率限值；
比较单元，用于根据所述充电电流限值或放电电流限值，以及所述充电功率限值或放电功率限值与所述动力电池给定的充电电流限值或放电电流限值，以及给定的充电功率限值或放电功率限值进行比较，以确定最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值；
控制单元，用于根据所述最终的充电电流限值或放电电流限值，以及最终的充电功率限值或放电功率限值对所述动力电池进行充电或放电控制。
9.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求5-8任一项所述的动力电池过热的判断装置。
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