CN105966190B - 襟翼装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及襟翼装置(1)，其特别用于车辆空调系统(2)，具有外壳(3)并且具有襟翼(5)，所述襟翼(5)布置在所述外壳(3)中并且用于调节所述外壳(3)中的气流，其中所述襟翼(5)具有带有前侧(7)的襟翼主体(6)，所述前侧(7)在运转状态下布置在气体流入侧。在此，对本发明而言必要的是：带有密封表面(9)的弹性的密封唇(8)设置在所述襟翼主体(6)上，在所述密封唇(8)的区域中以及所述密封表面(9)的外侧，布置有肋(10)，所述肋(10)从所述襟翼主体(6)的所述前侧(7)基本上竖直地突出并且用于在所述襟翼(5)打开期间减小空气流速，其中所述密封唇(8)和所述肋(10)形成为一体。

Description

襟翼装置
技术领域
根据权利要求1的前序部分，本发明涉及一种襟翼装置，尤其是用于车辆空调系统的襟翼装置。本发明还涉及一种具有至少一个这样的襟翼装置的空调系统。
背景技术
DE102007036824A1已经公开了一种一般的襟翼装置，其具有外壳并具有布置在外壳中、用于调节外壳中的气流的襟翼，其中所述襟翼具有襟翼主体，所述襟翼主体具有前侧和后侧，所述前侧至少在运转状态下布置在流入侧，所述后侧布置在避开气流的一侧。在此，在襟翼主体的后侧，布置有相对于襟翼主体的后侧以倾斜的角度延伸的空气引导元件。以这种方式，特别试图在打开和关闭襟翼时能够至少最小化令人厌恶的风啸。
从EP1783409A1已知另一种具有襟翼的襟翼装置。
在安装在单翼构造中(特别是安装在机动车的空调系统中)的襟翼的使用中，可以说，初始的情况是在所述襟翼的打开期间形成有间隙，通过所述间隙高的气体流速以漏斗的形式转移。如果直线的阻挡，例如装配的风道的凹槽或边缘紧密地位于所述间隙的下游并横向于流入方向，则能够出现令人厌恶的噪音。由于这样的阻挡，然而，部分地，不可避免地，必须阻挡空气从间隙的泄漏。当襟翼完全打开时，然而这种部分的阻挡在声学或气流方面一定不会再有不利的影响。然而，因为在襟翼的打开期间从现有技术中已知的襟翼装置离空气间隙本身太远，从现有技术中已知的襟翼装置中的缺点是用于减少风啸的噪音的能力是不足的。
因此，本发明与如下问题有关：针对普通类型的襟翼装置，说明改进的或者至少是替代的实施例，其首先进一步将风啸噪音的产生最小化，但其次当襟翼完全打开时在声学方面或者在气体流速方面没有破坏性的影响。
发明内容
所述问题根据本发明通过独立权利要求1的主题实现。从属权利要求涉及有益的实施例。
本发明基于如下的主要构思：在弹性的密封唇的区域中的襟翼主体上布置肋，所述肋从襟翼主体的前侧基本上垂直地突出并且即使当襟翼只是稍稍打开时防止由于气流通过随后形成的间隙而产生令人厌恶的风啸噪音。可以例如布置在车辆空调系统中的根据本发明的襟翼装置具有外壳并且具有襟翼，所述襟翼布置在所述外壳中，用于调节外壳中的气流。所述襟翼具有所述襟翼主体，所述襟翼主体带有在运转状态下布置在空气流入侧的前侧。带有密封表面的弹性的密封唇现在设置在襟翼主体本身上，其中所述密封唇通过其密封表面与襟翼止挡件对置，并且因此当襟翼关闭时给予密封动作。
根据本发明，在密封唇的区域中但是在密封表面的外侧，现在布置有肋，所述肋从襟翼主体的前侧基本上竖直地突出并且用于在襟翼的打开期间减小空气流速，其中密封唇和肋形成为一体。通过根据本发明而设置并且额外地设置在密封表面外侧的密封唇上的连续的肋，特别能够实现通过随后形成在外壳上的密封唇和襟翼止挡件之间的间隙的气流以小的襟翼开口角度被大大地限制，并且因此大大地减少了不期望的风啸噪音。在此，为了在襟翼的打开期间能够几乎完全地关闭间隙，肋本身定位得尽可能地靠近襟翼的密封表面。出于这个原因，肋并非形成在襟翼主体上，而是直接形成在密封唇上，凭转而能够使密封唇作为一个整体，也就是说通过密封表面和竖直的肋而生产为不可分离的塑料零件。通过根据本发明的襟翼装置，因此能够相对简单然而高效的方式在襟翼的打开好关闭期间防止不期望的风啸噪音的产生。
在根据本发明的襟翼装置的有益的改进中，肋的自由边缘具有不规则的轮廓，特别是锯齿结构。通过这样的锯齿结构，能够可靠地防止不期望的风啸噪音在间隙处，也就是说在肋和襟翼止挡件之间的产生。在此，锯齿结构使小的涡流产生，这防止了产生风啸声音的定向的气流。
在根据本发明的方案的进一步的有益的实施例中，肋的竖直高度至少为3mm。在本文中，已经证明对于密封表面的自由边缘或者密封肋的自由边缘具有相比于襟翼主体比肋的自由边缘大的竖直高度是特别有益的，因为通过这种方式，当襟翼完全打开时，流过襟翼装置的气流不被阻挡。例如，自由边缘的竖直高度相比于襟翼主体可以是6mm，然而，如在引言中提到的，肋的竖直高度为3mm。然而为了能够实现显著的影响，并因此实现不期望的风啸噪音的显著减小，在任何情况下都应选择3mm。
在根据本发明的方案的进一步有益的实施例中，襟翼与密封唇一起在两部件注塑成型工艺中生产。通过这种方式，密封唇能够与肋一起构造为例如软的部件并且随后在注塑成型工艺中聚合在一起地连接至相对硬的襟翼主体。通过所述类型的两部件注塑成型工艺，能够不仅以高质量而且花费不多地生产襟翼装置的整个襟翼。
在根据本发明的方案的进一步的有益的实施例中，密封表面相对于襟翼主体朝向其前侧倾斜地延伸。密封唇因此具有相对于襟翼主体的平面倾斜的密封表面，例如，相对于襟翼主体以30度至40度，特别是大约35度倾斜的密封表面，其中肋本身相对于襟翼主体基本上竖直地突出并因此相对于密封唇的密封表面呈大约50度至60度。通过以这种方式倾斜的密封表面，能够实现特别良好的密封，并因此实现特别可靠的瓣阀的闭合，也就是说襟翼止挡件上的襟翼的闭合，这对于完美的运行是大大有益的。
本发明的进一步重要的特征和益处将显现在从属权利要求中，显现在附图中，以及显现在以附图为基础的附图的相关描述中。
不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，以上提到的特征以及将在下文中讨论的特征不仅可分别用于具体的组合，而且可用于其他的组合或者这些特征本身。
附图说明
本发明的优选示例性实施例图示在附图中并且在以下的说明中进行了更详细的说明，其中相同的附图标记涉及相同或者相似或者在功能上等同的部件。
在附图中，在每种情况中示意性地：
图1为穿过根据本发明的襟翼装置的剖面图示，
图2为图1的密封唇的区域中的详细图示，
图3示出了根据本发明的襟翼装置的襟翼的前侧的视图。
具体实施方式
根据图1，根据本发明的襟翼装置1，特别是用于车辆空调系统2的襟翼装置1，具有外壳3并且具有安装在所述外壳3中从而绕轴4可枢转的襟翼5。在此，襟翼5用作外壳3中的气流的调节并且具有带有前侧7的襟翼主体6，所述前侧7在运转状态下布置在空气流入侧。根据本发明，带有密封表面9的弹性的密封唇8现在设置在襟翼主体6上，其中，在密封唇8的区域中以及在密封表面9的外侧，布置有肋10，所述肋10从襟翼主体6的前侧7基本上竖直地突出并且用于在襟翼5的打开期间减小空气流速，其中密封唇8和肋10形成为一体。
在根据图3的细节图示中观看襟翼5，能够看出肋10的自由边缘具有不规则轮廓，在该情况下为锯齿结构11。通过该锯齿状的结构11，或者整体不规则的轮廓，仅以襟翼5的小开口角度特别能够实现不期望的风啸噪音产生。这样的锯齿结构11还可以布置在密封表面9的自由边缘，就像从图3中显现的。
考虑到图2中的详细图示，能够看出密封表面9相对于襟翼主体6倾斜地延伸，即相对于襟翼5的平面朝向其前侧7延伸。在此，密封表面可以相对于襟翼主体6的平面以大约30度至40度的角度α倾斜，特别是以大约35度的α倾斜。通过密封表面9的倾斜轮廓，能够实现与襟翼止挡件12可靠且密封的接触。
考虑到密封唇8和肋10，进一步能够在图3中看出二者均具有U性轮廓，其中与密封唇8相比，肋10仅具有短的U形翼。
为了当襟翼5完全打开时流过量不因设置肋10的结果而被阻碍，密封表面9/密封唇8的自由边缘相比于襟翼主体6(参见图2)比肋10的自由边缘具有更大的竖直高度hD。肋10的自由边缘的数值高度hR因此比密封唇8的竖直高度hD小。为了不论任何情况都能够对风啸噪音的减小有影响，肋10的最小高度hR在该情况下应大约为3mm。为了当襟翼5完全打开时肋10对气流不具有扰乱性的影响，然而通过密封唇11的高度hD总是优选至少稍微更大，仅仅在理论上也可想到肋10例如为6mm高。在此，“竖直地”意味着相对于襟翼主体6的平面。
为了襟翼5并因此以及襟翼装置1能够既高质量又花费不多地生产，可以设置为襟翼5与密封唇8和肋10一起生产为不可分割的塑料注塑零件，其中不言而喻替代地也可想到襟翼5与密封唇8和肋10一起在两部件注塑成型工艺中生产，以便相比于用于襟翼主体6的材料，对密封唇8和肋10能够使用不同的，特别是更软的材料。
通过根据本发明的襟翼装置1，特别是通过根据本发明而设计的襟翼5，对于当襟翼5仅稍稍打开时产生的风啸噪音能够大幅度地减小，优选甚至是防止，而无需当襟翼5完全打开时为了减小风啸噪音的目的而在声学或者气体流速方面引起扰乱的肋10。通过密封唇8在襟翼5的襟翼主体6上的一体化，并因此生产一体的整个襟翼5，特别能够省略至今所需的针对密封唇10的布置或安装的分离组装步骤，这同样在生产成本上具有有益的效果。

Claims (11)

1.一种襟翼装置(1)，其用于车辆空调系统(2)，具有外壳(3)并且具有襟翼(5)，所述襟翼(5)布置在所述外壳(3)中并且用于调节所述外壳(3)中的气流，其中所述襟翼(5)具有带有前侧(7)的襟翼主体(6)，所述前侧(7)在运转状态下布置在气体流入侧，
其特征在于，
-带有密封表面(9)的弹性的密封唇(8)设置在所述襟翼主体(6)上，
-在所述密封唇(8)的区域中以及所述密封表面(9)的朝向襟翼止挡件(12)的外侧，布置有肋(10)，所述肋(10)布置在所述密封表面(9)上并且从所述襟翼主体(6)的所述前侧(7)基本上竖直地突出并且用于在所述襟翼(5)打开期间减小空气流速，其中所述密封唇(8)和所述肋(10)形成为一体，
所述密封表面(9)相对于所述襟翼主体(6)的延长线以大于30度且小于40度的角度α朝向其所述前侧(7)倾斜地延伸。
2.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述肋(10)的自由边缘具有不规则的轮廓。
3.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述肋(10)的自由边缘具有锯齿结构(11)。
4.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述肋(10)的竖直高度hR至少为3mm。
5.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述密封表面(9)相对于所述襟翼主体(6)以35度的角度α倾斜。
6.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述密封表面(9)的自由边缘具有不规则的轮廓。
7.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述密封表面(9)的自由边缘具有锯齿结构(11)。
8.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述密封唇(8)和/或所述肋(10)具有U形轮廓。
9.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述襟翼(5)与所述密封唇(8)和所述肋(10)在两部件注塑成型工艺中一起生产。
10.根据权利要求1所述的襟翼装置，
其特征在于，
所述密封唇(8)/密封表面(9)的自由边缘相比于所述襟翼主体(6)具有比所述肋(10)的自由边缘大的竖直高度(hD)，凭此当所述襟翼(5)完全打开时所述肋(10)不阻碍气流。
11.一种车辆空调系统(2)，其具有热交换器并且具有至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的襟翼装置(1)。
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