CN105953995B - 一种新型汽车座椅冲击试验装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型汽车座椅冲击试验装置，包括底座、第一导杆、第二导杆、座椅固定板、座椅固定夹、冲击横杆、第一电机、第一齿轮、第二电机、第二齿轮、冲击竖杆、冲击头、第一缓冲器和第二缓冲器。第一导杆和第二导杆均竖直安装在底座上，第一导杆靠近第二导杆的一侧设有多个均匀分布的齿，第二导杆靠近第一导杆的一侧设有多个均匀分布的齿。座椅固定板固定安装在第一导杆和第二导杆上。冲击横杆上设有第一孔和第二孔；第一电机和第二电机均安装在冲击横杆上；第一齿轮可转动安装在冲击横杆上；第二齿轮可转动安装在冲击横杆上。第一缓冲器和第二缓冲器均安装在底座上。本发明便于调节试验时的冲击力。

Description

一种新型汽车座椅冲击试验装置
技术领域
本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种新型汽车座椅冲击试验装置。
背景技术
近几年来，我国汽车工业飞速发展，随着人们安全意识的提高，对座椅的安全性能要求也越来越高，对汽车座椅的耐冲击性的要求也越来越高，目前对于汽车座椅的冲击试验，主要是通过将重物提到一定的高度后下落，利重物块下落产生的动能对座椅进行冲击试验，这种检测方法无法精确控制冲击力的大小，可靠性差。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种新型汽车座椅冲击试验装置。
本发明提出的一种新型汽车座椅冲击试验装置，包括底座、第一导杆、第二导杆、座椅固定板、座椅固定夹、冲击横杆、第一电机、第一齿轮、第二电机、第二齿轮、冲击竖杆、冲击头、第一缓冲器和第二缓冲器；
第一导杆和第二导杆均竖直安装在底座上，第一导杆靠近第二导杆的一侧设有多个均匀分布的齿，第二导杆靠近第一导杆的一侧设有多个均匀分布的齿；
座椅固定板固定安装在第一导杆和第二导杆上，且座椅固定板与底座平行，座椅固定板上设有开口，座椅固定夹安装在座椅固定板上且其位于所述开口的四周；
冲击横杆上设有第一孔和第二孔，第一孔套设在第一导杆上，第二孔套设在第二导杆上；第一电机和第二电机均安装在冲击横杆上；第一齿轮可转动安装在冲击横杆上，且其与第一导杆上的齿啮合，第一齿轮与第一电机传动连接；第二齿轮可转动安装在冲击横杆上，且其与第二导杆上的齿啮合，第二齿轮与第二电机传动连接；
第一缓冲器和第二缓冲器均安装在底座上，且第一缓冲器位于冲击横杆第一端的正下方，第二缓冲器位于冲击横杆第二端的正下方。
优选的，座椅固定板上的开口位于冲击头的正下方。
优选的，所述的冲击头的底部设有压力传感器。
优选的，还包括配重块，所述的配重块可拆卸安装在冲击竖杆上。
优选的，所述的配重块为多个，且不同的配重块具有不同的重量。
优选的，所述的第一电机和第二电机均为调速电机。
优选的，所述的第一缓冲器和第二缓冲器均为弹簧。
与现有技术相比，本发明有如下有益效果：
本发明提出的一种新型汽车座椅冲击试验装置，第一导杆和第二导杆均竖直安装在底座上，第一导杆靠近第二导杆的一侧设有多个均匀分布的齿，第二导杆靠近第一导杆的一侧设有多个均匀分布的齿；座椅固定板固定安装在第一导杆和第二导杆上，且座椅固定板与底座平行，座椅固定板上设有开口，座椅固定夹安装在座椅固定板上且其位于所述开口的四周；如此，所述的开口可供冲击头落入，防止在冲击试验的过程中对试验设备造成损坏。冲击横杆上设有第一孔和第二孔，第一孔套设在第一导杆上，第二孔套设在第二导杆上；第一电机和第二电机均安装在冲击横杆上；第一齿轮可转动安装在冲击横杆上，且其与第一导杆上的齿啮合，第一齿轮与第一电机传动连接；第二齿轮可转动安装在冲击横杆上，且其与第二导杆上的齿啮合，第二齿轮与第二电机传动连接；通过第一齿轮与第一导杆上的齿啮合，第二齿轮与第二导杆上的齿啮合，能够将冲击横杆提升到一定的高度。同时，通过第一电机和第二电机能够控制冲击横杆在冲击过程中的冲击速度，从而保证对冲击力的精确控制。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。
如图1所示，图1为本发明的结构示意图，包括底座1、第一导杆2、第二导杆3、座椅固定板4、座椅固定夹、冲击横杆5、第一电机6、第一齿轮7、第二电机8、第二齿轮9、冲击竖杆10、冲击头11、第一缓冲器12和第二缓冲器13；
第一导杆2和第二导杆3均竖直安装在底座1上，第一导杆2靠近第二导杆3的一侧设有多个均匀分布的齿，第二导杆3靠近第一导杆2的一侧设有多个均匀分布的齿；
座椅固定板4固定安装在第一导杆2和第二导杆3上，且座椅固定板4与底座1平行，座椅固定板4上设有开口，座椅固定夹安装在座椅固定板4上且其位于所述开口的四周；具体实施时，座椅固定板4上的开口位于冲击头11的正下方。如此，可保证在冲击试验的过程中，冲击头11能够从开口处落下，保证冲击效果。具体实施时，所述的冲击头11的底部设有压力传感器。如此，可检测在冲击过程中受到的冲击力。
冲击横杆5上设有第一孔和第二孔，第一孔套设在第一导杆2上，第二孔套设在第二导杆3上；第一电机6和第二电机8均安装在冲击横杆5上；第一齿轮7可转动安装在冲击横杆5上，且其与第一导杆2上的齿啮合，第一齿轮7与第一电机6传动连接；第二齿轮9可转动安装在冲击横杆5上，且其与第二导杆3上的齿啮合，第二齿轮9与第二电机8传动连接；具体实施时，所述的第一电机6和第二电机8均为调速电机。如此，可通过电机控制冲击速度，从而保证在冲击试验过程中对冲击力进行精确控制。
第一缓冲器12和第二缓冲器13均安装在底座1上，且第一缓冲器12位于冲击横杆5第一端的正下方，第二缓冲器13位于冲击横杆5第二端的正下方。具体实施时，所述的第一缓冲器12和第二缓冲器13均为弹簧。如此，可防止冲击力过大时对试验设备造成损坏。
本实施方式中，还包括配重块14，所述的配重块14可拆卸安装在冲击竖杆10上。具体实施时，所述的配重块14为多个，且不同的配重块14具有不同的重量。如此，可根据不同的配重块14之间的组合，改变冲击力的大小，从而达到对冲击力的精确控制。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅冲击试验装置，包括座椅固定板(4)和冲击头(11)，其特征在于：还包括底座(1)、第一导杆(2)、第二导杆(3)、座椅固定夹、冲击横杆(5)、第一电机(6)、第一齿轮(7)、第二电机(8)、第二齿轮(9)、冲击竖杆(10)、第一缓冲器(12)和第二缓冲器(13)；
第一导杆(2)和第二导杆(3)均竖直安装在底座(1)上，第一导杆(2)靠近第二导杆(3)的一侧设有多个均匀分布的齿，第二导杆(3)靠近第一导杆(2)的一侧设有多个均匀分布的齿；
座椅固定板(4)固定安装在第一导杆(2)和第二导杆(3)上，且座椅固定板(4)与底座(1)平行，座椅固定板(4)上设有开口，座椅固定夹安装在座椅固定板(4)上且其位于所述开口的四周；
冲击横杆(5)上设有第一孔和第二孔，第一孔套设在第一导杆(2)上，第二孔套设在第二导杆(3)上；第一电机(6)和第二电机(8)均安装在冲击横杆(5)上；第一齿轮(7)可转动安装在冲击横杆(5)上，且其与第一导杆(2)上的齿啮合，第一齿轮(7)与第一电机(6)传动连接；第二齿轮(9)可转动安装在冲击横杆(5)上，且其与第二导杆(3)上的齿啮合，第二齿轮(9)与第二电机(8)传动连接；
第一缓冲器(12)和第二缓冲器(13)均安装在底座(1)上，且第一缓冲器(12)位于冲击横杆(5)第一端的正下方，第二缓冲器(13)位于冲击横杆(5)第二端的正下方。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：座椅固定板(4)上的开口位于冲击头(11)的正下方。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述的冲击头(11)的底部设有压力传感器。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：还包括配重块(14)，所述的配重块(14)可拆卸安装在冲击竖杆(10)上。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述的配重块(14)为多个，且不同的配重块(14)具有不同的重量。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述的第一电机(6)和第二电机(8)均为调速电机。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述的第一缓冲器(12)和第二缓冲器(13)均为弹簧。
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