CN105923056B - 空气引导装置以及运行此装置的方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆、尤其用于乘用车的空气引导装置，其被安排在车辆的顶部后部区域并且包括空气引导元件，空气引导元件可从缩回的不工作位置移动到伸展的工作位置中，在缩回的不工作位置中，空气引导元件以表面齐平的方式被整合到后部区域的形状轮廓中，在这两个位置中，空气引导元件均用于在机动车辆的后部区域中引导空气。空气引导元件被指配了至少一个推进器，其可与空气引导元件一起在缩回的不工作位置与伸展的工作位置之间移动，在伸展的工作位置中，推进器在第一工作状态下是可固定的，推进器在第二工作状态下是可操作的以便产生在行进方向上的通流，并且推进器在第三工作状态下是可操作的以便产生与行进方向相反的通流。

Description

空气引导装置以及运行此装置的方法
技术领域
本发明涉及机动车辆的空气引导装置并且涉及用于运行所述空气引导装置的方法。
背景技术
机动车辆的空气引导装置具有至少一个空气引导元件。在此，在具有固定的空气引导元件的空气引导装置与具有可在伸展的工作位置与缩回的不工作位置之间移动的空气引导元件的空气引导装置之间进行了根本的区分。
DE 30 19 150 A1和DE 43 05 090 A1都披露了一种用于车辆的空气引导装置，该空气引导装置被安排在该车辆的顶部后部区域中并且包括一个空气引导元件，该空气引导元件可从一个缩回的不工作位置(其中，所述空气引导元件以表面齐平的方式被整合到该后部区域的形状轮廓中)移动到一个伸展的工作位置，并且可以相反地从该工作位置移动到该不工作位置。该空气引导元件被设计为一个支撑翼板，该支撑翼板借助于一个致动装置可从该不工作位置移动或转移到该工作位置，并且反之亦然。使用所述空气引导装置，后车桥的下压力系数可能会增加，而阻力系数保持不变或者减小。
US 7,175,229 B2披露了带有固定空气引导元件的机动车辆的一种空气引导装置，其中，所述固定空气引导元件被指配了一个推进器，当该车辆移动时，该推进器是由相对的风来驱动的。
发明内容
本发明的目的是提供一种空气引导装置以及用于运行所述空气引导装置的方法，该空气引导装置以很大的通用性是可使用的并且具有一个可移动的空气引导元件。
这个目的是通过根据本发明所述的空气引导装置实现的。根据本发明，该空气引导元件被指配了至少一个推进器，该至少一个推进器可与该空气引导元件一起在该缩回的不工作位置与该伸展的工作位置之间移动，其中，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器在一个第一工作状态下是可固定的，其中，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器在一个第二工作状态下是可操作的以便产生在行进方向上的通流，并且其中，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器在一个第三工作状态下是可操作的以便产生与行进方向相反的通流。
在此提出的本发明涉及机动车辆的一种空气引导装置，该空气引导装置具有一个空气引导元件，该空气引导元件可在一个伸展的工作位置与一个缩回的不工作位置之间移动，其中，在该缩回的不工作位置中，该空气引导装置的空气引导元件以表面齐平的方式被整合到该机动车辆的后部区域的形状轮廓中。根据本发明，这种空气引导装置的空气引导元件被指配了至少一个推进器，该至少一个推进器可与该空气引导元件一起在该缩回的不工作位置与该伸展的工作位置之间移动。在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器能在不同的工作状态下操作，以便产生电能和/或以便影响车辆的空气阻力和/或后车桥的下压力。
在此提出的本发明准许综合地或通用地使用该空气引导装置的可与该空气引导元件一起移动的该推进器或每个推进器，以便产生电能和/或以便影响阻力值和/或以便影响该车辆的后车桥下压力。
优选地，在该空气引导元件的该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器在该第一工作状态下被固定时，与该缩回的不工作位置相比，该车辆的阻力减小和/或该车辆的后车桥下压力增加。在该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器在该第二工作状态下被操作时，与在该伸展的工作位置中的该第一工作状态相比，该车辆的阻力进一步减小和/或该车辆的后车桥下压力进一步增加。在该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器在该第三工作状态下被操作时，与在该伸展的工作位置中的该第一工作状态相比，该车辆的阻力增加和/或该车辆的后车桥下压力减小。这样准许综合地或通用地使用该空气引导装置的可与该空气引导元件一起移动的该推进器或每个推进器，以便产生电能和/或以便影响该车辆的阻力值和/或以便影响该车辆的后车桥下压力。
该推进器或每个推进器在该伸展的工作位置中优选地在该第二工作状态下作为电动机来运行，并且在该伸展的工作位置中在该第三工作状态下作为发电机来运行。
本发明还涉及一种用于运行该空气引导装置的方法。
附图说明
本发明的多个优选的发展显现在从属权利要求以及以下的说明中。参见附图对本发明的多个示例性实施例进行了更详细的说明，但并不限制于此，在附图中：
图1示出了机动车辆的后部区域的细节，其中，根据本发明的第一空气引导装置处于伸展的工作位置；并且
图2示出了机动车辆的后部区域的细节，其中，根据本发的第二空气引导装置处于伸展的工作位置；
图3示出了图2中这种类型的径向推进器的纵向截面。
具体实施方式
在此提出的本发明涉及机动车辆的一种空气引导装置，该空气引导装置被安排在该车辆的顶部后部区域中并且包括一个可移动的空气引导元件。
图1示出了根据本发明的具有可移动的空气引导元件11的一个空气引导装置10的第一示例性实施例，其中，该空气引导装置10被安排在该机动车辆的顶部后部区域12中。空气引导装置10的空气引导元件11可在一个缩回的不工作位置与一个伸展的工作位置之间(即在图1中所示的箭头13的方向上)移动，其中，在该缩回的不工作位置中，空气引导元件11以表面齐平的方式被整合到该机动车辆的后部区域12的形状轮廓中。
在该缩回的不工作位置和该伸展的工作位置两者中，空气引导装置10的空气引导元件11都用于在该机动车辆的后部区域中传导空气流。
在此提出的本发明的含义内，空气引导装置10的空气引导元件11被指配了至少一个推进器14，该空气引导元件可以在该缩回的不工作位置与该伸展的工作位置之间移动。
在图1的示例性实施例中，空气引导元件11被指配了多个推进器14(即总共六个推进器14)，这些推进器被实施为轴向涡轮机或轴向推进器。
这些推进器14可与空气引导元件11一起在该伸展的工作位置与该缩回的不工作位置之间移动。
在图1的示例性实施例中，这些推进器14在图1所示的该伸展的工作位置中可以在不同的工作状态下操作。因此，在该伸展的工作位置的一个第一工作状态下，这些推进器14在该伸展的工作位置中可被固定。在该伸展的工作位置中，这些推进器14在一个第二工作状态下可被操作，以便产生在该车辆的行进方向上的通流。流动方向在图1中由箭头15展示。此外，在该伸展的工作位置中，这些推进器14在一个第三工作状态下可被操作，其中，所述推进器用于产生与行进方向相反的通流。
在图1中的空气引导元件11的该伸展的工作位置中，当图1的空气引导装置10的推进器14在该第一工作状态中被固定时，确切地讲与空气引导装置10的该缩回的不工作位置相比，该机动车辆的阻力值减小并且该车辆的后车桥下压力或后车桥下压力的系数增加。
在该伸展的工作位置中，当这些推进器14在该第二工作状态下操作时，与该伸展的工作位置的该第一工作状态相比，阻力值进一步减小并且后车桥下压力的系数或后车桥下压力进一步增加，在该第二工作状态下，所述推进器产生与该流动方向相反(即在行进方向上)或与风向相反的通流。在该伸展的工作位置的该第二工作状态下，这些推进器14在“压力方向”上操作，并且在空气引导装置10的上游产生了比在该伸展的工作位置中的该第一工作状态更大的累积压力。这些推进器14在此优选地是作为一个电动机驱动的。
在该伸展的工作位置中，当这些推进器14在该第三工作状态下操作时，与该第一工作状态相比，该车辆的阻力增加并且该车辆的后车桥下压力或后车桥下压力的系数减小，在该第三工作状态下，所述推进器产生与行进方向相反的通流。在这种情况下，这些推进器14是在拉力方向上操作，并且空气引导装置10上游的积聚压力下降。在这种情况下可以将这些推进器14使用在该推进器的发电机模式下以产生电能并且为电能积蓄器充电。
图2示出了根据本发明的空气引导装置10的另一个示例性实施例，其与图1的示例性实施例的不同之处仅在于：被指配给可移动的空气引导元件11的推进器14没有被实施为轴向推进器，而是相反地实施为径向推进器或径向涡轮机。图3示出了这种类型的径向推进器14的纵向截面。在图1的轴向推进器14的情况下，这些轴向推进器的旋转轴线基本上在行进方向上或在其通流方向上延伸。在图2和图3的径向推进器14的情况下，这些径向推进器的旋转轴线基本上相对于行进方向并且因此在其通流方向横向地延伸。
在根据本发明的空气引导装置10中，在空气引导元件10的该伸展的工作位置中并且因此在可与该空气引导元件11一起移动的推进器14的该伸展的工作位置中，因此可以首先以针对性的方式影响该机动车辆的阻力并且其次在该车辆的后车桥处提供更大程度或更小程度的下压力。
因此，在此提出的本发明的含义内的是，提出机动车辆的空气引导装置10，该空气引导装置具有一个空气引导元件11，该空气引导元件可在该缩回的不工作位置与该伸展的工作位置之间移动，其中，在该缩回的不工作位置中，该空气引导元件11以表面齐平的方式被整合到该车辆的后部区域的形状轮廓中。
可移动的空气引导元件11被指配了多个推进器14，这些推进器可与其一起移动并且在该伸展的工作位置中可以在不同的工作状态下被操作，即：在该伸展的工作位置的一个第一工作状态下(其中所述推进器被固定并且因此不旋转)、在该伸展的工作位置的一个第二工作状态下(其中所述推进器产生在行进方向上的通流)、以及在该伸展的工作位置的一个第三工作状态下(其中所述推进器提供与行进方向相反的通流)。经由在该空气引导装置的该伸展的工作位置中的所述工作状态，可以有利地影响阻力和后车桥下压力以及因此的该车辆的空气动力学特性，此外可以任选地产生电能。

Claims (10)

1.一种用于车辆的空气引导装置(10)，该空气引导装置被安排在该车辆的顶部后部区域(12)并且包括一个空气引导元件(11)，该空气引导元件可从一个缩回的不工作位置移动到一个伸展的工作位置，在该缩回的不工作位置中，该空气引导元件以表面齐平的方式被整合到该后部区域的形状轮廓中，其中，在该缩回的不工作位置和该伸展的工作位置两者中，该空气引导元件(11)均用于在该车辆的后部区域中引导空气，其特征在于，该空气引导元件(11)被指配了至少一个推进器(14)，该至少一个推进器可与该空气引导元件(11)一起在该缩回的不工作位置与该伸展的工作位置之间移动，其中，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器(14)在一个第一工作状态下是可固定的，其中，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器(14)在一个第二工作状态下是可操作的以便产生在行进方向上的通流，并且其中，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器(14)在一个第三工作状态下是可操作的以便产生与行进方向相反的通流。
2.如权利要求1所述的空气引导装置，其特征在于，在该空气引导元件的该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器(14)在该第一工作状态下被固定时，与该缩回的不工作位置相比，该车辆的空气阻力减小和/或该车辆的后车桥的下压力增加。
3.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，在该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器(14)在该第二工作状态下被操作时，与该第一工作状态相比，该车辆的空气阻力进一步减小和/或该车辆的后车桥的下压力进一步增加。
4.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，在该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器(14)在该第三工作状态下被操作时，与该第一工作状态相比，该车辆的空气阻力增加和/或该车辆的后车桥的下压力减小。
5.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器(14)在该第二工作状态下是作为一个电动机运行的。
6.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，在该伸展的工作位置中，该推进器或每个推进器(14)在该第三工作状态下是作为一个发电机运行的。
7.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，该推进器或每个推进器(14)被实施为一个轴向涡轮机。
8.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，该推进器或每个推进器(14)被实施为一个径向涡轮机。
9.如权利要求1所述的空气引导装置，其特征在于，该空气引导装置(10)是用于乘用车的空气引导装置(10)。
10.一种用于运行如权利要求1至9之一所述的空气引导装置(10)的方法，其特征在于
在该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器(14)在一个第一工作状态下被固定时，与该缩回的不工作位置相比，该车辆的空气阻力减小和/或该车辆的后车桥的下压力增加，
在该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器(14)在一个第二工作状态下被操作以便产生在行进方向上的通流时，与在该伸展的工作位置中的该第一工作状态相比，该车辆的空气阻力进一步减小和/或该车辆的后车桥的下压力进一步增加，
在该伸展的工作位置中，当该推进器或每个推进器(14)在一个第三工作状态下被操作以便产生与行进方向相反的通流时，与在该伸展的工作位置中的该第一工作状态相比，该车辆的空气阻力增加和/或该车辆的后车桥的下压力减小。
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