CN105917390A - 用于远程车辆访问系统的协议 - Google Patents

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Abstract

示出了车辆中的控制器、钥匙扣与传感器之间的无线通信协议。特别地，提供了并行处理信号中的数据并且使信号中的数据交织的方法。

Description

用于远程车辆访问系统的协议
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年12月3日提交的美国临时专利申请第61/911,216号的权益，该美国临时专利申请的全部内容通过引用合并到本文中。
背景技术
近年来，无线通信在许多车辆控制系统中已经变得越来越重要。远程车辆进入发送器/接收器例如用于锁闭车门和对车门解锁、或打开后备箱的暗锁或者激活或禁用在车辆上所装备的警报系统。该远程进入装置通常指的是远程免钥匙进入(RKE)扣(fob)。RKE扣通常是具有用于激活无线操作中的每一个无线操作的多个可按压按钮的小矩形塑料壳或椭圆形塑料壳。RKE扣由车辆的操作者携带，并且RKE扣在车辆的预定接收范围内时能够无线地执行这些功能。RKE扣经由RF通信信号来与车辆内的电子控制模块进行通信。
还可以在车辆系统中提供其他通信模块。这些通信模块可以包括例如轮胎压力监测(TPM)系统。TPM系统将压力传感器布置在车辆轮胎上或车辆轮胎内以感测相应轮胎内的压力并且将低压力状况或高压力状况报告给驾驶员。TPM系统感测轮胎内的轮胎压力并且向位于轮胎外部用于处理轮胎压力数据的体装式接收单元发送信号。当由TPM系统的发送装置发送的信号以与RKE接收器的工作频率相同的工作频率进行广播时可能会发生干扰。
最近，复杂嵌入式电子系统已经普遍用于提供访问和启动功能，以及提供广范围功能以改进驾驶员安全性和方便性。这些系统包括被动进入和被动启动(PEPS)系统。在PEPS系统中，便携式通信装置诸如钥匙扣或卡中的远程接收器和发送器(或收发器)由用户携带。便携式通信装置在被成功质询时将射频(RF)信号发送至车辆内的模块，用于执行各种远程车辆功能诸如车门锁闭/解锁、使发动机能够启动或者激活外部/内部照明。被动进入系统包括布置在车辆内的电子控制模块中的发送器和接收器(或收发器)。收发器通常与一个或更多个装置(例如车门锁闭机构)进行通信，用于确定用户何时发起对装置的致动请求(例如提升门把手)。
当感测到致动请求时，收发器广播被动进入询问信号。当钥匙扣从ECU接收到询问信号时，便携式通信装置确定询问信号是否有效。如果确定询问信号是有效信号，则钥匙扣将包括加密识别码或滚动识别码的输出信号自动广播至电子控制模块。此后，电子模块确定输出信号的有效性并且在输出信号被确定为有效的情况下生成用于装置执行操作(例如，车门锁闭机构对车门进行解锁)的信号。
随着无线通信系统的数目和无线控制的数目已经增加，保证通信快速且高效已经变得越来越重要。因此，需要的是能够快速发送和处理无线通信包的改进的通信系统。
发明内容
本公开提供了在车辆内的发送中用于减少延迟、增加冗余以及增加抗干扰性的若干无线协议或者在车辆与钥匙扣或其他个人通信装置或令牌之间的若干无线协议。
在一方面，本公开描述了一种用于机动车的无线通信系统，该无线通信系统包括：机动车中的控制单元，所述机动车包括收发器，所述收发器被配置成从钥匙扣接收信号；以及钥匙扣，所述钥匙扣包括收发器和控制单元，所述钥匙扣被配置成向所述机动车中的所述控制单元发送唤醒信号。在唤醒包内嵌入有下述数据包，所述数据包提供用于命令所述控制单元执行车辆功能的命令。所述数据包能够包括应用程序代码。
在另一方面，公开了一种用于机动车的无线通信系统，该无线通信系统包括：机动车中的控制单元，所述机动车包括收发器，所述收发器适于在至少两个信道中发送和接收串行通信；以及钥匙扣，所述钥匙扣包括收发器和控制单元，所述钥匙扣被配置成通过所述至少两个信道来发送和接收通信。所述钥匙扣中的所述控制单元被编程以：通过所述至少两个信道中的第一信道发送前同步码；以及在通过所述第一信道发送的所述前同步码之后的空间隔期间通过所述至少两个信道中的第二信道发送前同步码。所述控制单元被进一步编程以：在所述第二信道中的所述前同步码之后的空间隔被检测到时通过所述第一信道发送数据包有效负荷；以及在所述第二信道中的所述前同步码之后的空间隔被检测到时通过所述第二信道发送数据包有效负荷。在所述第一信道与所述第二信道之间的通信因此交织。第一信道与第二信道中的每个信道中的有效负荷数据包的发送被可变地分隔开以提高抗噪性能。
另一方面，公开了一种用于机动车的无线通信系统，该无线通信系统包括：机动车中的控制单元，所述机动车包括并行处理收发器，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信；以及钥匙扣，所述钥匙扣包括并行处理收发器和控制单元，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信。所述钥匙扣被配置成通过并行处理信道来发送和接收通信，以及所述钥匙扣中的所述控制单元被编程以：通过第一信道中的相应子信道来发送与由多个钥匙扣中的每个钥匙扣所选择的车辆功能对应的数据包；以及通过第二信道中的相应子信道来发送与所述多个钥匙扣中的每个钥匙扣对应的所述数据包。
另一方面，公开了一种用于机动车的无线通信系统，该无线通信系统包括：机动车中的控制单元，所述机动车包括并行处理收发器，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信；以及钥匙扣，所述钥匙扣包括并行处理收发器和控制单元，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信。所述钥匙扣被配置成通过并行处理信道来发送和接收通信，其中，所述钥匙扣中的所述控制单元被编程以：通过第一信道中的相应子信道来发送与多个钥匙扣中的每个钥匙扣的车辆功能对应的数据包；以及通过第二信道中的相应子信道来发送所述数据包。
本发明的这些方面和其他方面根据下面的描述将变得明显。在描述中，参考了形成本发明的一部分并且示出本发明的优选实施例的附图。这样的实施例并不一定代表本发明的完整范围并且因此参考所附的用于解释发明范围的权利要求书。
附图说明
图1示出了无线车辆通信系统，其包括车辆、车辆收发器模块和与移动电子用户装置进行通信的天线。
图2是可以根据所公开的系统使用的示例性车辆收发器模块的框图。
图3是可以根据所公开的系统使用的示例性钥匙扣的框图。
图4是具有四个轮胎和相应轮胎状况监测器的车辆的简化仰视图。
图5是轮胎状况监测器的框图。
图6示出了与车辆收发器进行通信的钥匙扣、轮胎状况传感器或其他车辆系统之间的典型的射频通信协议。
图7示出了包括嵌入在唤醒包内的用于执行诸如打开车门等功能的数据包的协议。
图8是图7的协议的替选实施例，其中，在唤醒信号中嵌入有应用程序代码，并且将执行多种功能。
图9示出了在车辆收发器与钥匙扣或其他无线通信装置之间的无线通信中所使用的典型的现有技术双信道协议架构。
图10示出了交织协议。
图11示出了替选的交织协议。
图12示出了典型的现有技术串行数据处理。
图13示出了并行无线通信的第一实施例。
图14示出了并行无线通信的第二实施例。
图15示出了并行无线通信的第三实施例。
图16示出了并行无线通信的第四实施例。
图17示出了车辆收发器的替选实施例。
图18示出了与图17的车辆收发器对应的钥匙扣200的替选实施例。
图19示出了车辆和相应检测区域。
具体实施方式
参考图1，示出了无线车辆通信系统100。系统100包括车辆102，车辆102包括车辆收发器模块110，车辆收发器模块110具有与移动电子用户装置200进行通信的天线104，移动电子用户装置200在此被示出并且被描述为钥匙扣。将明显的是，移动电子用户装置200可以是很多类型的特定应用装置或个人计算装置，包括例如应答器卡、个人数字助理、平板电脑、蜂窝电话和智能电话。下面通常将车辆收发器模块与钥匙扣200以及其他装置之间的通信描述为双向，但是明显的是，在许多应用中单向通信将是足够的。
钥匙扣200可以包括一个或更多个用户输入装置202和一个或更多个用户输出装置或用户警报装置204。用户输入装置202通常是开关如由用户按压的按钮。用户输出警报装置204可以是一个或更多个可视警报诸如发光二极管(LED)和液晶显示器(LCD)以及声响警报，或者是触觉装置或震动装置。可以向各个输入装置202或用户警报装置204分配单个功能，或者可以使用输入装置的组合或显示菜单经由输入装置顺序或输入装置组合来请求更多功能。钥匙扣可以例如提供命令以：启动车辆；提供被动进入(即当钥匙扣200处于车辆102的预定近似距离范围内时使车辆102的车门自动解锁)；激活外部车辆照明和内部车辆照明；准备车辆锁闭系统；激活车辆摄像头以响应于摄像头所检测到的活动来进行车辆行动；打开车窗；激活内部电子装置诸如收音机、电话和其他装置；以及响应于对钥匙扣200的识别来调节驾驶员偏好(例如，驾驶员座椅的位置和方向盘的倾斜)。可以由输入装置202激活这些功能，或者由检测到钥匙扣200的车辆102来自动地激活这些功能。尽管这里示出了单个钥匙扣，但将明显的是，任何数目的钥匙扣可以与车辆收发器模块进行通信，并且车辆收发器模块110和相应的控制系统可以将不同的参数集合与每个钥匙扣进行关联。
另外，车辆收发器模块110可以激活输出装置或警报装置204以：向车辆用户通知钥匙扣200处于车辆102的通信距离或一些其他预定距离范围内；向车辆用户通知发生了车辆事件(例如车辆安全系统被激活)，车辆收发器模块110确认已经从钥匙扣200接收到指示或者确认由钥匙扣200发起的行动已经完成。
现在参考图2，示出了可以根据所公开的系统使用的示例性车辆收发器模块110的框图。车辆收发器模块110包括处理器或控制器112、存储器114、电源118以及通过天线104进行通信的收发器电路116。
收发器电路116包括用于双向通信的接收器电路122和发送器电路120。如下所述，接收器电路122对从钥匙扣200接收的RF信号进行解调和解码，而发送器向钥匙扣200提供RF码。尽管示出了分开的发送器和接收器，但是还可以使用一个或更多个收发器。
存储器114存储数据和操作信息供处理器112用于执行车辆收发器模块110的功能以及提供上述一个或更多个车辆功能。控制器112还被耦接至一个或更多个高级车辆控制器(未示出)，高级车辆控制器可以包括例如车辆总线如控制器局域网(CAN)总线系统和相应的车辆控制系统，并且控制器112可以从车辆控制系统接收命令信号并且将命令信号和其他信息提供至车辆控制系统。其他装置可用的来自CAN总线或其他在线车辆总线的信息可以包括例如与车辆系统有关的车辆状态信息，如点火状态、里程表状态(行驶距离读数)、车轮转动数据(例如车轮转动的程度)等。车辆状态数据还可以包括电子控制系统的状态，该电子控制系统尤其包括辅助约束系统(SRS)、防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、全球定位系统(GPS)、环境监测和控制系统、发动机控制系统、蜂窝电话、个人通信系统(PCS)以及基于卫星的通信系统和此处没有具体提及的许多其他系统。
收发器110被耦接至天线104，用于从钥匙扣200接收射频(RF)信号并且向钥匙扣200发送信号。尽管天线104被示为在车辆收发器模块110的外部并且在车辆102的外部，但是天线104还可以被实现在车辆120的边界内或甚至被实现在车辆收发器模块内。可以将若干天线嵌入在例如车辆的顶篷内或车辆的其他地方。尽管示出了双向收发器110，但将明显的是，还可以提供从钥匙扣200至车辆102或从车辆至钥匙扣200的单向通信，并且将不需要发送器和接收器。
现在参考图3，可以根据所公开的系统使用的示例性钥匙扣200的框图包括控制器206、存储器208、收发器210和相应的天线212以及电源214(诸如电池)。用户输入装置202和用户警报装置204与控制器206进行通信。收发器电路210包括接收器电路和发送器电路，接收器电路对所接收的RF信号进行解调和解码以导出信息并且将该信息提供至控制器或处理器206以提供来自钥匙扣200的所需功能。收发器电路将来自处理器206的信息进行编码并且将该信息调制成用于经由天线212向车辆收发器110发送的RF信号。
尽管可以使用许多不同类型的通信系统，但是常规的车辆通常利用四个近程的基于RF的点对点无线系统，包括远程免钥匙进入(RKE)、被动免钥匙进入(PKE)、汽车防盗器以及轮胎压力监测系统(TPMS)。RKE和TPMS通常使用具有不同信号调制(美国/北非是315MHz、日本是433.32MHz、欧洲是868MHz)的相同高频，而PKE系统通常需要钥匙扣与接收器模块之间的低频(125KHz)双向通信以及从钥匙扣到接收器模块的单向高频通信。汽车防盗器系统通常也使用钥匙扣与接收器模块之间的低频双向通信。这些系统的接收器通常是独立的并且/或者驻留在各种控制模块如车身控制模块(BCM)或智能连接块(SJB)中。通过使用具有不同载波频率和/或调制方案的不同无线电，可以避免来自车辆中的分开的无线通信系统的发送之间的冲突。
位于钥匙扣200内的天线212可以被配置成将远程超高频(UHF)信号发送至车辆100的天线104以及从天线104接收近程低频(LF)信号。然而，还可以将分开的天线包括在钥匙扣200内以发送UHF信号以及接收LF信号。另外，天线104和车辆中的其他天线可以被配置成将LF信号发送至钥匙扣200以及从钥匙扣200的天线212接收UHF信号。另外，可以将分开的天线包括在车辆102内以将LF信号发送至钥匙扣200以及从钥匙扣2200接收UHF信号。
钥匙扣200还可以被配置成使得钥匙扣控制器206能够在一个或更多个UHF信道之间切换。同样地，钥匙扣控制器206能够通过多个UHF信道来发送响应信号。通过多个UHF信道来发送响应信号，钥匙扣控制器206可以保证钥匙扣200与车辆收发器110之间的精确通信。
仍参考图3，可以可选择地将运动检测装置诸如移动传感器216包括在钥匙扣200中以检测钥匙扣200的移动。控制器206可以例如利用来自移动传感器216的运动检测信号或缺少运动检测信号以在预定时段内没有检测到运动时将钥匙扣200置于休眠模式。所述预定时段——在其间未检测到运动，将会触发休眠模式——可以是预定的一段时间或软件可配置的值。尽管此处将运动检测装置示出为钥匙扣的部件，但是还可以另外或可替选地将运动检测装置设置在车辆102中。
车辆收发器110可以在操作员未激活钥匙扣200上的开关或按钮的情况下发送一个或更多个信号，该信号包括用于激活相应钥匙扣200的唤醒信号。钥匙扣200可以从收发器110接收信号并且确定信号的强度(接收信号强度指示(RSSI))，其中信号的强度可以用来确定钥匙扣200的位置。
现在参考图4，示例性车辆102通常包括四个轮胎122、124、126和128以及分别用于感测轮胎状况的相关轮胎状况监测器302、304、306和308。轮胎状况可以例如是轮胎内的气体压力、轮胎温度、压力和温度二者、或其他轮胎状况。现在也通过示例方式参考图5，示意性地示出了轮胎状况监测器302，其代表其他轮胎状况监测器304、306和308中的每个轮胎状况监测器。如图5所示，每个轮胎状况监测器302、304、306和38包括用于感测相应轮胎内的气体压力或温度的传感器310。轮胎状况监测器302还可以包括另外的传感器以感测其他轮胎参数。
轮胎状况监测器302还可以包括与传感器310进行通信的发送器312。发送器312被耦接至天线314以发送用于指示由传感器310所感测的轮胎状况的信号。轮胎压力监测器302还包括电源诸如电池318，该电源向至少发送器312提供电力。轮胎压力信号可以包括代表电池318的状态的信息或信号或消息包部分，该状态包括低电池状态。轮胎状况信号被发送至车辆收发器110，并且优选地是上述类型的射频(“RF”)信号，但是还可以采用现有技术中已知的其他信号类型。可以以现有技术已知的任何方式如幅移键控(“ASK”)或频移键控(“FSK”)来调制轮胎压力信号。轮胎压力信号被一起发送或分开发送。轮胎压力信号34还可以包括与其他轮胎参数诸如温度有关的信息。
唤醒
现在参考图6，在典型系统中，与车辆收发器110进行通信的钥匙扣200、轮胎状况传感器302、304、306和308或其他车辆系统之间的RF通信从唤醒信号400开始，接着是间隔402，然后是有效负荷404。当接收到唤醒信号400时，车辆收发器110可以发送响应信号或可以不发送响应信号。车辆控制器112还可以开始车辆控制器112与钥匙扣200之间的认证/响应质询序列。典型的唤醒包是不具有附加信息的冗余音调(tone)。因为需要在可以确定数据包的功能之前接收和验证唤醒包，所以该典型架构引起时延。在功能(打开车门、激活灯、接收轮胎状况更新等)的请求与功能的执行之间可以存在显著的延迟。由于响应时间增加，这些延迟在包括具有多种无线功能的多个系统的车辆中可能是特别不期望的。
现在参考图7和图8，本发明的实施例嵌入了有效负荷包，该有效负荷包提供为执行唤醒包内的功能所需的数据或应用程序代码。所嵌入的数据包提供若干优点。通过在唤醒包中提供附加信息，可以在发送的早期由车辆控制器112接收数据包，也可以在处理的早期反复地接收数据包。因此，车辆控制器能够确定功能并且更快地执行功能。处理将发生在较早的时间处，从而减小了整体时延。此外，如果多个车辆功能使用类似的唤醒包，则可以向应用程序代码嵌入或不嵌入有效负荷数据包以识别要被处理的有效负荷数据。
首先参考图7，在一个实施例中，可以在唤醒包406中嵌入用于执行单个功能诸如打开车门的数据包。在唤醒包406之后接着是空发送402。随后，发送第二有效负荷包404。接着是附加的有效负荷包405和407。因此，车辆收发器110最初接收唤醒包中的功能数据包命令，从而减小了时延，并且快速地接收第二数据包，从而提供了保证快速适当激活的冗余发送。
现在参考图8，在替选实施例中，可以在要执行多种功能的唤醒信号408中嵌入应用程序代码。例如，可以使用应用程序代码为用户提供使车辆个性化的信号。此处，例如，该信号可以指示针对所识别的用户将座椅、方向盘和后视镜调节为预定设置。随后的有效负荷包404、405和407中的每个有效负荷包可以分别提供与座椅位置、方向盘调节以及后视镜调节有关的数据。在其中多种车辆功能是类似唤醒包的替选实施例中，在唤醒包内嵌入应用程序代码以识别随后的不同功能有效负荷数据。因此，例如，应用程序代码可以指示：第一有效负荷404是车门打开数据包，而第二有效负荷405包含车辆监测数据诸如TPM包。
交织技术
现在参考图9，示出了在车辆收发器110与钥匙扣200或其他无线通信装置之间的无线通信中所使用的典型双信道协议架构。此处，在一个信道或频谱410的无线发送之后接着是第二信道或第二频谱412的无线发送，从而产生了频率-时间空洞或频谱空洞。
现在参考图10，示出了第一交织协议。此处，最初在第一信道410中开始发送。该发送从前同步码414开始，接着是没有发生发送的空间隔415，然后接着是发送数据包或应用程序代码的有效负荷420。当第一发送的前同步码在时刻416处结束时在第二信道412中开始第二发送，第二信道412在信道1的发送中的空间隔415期间发送前同步码418。在第一信道410中发送的第一有效负荷包420是在第二信道412中的前同步码418之后的空间隔419期间被发送的。将来自第一信道和第二信道的随后有效负荷在相对信道中的空时段期间进行发送，从而产生了改进的带宽使用率。该技术使频谱的使用率最大化，并且通过在早期时隙处提供要发送的第二电报包还减小了系统中的时延。可以将该减小的时延应用于单个功能或多个功能。
现在参考图11，示出了交织协议的第二实施例。此处，如上面参考图10所描述的，通过第二信道412发送的前同步码418是在第一信道410的空415期间发生的。此处，第一信道410中的有效负荷420、424和428的发送时间是在第二信道412中的空间隔期间发生的。类似地，通过第二信道412发送的有效负荷422、426和430是在第一信道410的空间隔期间发生的。此处，在空间隔期间改变有效负荷的发送次数，使得有效负荷被随机散布。另外，可以使在空区域期间的发送的时间随机化以帮助提高抗噪性能。例如，当以相同频率运行的两个车辆互相靠近或邻近时，发送可能会干扰。随机化的发送可以有助于避免干扰，并且防止邻近的或间距太近的车辆之间的干扰。
并行处理
现在参考图12，在现有技术中数据的无线处理通常是并行执行的，此处，向每个无线访问装置(例如钥匙扣或其他个人通信器)或诊断装置(轮胎状况传感器、车辆状态传感器或单个模块状态传感器)分配信道，以及向与每个信道相关的每个功能分配信道。因此，例如，具有用于锁闭车门的第一致动器202a和用于对车门解锁的第二致动器202b的钥匙扣200(图1)将通过两个分开的信道进行串行通信。第一信道将被用于传送锁闭车门的指令，并且第二信道将被用于传送对车门解锁的指令。
再次参考图2，为了提供数据的并行处理，钥匙扣200中的收发器电路210和车辆控制系统110中的收发器电路120/122可以由来自位于荷兰奈梅亨市的恩智浦(NXP)半导体公司的NCK2983来提供。首先参考图13，示出了一种用于提供并行处理的方法。此处，将每个通信信道500、500a、…、500n划分为数据的子信道，所述数据的子信道各自对应于期望向车辆102提供命令数据的钥匙扣200、200a、…、200n。因此，可以将通信并行处理，从而减小了数据通信中的时间延迟。
现在参考图14，在替选实施例中，基于期望从钥匙扣200或其他车辆控制系统接收到的命令功能来将每个通信信道500、500a、…、500n划分为数据的子信道。因此，例如，在第一发送中，从信道500开始将所选功能例如“打开车门”功能发送至每个信道。随后，从信道500a开始将相同的信息发送至每个信道。因此，冗余地并且在不同子信道上发送数据，从而增大了发送的速度和完整性。
现在参考图15，在使用并行处理的另一实施例中，在对应于所选的信道500、500a、…、500n的若干子信道中重复地提供单个功能502、502a、…、502n的命令。该实施例在车辆邻近可能正在以相同频率范围进行发送的其他车辆的情形下是特别有用的。
现在参考图16，在使用并行处理的另一实施例中，将高数据速率的完整数据包522嵌入在以低得多的数据速率被发送的单个比特的“接通”时间边界520内。嵌入完整数据包522通过在早期时隙处提供要发送的附加电报包而减小了通信系统的时延。完整数据包522可以发送单个功能或多个功能。如果要实现多个功能，则可以在具有或不具有附加的有效负荷的情况下使用应用程序代码来向系统提供与如何处理所输入数据有关的信息。附加的有效负荷减小时延，并且提供信息冗余，因此增加了准确且快速处理信息的可能性。
运动检测
现在参考图17和图18，示出了车辆收发器110和相应钥匙扣200的替选实施例，其中，与图2和图3所示的类似标记指示类似的元件。此处，车辆收发器110包括与控制器112进行通信的运动检测器123。运动检测器123使用多普勒、超声检测或其他运动感测装置来感测接近的个体。当检测到运动时，车辆收发器110开始发送LF轮询信号以确定钥匙扣200是否在区域中。钥匙扣中的接收器210或者保持在“接通”位置，或者被编程以轮询来接收从控制器112发送的LF命令，并且在高频MHz和GHz范围内无线地响应。当车辆收发器110检测到钥匙扣时，车辆收发器110确定钥匙扣200处于哪个区域(图19中的A、B、C、D、E和F)。
尽管上面描述了具体实施例，但是对于本领域技术人员将明显的是，可以在本公开的范围内做出若干变化。例如，尽管示出和描述了车辆与远程控制、被动进入以及传感器装置之间的双向通信，但是还可以使用单向通信。因此，应当理解的是，上述方法和设备仅是示例性的，并不限制本发明的范围，以及能够由本领域技术人员做出的各种修改将落入本发明的范围内。为了向公众告知本发明的范围，做出了下列权利要求书。

Claims (6)

1.一种用于机动车的无线通信系统，包括：
机动车中的控制单元，所述机动车包括收发器，所述收发器被配置成从钥匙扣接收信号；以及
钥匙扣，所述钥匙扣包括收发器和控制单元，所述钥匙扣被配置成向所述机动车中的所述控制单元发送唤醒信号，其中，在唤醒包内嵌入有下述数据包，所述数据包提供用于命令所述控制单元执行车辆功能的命令。
2.根据权利要求1所述的无线通信系统，其中，所述数据包包括应用程序代码。
3.一种用于机动车的无线通信系统，包括：
机动车中的控制单元，所述机动车包括收发器，所述收发器适于在至少两个信道中发送和接收串行通信；以及
钥匙扣，所述钥匙扣包括收发器和控制单元，所述钥匙扣被配置成通过所述至少两个信道来发送和接收通信，并且其中，所述钥匙扣中的所述控制单元被编程以：
通过所述至少两个信道中的第一信道发送前同步码；
在通过所述第一信道发送的所述前同步码之后的空间隔期间通过所述至少两个信道中的第二信道发送前同步码；
在所述第二信道中的所述前同步码之后的空间隔被检测到时通过所述第一信道发送数据包有效负荷；
在所述第二信道中的所述前同步码之后的空间隔被检测到时通过所述第二信道发送数据包有效负荷，其中，通信在所述第一信道与所述第二信道之间交织。
4.根据权利要求3所述的无线通信系统，其中，所述第一信道和所述第二信道中的每个信道中的所述有效负荷数据包的发送被可变地分隔开以改进抗噪性能。
5.一种用于机动车的无线通信系统，包括：
机动车中的控制单元，所述机动车包括并行处理收发器，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信；以及
钥匙扣，所述钥匙扣包括并行处理收发器和控制单元，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信，所述钥匙扣被配置成通过并行处理信道来发送和接收通信，其中，所述钥匙扣中的所述控制单元被编程以：
通过第一信道中的相应子信道来发送与由多个钥匙扣中的每个钥匙扣所选择的车辆功能对应的数据包；
通过第二信道中的相应子信道来发送与所述多个钥匙扣中的每个钥匙扣对应的所述数据包。
6.一种用于机动车的无线通信系统，包括：
机动车中的控制单元，所述机动车包括并行处理收发器，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信；以及
钥匙扣，所述钥匙扣包括并行处理收发器和控制单元，所述并行处理收发器适于在多个信道和相应子信道中发送和接收通信，所述钥匙扣被配置成通过并行处理信道来发送和接收通信，其中，所述钥匙扣中的所述控制单元被编程以：
通过第一信道中的相应子信道来发送与多个钥匙扣中的每个钥匙扣的车辆功能对应的数据包；
通过第二信道中的相应子信道来发送所述数据包。
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