CN105905298A - 一种可变后掠翼水上飞机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可变后掠翼水上飞机，包括2个气囊、2个起落架、2个发动机舱门、2台涡扇发动机、机身、4台火箭发动机，所述的机身为圆筒形碳纤维机身，在机身的前部设有驾驶舱，在机身的上部设有机翼安装架，在机翼安装架前端对称安装有2个第一柱销，在机翼安装架后端对称安装有2个第二柱销。本发明由于采用了可收放的发动机舱门，避免了飞机在起飞和降落时因吸进海水而使涡扇发动机报废的危险。

Description

一种可变后掠翼水上飞机
技术领域
本发明涉及航空航天技术领域，特别涉及一种可变后掠翼水上飞机。
背景技术
水上飞机是指能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动、旅游、通勤、航拍等，目前市场上投入使用的水上飞机多为螺旋桨式的飞机，不仅航速慢，而且在海浪较大时很难降落和起飞，尤其是螺旋桨发动机在起飞时容易吸进海水而导致发动机报废，所以急需一款航速高、可适应复杂海况的水上飞机。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种可变后掠翼水上飞机，其采用可收放的发动机舱门，避免了飞机在起飞和降落时因吸进海水而使涡扇发动机报废的危险。
本发明所使用的技术方案是：一种可变后掠翼水上飞机，包括2个气囊、2个起落架、2个发动机舱门、2台涡扇发动机、机身、4台火箭发动机、机翼安装架、2个第一柱销、2个主机翼、2个第一液压缸、2个第二柱销、垂直尾翼、2个涵道风扇、2个液压马达、水平尾翼、救生梯舱门、救生梯、救生艇、机舱尾门、第二液压缸，其特征在于：所述的机身为圆筒形碳纤维机身，在机身的前部设有驾驶舱，在机身的上部设有机翼安装架，在机翼安装架前端对称安装有2个第一柱销，在机翼安装架后端对称安装有2个第二柱销；所述2个主机翼对称安装在2个第一柱销上，主机翼可以围绕第一柱销前后摆动，其摆动是通过第一液压缸控制的，所述第一液压缸的缸体末端铰接在第二柱销上，所述第一液压缸的活塞杆端部与主机翼铰接在一起，在每个主机翼的下部都挂有2台火箭发动机，所述的火箭发动机在飞机起飞和降落时为其提供推动力，其使用液氧和煤油作为氧化剂和燃料，在正常飞行时由涡扇发动机提供动力；
在机身的两侧对称设有两个窗口，所述的发动机舱门铰接安装在窗口处，发动机舱门可以关闭和打开，其开闭由液压缸驱动，在发动机舱门内侧安装有涡扇发动机，所述涡扇发动机为带加力燃烧室的涡轮风扇航空发动机，涡扇发动机在安装时喷口向后；
在机身的背部靠后位置开设有一个半圆形救生舱窗口，所述的救生舱窗口处安装有半圆形的救生梯舱门，救生梯舱门可以打开或关闭，其开闭是由液压缸控制的，在救生梯舱门内侧安装有救生梯，所述救生梯是2级滑动式救生梯，其第一级通过销轴转动安装在救生梯舱门上，第二级滑动安装在第一级上；
所述的救生艇放置在机身内部；所述的机舱尾门上部与机身尾部铰接连接在一起，机舱尾门可以向上打开，其开闭通过第二液压缸控制，所述第二液压缸的缸体末端与机身铰接在一起，所述的第二液压缸的活塞杆端部与机舱尾门铰接在一起，在机舱尾门后部连接有垂直尾翼，在垂直尾翼的上方安装有水平尾翼，在水平尾翼的两侧各安装一个液压马达，所述液压马达为内五星液压马达，马达的输出轴与涵道风扇的外壳连接，通过马达转动调节涵道风扇的喷气方向，进而可以控制飞机的俯仰和转向；
所述的2个起落架对称安装在机身下方两侧，在起落架上安装有圆筒形气囊，所述气囊由氟橡胶制成，气囊可以充气和放气，在起飞和降落时充气，在飞行过程中放气，放气后气囊收缩到起落架中。
由于本发明采用了上述技术方案，本发明具有以下优点：
1.本发明由于采用了可收放的发动机舱门，避免了飞机在起飞和降落时因吸进海水而使涡扇发动机报废的危险。
2.采用了可调节角度的主机翼，有利于飞机在高速状态下飞行。
3.采用可以充放气的气囊作为飞机的浮筒，有利于减小飞机在高速飞行时的阻力。
附图说明
图1、图2本发明的整体装配结构示意图。
图3为本发明的发动机舱门和救生梯舱门关闭状态下的结构示意图。
附图标号：1-气囊；2-起落架；3-发动机舱门；4-涡扇发动机；5-机身；6-火箭发动机；7-机翼安装架；8-第一柱销；9-主机翼；10-第一液压缸；11-第二柱销；12-垂直尾翼；13-涵道风扇；14-液压马达；15-水平尾翼；16-救生梯舱门；17-救生梯；18-救生艇；19-机舱尾门；20-第二液压缸。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例
如图1、图2、图3所示，一种可变后掠翼水上飞机，包括2个气囊1、2个起落架2、2个发动机舱门3、2台涡扇发动机4、机身5、4台火箭发动机6、机翼安装架7、2个第一柱销8、2个主机翼9、2个第一液压缸10、2个第二柱销11、垂直尾翼12、2个涵道风扇13、2个液压马达14、水平尾翼15、救生梯17舱门16、救生梯17、救生艇18、机舱尾门19、第二液压缸20，其特征在于：所述的机身5为圆筒形碳纤维机身，在机身5的前部设有驾驶舱，在机身5的上部设有机翼安装架7，在机翼安装架7前端对称安装有2个第一柱销8，在机翼安装架7后端对称安装有2个第二柱销11；所述2个主机翼9对称安装在2个第一柱销8上，主机翼9可以围绕第一柱销8前后摆动，其摆动是通过第一液压缸10控制的，所述第一液压缸10的缸体末端铰接在第二柱销11上，所述第一液压缸10的活塞杆端部与主机翼9铰接在一起，在每个主机翼9的下部都挂有2台火箭发动机6，所述的火箭发动机6在飞机起飞和降落时为其提供推动力，其使用液氧和煤油作为氧化剂和燃料，在正常飞行时由涡扇发动机4提供动力；
在机身5的两侧对称设有两个窗口，所述的发动机舱门3铰接安装在窗口处，发动机舱门3可以关闭和打开，其开闭由液压缸驱动，在发动机舱门3内侧安装有涡扇发动机4，所述涡扇发动机4为带加力燃烧室的涡轮风扇航空发动机，涡扇发动机4在安装时喷口向后；
在机身5的背部靠后位置开设有一个半圆形救生舱窗口，所述的救生舱窗口处安装有半圆形的救生梯舱门16，救生梯舱门16可以打开或关闭，其开闭是由液压缸控制的，在救生梯舱门16内侧安装有救生梯17，所述救生梯17是2级滑动式救生梯，其第一级通过销轴转动安装在救生梯舱门16上，第二级滑动安装在第一级上；
所述的救生艇18放置在机身5内部；所述的机舱尾门19上部与机身5尾部铰接连接在一起，机舱尾门19可以向上打开，其开闭通过第二液压缸20控制，所述第二液压缸20的缸体末端与机身5铰接在一起，所述的第二液压缸20的活塞杆端部与机舱尾门19铰接在一起，在机舱尾门19后部连接有垂直尾翼12，在垂直尾翼12的上方安装有水平尾翼15，在水平尾翼15的两侧各安装一个液压马达14，所述液压马达14为内五星液压马达，马达的输出轴与涵道风扇13的外壳连接，通过马达转动调节涵道风扇13的喷气方向，进而可以控制飞机的俯仰和转向；
所述的2个起落架2对称安装在机身5下方两侧，在起落架2上安装有圆筒形气囊1，所述气囊1由氟橡胶制成，气囊1可以充气和放气，在起飞和降落时充气，在飞行过程中放气，放气后气囊1收缩到起落架2中。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
本发明工作原理：本发明在起飞和降落阶段仅使用4台火箭发动机6为飞机提供推力，2个发动机舱门3关闭，因为火箭发动机6不需要外部空气就能工作，所以不怕海浪的拍打；在正常飞行时发动机舱门3打开，2台涡扇发动机4同时工作为飞机提供推力，4台火箭发动机6关闭以节省燃料；在飞行过程中可以根据速度要求调节主机翼9与机身5之间的角度，速度越高主机翼9越向后倾斜；在降落到海面进行救生时将救生梯舱门16打开并放下救生梯17，在距离落水者较远时可施放救生艇18进行救援。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、 “前”、“后”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

Claims (1)

1.一种可变后掠翼水上飞机，包括2个气囊（1）、2个起落架（2）、2个发动机舱门（3）、2台涡扇发动机（4）、机身（5）、4台火箭发动机（6）、机翼安装架（7）、2个第一柱销（8）、2个主机翼（9）、2个第一液压缸（10）、2个第二柱销（11）、垂直尾翼（12）、2个涵道风扇（13）、2个液压马达（14）、水平尾翼（15）、救生梯舱门（16）、救生梯（17）、救生艇（18）、机舱尾门（19）、第二液压缸（20），其特征在于：所述的机身（5）为圆筒形碳纤维机身，在机身（5）的前部设有驾驶舱，在机身（5）的上部设有机翼安装架（7），在机翼安装架（7）前端对称安装有2个第一柱销（8），在机翼安装架（7）后端对称安装有2个第二柱销（11）；所述2个主机翼（9）对称安装在2个第一柱销（8）上，主机翼（9）可以围绕第一柱销（8）前后摆动，其摆动是通过第一液压缸（10）控制的，所述第一液压缸（10）的缸体末端铰接在第二柱销（11）上，所述第一液压缸（10）的活塞杆端部与主机翼（9）铰接在一起，在每个主机翼（9）的下部都挂有2台火箭发动机（6），所述的火箭发动机（6）在飞机起飞和降落时为其提供推动力，其使用液氧和煤油作为氧化剂和燃料，在正常飞行时由涡扇发动机（4）提供动力；
在机身（5）的两侧对称设有两个窗口，所述的发动机舱门（3）铰接安装在窗口处，发动机舱门（3）可以关闭和打开，其开闭由液压缸驱动，在发动机舱门（3）内侧安装有涡扇发动机（4），所述涡扇发动机（4）为带加力燃烧室的涡轮风扇航空发动机，涡扇发动机（4）在安装时喷口向后；
在机身（5）的背部靠后位置开设有一个半圆形救生舱窗口，所述的救生舱窗口处安装有半圆形的救生梯舱门（16），救生梯舱门（16）可以打开或关闭，其开闭是由液压缸控制的，在救生梯舱门（16）内侧安装有救生梯（17），所述救生梯（17）是2级滑动式救生梯，其第一级通过销轴转动安装在救生梯舱门（16）上，第二级滑动安装在第一级上；
所述的救生艇（18）放置在机身（5）内部；所述的机舱尾门（19）上部与机身（5）尾部铰接连接在一起，机舱尾门（19）可以向上打开，其开闭通过第二液压缸（20）控制，所述第二液压缸（20）的缸体末端与机身（5）铰接在一起，所述的第二液压缸（20）的活塞杆端部与机舱尾门（19）铰接在一起，在机舱尾门（19）后部连接有垂直尾翼（12），在垂直尾翼（12）的上方安装有水平尾翼（15），在水平尾翼（15）的两侧各安装一个液压马达（14），所述液压马达（14）为内五星液压马达，马达的输出轴与涵道风扇（13）的外壳连接，通过马达转动调节涵道风扇（13）的喷气方向，进而可以控制飞机的俯仰和转向；
所述的2个起落架（2）对称安装在机身（5）下方两侧，在起落架（2）上安装有圆筒形气囊（1），所述气囊（1）由氟橡胶制成，气囊（1）可以充气和放气，在起飞和降落时充气，在飞行过程中放气，放气后气囊（1）收缩到起落架（2）中。
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