CN205256674U - 一种水陆两栖飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种水陆两栖飞机，包括机身(1)和设置在机身(1)上部的发动机，所述的机身(1)中部设有机翼(8)，机身(1)尾部设有操纵飞行方向的垂尾(3)，所述的发动机的输出轴端连接螺旋桨(4)，所述的机身(1)下部两侧设有与其紧密连接的浮筒(2)，所述的浮筒(2)在水平位置上覆盖螺旋桨(4)的旋转截面。与现有技术相比，本实用新型具有平衡稳定性高、跟随性好、操纵灵活，能有效保护螺旋桨不受溅起水花的损伤等优点。

Description

一种水陆两栖飞机

技术领域

本实用新型涉及一种飞机，尤其是涉及一种水陆两栖飞机。

背景技术

传统的水上飞机的浮筒的布局主要有两种，一种是将浮筒与机翼相结合，设置在机翼下方，另一种是将浮筒放在机身下面，使用杆件连接。这两种布局在很大程度上降低了飞机整体的气动效率。另外，对于浮筒设置在两侧机翼的布局，其浮筒增加了机翼外端的重量，这对于飞机机动飞行时的操控增加了惯性，使得机动操控跟随性差。

此外，传统的水上飞机的螺旋桨通常是裸露在外面的，得不到有效的保护，即飞机在水上起飞和降落时，机身或浮筒与水面接触激起的水花会溅到高速运转的螺旋桨上，容易造成螺旋桨的损伤，从而带来飞行隐患。由于上述原因，传统飞机为了保护螺旋桨，需要将发动机连同螺旋桨高置。高置的发动机会使发动机的作用力点远离重心，从而形成一个使飞机低头的力矩，在飞行仰俯和滚转时会带来飞行的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种水陆两栖飞机。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种水陆两栖飞机，包括机身和设置在机身上部的发动机，所述的机身中部设有机翼，机身尾部设有操纵飞行方向的垂尾，所述的发动机的输出轴端连接螺旋桨，所述的机身下部两侧设有与其紧密连接的浮筒，所述的浮筒在水平位置上覆盖螺旋桨的旋转截面。

所述的机身呈飞艇式结构。

所述的机身内设有隔框结构，该隔框结构两侧向外延伸形成支撑肋，所述的浮筒由曲面板围绕支撑肋无缝衔接而成。

所述的浮筒为流线型扁筒体，降低了其对飞机飞行时的气动功率的影响，并能起到一个平衡的作用，此外在飞行过程中，流线型的设计还能为飞机提供一定的上升力和起到一定的平衡。

所述的机身底部设有可收放的起落架，该起落架包括一个前起落架和两个后起落架，所述的浮筒上设有凸起，该凸起的背风面设有带有开口的用于收纳后起落架的容纳腔。将后起落架收纳在容纳腔内，能在一定程度减小飞机飞行时的气动阻力。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型通过将浮筒与机身下部两侧直接连接，浮筒的支撑肋与机身的隔框结构一体成型，相比于机翼外端设置浮筒或机身下面设置浮筒的布局，机身重量降低，机翼两端的重量也大大降低，从而提高了飞机的跟随性和操纵机动性；

2)本实用新型的浮筒的外端超出了螺旋桨旋转时形成的圆柱的边缘，即无论从水平横向还是水平纵向来看，浮筒的边缘部分都超过螺旋桨旋转时的桨尖，从而飞机无论起飞或降落被溅起的水花都被浮筒隔离，防止螺旋桨与水花接触，造成损伤，从而可以降低螺旋桨的高度，使发动机布置在距机身中心更近的位置，提高了飞机飞行时的稳定性；

3)通过在机身左右两侧设置浮筒的方式，可以增加飞艇式结构的飞机在空中飞行和水中滑行的平衡，即当飞机在水中滑行出现横向不稳定时，倾斜侧的浮筒的排水量就会增加，从而提供侧向的浮力，使其恢复垂直方向的平衡状态；

4)机身和浮筒的组合设计结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的不带机翼的飞机的结构示意图；

图2为本实用新型的浮筒的结构示意图；

图3为本实用新型的浮筒上的凸起的结构示意图；

图4为本实用新型的左视结构示意图；

图5为飞机在水中的水线示意图；

图6为本实用新型的飞机的俯视结构示意图；

图7为本实用新型的飞机的主视结构示意图；

图中，1-机身，2-浮筒，3-垂尾，4-螺旋桨，5-凸起，6-容纳腔，7-水线，8-机翼，9-后起落架，10-前起落架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种水陆两栖飞机，其结构如图1、图4、图6和图7所示，包括机身1和设置在机身1上部的发动机，机身1呈飞艇式结构，机身1中部设有机翼8，机身1尾部设有操纵飞行方向的垂尾3，发动机的输出轴端连接螺旋桨4，机身1下部两侧设有与其紧密连接的浮筒2，机身1内设有隔框结构，该隔框结构两侧向外延伸并形成支撑肋，浮筒2为由曲面板围绕支撑肋无缝衔接而成的流线型扁筒体，其结构如图2所示，机身1底部设有可收放的起落架，该起落架包括前起落架10和后起落架9，浮筒2上设有凸起5，该凸起5的背风面设有带有开口的用于收纳后起落架的容纳腔6，如图3所示，浮筒2在水平位置上覆盖螺旋桨4的旋转截面。

当本实用新型的飞机在水中时，如图5所示，飞机重力与浮力相互平衡，使飞机保持垂直方向的平衡状态，飞艇式机身1提供了飞机在水中的大部分浮力，左右两侧的浮筒2的一部分在水线7以下，除了可以提供部分浮力外，当飞机在滑行过程中，出现横向不稳定时，左右两侧的浮筒2排水量会增加，从而提供侧向的浮力，使机身恢复横向稳定性。飞机在水中俯仰或侧向滚转的过程中，机身排水量如表1所示。

表1排水量

状态	水平	俯5°	俯10°	仰5°	仰10°
						排水量(kg)	715	946	1212	675	710
状态	左滚5°	左滚10°	右滚5°	右滚10°
						排水量(kg)	745	812	745	812

上述飞机浮筒的排水量和位置以及尺寸是根据水动特性流体计算、空气动力计算和重心位置平衡计算，及飞机侧向浮力支撑计算得出的。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种水陆两栖飞机，包括机身(1)和设置在机身(1)上部的发动机，所述的机身(1)中部设有机翼(8)，机身(1)尾部设有操纵飞行方向的垂尾(3)，所述的发动机的输出轴端连接螺旋桨(4)，其特征在于，所述的机身(1)下部两侧设有与其紧密连接的浮筒(2)，所述的浮筒(2)在水平位置上覆盖螺旋桨(4)的旋转截面。

2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖飞机，其特征在于，所述的机身(1)呈飞艇式结构。

3.根据权利要求1所述的一种水陆两栖飞机，其特征在于，所述的机身(1)内设有隔框结构，该隔框结构两侧向外延伸形成支撑肋，所述的浮筒(2)由曲面板围绕支撑肋无缝衔接而成。

4.根据权利要求3所述的一种水陆两栖飞机，其特征在于，所述的浮筒(2)为流线型扁筒体。

5.根据权利要求3所述的一种水陆两栖飞机，其特征在于，所述的机身(1)底部设有可收放的起落架，该起落架包括一个前起落架(10)和两个后起落架(9)，所述的浮筒(2)上设有凸起(5)，该凸起(5)的背风面设有带有开口的用于收纳后起落架的容纳腔(6)。