CN107618647A

CN107618647A - 飞艇

Info

Publication number: CN107618647A
Application number: CN201610552777.8A
Authority: CN
Inventors: 不公告发明人
Original assignee: Shenzhen Kuang Chi Space Technology Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Kuang Chi Space Technology Co Ltd
Priority date: 2016-07-13
Filing date: 2016-07-13
Publication date: 2018-01-23

Abstract

公开了一种飞艇。所述飞艇包括：艇体；其中，所述艇体包括上半部分和下半部分，所述上半部分与所述下半部分都包括圆弧状凸起，并且所述上半部分的圆弧状凸起高度大于所述下半部分的圆弧状凸起高度。所述艇体为纺锤形，所述上半部分与所述下半部分的分界面轮廓为卵圆形。本发明提供的飞艇的型面设计增加了该飞艇的型面升力，从而节省飞艇的动力消耗。

Description

飞艇

技术领域

本发明涉及航空器领域，更具体地，涉及一种飞艇。

背景技术

飞艇属于浮空器的一种，是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。飞艇通常由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱以及推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。飞艇具有用于交通、运输、娱乐、赈灾、影视拍摄、科学实验等多方面用途。在目前的现有技术中，传统的浮空器外形设计并未考虑提高型面升力，以节省动力消耗，即使是新式飞艇的设计，也并未考虑如何优化其外形设计以增加其型面升力。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种飞艇，该飞艇的型面设计增加了该飞艇的型面升力，从而节省飞艇的动力消耗。

根据本发明提供一种飞艇，包括：艇体；

其中，所述艇体包括上半部分和下半部分，所述上半部分与所述下半部分都包括圆弧状凸起，并且所述上半部分的圆弧状凸起高度大于所述下半部分的圆弧状凸起高度。

优选地，所述艇体为纺锤形，所述上半部分与所述下半部分的分界面轮廓为卵圆形。

优选地，所述艇体还包括：至少一对尾翼，所述至少一对尾翼中的每一对呈V型对称固定于所述上半部分上。

优选地，所述飞艇还包括：吊舱，所述吊舱固定于艇体下方。

优选地，所述吊舱固定在所述艇体的所述下半部分圆弧状凸起的底端。

优选地，所述吊舱包括：能源系统和机载系统装置，所述能源系统和机载系统装置包括电池、定位系统装置以及电子控制装置；负载空间，所述负载空间用于负载飞艇工作需要的载荷。

优选地，所述飞艇还包括：至少一个螺旋桨，所述螺旋桨固定于所述艇体和/或所述吊舱上。

优选地，所述螺旋桨包括涵道螺旋桨。

优选地，所述螺旋桨包括：至少一个第一螺旋桨，所述第一螺旋桨固定于所述吊舱上，用于为所述飞艇提供水平方向运动的动力；至少一个第二螺旋桨，所述第二螺旋桨固定于所述艇体上，用于为所述飞艇提供垂直方向运动的动力。

优选地，所述第一螺旋桨为两个，所述两个第一螺旋桨对称固定在所述吊舱的两侧。

优选地，所述第二螺旋桨为四个，所述四个第二螺旋桨分为两组并横向固定在所述艇体的外表面上，所述两组第二螺旋桨中的每组中包括的两个第二螺旋桨以对称的方式位于所述艇体的所述上半部分与所述下半部分的分界面上。

根据本发明的飞艇，艇体的上半部分圆弧状凸起的高度大于下半部分圆弧状凸起高度，采用这样的正弯的型面设计，增加了该飞艇的型面升力，与充气艇体提供的浮力、以及所述四个第二螺旋桨提供的垂直动力结合，共同提供飞艇垂直起降运动的动力，解决飞艇起降动力来源单一的问题。其中艇体正弯的型面设计提供的气动升力，可以抵消0.05倍飞艇总重力的起飞净重。另外，采用涵道螺旋桨，其螺旋桨受到涵道的保护，使用安全性更高，其气动性能较无涵道的螺旋桨更优，同时增加飞艇的气动稳定性。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出根据本发明具体实施例的飞艇的俯视图。

图2示出根据本发明具体实施例的飞艇的侧视图。

图3示出根据本发明具体实施例的飞艇的后视图。

图4示出根据本发明具体实施例的飞艇的第二螺旋桨的正视图。

图5示出根据本发明具体实施例的飞艇的第二螺旋桨的侧视图。

图中，100，飞艇；110，艇体；111，上半部分；112，下半部分；113，尾翼；120，吊舱；131，第一螺旋桨；132，第二螺旋桨；1321，进气口；1322，涵道；1323，出气口；1324，桨叶；1325，驱动装置。

具体实施方式

以下将参照附图更详细地描述本发明。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。此外，可能未示出某些公知的部分。在下文中描述了本发明的许多特定的细节，但正如本领域的技术人员能够理解的那样，可以不按照这些特定的细节来实现本发明。

应当理解，在描述器件的结构时，当将一层、一个区域称为位于另一层、另一个区域“上面”或“上方”时，可以指直接位于另一层、另一个区域上面，或者在其与另一层、另一个区域之间还包含其它的层或区域。并且，如果将器件翻转，该一层、一个区域将位于另一层、另一个区域“下面”或“下方”。

如果为了描述直接位于另一层、另一个区域上面的情形，本文将采用“A直接在B上面”或“A在B上面并与之邻接”的表述方式。在本申请中，“A直接位于B中”表示A位于B中，并且A与B直接邻接。

图1至图3示出根据本发明具体实施例的飞艇的俯视图、侧视图以及后视图。所述飞艇100包括艇体110、固定于所述艇体110下方的吊舱120、以及固定于所述艇体110和/或所述吊舱120上的螺旋桨，所述螺旋桨又包括至少一个第一螺旋桨131和至少一个第二螺旋桨132。

其中，所述艇体110又包括上半部分111、下半部分112以及尾翼113。所述上半部分111与所述下半部分112都包括圆弧状凸起，所述上半部分111包括的圆弧状凸起向上，所述下半部分112包括的圆弧状凸起向下，并且所述上半部分111包括的圆弧状凸起的高度大于所述下半部分112的圆弧状凸起的高度。优选的，所述艇体110为纺锤形，此时所述上半部分111与所述下半部分112的分界面轮廓为卵圆形，并且飞艇的尾部部分相比于飞艇的头部部分更为细长，即飞艇的尾部的弧线半径小于飞艇的头部部分；流线型纺锤形艇体110可以使得所述飞艇100在飞行过程中减少来自迎面气流的阻力。本实施例飞艇中的艇体110，具有正弯的升力体型面，即其上半部分111的圆弧状凸起高度大于所述下半部分112的圆弧状凸起高度，使得飞艇100升起、飞行过程中水平方向的气流被所述艇体110分为上下两股，艇体110上侧气流的压强小于艇体110下侧气流的压强，其两者之间的压强差为所述艇体110提供因型面设计带来的升力，使其具有良好的气动力带载功能，节省动力消耗。本实施例中，所述艇体110还包括两个尾翼113，所述两个尾翼113呈V型对称固定于所述艇体的所述上半部分111的尾部，使得所述飞艇100在飞行过程中更稳定。

吊舱120固定在所述艇体110的下方，在本实施例中，所述吊舱120固定在所述艇体110的所述下半部分112圆弧状凸起的底端。所述吊舱120为长方体形，其包括四个侧面：平行于所述飞艇100水平运动方向的并且相对的第一侧面和第三侧面、垂直于所述飞艇100水平运动方向的并且相对的第二侧面和第四侧面。另外，所述吊舱120包括：能源系统和机载系统装置、负载空间，所述能源系统和机载系统装置又包括电池、定位系统装置以及电子控制装置，这些装置可用于为飞艇100提供飞行动力能源、全球定位以及对所述飞艇100飞行的控制，所述负载空间用于负载飞艇工作需要的载荷，例如人或者需要通过所述飞艇100运输的货物以及其他所述飞艇100工作需要的装置。

在本实施例中，固定于所述艇体110和/或所述吊舱120上的螺旋桨又包括至少一个第一螺旋桨131和至少一个第二螺旋桨132。其中，所述第一螺旋桨131为两个，所述两个第一螺旋桨对称固定在所述吊舱的两侧所述吊舱120的第二侧面和第四侧面上，所述两个第一螺旋桨131的进气口、出气口沿水平方向，使得其可以提供使所述飞艇100水平运动的动力。所述第二螺旋桨132为四个，所述四个第二螺旋桨132分为两组并横向固定在所述艇体110的外表面上，所述两组第二螺旋桨132中的每组中包括的两个第二螺旋桨132以对称的方式位于所述艇体110的所述上半部分111与所述下半部分112的分界面上，所述四个第二螺旋桨132的进气口、出气口沿垂直方向，使得其可以提供使所述飞艇100垂直运动的动力。根据本实施例的飞艇100，所述艇体110经优化型面设计提供的的型面升力，与艇体110充气后提供的浮力，以及所述四个第二螺旋桨132提供的垂直动力结合，共同提供飞艇100垂直起降运动的动力，解决飞艇起降动力来源单一的问题。

在本实施例中，所述第一螺旋桨131、所述第二螺旋桨132均采用涵道螺旋桨，图4、图5示出本实施例中将所述第二螺旋桨132放大示出的正视图、侧视图，所述第二螺旋桨132包括进气口1321、涵道1322、出气口1323、桨叶1324以及驱动装置1325。所述进气口1321、所述出气口1323位于所述涵道1322两端，所述桨叶1324位于所述涵道1322内，所述驱动装置1325位于所述涵道1322内部轴线上，其一方面与所述吊舱120包括的能源系统电连接，另一方面与所述桨叶1324机械连接，用于驱动所述桨叶1324转动。所述第一螺旋桨131的构造与所述第二螺旋桨132的构造大体相同，不再作详细说明。本实施例所述第一螺旋桨131、所述第二螺旋桨132均采用涵道螺旋桨，使所述桨叶1324受所述涵道1322保护，其气动性能较无涵道的螺旋桨更优，增加飞艇100的气动稳定性。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

依照本发明的实施例如上文所述，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本发明以及在本发明基础上的修改使用。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims

1.一种飞艇，其特征在于，包括：

艇体；

2.根据权利要求1所述的飞艇，其特征在于，所述艇体为纺锤形，所述上半部分与所述下半部分的分界面轮廓为卵圆形。

3.根据权利要求1所述的飞艇，其特征在于，所述艇体还包括：

至少一对尾翼，所述至少一对尾翼中的每一对呈V型对称固定于所述上半部分上。

4.根据权利要求1所述的飞艇，其特征在于，还包括：

吊舱，所述吊舱固定于所述艇体下方。

5.根据权利要求4所述的飞艇，其特征在于，所述吊舱固定在所述艇体的所述下半部分圆弧状凸起的底端。

6.根据权利要求4所述的飞艇，其特征在于，所述吊舱包括：

能源系统和机载系统装置，所述能源系统和机载系统装置包括电池、定位系统装置以及电子控制装置；

负载空间，所述负载空间用于负载飞艇工作需要的载荷。

7.根据权利要求4所述的飞艇，其特征在于，还包括：

至少一个螺旋桨，所述螺旋桨固定于所述艇体和/或所述吊舱上。

8.根据权利要求7所述的飞艇，其特征在于，所述螺旋桨包括涵道螺旋桨。

9.根据权利要求7所述的飞艇，其特征在于，所述螺旋桨包括：

至少一个第一螺旋桨，所述第一螺旋桨固定于所述吊舱上，用于为所述飞艇提供水平方向运动的动力；

至少一个第二螺旋桨，所述第二螺旋桨固定于所述艇体上，用于为所述飞艇提供垂直方向运动的动力。

10.根据权利要求9所述的飞艇，其特征在于，所述第一螺旋桨为两个，所述两个第一螺旋桨对称固定在所述吊舱的两侧。

11.根据权利要求9所述的飞艇，其特征在于，所述第二螺旋桨为四个，所述四个第二螺旋桨分为两组并横向固定在所述艇体的外表面上，所述两组第二螺旋桨中的每组中包括的两个第二螺旋桨以对称的方式位于所述艇体的所述上半部分与所述下半部分的分界面上。