RU169994U1 - Самолет-амфибия la-8rs - Google Patents
Самолет-амфибия la-8rs Download PDFInfo
- Publication number
- RU169994U1 RU169994U1 RU2016120213U RU2016120213U RU169994U1 RU 169994 U1 RU169994 U1 RU 169994U1 RU 2016120213 U RU2016120213 U RU 2016120213U RU 2016120213 U RU2016120213 U RU 2016120213U RU 169994 U1 RU169994 U1 RU 169994U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- wing
- tail
- keel
- flaps
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.Самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя дверьми (люками): главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, выполненное неразъемным со сплошным лонжероном и шарнирным креплением к фюзеляжу, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на крыле, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под крылом, часть которого выполнена герметизированной и служит топливными баками и снабжено двухсекционными закрылками с одинаковыми углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено крестообразным, а к килю крепится стабилизатор с рулем высоты и триммерами.Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров. 3 ил.
Description
Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки - с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (RU, патент на промышленный образец 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колес шасси, а также недостаточную жесткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъемного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, две отъемные части крыла, соединенных с фюзеляжем, двигатели, размещенные над крыльями, поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк. Шасси самолета убираемое, трехколесное с носовой опорой. Фюзеляж выполнен из трех изолированных друг от друга отсеков, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Крыло в плане выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Переднее колесо шасси выполнено самоориентирующимся (патент РФ на ПМ №47323, опубл. 27.08.2005 г.).
Недостатком известного самолета-амфибии является то, что самолет данной схемы не допускает уменьшения размерности менее чем для 2000 кг взлетной массы. При взлетной массе менее 2000 кг мореходные и эксплуатационные характеристики становятся неудовлетворительными.
Задачей полезной модели является разработка самолета-амфибии повышенной надежности использования и простоты пилотирования, а также устранение указанного недостатка.
Технический результат заключается в повышении надежности устройства при эксплуатации и снижении аварийности при взлетной массе свыше 2000 кг.
Поставленная задача решается предлагаемым самолетом-амфибией, содержащим фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя дверьми (люками): главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, выполненное неразъемным со сплошным лонжероном и шарнирным креплением к фюзеляжу, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на крыле, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под крылом, часть которого выполнена герметизированной и служит топливными баками и снабжено двухсекционными закрылками с одинаковыми углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено крестообразным, а к килю крепится стабилизатор с рулем высоты и триммерами.
Для повышения безопасности полета в случае аварийной посадки на воду фюзеляж содержит блоки плавучести.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен самолет-амфибия, вид спереди; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - вид сбоку.
Заявляемый самолет-амфибия включает (фиг. 1-3): фюзеляж 1 с развитыми обводами 2 фюзеляжа, колесо 3 передней опоры шасси, колесо 4 основной опоры шасси, двухсекционные закрылки 5, элероны 6, крыло 7 с неразъемным лонжероном и шарнирно соединенное с фюзеляжем, поддерживающие поплавки 8 поперечной остойчивости, силовую установку 9, киль 10, горизонтальное оперение 11, стабилизатор 12, руль 13 высоты, триммеры 14, главную входную дверь (люк) 15, аварийно-сбрасываемые боковые герметичные люки 16.
В базовом варианте конструкция самолета-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и пассажиров. Носовая часть фюзеляжа выполнена в виде хорошо обтекаемого тела с эллипсоидным обтекателем и увеличенным водоизмещением для создания остойчивости и непотопляемости конструкции в целом при снижении аэродинамического сопротивления. Крыло может быть выполнено трапециевидным в плане и содержит двухсекционные закрылки. Под консолями крыла расположены поддерживающие поплавки 8. На центральной части крыла 7 в капотах обтекаемой формы расположены двигатели силовой установки 9 с тянущими воздушными винтами. Фюзеляж 1 шарнирно соединен с крылом 7. В нижней части фюзеляжа по бокам установлены два колеса 4 основной опоры шасси, которые при посадке на воду убираются внутрь фюзеляжа. В передней части фюзеляжа установлено колесо 3 передней опоры шасси, которое также убирается внутрь фюзеляжа при посадке на воду. В верхней части фюзеляжа 1 расположены главная входная дверь (люк) 15 и боковые (справа и слева) аварийно-сбрасываемые герметичные двери (люки) 16. Поверхность кабины и люки выполнены остекленными. В верхней части киля 10 крестообразно укреплено хвостовое горизонтальное оперение 11 со стабилизатором 12, рулем высоты 13 и триммерами 14.
Фюзеляж самолета-амфибии выполнен из композиционных материалов - стеклопластиков и содержит модули (блоки) плавучести.
Благодаря представленной компоновке узлов самолет-амфибия предлагаемой конструкции позволяет увеличить взлетный вес до более 2000 кг, обеспечивает повышение безопасности и снижение аварийности при посадке на воду в условиях сильного ветра, который может вызвать боковой наклон корпуса, или высокой волны. Выполнение колес шасси убираемыми внутрь фюзеляжа позволяет улучшить аэродинамику фюзеляжа.
Пилотирование и обслуживание предложенного самолета-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолетов подобного типа.
Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.
Производство и эксплуатация самолета-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолетов-амфибий.
Предложенная конструкция самолета-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.
Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели названия «Самолет-амфибия «LA-8RS».
Claims (1)
- Самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя люками: главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, выполненное неразъемным со сплошным лонжероном и шарнирным креплением к фюзеляжу, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на крыле, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под крылом, часть которого выполнена герметизированной и служит топливными баками, и снабжена двухсекционными закрылками с одинаковыми углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено крестообразным, а к килю крепится стабилизатор с рулем высоты и триммерами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016120213U RU169994U1 (ru) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Самолет-амфибия la-8rs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016120213U RU169994U1 (ru) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Самолет-амфибия la-8rs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU169994U1 true RU169994U1 (ru) | 2017-04-11 |
Family
ID=58641361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016120213U RU169994U1 (ru) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Самолет-амфибия la-8rs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU169994U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109733601A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-05-10 | 浙江大学 | 仿飞鱼跨介质无人飞行器及其控制方法 |
RU223804U1 (ru) * | 2024-01-23 | 2024-03-05 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Самолёт с аварийно-посадочными щитками |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2499350A (en) * | 1945-01-17 | 1950-03-07 | Theodore C Bennett | Floating wing airplane |
US4962978A (en) * | 1988-03-15 | 1990-10-16 | Weston Paul H | High efficiency seaplane |
US6098927A (en) * | 1993-08-26 | 2000-08-08 | Gevers; David E. | Multi-purpose aircraft |
RU47323U1 (ru) * | 2004-06-29 | 2005-08-27 | Алафинов Сергей Вячеславович | Самолет-амфибия |
RU53134U1 (ru) * | 2005-11-22 | 2006-05-10 | ООО "Деревообрабатывающие мастерские" | Детский спортивный комплекс |
-
2016
- 2016-05-24 RU RU2016120213U patent/RU169994U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2499350A (en) * | 1945-01-17 | 1950-03-07 | Theodore C Bennett | Floating wing airplane |
US4962978A (en) * | 1988-03-15 | 1990-10-16 | Weston Paul H | High efficiency seaplane |
US6098927A (en) * | 1993-08-26 | 2000-08-08 | Gevers; David E. | Multi-purpose aircraft |
RU47323U1 (ru) * | 2004-06-29 | 2005-08-27 | Алафинов Сергей Вячеславович | Самолет-амфибия |
RU53134U1 (ru) * | 2005-11-22 | 2006-05-10 | ООО "Деревообрабатывающие мастерские" | Детский спортивный комплекс |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109733601A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-05-10 | 浙江大学 | 仿飞鱼跨介质无人飞行器及其控制方法 |
CN109733601B (zh) * | 2019-01-25 | 2020-07-07 | 浙江大学 | 仿飞鱼跨介质无人飞行器及其控制方法 |
RU223804U1 (ru) * | 2024-01-23 | 2024-03-05 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Самолёт с аварийно-посадочными щитками |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2337855C1 (ru) | Летательный аппарат аварийно-спасательный | |
CN203528804U (zh) | 一种大型救援水陆两栖飞机 | |
US20110284683A1 (en) | Amphibious Large Aircraft Without Airstairs | |
US20210331796A1 (en) | Amphibious, pressurizable and low noise twin-engine aircraft configuration | |
CN105564633A (zh) | 近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机 | |
US3614032A (en) | Aircraft | |
RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
CN104787306A (zh) | 一种利用气动力控制飞行姿态的低速安全飞行器 | |
RU173780U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
US7334756B2 (en) | Ground-effect craft and method for the cruising flight thereof | |
US2367538A (en) | Aircraft | |
CN106184692A (zh) | 一种可拆装倾转动力的飞翼式复合升力飞艇 | |
CN205203366U (zh) | 近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机 | |
RU169994U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8rs | |
RU2743310C1 (ru) | Трехсредное транспортное средство | |
RU169985U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8 | |
RU47323U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
US2656136A (en) | Flying ship | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU169996U1 (ru) | Самолёт-амфибия | |
WO2011096844A1 (ru) | Самолет на воздушной подушке с аэростатической разгрузкой | |
RU2714176C1 (ru) | Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки | |
RU170949U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
RU179810U1 (ru) | Транспортное средство с частичной аэростатической разгрузкой | |
RU198118U1 (ru) | Самолет-амфибия повышенной грузоподъемности |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180525 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210625 |