RU169994U1 - Самолет-амфибия la-8rs - Google Patents

Самолет-амфибия la-8rs Download PDF

Info

Publication number
RU169994U1
RU169994U1 RU2016120213U RU2016120213U RU169994U1 RU 169994 U1 RU169994 U1 RU 169994U1 RU 2016120213 U RU2016120213 U RU 2016120213U RU 2016120213 U RU2016120213 U RU 2016120213U RU 169994 U1 RU169994 U1 RU 169994U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuselage
wing
tail
keel
flaps
Prior art date
Application number
RU2016120213U
Other languages
English (en)
Inventor
Сергей Вячеславович Алафинов
Дмитрий Юрьевич Суслаков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение "АэроВолга"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение "АэроВолга" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение "АэроВолга"
Priority to RU2016120213U priority Critical patent/RU169994U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU169994U1 publication Critical patent/RU169994U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C35/00Flying-boats; Seaplanes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.Самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя дверьми (люками): главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, выполненное неразъемным со сплошным лонжероном и шарнирным креплением к фюзеляжу, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на крыле, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под крылом, часть которого выполнена герметизированной и служит топливными баками и снабжено двухсекционными закрылками с одинаковыми углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено крестообразным, а к килю крепится стабилизатор с рулем высоты и триммерами.Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров. 3 ил.

Description

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки - с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолет-амфибия (RU, патент на промышленный образец 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк.
Недостатком известного самолета-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колес шасси, а также недостаточную жесткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъемного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, две отъемные части крыла, соединенных с фюзеляжем, двигатели, размещенные над крыльями, поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк. Шасси самолета убираемое, трехколесное с носовой опорой. Фюзеляж выполнен из трех изолированных друг от друга отсеков, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Крыло в плане выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Переднее колесо шасси выполнено самоориентирующимся (патент РФ на ПМ №47323, опубл. 27.08.2005 г.).
Недостатком известного самолета-амфибии является то, что самолет данной схемы не допускает уменьшения размерности менее чем для 2000 кг взлетной массы. При взлетной массе менее 2000 кг мореходные и эксплуатационные характеристики становятся неудовлетворительными.
Задачей полезной модели является разработка самолета-амфибии повышенной надежности использования и простоты пилотирования, а также устранение указанного недостатка.
Технический результат заключается в повышении надежности устройства при эксплуатации и снижении аварийности при взлетной массе свыше 2000 кг.
Поставленная задача решается предлагаемым самолетом-амфибией, содержащим фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя дверьми (люками): главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, выполненное неразъемным со сплошным лонжероном и шарнирным креплением к фюзеляжу, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на крыле, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под крылом, часть которого выполнена герметизированной и служит топливными баками и снабжено двухсекционными закрылками с одинаковыми углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено крестообразным, а к килю крепится стабилизатор с рулем высоты и триммерами.
Для повышения безопасности полета в случае аварийной посадки на воду фюзеляж содержит блоки плавучести.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен самолет-амфибия, вид спереди; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 - вид сбоку.
Заявляемый самолет-амфибия включает (фиг. 1-3): фюзеляж 1 с развитыми обводами 2 фюзеляжа, колесо 3 передней опоры шасси, колесо 4 основной опоры шасси, двухсекционные закрылки 5, элероны 6, крыло 7 с неразъемным лонжероном и шарнирно соединенное с фюзеляжем, поддерживающие поплавки 8 поперечной остойчивости, силовую установку 9, киль 10, горизонтальное оперение 11, стабилизатор 12, руль 13 высоты, триммеры 14, главную входную дверь (люк) 15, аварийно-сбрасываемые боковые герметичные люки 16.
В базовом варианте конструкция самолета-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и пассажиров. Носовая часть фюзеляжа выполнена в виде хорошо обтекаемого тела с эллипсоидным обтекателем и увеличенным водоизмещением для создания остойчивости и непотопляемости конструкции в целом при снижении аэродинамического сопротивления. Крыло может быть выполнено трапециевидным в плане и содержит двухсекционные закрылки. Под консолями крыла расположены поддерживающие поплавки 8. На центральной части крыла 7 в капотах обтекаемой формы расположены двигатели силовой установки 9 с тянущими воздушными винтами. Фюзеляж 1 шарнирно соединен с крылом 7. В нижней части фюзеляжа по бокам установлены два колеса 4 основной опоры шасси, которые при посадке на воду убираются внутрь фюзеляжа. В передней части фюзеляжа установлено колесо 3 передней опоры шасси, которое также убирается внутрь фюзеляжа при посадке на воду. В верхней части фюзеляжа 1 расположены главная входная дверь (люк) 15 и боковые (справа и слева) аварийно-сбрасываемые герметичные двери (люки) 16. Поверхность кабины и люки выполнены остекленными. В верхней части киля 10 крестообразно укреплено хвостовое горизонтальное оперение 11 со стабилизатором 12, рулем высоты 13 и триммерами 14.
Фюзеляж самолета-амфибии выполнен из композиционных материалов - стеклопластиков и содержит модули (блоки) плавучести.
Благодаря представленной компоновке узлов самолет-амфибия предлагаемой конструкции позволяет увеличить взлетный вес до более 2000 кг, обеспечивает повышение безопасности и снижение аварийности при посадке на воду в условиях сильного ветра, который может вызвать боковой наклон корпуса, или высокой волны. Выполнение колес шасси убираемыми внутрь фюзеляжа позволяет улучшить аэродинамику фюзеляжа.
Пилотирование и обслуживание предложенного самолета-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолетов подобного типа.
Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.
Производство и эксплуатация самолета-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолетов-амфибий.
Предложенная конструкция самолета-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.
Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели названия «Самолет-амфибия «LA-8RS».

Claims (1)

  1. Самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с обводами, позволяющими разместить убираемые шасси без изменений габаритов кабины самолета, причем фюзеляж выполнен единым агрегатом с килем вертикального оперения и снабжен тремя люками: главным входным люком, расположенным на верхней части фюзеляжа и обеспечивающим посадку и высадку пассажиров или погрузку и разгрузку как на плаву, так и на земле, и двумя аварийно-сбрасываемыми боковыми герметичными люками, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, выполненное неразъемным со сплошным лонжероном и шарнирным креплением к фюзеляжу, силовую установку из двух или более двигателей с тянущими воздушными винтами, укрепленную на крыле, убираемое трехстоечное шасси с передней опорой, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под крылом, часть которого выполнена герметизированной и служит топливными баками, и снабжена двухсекционными закрылками с одинаковыми углами отклонения внешних и внутренних секций закрылков и элеронами, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом хвостовое оперение выполнено крестообразным, а к килю крепится стабилизатор с рулем высоты и триммерами.
RU2016120213U 2016-05-24 2016-05-24 Самолет-амфибия la-8rs RU169994U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120213U RU169994U1 (ru) 2016-05-24 2016-05-24 Самолет-амфибия la-8rs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120213U RU169994U1 (ru) 2016-05-24 2016-05-24 Самолет-амфибия la-8rs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU169994U1 true RU169994U1 (ru) 2017-04-11

Family

ID=58641361

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016120213U RU169994U1 (ru) 2016-05-24 2016-05-24 Самолет-амфибия la-8rs

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU169994U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109733601A (zh) * 2019-01-25 2019-05-10 浙江大学 仿飞鱼跨介质无人飞行器及其控制方法
RU223804U1 (ru) * 2024-01-23 2024-03-05 Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") Самолёт с аварийно-посадочными щитками

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2499350A (en) * 1945-01-17 1950-03-07 Theodore C Bennett Floating wing airplane
US4962978A (en) * 1988-03-15 1990-10-16 Weston Paul H High efficiency seaplane
US6098927A (en) * 1993-08-26 2000-08-08 Gevers; David E. Multi-purpose aircraft
RU47323U1 (ru) * 2004-06-29 2005-08-27 Алафинов Сергей Вячеславович Самолет-амфибия
RU53134U1 (ru) * 2005-11-22 2006-05-10 ООО "Деревообрабатывающие мастерские" Детский спортивный комплекс

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2499350A (en) * 1945-01-17 1950-03-07 Theodore C Bennett Floating wing airplane
US4962978A (en) * 1988-03-15 1990-10-16 Weston Paul H High efficiency seaplane
US6098927A (en) * 1993-08-26 2000-08-08 Gevers; David E. Multi-purpose aircraft
RU47323U1 (ru) * 2004-06-29 2005-08-27 Алафинов Сергей Вячеславович Самолет-амфибия
RU53134U1 (ru) * 2005-11-22 2006-05-10 ООО "Деревообрабатывающие мастерские" Детский спортивный комплекс

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109733601A (zh) * 2019-01-25 2019-05-10 浙江大学 仿飞鱼跨介质无人飞行器及其控制方法
CN109733601B (zh) * 2019-01-25 2020-07-07 浙江大学 仿飞鱼跨介质无人飞行器及其控制方法
RU223804U1 (ru) * 2024-01-23 2024-03-05 Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") Самолёт с аварийно-посадочными щитками

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2337855C1 (ru) Летательный аппарат аварийно-спасательный
CN203528804U (zh) 一种大型救援水陆两栖飞机
US20110284683A1 (en) Amphibious Large Aircraft Without Airstairs
US20210331796A1 (en) Amphibious, pressurizable and low noise twin-engine aircraft configuration
CN105564633A (zh) 近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机
US3614032A (en) Aircraft
RU2668000C1 (ru) Самолет-амфибия схемы "летающее крыло"
CN104787306A (zh) 一种利用气动力控制飞行姿态的低速安全飞行器
RU173780U1 (ru) Самолет-амфибия
US7334756B2 (en) Ground-effect craft and method for the cruising flight thereof
US2367538A (en) Aircraft
CN106184692A (zh) 一种可拆装倾转动力的飞翼式复合升力飞艇
CN205203366U (zh) 近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机
RU169994U1 (ru) Самолет-амфибия la-8rs
RU2743310C1 (ru) Трехсредное транспортное средство
RU169985U1 (ru) Самолет-амфибия la-8
RU47323U1 (ru) Самолет-амфибия
US2656136A (en) Flying ship
RU112154U1 (ru) Многоцелевой самолет
RU169996U1 (ru) Самолёт-амфибия
WO2011096844A1 (ru) Самолет на воздушной подушке с аэростатической разгрузкой
RU2714176C1 (ru) Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки
RU170949U1 (ru) Самолет-амфибия
RU179810U1 (ru) Транспортное средство с частичной аэростатической разгрузкой
RU198118U1 (ru) Самолет-амфибия повышенной грузоподъемности

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180525

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20210625