RU169996U1 - Самолёт-амфибия - Google Patents
Самолёт-амфибия Download PDFInfo
- Publication number
- RU169996U1 RU169996U1 RU2016120219U RU2016120219U RU169996U1 RU 169996 U1 RU169996 U1 RU 169996U1 RU 2016120219 U RU2016120219 U RU 2016120219U RU 2016120219 U RU2016120219 U RU 2016120219U RU 169996 U1 RU169996 U1 RU 169996U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- pylon
- wing
- tail
- keel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлёта как с твёрдой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.Самолёт-амфибия содержит фюзеляж в виде лодки со стреловидным задним реданом, пилоном и входными дверями, расположенными справа, слева и по центру спереди кабины, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, состоящее из левой и правой отъёмных частей, которые крепятся к пилону и фюзеляжу при помощи подкосов, силовую установку из одного двигателя с воздушным винтом, укреплённую на пилоне, трёхопорное шасси с хвостовой опорой, выполненное подъёмным для взлёта и посадки с воды, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под отъёмными частями крыла, которое снабжено флаперонами по всему размаху отъёмных частей крыла, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом киль выполнен как неотъемлемая часть фюзеляжа, а к средней части киля крепится стабилизатор с рулями высоты.Предложенная конструкция самолёта-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации. 3 ил.
Description
Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно к летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлёта как с твёрдой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.
Известен самолёт-амфибия (US, патент № 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.
Недостатком известного самолёта-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолёт-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.
Недостатком известного самолёта-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолёт-амфибия (RU, патент на промышленный образец № 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъёмно соединённых с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещённые под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклённый люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остеклённый люк.
Недостатком известного самолёта-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колёс шасси, а также недостаточную жёсткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъёмного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является самолёт-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, две отъёмные части крыла, соединённых с фюзеляжем, двигатели, размещённые над крыльями, поплавки, размещённые под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклённый люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остеклённый люк. Шасси самолета убираемое, трёхколесное с носовой опорой. Фюзеляж выполнен из трёх изолированных друг от друга отсеков, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Крыло в плане выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Переднее колесо шасси выполнено самоориентирующимся (патент РФ на ПМ № 47323, 27.08.2005 ).
Недостатком известного самолёта-амфибии является то, что самолёт данной схемы не допускает уменьшения размерности менее чем для 2000 кг взлётной массы. При взлётной массе менее 2000 кг мореходные и эксплуатационные характеристики становятся неудовлетворительными.
Задачей полезной модели является разработка самолёта-амфибии повышенной надёжности использования и простоты пилотирования, а также устранение указанного недостатка.
Технический результат заключается в повышении надежности устройства при эксплуатации и снижении аварийности при взлетной массе свыше 2000 кг.
Поставленная задача решается предлагаемым самолётом-амфибией, содержащим фюзеляж в виде лодки со стреловидным задним реданом, пилоном и входными дверями, расположенными справа, слева и по центру спереди кабины, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, состоящее из левой и правой отъёмных частей, которые крепятся к пилону и фюзеляжу при помощи подкосов, силовую установку из одного двигателя с воздушным винтом, укреплённую на пилоне, трёхопорное шасси с хвостовой опорой, выполненное подъёмным для взлёта и посадки с воды, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под отъёмными частями крыла, которое снабжено флаперонами по всему размаху отъёмных частей крыла, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом киль выполнен как неотъемлемая часть фюзеляжа, а к средней части киля крепится стабилизатор с рулями высоты.
Для повышения безопасности полёта в случае аварийной посадке на воду фюзеляж содержит блоки плавучести.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображён самолёт-амфибия, вид спереди, на фиг. 2 - вид сверху, на фиг. 3 - вид сбоку.
Заявляемый самолёт-амфибия включает (фиг. 1-3): фюзеляж 1 с развитыми обводами фюзеляжа, колесо 2 основной опоры шасси, колесо 3 хвостовой опоры шасси, флапероны 4, отъёмную часть крыла левую 5, отъёмную часть крыла правую 6, поддерживающие поплавки 7 поперечной остойчивости, силовую установку 8, пилон 9, киль 10, горизонтальное оперение 11, стабилизатор 12, руль 13 высоты, переднюю входную дверь 14, боковые входные двери 15, основной редан 16, задний редан 17.
В базовом варианте конструкция самолёта-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и пассажиров. Носовая часть фюзеляжа выполнена в виде хорошо обтекаемого тела с эллипсоидным обтекателем и увеличенным водоизмещением для создания остойчивости и непотопляемости конструкции в целом, при снижении аэродинамического сопротивления. Крыло 6 может быть выполнено прямоугольным в плане и содержит флапероны 4 по всему размаху отъёмных частей крыла. Под консолями крыльев 6 расположены поддерживающие поплавки 7. На пилоне 9 в капоте обтекаемой формы расположен двигатель 8 с воздушным винтом. Фюзеляж 1 выполнен единым агрегатом с килем 10, на котором расположено горизонтальное оперение 11, стабилизатор 12, руль высоты 13 и триммер руля высоты 14. В носовой нижней части фюзеляжа по бокам установлены два колеса 3 передних опор шасси, которые при посадке на воду поднимаются снаружи фюзеляжа. В верхней части фюзеляжа 1 расположены передняя входная дверь (люк) 14 и боковые (справа и слева) входные двери (люки). Поверхность кабины и люки выполнены остеклёнными. Установленный на пилоне 9 в капоте обтекаемой оригинальной формы двигатель 8 расположен над корпусом самолёта-амфибии.
Фюзеляж самолёта-амфибии выполнен из композиционных материалов - стеклопластиков и содержит модули (блоки) плавучести.
Благодаря более высокому расположению крыла самолёт-амфибия предлагаемой конструкции позволяет увеличить взлётный вес до более 2000 кг, обеспечивает повышение безопасности и снижение аварийности при посадке на воду в условиях сильного ветра, который может вызвать боковой наклон корпуса, или высокой волны. Выполнение колёс передней опоры шасси подъёмными снаружи фюзеляжа позволяет упростить конструкцию фюзеляжа.
Пилотирование и обслуживание предложенного самолёта-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолётов подобного типа.
Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.
Производство и эксплуатация самолёта-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолётов-амфибий.
Предложенная конструкция самолёта-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.
Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели названия «Самолёт-амфибия «BOREY».
Claims (1)
- Самолёт-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки со стреловидным задним реданом, пилоном и входными дверями, расположенными справа, слева и по центру спереди кабины, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, состоящее из левой и правой отъёемных частей, которые крепятся к пилону и фюзеляжу при помощи подкосов, силовую установку из одного двигателя с воздушным винтом, укреплённую на пилоне, трёхопорное шасси с хвостовой опорой, выполненное подъёмным для взлёта и посадки с воды, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под отъёмными частями крыла, которое снабжено флаперонами по всему размаху отъёмных частей крыла, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом киль выполнен как неотъемлемая часть фюзеляжа, а к средней части киля крепится стабилизатор с рулями высоты.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016120219U RU169996U1 (ru) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Самолёт-амфибия |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016120219U RU169996U1 (ru) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Самолёт-амфибия |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU169996U1 true RU169996U1 (ru) | 2017-04-11 |
Family
ID=58641310
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016120219U RU169996U1 (ru) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Самолёт-амфибия |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU169996U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1692010A (en) * | 1925-02-14 | 1928-11-20 | Curtiss Aeroplane & Motor Co I | Retractable landing gear |
RU47323U1 (ru) * | 2004-06-29 | 2005-08-27 | Алафинов Сергей Вячеславович | Самолет-амфибия |
RU54005U1 (ru) * | 2005-12-29 | 2006-06-10 | Сергей Николаевич Карпов | Гидросамолет |
RU2328413C1 (ru) * | 2006-11-15 | 2008-07-10 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева | Легкий самолет-амфибия |
-
2016
- 2016-05-24 RU RU2016120219U patent/RU169996U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1692010A (en) * | 1925-02-14 | 1928-11-20 | Curtiss Aeroplane & Motor Co I | Retractable landing gear |
RU47323U1 (ru) * | 2004-06-29 | 2005-08-27 | Алафинов Сергей Вячеславович | Самолет-амфибия |
RU54005U1 (ru) * | 2005-12-29 | 2006-06-10 | Сергей Николаевич Карпов | Гидросамолет |
RU2328413C1 (ru) * | 2006-11-15 | 2008-07-10 | Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева | Легкий самолет-амфибия |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3190582A (en) | Ground effects utilizing and transition aircraft | |
WO2008097136A1 (ru) | Летательный аппарат аварийно-спасательный | |
US20090127388A1 (en) | Motorised Airplane with Mixed Hydrodynamic and Aerodynamic Structure for Take-Off and Landing on Water, Ground or Snow | |
US10730612B2 (en) | Aircraft landing gear and method | |
CA3014242C (en) | Aircraft landing gear and method | |
KR20190057056A (ko) | 다목적 비행체 | |
RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
US3614032A (en) | Aircraft | |
RU173780U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
US7334756B2 (en) | Ground-effect craft and method for the cruising flight thereof | |
RU47323U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
CN102424110A (zh) | 可变翼微型水陆飞行器 | |
US3136505A (en) | Amphibious airplane | |
RU2471677C1 (ru) | Самолет-амфибия | |
RU169994U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8rs | |
RU169985U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8 | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU169996U1 (ru) | Самолёт-амфибия | |
RU2582196C1 (ru) | Самолет-амфибия | |
RU2714176C1 (ru) | Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки | |
RU170949U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
CN212501033U (zh) | 一种萤火虫轻型运动飞机 | |
US1929255A (en) | Airplane | |
RU2328413C1 (ru) | Легкий самолет-амфибия | |
RU179810U1 (ru) | Транспортное средство с частичной аэростатической разгрузкой |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180525 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210601 |