RU2337855C1 - Летательный аппарат аварийно-спасательный - Google Patents
Летательный аппарат аварийно-спасательный Download PDFInfo
- Publication number
- RU2337855C1 RU2337855C1 RU2007104241/11A RU2007104241A RU2337855C1 RU 2337855 C1 RU2337855 C1 RU 2337855C1 RU 2007104241/11 A RU2007104241/11 A RU 2007104241/11A RU 2007104241 A RU2007104241 A RU 2007104241A RU 2337855 C1 RU2337855 C1 RU 2337855C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- passage
- devices
- emergency rescue
- laas
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C29/00—Fire-fighting vessels or like floating structures
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
- A62B5/00—Other devices for rescuing from fire
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
- B64B1/20—Rigid airships; Semi-rigid airships provided with wings or stabilising surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
- B64B1/36—Arrangement of jet reaction apparatus for propulsion or directional control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B2201/00—Hybrid airships, i.e. airships where lift is generated aerodynamically and statically
Abstract
Изобретение относится к летательным аппаратам, использующим подъемную силу несущего газа. Летательный аппарат имеет жесткий корпус, внутри которого расположены оболочки с несущим газом, движители внутри аэродинамических модулей в виде тел вращения тороидальной формы с аэродинамическим профилем. В нижней части корпуса выполнен сквозной продольный проход, соединяющий кабину экипажа, грузопассажирский салон, топливные баки и агрегаты, оборудованный выходными люками и устройствами для причаливания к внешним объектам, выдвижным трапом с перилами и съемной тележкой. Имеется поперечный проход с выходами на крылья и вертикальный проход, оборудованный лебедкой и устройствами для спуска-подъема. Нижняя часть корпуса и полые крылья заполнены пенопластом, обеспечивающим плавучесть и прочность летательного аппарата, и выполняют функцию боковых стабилизирующих поплавков. Изобретение направлено на расширение арсенала технических средств. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к конструкциям многофункциональных комбинированных летательных аппаратов, и может быть использовано как средство для аварийной эвакуации людей из высотных зданий, средство спасения людей в горах, на воде, средство для ликвидации аварий и тушения пожаров, средство для мониторинга магистралей и территорий, как монтажное и грузопассажирское транспортное средство.
Известны многофункциональные комбинированные летательные аппараты, например:
патент России №1808762, опубл. 15.04.93 г., бюл. №14;
патент СССР №1828444, кл. В64В 1/00, опубл. 15.07.93, бюл. №26;
патент России №2009073, кл. В64В 1/00, опубл. 15.03.94, бюл. №5;
патент России №2093414, кл. В64В 1/00, опубл. 20.10.97, бюл. №29;
патент США №5595358 от 21.01.1997 г., кл. В64С 27/08.
Прототипом можно считать аэростатический летательный аппарат (авт. св. СССР №1816708, кл. В64В 1/02, опубл. 23.05.93, бюл. №19).
Указанные летательные аппараты в качестве подъемной силы для транспортировки грузов используют аэродинамические элементы (крылья, поверхности корпуса), оболочки с несущим газом (гелий, водород, нагретый воздух), силу тяговых силовых установок (винты).
Прототип не обладает летно-техническими характеристиками, необходимыми для проведения аварийно-спасательных работ, в том числе не приспособлен для причаливания к объектам на высоте и эвакуации людей с верхних этажей зданий, а также не приспособлен для посадок на неровные площадки, на воду и для взлетов с них.
Задачей настоящего изобретения является создание летательного аппарата, позволяющего обеспечить необходимые летно-технические характеристики для проведения аварийно-спасательных работ: быстрый набор высоты и высокой скорости, возможности управляемого зависания в воздухе и причаливания (сцепления) к объектам на высоте, возможности посадок на неровные площадки, на воду и для взлетов с них.
Эта задача решается тем, что летательный аппарат аварийно-спасательный (ЛААС) выполнен в виде конструкции тяжелее воздуха, содержащей жесткий корпус (например, фюзеляж), несущие поверхности (например, крылья), органы управления (стабилизатор, руль, элероны), двигатели и движители внутри в виде тел вращения тороидальной формы, имеющих в продольном сечении аэродинамический профиль, поворачиваемых с вертикального направления силы тяги на горизонтальное, опорные устройства (выдвижные шасси). При этом внутри верхней части корпуса расположены оболочки с несущим газом, подъемная сила которых уравновешивает, по большей мере, сухую массу летательного аппарата с образованием увеличенной метацентрической высоты летательного аппарата. Внутри корпуса выполнен, по меньшей мере, в нижней части один сквозной проход с выходными люками и устройствами для причаливания (сцепления) к внешним объектам, оборудованный выдвижным трапом с поручнями и тележкой для погрузки-выгрузки на высоте людей и грузов.
Заявляемое изобретение поясняется примерами его выполнения и функционирования, схематически изображенными на прилагаемых чертежах:
Фиг.1. Общий вид летательного аппарата аварийно-спасательного, его продольный и поперечный разрезы, векторы действующих сил;
Фиг.2. Возможные варианты причаливания к высотным зданиям и безопасной посадки на неровные площадки и на воду.
Летательный аппарат аварийно-спасательный в самолетном варианте (фиг.1, А) состоит из фюзеляжа 1, крыльев 2, расположенных в одной плоскости с нижней частью фюзеляжа, стабилизатора 3, двигателей и движителей внутри аэродинамических модулей 4 в виде тел вращения тороидальной формы, поперечное сечение которых в плоскости, проходящей через ось вращения этих тел, имеет аэродинамический профиль, которые могут поворачиваться с вертикального направления силы тяги на горизонтальное. Основной объем фюзеляжа занимают оболочки 5 (фиг.1, В), наполненные несущим газом (гелий). По всей длине нижней части фюзеляжа имеется сквозной проход 6 (фиг.1, В), соединяющий кабину экипажа 7, расположенную в носовой части фюзеляжа, салон для груза и пассажиров 8, расположенный в центральной части фюзеляжа, топливные баки 9 и агрегаты 10, расположенные в хвостовой части фюзеляжа. Такое расположение обеспечивает минимально низкий центр тяжести и необходимую центровку летательного аппарата при различной загрузке (фиг.1, С), а в процессе выработки топлива - смещение центра тяжести в сторону носовой части, способствующее снижению летательного аппарата. Сквозной продольный проход 6 пересекается поперечным проходом 6.1 для выхода на плоскости крыльев и вертикальным проходом 6.2, оборудованным лебедкой 6.3 и устройствами для спуска-подъема людей и грузов 6.4 (фиг.1, В) через нижний люк и спуска-подъема летательного аппарата на тросе через верхний люк. Летательный аппарат имеет выдвижные шасси 11, предназначенные для движения по взлетно-посадочной площадке, для амортизации при посадке, и расположенные на шасси плоскости, используемые для стабилизации и управления при движении по водной поверхности (фиг.2, С).
В отличие от конструкций прототипа и аналогов, в которых подъемная сила оболочек с несущим газом равна или составляет 90% и более максимальной взлетной массы летательного аппарата, в предлагаемой конструкции подъемная сила оболочек с несущим газом не превышает сухую массу летательного аппарата (без экипажа, топлива, полезной нагрузки) и составляет около половины максимальной взлетной массы. Другая половина максимальной взлетной массы уравновешивается при вертикальном взлете и зависании в воздухе тягой двигателей и движителей в аэродинамических модулях 4, а при горизонтальном полете - подъемной силой крыльев 2, стабилизатора 3 и подъемной силой аэродинамических модулей 4 с двигателями и движителями (фиг.1,С).
Предлагаемые соотношения массы, веса и тяги движителей летательного аппарата обеспечивают необходимые и достаточные для аварийно-спасательных работ летно-технические характеристики и свойства. Во-первых, ЛААС всегда тяжелее воздуха и для его полета не требуется подкачка или нагрев несущего газа, что обеспечивает максимальную готовность к взлету. Во-вторых, набор высоты ЛААС до 1500 м и разгон до 300 км/час и более может происходить за 20-30 секунд, что обеспечивает достаточно высокие скорости. В-третьих, вследствие постоянного уравновешивания сухой массы ЛААС оболочками с несущим газом удельное давление на нижние плоскости (фюзеляж, крылья) получается малым. Это позволяет ЛААС при малой полезной нагрузке и выключении двигателей в полете парить в восходящих потоках воздуха достаточно долгое время, что обеспечивает возможности длительного мониторинга транспортных магистралей и территорий. При максимальной полезной нагрузке и выключении двигателей в полете ЛААС может плавно снижаться с посадкой через десятки километров, что повышает безопасность полетов. В-четвертых, центр тяжести ЛААС находится в нижней части фюзеляжа, а центр подъемной силы находится выше на удалении, равном примерно радиусу фюзеляжа, что обеспечивает постоянно действующую увеличенную метацентрическую высоту (фиг.1, С), благодаря которой ЛААС после любого отклонения в воздухе от горизонтального положения автоматически возвращается в горизонтальное, что исключает возможность вертикального штопора и обеспечивает безопасность полета при высокой турбулентности воздушных потоков.
Использование аэродинамических модулей тороидальной формы позволяет уменьшить габариты летательного аппарата за счет меньшего размаха крыльев и обеспечить, за счет расположения движителей внутри аэродинамических модулей и отсутствия открытых винтов, безопасность случайного или вынужденного касания ЛААС в полете к другим объектам. Это позволяет выполнять безопасные полеты в горной местности и в населенных пунктах среди высотных сооружений и натянутых проводов.
Конструкция ЛААС предназначена для зависания в воздухе при вертикальной тяге движителей, а также для причаливания к вертикальным объектам. Для спасения людей из верхних этажей высотных зданий экипаж может медленно приблизить ЛААС носом к оконному проему, отрыть передний люк, выдвижным трапом 6.5 (фиг.2, А) выбить оконную раму и зацепить его за проем. Для точности перемещений и попадания трапом в оконный проем ЛААС оборудован, по меньшей мере, одним маневровым движителем 4.1, например, установленным в передней части корпуса. После причаливания к стене спасатели и спасаемые могут по трапу 6.5 с поручнями переходить из ЛААС в здание и обратно. Для эвакуации травмированных людей и перемещения грузов предусмотрена съемная тележка 6.6 (фиг.2, А), имеющая одну степень свободы для передвижения вдоль трапа и прохода.
В случае, когда после эвакуации из здания людей и грузов масса ЛААС не превысит максимальной взлетной, экипаж отцепляет трап от проема, убирает его, отводит ЛААС от стены, закрывает люк и доставляет людей по воздуху на территорию лечебного учреждения. В случае, когда при эвакуации из здания людей и грузов масса ЛААС может превысить максимальную взлетную, поступающие на борт люди и грузы могут спускаться на землю или другое безопасное место через вертикальный проход 6.2, оборудованный лебедкой 6.3 и устройствами для спуска-подъема людей и грузов 6.4 (фиг.2, А).
Через верхний люк вертикального прохода 6.2 ЛААС может подвешиваться на тросе за вышерасположенные точки опоры. Это может быть использовано для длительного удержания ЛААС на вертикальных стенах или крутых склонах или для спуска-подъема ЛААС в узких ущельях или среди зданий и сооружений.
Постоянное уравновешивание сухой массы и действие увеличенной метацентрической высоты позволяют ЛААС при нахождении на наклонной площадке после включения вертикальной тяги движителей частично отрываться от площадки, принимать горизонтальное положение и затем взлетать, а также в горизонтальном положении прикасаться к наклонным площадкам и при плавном снижении вертикальной тяги движителей опускаться на них (фиг.2, В). Особенности конструкции позволяют садиться ЛААС фюзеляжем и крыльями, как дополнительным опорным устройством, на болота, россыпи камней, рыхлый снег, тонкий лед, плотные заросли, а затем взлетать с них, что обеспечивает возможности посадок практически в любом месте или в непосредственной близости от него.
Конструкция ЛААС позволяет садиться на воду и держаться на ее поверхности неопределенно долгое время, так как объем фюзеляжа (оболочек с несущим газом) в сотни раз больше объема вытесняемой воды. Поперечная устойчивость на воде обеспечивается герметичными полыми крыльями, выполняющими функцию боковых стабилизирующих поплавков. Гарантия плавучести и дополнительной прочности конструкции ЛААС обеспечивается тем, что в нижней части фюзеляжа и крыльях имеются полости, заполненные жестким поплавковым материалом (пенопластом).
При оборудовании летательного аппарата устройствами забора и сброса воды он может использоваться для тушения пожаров. При этом соотношение массы забираемой воды и тяги движителей получается максимально возможным.
В плавучем положении ЛААС может принимать людей и грузы с высоких объектов (обрывистого берега, палубы кораблей) через верхний люк; непосредственно из воды - в носовой и хвостовой люки; легко втаскивать людей и грузы из воды на крылья и затем в боковые люки, что увеличивает возможности и гарантии спасения. В случае, когда на воде масса ЛААС после приема людей и груза станет больше максимальной взлетной, он может двигаться над водой как транспортное средство на воздушной подушке или по поверхности воды как глиссер. Управляемое движение ЛААС по воде при выключенных двигателях (неисправности, отсутствии или экономии топлива) обеспечивается откидной мачтой на шарнире с жестким криволинейным парусом 1.1 (фиг.2, С), который в опущенном состоянии является элементом верхней части фюзеляжа, а функцию двух килей и руля выполняют плоскости, являющиеся элементами жесткости выпущенных шасси 11 (фиг.2, С).
Claims (6)
1. Летательный аппарат аварийно-спасательный, содержащий корпус, расположенные в корпусе оболочки с несущим газом, несущие поверхности, органы управления, двигательную установку, движители, опорные устройства, отличающийся тем, что подъемная сила оболочек с несущим газом уравновешивает, по большей мере, сухую массу летательного аппарата, движители расположены внутри тел вращения тороидальной формы, имеющих в продольном сечении аэродинамический профиль, поворачиваемых с вертикального направления силы тяги на горизонтальное, при этом в корпусе выполнен, по меньшей мере, в нижней части один сквозной продольный проход с выходными люками и устройствами для причаливания (сцепления, стыковки) к внешним объектам.
2. Летательный аппарат аварийно-спасательный по п.1, отличающийся тем, что он имеет дополнительное опорное устройство в виде несущих конструкций остова продольного прохода, образующих силовую балку, и нижних поверхностей корпуса и несущих поверхностей, имеющих замкнутые полости, заполненные жестким поплавковым материалом, обеспечивающие плавучесть летательного аппарата и его устойчивость на воде и на суше.
3. Летательный аппарат аварийно-спасательный по п.1, отличающийся тем, что продольный проход оборудован, по меньшей мере, одним выдвижным трапом с поручнями и съемной тележкой, имеющей одну степень свободы для передвижения вдоль трапа и прохода.
4. Летательный аппарат аварийно-спасательный по п.1, отличающийся тем, что вертикальный проход оборудован лебедкой с приводом и устройствами для спуска и подъема людей и грузов через нижний люк, а через верхний люк - для спуска и подъема летательного аппарата.
5. Летательный аппарат аварийно-спасательный по п.1, отличающийся тем, что он снабжен, по меньшей мере, одним маневровым движителем для точных перемещений при полетах в ограниченном пространстве, причаливании к объектам на высоте и выполнении монтажных работ.
6. Летательный аппарат аварийно-спасательный по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что для управляемого движения по воде при попутном и боковом ветре он оборудован откидной мачтой на шарнире с жестким криволинейным парусом, который в сложенном состоянии является элементом поверхности верхней части корпуса, двумя килями и рулем, которые являются элементами выпущенного шасси.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007104241/11A RU2337855C1 (ru) | 2007-02-05 | 2007-02-05 | Летательный аппарат аварийно-спасательный |
EP08724075A EP2116466A1 (de) | 2007-02-05 | 2008-02-05 | Notfall- und rettungsflugzeug |
PCT/RU2008/000068 WO2008097136A1 (ru) | 2007-02-05 | 2008-02-05 | Летательный аппарат аварийно-спасательный |
US12/507,592 US8177159B2 (en) | 2007-02-05 | 2009-07-22 | Emergency and rescue aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007104241/11A RU2337855C1 (ru) | 2007-02-05 | 2007-02-05 | Летательный аппарат аварийно-спасательный |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007104241A RU2007104241A (ru) | 2008-08-10 |
RU2337855C1 true RU2337855C1 (ru) | 2008-11-10 |
Family
ID=39681928
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007104241/11A RU2337855C1 (ru) | 2007-02-05 | 2007-02-05 | Летательный аппарат аварийно-спасательный |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8177159B2 (ru) |
EP (1) | EP2116466A1 (ru) |
RU (1) | RU2337855C1 (ru) |
WO (1) | WO2008097136A1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015194991A1 (ru) * | 2014-06-18 | 2015-12-23 | Николай Борисович ШУЛЬГИН | Вестаплан - вертостат планирующий |
RU2585697C1 (ru) * | 2015-06-15 | 2016-06-10 | Борис Васильевич Хакимов | Аварийно-спасательный аэромобильный подъемник |
US9738369B2 (en) | 2014-07-01 | 2017-08-22 | Anter Llc | Multipurpose airship and set of airships |
CN108553772A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-09-21 | 苏州登阳信息技术有限公司 | 一种基于物联网的无人机消防系统 |
RU2752038C2 (ru) * | 2018-05-18 | 2021-07-22 | Александр Александрович Перфилов | Спасательный воздухоплавательный аппарат |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8042772B2 (en) | 2008-03-05 | 2011-10-25 | The Boeing Company | System and method for pneumatically actuating a control surface of an airfoil |
US8931739B1 (en) * | 2009-12-08 | 2015-01-13 | The Boeing Company | Aircraft having inflatable fuselage |
US8727280B1 (en) | 2009-12-08 | 2014-05-20 | The Boeing Company | Inflatable airfoil system having reduced radar and infrared observability |
US8622337B2 (en) * | 2010-03-30 | 2014-01-07 | King Abdulaziz City For Science And Technology | Airship for transportation |
CA2830799A1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | Lta Corporation | Airship including aerodynamic, floatation, and deployable structures |
US9856007B2 (en) | 2013-06-27 | 2018-01-02 | Egan Airships, Inc. | Hybrid VTOL vehicle |
US9187175B1 (en) * | 2013-10-31 | 2015-11-17 | Franklin Y. K. Chen | Flying-wing and VTOL flying-wing aircraft |
US9836053B2 (en) | 2015-01-04 | 2017-12-05 | Zero Zero Robotics Inc. | System and method for automated aerial system operation |
US10126745B2 (en) | 2015-01-04 | 2018-11-13 | Hangzhou Zero Zero Technology Co., Ltd. | System and method for automated aerial system operation |
US10719080B2 (en) | 2015-01-04 | 2020-07-21 | Hangzhou Zero Zero Technology Co., Ltd. | Aerial system and detachable housing |
US10358214B2 (en) | 2015-01-04 | 2019-07-23 | Hangzhou Zero Zro Technology Co., Ltd. | Aerial vehicle and method of operation |
US10220954B2 (en) | 2015-01-04 | 2019-03-05 | Zero Zero Robotics Inc | Aerial system thermal control system and method |
US9650134B2 (en) * | 2015-06-05 | 2017-05-16 | Dana R. CHAPPELL | Unmanned aerial rescue system |
WO2017187275A2 (en) | 2016-04-24 | 2017-11-02 | Hangzhou Zero Zero Technology Co., Ltd. | Aerial system propulsion assembly and method of use |
US11325697B1 (en) * | 2016-07-18 | 2022-05-10 | Franklin Y. K. Chen | VTOL flying wing and flying wing aircraft |
US10067513B2 (en) | 2017-01-23 | 2018-09-04 | Hangzhou Zero Zero Technology Co., Ltd | Multi-camera system and method of use |
USD924777S1 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-13 | Egan Airships, Inc. | Hybrid aerial vehicle |
CN109850112A (zh) * | 2019-03-14 | 2019-06-07 | 杭州佳翼科技有限公司 | 一种上反梯形升浮一体飞行器 |
JP6932408B1 (ja) | 2020-09-25 | 2021-09-08 | 株式会社岩谷技研 | 気球用のキャビン |
USD972486S1 (en) * | 2021-06-15 | 2022-12-13 | Flying Whales | Airship |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB315107A (en) * | 1928-07-24 | 1929-07-11 | Ralph Parthemore Fox | Improvements in and relating to dirigible airships |
US1726062A (en) * | 1928-10-16 | 1929-08-27 | Clarence C Gilman | Dirigible aircraft |
US2093414A (en) | 1934-07-31 | 1937-09-21 | Burgan Edward | Aircraft control |
US3801044A (en) * | 1972-01-13 | 1974-04-02 | A Moore | Ballooned, stol aircraft |
US4165810A (en) * | 1977-12-12 | 1979-08-28 | The Boeing Company | Rolling-cargo loading/unloading ramp having a stowable lift for palletized cargo |
GB8508840D0 (en) * | 1985-04-04 | 1985-05-09 | Short Brothers Ltd | Cargo handling system for aircraft |
US5026003A (en) * | 1989-08-28 | 1991-06-25 | Smith William R | Lighter-than-air aircraft |
RU2009073C1 (ru) | 1989-12-19 | 1994-03-15 | Володар Иванович Бирюлев | Аэростатический комбинированный летательный аппарат |
RU1828444C (ru) | 1990-07-04 | 1993-07-15 | В.Е Кульчицкий | Дирижабль |
JPH04169397A (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-17 | Sosuke Omiya | 飛行船 |
JP3270895B2 (ja) * | 1991-09-09 | 2002-04-02 | エイヴィーインテル・インコーポレーテッド | 操縦可能な飛行船 |
EP0601212A4 (en) | 1992-07-08 | 1994-11-30 | German Viktorovich Demidov | MULTIPURPOSE PLANE. |
RU2093414C1 (ru) | 1995-05-30 | 1997-10-20 | Вадим Николаевич Пикуль | Способ подвода энергии к аэростату "юпи-1" |
US5823468A (en) * | 1995-10-24 | 1998-10-20 | Bothe; Hans-Jurgen | Hybrid aircraft |
RU2092381C1 (ru) * | 1995-10-31 | 1997-10-10 | Акционерное общество закрытого типа "Тюменьэкотранс" | Гибридный дирижабль конструкции а.и.филимонова |
US5909857A (en) | 1995-10-31 | 1999-06-08 | Filimonov; Alexandr Iosifovich | Filimonov hybrid dirigible craft |
US6196498B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-03-06 | Lockheed Martin Corporation | Semi-buoyant vehicle with aerodynamic lift capability |
US6315242B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-11-13 | Lockheed Martin Corporation | Propulsion system for a semi-buoyant vehicle with an aerodynamic |
US6293493B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-09-25 | Lockheed Martin Corporation | Pressure stabilized gasbag for a partially buoyant vehicle |
WO2001094172A1 (en) * | 2000-06-05 | 2001-12-13 | Advanced Technologies Group Limited | Hybrid air vehicle |
GB2382808A (en) * | 2001-12-05 | 2003-06-11 | Advanced Technologies Group Lt | Lighter-than-air aircraft with air cushion landing gear |
CN101548207A (zh) | 2006-12-08 | 2009-09-30 | 富士胶片株式会社 | 光学膜和玻璃 |
-
2007
- 2007-02-05 RU RU2007104241/11A patent/RU2337855C1/ru active IP Right Revival
-
2008
- 2008-02-05 WO PCT/RU2008/000068 patent/WO2008097136A1/ru active Application Filing
- 2008-02-05 EP EP08724075A patent/EP2116466A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-07-22 US US12/507,592 patent/US8177159B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015194991A1 (ru) * | 2014-06-18 | 2015-12-23 | Николай Борисович ШУЛЬГИН | Вестаплан - вертостат планирующий |
CN106414234A (zh) * | 2014-06-18 | 2017-02-15 | 尼古拉·鲍里索维奇·舒尔金 | “维斯塔普兰”滑翔直升飞船 |
GB2542102A (en) * | 2014-06-18 | 2017-03-08 | Borisowich Shulgin Nikolai | "Vestaplan" gliding helistat |
CN106414234B (zh) * | 2014-06-18 | 2019-04-23 | 尼古拉·鲍里索维奇·舒尔金 | 飞行装置 |
US9738369B2 (en) | 2014-07-01 | 2017-08-22 | Anter Llc | Multipurpose airship and set of airships |
RU2585697C1 (ru) * | 2015-06-15 | 2016-06-10 | Борис Васильевич Хакимов | Аварийно-спасательный аэромобильный подъемник |
CN108553772A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-09-21 | 苏州登阳信息技术有限公司 | 一种基于物联网的无人机消防系统 |
RU2752038C2 (ru) * | 2018-05-18 | 2021-07-22 | Александр Александрович Перфилов | Спасательный воздухоплавательный аппарат |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007104241A (ru) | 2008-08-10 |
US8177159B2 (en) | 2012-05-15 |
EP2116466A1 (de) | 2009-11-11 |
WO2008097136A1 (ru) | 2008-08-14 |
US20100096493A1 (en) | 2010-04-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2337855C1 (ru) | Летательный аппарат аварийно-спасательный | |
AU2010203169B2 (en) | Method for comprehensively increasing aerodynamic and transport characteristics, a wing-in-ground-effect craft for carrying out said method (variants) and a method for realizing flight | |
US8453963B2 (en) | Amphibious large aircraft without airstairs | |
JP2019048632A (ja) | ハイブリッドvtol機 | |
US11427321B2 (en) | Passenger compartment | |
RU2422309C1 (ru) | Комбинированный летательный аппарат | |
CN102424110A (zh) | 可变翼微型水陆飞行器 | |
RU2317220C1 (ru) | Способ создания системы сил летательного аппарата и летательный аппарат - наземно-воздушная амфибия для его осуществления | |
EP2527218A1 (en) | Aircraft on an air cushion with aerostatic load relief | |
JP2012240667A (ja) | ターボシャフト・エンジンのv/stol機 | |
RU173780U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
RU2507111C2 (ru) | Дирижабль многоцелевой | |
RU2714176C1 (ru) | Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки | |
RU2585697C1 (ru) | Аварийно-спасательный аэромобильный подъемник | |
RU179810U1 (ru) | Транспортное средство с частичной аэростатической разгрузкой | |
RU169994U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8rs | |
RU169985U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8 | |
RU2542800C1 (ru) | Самолет-амфибия - летно-спасательный комплекс | |
RU2255025C2 (ru) | Многоцелевой самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой | |
RU2678180C1 (ru) | Гибридный летательный аппарат | |
RU198118U1 (ru) | Самолет-амфибия повышенной грузоподъемности | |
RU2312042C2 (ru) | Супертяжелогрузный летательный аппарат беловицкого (стлаб) | |
RU109738U1 (ru) | Гибридный летательный аппарат | |
RU2739451C1 (ru) | Самолет-амфибия повышенной грузоподъемности | |
RU2797539C1 (ru) | Пожарный гидровертолет-кран |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170206 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20190222 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190604 |