CN105889365A - 一种用于trt的刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于TRT的刹车装置，属于高炉煤气余压能量回收装置(即TRT机组)技术领域，其密度在于提供一种应用于TRT的刹车装置，提高TRT的安全性能，有效防止TRT停车时对工作人员造成的人身伤害。其技术方案为：包括制动鼓、位于制动鼓内的制动蹄、位于制动鼓内的油缸，所述制动鼓与外部的主轴连接并随主轴一起转动，所述制动蹄的固定端通过定位销与外部的壳体铰接连接，所述油缸与外部的壳体连接，所述油缸的活塞杆与制动蹄的自由端连接，且所述油缸的活塞杆可推动制动蹄绕定位销转动并使制动蹄与制动鼓内壁贴合实现制动。本发明适用于TRT机组。

Description

一种用于TRT的刹车装置
技术领域
本发明属于高炉煤气余压能量回收装置(即TRT机组)技术领域，涉及一种TRT的刹车装置。
背景技术
冶金三机组主要由压缩机、电动机和TRT三大主机组成。其中，TRT，全称为高炉煤气余压能量回收透平发电装置，是利用高炉的炉顶排出具有一定压力和温度的高炉煤气，推动透平膨胀机旋转做功，驱动发电机发电的一种能量回收装置。通过将高炉煤气中蕴含的压力能和热能予以回收，达到节能、降噪、环保的目的，具有很好的经济效益和社会效益，是现代国内、国际钢铁企业公认的节能环保装置。
现有冶金三机组中，压缩机与电动机之间设有变速箱，压缩机与TRT之间设有变速离合器，故TRT理论上可以实现单独启停。但在实际运行中，由于机组长期运行产生油泥等原因，很多冶金三机组中TRT在离合器脱开后无法实现完全停车，TRT的转速一般会由3000转/分降至50转/分以内，进而会在此转速范围内长期运行，无法完全使TRT停车。现有技术在出现此情况时，TRT运行现场往往通过使用木棍等器具强制压住TRT的转子的粗暴危险方式使TRT完全停车，但是采用类似的粗暴危险方式迫使TRT完全停车极易对工作人员造成人身伤害，使TRT的安全性能降低。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种应用于TRT的刹车装置，提高TRT的安全性能，有效防止TRT停车时对工作人员造成的人身伤害。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种用于TRT的刹车装置，包括制动鼓、位于制动鼓内的制动蹄、位于制动鼓内的油缸，所述制动鼓与外部的主轴连接并随主轴一起转动，所述制动蹄的固定端通过定位销与外部的壳体铰接连接，所述油缸与外部的壳体连接，所述油缸的活塞杆与制动蹄的自由端连接或接触，且所述油缸的活塞杆可推动制动蹄绕定位销转动并使制动蹄与制动鼓内壁贴合实现制动。
其中，所述制动蹄上设置有摩擦片，所述摩擦片设置在制动蹄的与制动鼓内壁贴合的表面上。
其中，所述制动蹄设置有两组，两组制动蹄镜像设置于制动鼓内，所述油缸设置于两组制动蹄的自由端之间，所述油缸上设置有两组活塞杆，两组活塞杆分别一一对应与对应位置的制动蹄的自由端连接。
其中，还包括回位弹簧，所述回位弹簧的左、右两端分别与回位弹簧两侧的制动蹄的自由端连接。
其中，所述制动蹄设置有至少三组，多组制动蹄沿制动鼓的周向均匀设置，且每组制动蹄的自由端均设置一个油缸。
其中，还包括回位弹簧，所述回位弹簧的数量、位置与制动蹄的数量、位置相适配，且回位弹簧的一端与制动蹄的自由端连接，多根回位弹簧的另一端连接于同一连接点，且该连接点与外部的壳体连接。
其中，所述交接点位于制动鼓的中心线上。
其中，所述制动鼓与外部的壳体之间还设置有防止润滑油进出的油封。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，刹车装置的制动鼓与外部的主轴连接，并随主轴一起转动；制动蹄位于制动鼓内且与外部的壳体铰接连接，因而在制动鼓随主轴一起转动时，制动蹄将静止在制动鼓内，即制动鼓相对于制动蹄转动；制动蹄通过定位销铰接于壳体上，因而制动蹄可在油缸的作用下在制动鼓内绕定位销转动，转动制动蹄可使制动蹄与制动鼓的内壁贴合并压紧在制动鼓内壁上，阻止制动鼓、主轴转动，从而起到制动、刹车的作用，将TRT停车；因而可有效提高TRT的安全性能，有效防止在TRT停车时对工作人员造成的人身伤害。
2、本发明中，在制动蹄的与制动鼓贴合的表面上设置有摩擦片，通过该摩擦片可增加制动蹄与制动鼓之间的摩擦力，从而使TRT能够有效、快速地停车，提高TRT停车的效率以及停车的安全性能，防止因TRT停车对工作人员造成的人身伤害。
3、本发明中，通过将制动蹄设置成多组，因而该制动蹄可在制动鼓内壁的多点位与制动鼓接触并压紧制动鼓，从而增加制动蹄与制动鼓之间的摩擦力，且制动蹄施加于制动鼓上的摩擦力分布均匀，使TRT能够有效、快速地停车，提高TRT停车的效率以及停车的安全性能，防止因TRT停车对工作人员造成的人身伤害。
4、本发明中，通过设置回位弹簧，在无需制动时制动蹄能够快速回味，从而避免在启动TRT时制动蹄仍压紧在制动鼓上，或者需人工将制动蹄从制动鼓上脱离开，能够有效降低工作人员因分离制动蹄、制动鼓而带来的工作量，且能保证TRT的顺利启动，防止TRT启动时制动蹄与制动鼓仍相互接触而造成的TRT的损坏。
5、本发明中，在制动鼓与外部的壳体之间还设置有防止润滑油进出的油封，通过该油封能够有效防止轴承箱内腔里的润滑油进入刹车装置中，从而防止因润滑油而降低制动蹄或摩擦片与制动鼓之间的摩擦系数，从而保证了制动蹄或摩擦片与制动鼓之间的摩擦力，提高了该刹车装置的制动效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明另一实施例的结构示意图；
图3为本发明的使用状态图；
其中，附图标记为：1—油缸、2—回位弹簧、3—摩擦片、4—制动蹄、5—定位销、6—制动鼓、7—油封、8—主轴、9—轴承箱内腔、10—壳体。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
一种用于TRT的刹车装置，该刹车装置主要用于TRT的制动。该刹车装置包括制动鼓6、制动蹄4和油缸1。该制动鼓6与外部的主轴8连接，当主轴8在外部传动机构的作用下产生转动时，制动鼓6将随主轴8一起转动。该制动蹄4位于制动鼓6内，该制动蹄4为月牙形结构，其中制动蹄4的一端为固定端，制动蹄4的另一端为自由端，制动蹄4的外表面为与制动鼓6内壁相适配的弧形表面。该制动蹄4的固定端通过定位销5与外部的壳体10铰接连接，由于壳体10在制动鼓6外，制动蹄4又在制动鼓6内，因而制动蹄4不可能直接与壳体10铰接连接，但是，该制动蹄4与壳体10一起移动。要实现制动蹄4与壳体10的连接的方式较多，可以在制动鼓6的开口端面外设置一块连接板或连接条，连接板或连接条的两端与壳体10连接，然后制动蹄4通过定位销5铰接连接在连接板或连接条上，使得制动蹄4并不随制动鼓6一起转动，而是制动蹄4和壳体10连接为一体结构，制动蹄4可在制动鼓6内绕定位销5转动。该制动蹄4的另一端为自由端，当外力作用于该制动蹄4的自由端时，制动蹄4可在制动鼓6内绕定位销5转动。该油缸1也设置于制动鼓6内，油缸1并未与制动鼓6连接，制动鼓6转动时油缸1并不随制动鼓6一起转动。该油缸1与壳体10连接，且油缸1与壳体10的连接方式可参照制动蹄4与壳体10的连接方式，但是油缸1需固定连接，油缸1并不能相对于壳体10产生转动。该油缸1的活塞杆与制动蹄4的自由端连接，其中活塞杆可与制动蹄4通过销轴、或者滑槽等方式实现连接，活塞杆也可与制动蹄4的自由端接触但不连接，只要能够在油缸1驱动活塞杆伸出时该活塞杆能够推动制动蹄4转动即可。该油缸1中的油由冶金三机组所配备的液压油站提供，当液压油站中的油通过阀台进入油缸1后，油缸1的活塞伸出并推动制动蹄4绕定位销5进行少量的转动，从而使制动蹄4的外表面压紧在制动鼓6的内壁上，因挤压产生的摩擦力对连接在主轴8上的制动鼓6产生制动的效果，使TRT完全停车；当不需要制动时，油缸1泄压，活塞杆收缩，制动蹄4翻转，制动蹄4与制动鼓6分离开，从而解除制动效果。此外，主轴8与壳体1内壁之间形成轴承箱内腔9。
刹车装置的制动鼓6与外部的主轴8连接，并随主轴8一起转动；制动蹄4位于制动鼓6内且与外部的壳体10铰接连接，因而在制动鼓6随主轴8一起转动时，制动蹄4将静止在制动鼓6内，即制动鼓6相对于制动蹄4转动；制动蹄4通过定位销5铰接于壳体10上，因而制动蹄4可在油缸1的作用下在制动鼓6内绕定位销5转动，转动制动蹄4可使制动蹄4与制动鼓6的内壁贴合并压紧在制动鼓6内壁上，阻止制动鼓6、主轴8转动，从而起到制动、刹车的作用，将TRT停车；因而可有效提高TRT的安全性能，有效防止在TRT停车时对工作人员造成的人身伤害。
为了增大制动蹄4与制动鼓6之间的摩擦力，因而在制动蹄4上设置摩擦片3，且该摩擦片3设置在制动蹄4的与制动鼓6内壁啮合的表面上。
在制动蹄4的与制动鼓6贴合的表面上设置有摩擦片3，通过该摩擦片3可增加制动蹄4与制动鼓6之间的摩擦力，从而使TRT能够有效、快速地停车，提高TRT停车的效率以及停车的安全性能，防止因TRT停车对工作人员造成的人身伤害。
为了增加制动蹄4与制动鼓6之间的有效接触面积，提高制动蹄4与制动鼓6之间的摩擦力，因而将制动蹄4设置成多组。若将制动蹄4设置成两组时，将该两组制动蹄4以镜像设置的方式设置在制动鼓6内，而将油缸1设置在两制动蹄4的自由端之间，且该油缸1上面对制动蹄4的两侧均设置有活塞杆，即油缸1上设置两根活塞杆，油缸1两侧的活塞杆对应油缸1两侧的制动蹄4设置，且油缸1的活塞杆与制动蹄4的自由端连接或接触，油缸1的活塞杆可推动其对应位置的制动蹄4转动。当然，该制动蹄4也可设置至少三组，若制动蹄4的数量大于或等于三组时，多组制动蹄4在制动鼓6内沿制动鼓6的周向均匀设置，每组制动蹄4的自由端的位置均设置一组油缸1，油缸1的活塞杆与制动蹄4的自由端连接或接触，从而可推动制动蹄4转动。
通过将制动蹄4设置成多组，因而该制动蹄4可在制动鼓6内壁的多点位与制动鼓6接触并压紧制动鼓6，从而增加制动蹄4与制动鼓6之间的摩擦力，且制动蹄4施加于制动鼓6上的摩擦力分布均匀，使TRT能够有效、快速地停车，提高TRT停车的效率以及停车的安全性能，防止因TRT停车对工作人员造成的人身伤害。
为了制动蹄4在压紧制动鼓6且油缸1泄压时能够快速、有效地实现复位，因而还设置有回位弹簧2。若制动蹄4设置两组时，该回位弹簧2设置一根即可，回位弹簧2的两端分别于油缸1两侧的制动蹄4的自由端连接。当油缸1进油并通过活塞杆推动制动蹄4时，该回位弹簧2被拉伸产生弹力，待油缸1泄压后，回位弹簧2恢复形变并拉动制动蹄4反向转动，制动蹄4与制动蹄4分离开，解除制动效果。若制动蹄4设置成至少三组时，将该回位弹簧2也设置成多组，回位弹簧2的数量、位置与制动蹄4的数量、位置相适配，回位弹簧2的一端与制动蹄4的自由端连接，回位弹簧2的另一端均连接于同一连接点A(附图2的A点处)，该连接点A与外部的壳体10连接，且该连接点A与外部壳体10的连接方式可参照油缸1与外部壳体10的连接方式。此外，作为优选，交接点A位于制动鼓6的中心线上，从而每根回位弹簧2的长度、拉伸长度均相同。
通过设置回位弹簧2，在无需制动时制动蹄4能够快速回味，从而避免在启动TRT时制动蹄4仍压紧在制动鼓6上，或者需人工将制动蹄4从制动鼓6上脱离开，能够有效降低工作人员因分离制动蹄4、制动鼓6而带来的工作量，且能保证TRT的顺利启动，防止TRT启动时制动蹄4与制动鼓6仍相互接触而造成的TRT的损坏。
为了防止润滑油进入刹车装置中影响刹车装置的制动性能，因而在制动鼓6与外部的壳体10之间还设置有防止润滑油进出的油封7。通过在制动鼓6与外部的壳体10之间设置防止润滑油进出的油封7，通过该油封7能够有效防止轴承箱内腔里的润滑油进入刹车装置中，从而防止因润滑油而降低制动蹄4或摩擦片3与制动鼓6之间的摩擦系数，从而保证了制动蹄4或摩擦片3与制动鼓6之间的摩擦力，提高了该刹车装置的制动效果。
实施例1
一种用于TRT的刹车装置，包括制动鼓6、位于制动鼓6内的制动蹄4、位于制动鼓6内的油缸1，所述制动鼓6与外部的主轴8连接并随主轴8一起转动，所述制动蹄4的固定端通过定位销5与外部的壳体10铰接连接，所述油缸1与外部的壳体10连接，所述油缸1的活塞杆与制动蹄4的自由端连接，且所述油缸1的活塞杆可推动制动蹄4绕定位销5转动并使制动蹄4与制动鼓6内壁贴合实现制动。
实施例2
在实施例一的基础上，所述制动蹄4上设置有摩擦片3，所述摩擦片3设置在制动蹄4的与制动鼓6内壁贴合的表面上。
实施例3
在实施例一或实施列二的基础上，所述制动蹄4设置有两组，两组制动蹄4镜像设置于制动鼓6内，所述油缸1设置于两组制动蹄4的自由端之间，所述油缸1上设置有两组活塞杆，两组活塞杆分别一一对应与对应位置的制动蹄4的自由端连接。
实施例4
在实施例三的基础上，还包括回位弹簧2，所述回位弹簧2的左、右两端分别与回位弹簧2两侧的制动蹄4的自由端连接。
实施例5
在实施例一或实施列二的基础上，所述制动蹄4设置有至少三组，多组制动蹄4沿制动鼓6的周向均匀设置，且每组制动蹄4的自由端均设置一个油缸1。
实施例6
在实施例五的基础上，还包括回位弹簧2，所述回位弹簧2的数量、位置与制动蹄4的数量、位置相适配，且回位弹簧2的一端与制动蹄4的自由端连接，多根回位弹簧2的另一端连接于同一连接点，且该连接点与外部的壳体10连接。
实施例7
在实施例六的基础上，所述交接点位于制动鼓6的中心线上。
实施例8
在上述实施例的基础上，所述制动鼓6与外部的壳体10之间还设置有防止润滑油进出的油封7。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：包括制动鼓(6)、位于制动鼓(6)内的制动蹄(4)、位于制动鼓(6)内的油缸(1)，所述制动鼓(6)与外部的主轴(8)连接并随主轴(8)一起转动，所述制动蹄(4)的固定端通过定位销(5)与外部的壳体(10)铰接连接，所述油缸(1)与外部的壳体(10)连接，所述油缸(1)的活塞杆与制动蹄(4)的自由端连接或接触，且所述油缸(1)的活塞杆可推动制动蹄(4)绕定位销(5)转动并使制动蹄(4)与制动鼓(6)内壁贴合实现制动。
2.如权利要求1所述的一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：所述制动蹄(4)上设置有摩擦片(3)，所述摩擦片(3)设置在制动蹄(4)的与制动鼓(6)内壁贴合的表面上。
3.如权利要求1所述的一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：所述制动蹄(4)设置有两组，两组制动蹄(4)镜像设置于制动鼓(6)内，所述油缸(1)设置于两组制动蹄(4)的自由端之间，所述油缸(1)上设置有两组活塞杆，两组活塞杆分别一一对应与对应位置的制动蹄(4)的自由端连接。
4.如权利要求3所述的一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：还包括回位弹簧(2)，所述回位弹簧(2)的左、右两端分别与回位弹簧(2)两侧的制动蹄(4)的自由端连接。
5.如权利要求1所述的一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：所述制动蹄(4)设置有至少三组，多组制动蹄(4)沿制动鼓(6)的周向均匀设置，且每组制动蹄(4)的自由端均设置一个油缸(1)。
6.如权利要求5所述的一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：还包括回位弹簧(2)，所述回位弹簧(2)的数量、位置与制动蹄(4)的数量、位置相适配，且回位弹簧(2)的一端与制动蹄(4)的自由端连接，多根回位弹簧(2)的另一端连接于同一连接点，且该连接点与外部的壳体(10)连接。
7.如权利要求6所述的一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：所述交接点位于制动鼓(6)的中心线上。
8.如权利要求1-7中任一项所述的一种用于TRT的刹车装置，其特征在于：所述制动鼓(6)与外部的壳体(10)之间还设置有防止润滑油进出的油封(7)。
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