CN105885317A

CN105885317A - 耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物和耐热软管及其制法

Info

Publication number: CN105885317A
Application number: CN201610088341.8A
Authority: CN
Inventors: 坂上弘晃; 平户元基; 野田将司
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2015-02-18
Filing date: 2016-02-17
Publication date: 2016-08-24
Anticipated expiration: 2036-02-17
Also published as: JP6470996B2; JP2016150525A; US20160238164A1; CN105885317B

Abstract

本发明涉及耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物和耐热软管及其制法，提供高电阻、高强度、且软管制造时的气泡痕迹的发生抑制优异的、耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物和使用其的耐热软管、以及耐热软管的制法。使用含有下述的(A)成分～(C)成分、该(A)成分与(B)成分的含有比例以重量比计为(A)/(B)＝95/5～45/55的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，形成耐热软管的最内层。(A)乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)。(B)除了(A)成分的丙烯酸酯橡胶(ACM)。(C)碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1500～7200的炭黑。

Description

耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物和耐热软管及其制法

技术领域

本发明涉及耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物和使用其的耐热软管、以及耐热软管的制法，详细而言，涉及可用作汽车等输送机中的自动变速机用油冷却器软管等油系软管、涡轮式空气软管等空气系软管的材料的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物和使用其的耐热软管、以及耐热软管的制法。

背景技术

一直以来，汽车用自动变速机(AT(自动变速机)、CVT(无级变速机))用油冷却器软管、汽车用涡轮式空气软管等这样的耐热软管的形成材料主要使用了耐热性优异的丙烯酸类橡胶(参照专利文献1～3)。

对于上述那样的软管安装至发动机箱内的各装置，通常是通过将上述各装置中具备的大致筒状的软管管头插入至上述软管的端部开口来进行的。

此处已知的是，若上述软管的最内层的导电性高，则由汽车的行驶而产生的静电、由在软管内部流动的流体而产生的静电、或来自蓄电池的漏电等所导致的通电成为原因，会导致软管的破坏、软管最内层和软管管头界面处的金属腐蚀的发生等。

因此，上述那样的用途的耐热软管中，为了防止软管破坏、金属腐蚀的发生，已知有效的是对于该软管最内层材料以防止通电的目的而赋予高电阻性。因此，上述软管的最内层材料中可以使用作为填充材料(加强材料)的高电阻的炭黑。

另外，作为上述软管的最内层材料的聚合物，从强度高的方面出发，期望使用乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3587221号公报

专利文献2：日本专利第5252774号公报

专利文献3：日本特开2012-207748号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，高电阻的炭黑、即表面积大的炭黑对于橡胶组合物的加强性较弱、也有降低橡胶组合物的粘度的作用。此外，上述AEM的粘度较低。由此情况，由在AEM聚合物中配混高电阻的炭黑而成的高电阻配混的丙烯酸类橡胶组合物形成软管最内层时，有在软管内周面产生凹凸状的气泡痕迹(坑洼)的问题。即，软管制造时使用的芯棒与软管最内层之间积存的水分和脱模剂蒸发，该蒸发力强于橡胶的弹性力，从而产生上述那样的气泡痕迹。

本发明是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于，提供为高电阻、高强度、且软管制造时的气泡痕迹的发生抑制优异的、耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物和使用其的耐热软管、以及耐热软管的制法。

用于解决问题的方案

为了达成上述的目的，本发明的第一主旨在于，一种耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，其含有下述的(A)成分～(C)成分，该(A)成分与(B)成分的含有比例以重量比计为(A)/(B)＝95/5～45/55。

(A)乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)。

(B)除了(A)成分的丙烯酸酯橡胶(ACM)。

(C)碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1500～7200的炭黑。

另外，本发明的第二主旨在于，一种耐热软管，其具备至少1层构成层，所述耐热软管的最内层由上述第一主旨的丙烯酸类橡胶组合物形成。

另外，本发明的第三主旨在于，一种耐热软管的制法，其为上述第二主旨的耐热软管的制法，其具备如下工序：在芯棒上将上述第一主旨的丙烯酸类橡胶组合物挤出成型为软管状的工序；使经过上述挤出成型的未硫化橡胶软管通过加压蒸汽硫化的工序；和将经过硫化成型的橡胶软管从芯棒抽出的工序。

即，本发明人等为了解决前述问题而反复深入研究。在该研究的过程中，本发明人等发现：作为软管的最内层形成用的橡胶组合物，使用在将丙烯酸酯橡胶(ACM)和强度、耐热性等优异的乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)以特定的比例配混而成的聚合物中配混碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1500～7200的炭黑而得到的组合物。其结果，可以消除上述炭黑、AEM所导致的粘度降低的问题，进而，通过以上述特定的比例进行配混从而可以良好地体现ACM所带来的吸水性，因此，芯棒和软管最内层之间积存的水分的蒸发力变弱，可以抑制气泡痕迹的发生，从而完成了本发明。

发明的效果

如上那样，本发明的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物中，以特定的比例含有AEM和ACM，并且作为其填充材料含有特定的炭黑。因此，为高电阻、高强度、且由芯棒使用导致的软管制造时的气泡痕迹的发生抑制优异。根据这些特性，可以作为汽车等输送机中的自动变速机(AT、CVT)用油冷却器软管等油系软管、涡轮式空气软管等空气系软管的最内层材料发挥优异的性能。

具体实施方式

接着，详细说明本发明的实施方式。

本发明的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物含有下述的(A)成分～(C)成分，该(A)成分与(B)成分的含有比例以重量比计为(A)/(B)＝95/5～45/55。另外，本发明的耐热软管可以为单层结构，也可以为层叠有2层以上的层的多层结构，没有特别限定，至少其最内层(单层结构的情况下即为该层)由上述丙烯酸类橡胶组合物形成。

(A)乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)。

(B)除了(A)成分的丙烯酸酯橡胶(ACM)。

(C)碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1500～7200的炭黑。

《乙烯丙烯酸酯橡胶(A成分)和丙烯酸酯橡胶(B成分)》

上述A成分的乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)是以(甲基)丙烯酸类单体的1种或2种以上作为主要成分，向其中导入了乙烯单体而成的。另外，上述B成分的丙烯酸酯橡胶(ACM)是除了上述A成分以外的丙烯酸酯橡胶，因此，以不导入乙烯单体、或以对特性不造成影响的程度导入(即，以小于5重量％导入)的、(甲基)丙烯酸类单体的1种或2种以上作为主要成分。需要说明的是，本发明中，(甲基)丙烯酸类单体是指，丙烯酸类单体或甲基丙烯酸类单体。

作为上述丙烯酸类单体，例如可以举出：丙烯酸甲酯，丙烯酸乙酯，丙烯酸丙酯，丙烯酸正丁酯，丙烯酸正辛酯，甲氧基丙烯酸甲酯，甲氧基丙烯酸乙酯，乙氧基丙烯酸乙酯等丙烯酸酯。另外，作为上述甲基丙烯酸类单体，可以举出与上述丙烯酸类单体对应的甲基丙烯酸酯。

另外，上述乙烯丙烯酸酯橡胶(A成分)和丙烯酸酯橡胶(B成分)具有上述单体组成，是与交联单体通过乳液聚合、悬浮聚合、溶液聚合、本体聚合等公知的方法共聚而得到的。对上述交联单体的种类和摩尔比没有特别限定，例如可以举出：2-氯乙基乙烯基醚、氯乙酸乙烯酯等活性氯系、丁烯二酸单烷基酯，详细地可以举出：马来酸单烷基酯、富马酸单烷基酯、衣康酸单烷基酯等羧基系、丙烯酸缩水甘油酯、甲基丙烯酸缩水甘油酯、烯丙基缩水甘油醚、甲基烯丙基缩水甘油醚等环氧系的单体，可以以0.5～2重量％的比率进行共聚。

而且，本发明的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物中，乙烯丙烯酸酯橡胶(A成分)和丙烯酸酯橡胶(B成分)的含有比例〔A/B〕以重量比计为A/B＝95/5～45/55的范围，优选为A/B＝93/7～70/30的范围。即，这是由于，乙烯丙烯酸酯橡胶的比例过少(丙烯酸酯橡胶的比例过多)时，由于吸水过多而在软管层内产生发泡，这是由于，乙烯丙烯酸酯橡胶的比例过多(丙烯酸酯橡胶的比例过少)时，在通过使用芯棒制造软管时，在软管内周面产生凹凸状的气泡痕迹(坑洼)。

《炭黑(C成分)》

对于本发明的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物中使用的炭黑，可以使用碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1500～7200的炭黑。优选使用碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1700～4000的炭黑。即，这是由于，碘吸附量×DBP吸收量的值过大时，无法获得期望的高电阻性，有软管破坏、软管管头中产生锈的担心，这是由于，相反该值过小时，在软管内周面产生凹凸状的气泡痕迹(坑洼)，在橡胶层的成型加工性的方面变差。

需要说明的是，上述炭黑的碘吸附量依据JIS K 6217-1(A法)来测定。详细而言，首先，将干燥碳粉末0.5000±0.0005g准确量取至带塞的锥形烧瓶200ml或250ml，加入0.0473N碘溶液25ml，在室温下通过1分钟120次以上的振荡，至少激烈振荡30秒。振荡后，迅速利用静置法、过滤法或离心分离法中的任意方法将碳粉末分离，收集滤液或上清液的20ml，用0.0394N硫代硫酸钠溶液进行滴定(将该滴定量设为a ml)。另一方面，利用与上述同样的操作另行进行空白试验，将此时的滴定量设为b ml。然后，根据下述的式(1)，算出相对于碳粉末1g的碘吸附量。

IA＝〔(b-a)/b〕×(V/W)×N×126.91×f…(1)

上述式(1)中，

IA：碘吸附量(mg/g)

W：干燥碳粉末的质量(g)

V：最初加入的碘溶液的ml数

N：碘溶液的标准规定浓度数(0.0473)

f：碘溶液的因子。

而且，上述碘吸附量优选为20～40mg/g，更优选碘吸附量为20～30mg/g的范围。

另外，上述炭黑的DBP吸收量是基于JIS K 6217-4测定的值。而且，上述DBP吸收量优选为60～160cm³/100g，更优选DBP吸收量为80～130cm³/100g的范围。

作为上述特定的炭黑(C成分)，必须满足如上述那样的、碘吸附量×DBP吸收量的基准，例如可以举出：MAF级、FEF级、GPF级、SRF、SRF-HS-FY级等的炭黑。

上述特定的炭黑(C成分)的含量相对于作为聚合物成分的乙烯丙烯酸酯橡胶(A成分)和丙烯酸酯橡胶(B成分)的含量的总和100重量份优选为40～90重量份，特别优选为50～80重量份。通过以这样的量含有，可以得到期望的加强性等。

需要说明的是，在本发明的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物中，除了配混上述乙烯丙烯酸酯橡胶(A成分)、丙烯酸酯橡胶(B成分)、特定炭黑(C成分)以外，还可以适当配混硫化剂、硫化助剂、加工助剂、增塑剂、防老剂、阻燃剂等。另外，用有机过氧化物进行交联时，为了提高交联效率、实现物性的改善，也可以组合使用共交联剂。

作为上述硫化剂，例如可以举出：1-甲基咪唑、1,2-二甲基咪唑、1-苄基-2-甲基咪唑、1-氰基乙基-2-甲基咪唑等咪唑化合物、六亚甲基二胺、六亚甲基二胺氨基甲酸酯、四亚甲基五胺、六亚甲基二胺-肉桂醛加成物、苯甲酸铵、六亚甲基二胺二苯甲酸盐、4,4’-亚甲基二苯胺、4,4’-氧基苯基二苯基胺、间苯二胺、对苯二胺、4,4’-亚甲基双(邻氯苯胺)等。

作为上述硫化助剂，例如可以举出：三甲基硫脲、硬脂基三甲基溴化铵、二邻甲苯基胍等。

作为上述加工助剂，例如可以举出：硬脂酸、正十八胺、聚氧乙烯硬脂基醚磷酸等。

作为上述增塑剂，例如可以举出：己二酸酯系油、聚醚系油、聚酯系油等。

作为上述防老剂，例如可以举出：4,4’-(α,α-二甲基苄基)二苯基胺等。

作为上述有机过氧化物，例如可以举出：1,1-双(过氧化叔丁基)-3,3,5-三甲基环己烷、1,1-双(过氧化叔己基)-3,3,5-三甲基环己烷、1,1-双(过氧化叔己基)环己烷、1,1-双(过氧化叔丁基)环十二烷、1,1-双(过氧化叔丁基)环己烷、2,2-双(过氧化叔丁基)辛烷、正丁基-4,4-双(过氧化叔丁基)丁烷、正丁基-4,4-双(过氧化叔丁基)戊酸酯等过氧化缩酮类、二叔丁基过氧化物、二枯基过氧化物、叔丁基枯基过氧化物、α,α’-双(过氧化叔丁基-间异丙基)苯、α,α’-双(过氧化叔丁基)二异丙基苯、2,5-二甲基-2,5-二(过氧化叔丁基)己烷、2,5-二甲基-2,5-双(过氧化叔丁基)-3-己炔等二烷基过氧化物类、乙酰基过氧化物、异丁酰基过氧化物、辛酰基过氧化物、癸酰基过氧化物、月桂酰基过氧化物、3,5,5-三甲基己酰基过氧化物、苯甲酰过氧化物、2,4-二氯苯甲酰过氧化物、间三甲苯酰基过氧化物等二酰基过氧化物类、过氧化叔丁基乙酸酯、过氧化叔丁基异丁酸酯、过氧化叔丁基-2-乙基己酸酯、过氧化叔丁基月桂酸酯、过氧化叔丁基苯甲酸酯、二过氧化叔丁基间苯二甲酸酯、2,5-二甲基-2,5-二(过氧化苯甲酰)己烷、过氧化叔丁基马来酸、过氧化叔丁基异丙基碳酸酯、枯基过氧化辛酯等过氧化酯类、叔丁基氢过氧化物、枯烯氢过氧化物、二异丙基苯氢过氧化物、2,5-二甲基己烷-2,5-二氢过氧化物、1,1,3,3-四甲基丁基过氧化物等氢过氧化物类等。

作为上述共交联剂，例如可以举出：含硫化合物、多官能性单体、马来酰亚胺化合物、醌化合物等。

作为上述含硫化合物，例如可以举出：硫、四硫化双五亚甲基秋兰姆、巯基苯并噻唑等。作为上述多官能性单体，例如可以举出：二乙烯基苯、乙二醇二甲基丙烯酸酯、邻苯二甲酸二烯丙基酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、三烯丙基氰脲酸酯、三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)、三烯丙基偏苯三甲酸酯、三烯丙基三氰脲酸酯等。另外，作为上述马来酰亚胺化合物，例如可以举出：N,N’-间亚苯基双马来酰亚胺、甲代亚苯基双马来酰亚胺等。作为上述醌化合物，例如可以举出：醌二肟、二苯甲酰-对醌二肟等。

本发明的耐热软管例如可以如下制造。即，首先，将乙烯丙烯酸酯橡胶(A成分)、丙烯酸酯橡胶(B成分)、特定炭黑(C成分)配混，进而适当配混硫化剂、硫化助剂、加工助剂、增塑剂、防老剂等，使用辊、捏合机、班伯里密炼机等混炼机进行混炼，从而制备丙烯酸类橡胶组合物(本发明的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物)。接着，将上述丙烯酸类橡胶组合物挤出成型为管状(圆筒状)，形成未硫化的橡胶层。需要说明的是，将本发明的耐热软管形成多层结构时，对于上述橡胶层(最内层)的外周，通过挤出成型等形成包含各种橡胶、树脂的层。另外，形成加强丝层时，对于上述橡胶层(最内层)的外周，以规定的合丝数和支数(引揃数および打込数)，对加强丝进行编结编织等形成加强丝层。向如此得到的未硫化状态的软管结构体中内插芯棒。需要说明的是，也可以根据需要在芯棒表面涂布硅油系等脱模剂。另外，如上述那样，可以不对未硫化状态的软管结构体(未硫化橡胶软管)内插芯棒，而是将上述丙烯酸类橡胶组合物直接挤出成型至芯棒上。然后，将如此挤出成型至芯棒上的未硫化橡胶软管通过加压蒸汽进行硫化，然后抽出芯棒，进而根据需要在烘箱中进行2次硫化，从而可以制作目标耐热软管。

如此得到的本发明的耐热软管可以为单层结构，也可以为层叠有2层以上的层的多层结构，没有特别限定，至少其最内层(单层结构的情况下即为该层)由上述丙烯酸类橡胶组合物形成。因此，为高电阻、高强度、且在其最内层的内周面和层内未见气泡痕迹，制品性优异。

本发明的耐热软管中，其最内层(单层结构的情况下即为该层)的厚度优选为0.25～20mm，特别优选为0.5～10mm。另外，软管内径优选为2～100mm，特别优选为5～70mm。

本发明的耐热软管可以用于要求耐热性的全部软管，优选作为汽车等输送机中的自动变速机(AT、CVT)用油冷却器软管等油系软管、涡轮式空气软管等空气系软管之类的要求软管最内层为高电阻的耐热软管使用。

实施例

接着，对实施例和比较例一并进行说明。但是，本发明只要不超过其主旨就不限定于这些实施例。

首先，先于实施例和比较例，准备下述所示的材料。需要说明的是，下述的炭黑(CB-1～CB-8)所示的“I₂×DBP”中，“I₂”为炭黑的碘吸附量(mg/g)，为依据JIS K 6217-1(A法)测定的值，“DBP”为炭黑的DBP吸收量(cm³/100g)，为依据JIS K 6217-4测定的值，“I₂×DBP”是这些值的积。

〔AEM〕

VAMAC G、Du Pont株式会社制造

〔ACM〕

NOXTITE PA522、NOK株式会社制造

〔硬脂酸〕

LUNAC S-30、花王株式会社制造

〔防老剂〕

Naugard 445、Chemtura Corporation制造

〔胺硫化剂〕

Diak#1、Du Pont株式会社制造

〔硫化促进剂〕

Soxinol DT、住友化学株式会社制造

〔炭黑(CB-1)〕

ISAF级炭黑(I₂×DBP＝13794)(SEAST 6、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔炭黑(CB-2)〕

HAF级炭黑(I₂×DBP＝8080)(SEAST 3、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔炭黑(CB-3)〕

MAF级炭黑(I₂×DBP＝7049)(SEAST 116、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔炭黑(CB-4)〕

FEF级炭黑(I₂×DBP＝5060)(SEAST SO、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔炭黑(CB-5)〕

GPF级炭黑(I₂×DBP＝2262)(SEAST V、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔炭黑(CB-6)〕

SRF-HS-FY级炭黑(I₂×DBP＝3648)(SEAST FY、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔炭黑(CB-7)〕

SRF级炭黑(I₂×DBP＝1768)(SEAST S、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔炭黑(CB-8)〕

FT，MT级炭黑(I₂×DBP＝756)(SEAST TA、TOKAI CARBON CO.,LTD.制造)

〔增塑剂〕

BXA-R、DAIHACHI CHEMICAL INDUSTRY CO.,LTD.制造

〔有机过氧化物〕

Perbutyl P、日油株式会社制造

〔共交联剂〕

TAIC、日本化成株式会社制造

〔实施例1～10、比较例1～6〕

将上述各成分以后述的表1和表2所示的比例进行配混，使用5L捏合机进行混炼，从而制备丙烯酸类橡胶组合物。

将如此得到的实施例和比较例的橡胶组合物以内径45mm、壁厚5mm挤出成型为管状(圆筒状)，然后切成长度100mm，内插涂布有硅油系的脱模剂的外径45mm的直线金属芯棒。然后，进行160℃×60分钟的蒸汽硫化，然后从金属芯棒抽出，进而在150℃下在烘箱中进行8小时的2次硫化，得到橡胶软管。关于该橡胶软管，根据下述的基准，进行各特性的评价。将这些结果与后述的表1和表2一并示出。

〔ρv(Ω·cm)〕

将橡胶软管在任意位置切出，对于所得长方体形状的样品，基于二重环电极法(JIS K6271)测定该样品表面的体积电阻率ρv(Ω·cm)。

〔坑洼〕

目视观察橡胶软管内周面，将在该内周面未见到气泡痕迹(坑洼)的情况评价为○，将见到气泡痕迹(坑洼)的情况评价为×。

〔发泡〕

将橡胶软管在任意位置切开，目视观察该切割面，结果将未确认到由发泡产生的气泡的情况评价为○，将确认到由发泡产生的气泡的情况评价为×。

〔锈试验〕

在橡胶软管中插入铝管，实施基于盐水喷雾试验法(JIS Z2371)的盐水喷雾168小时，然后将在与橡胶软管内周面接触的铝管表面上未见到红锈的情况评价为○，将见到红锈的情况评价为×。

[表1]

(重量份)

[表2]

(重量份)

根据上述结果，实施例的软管为高电阻，也未见到软管管头的锈，也未见内周面的坑洼、软管层内的发泡。

与此相对，对于比较例1的软管，在其材料(丙烯酸类橡胶组合物)中不含ACM，可见内周面的坑洼的产生。对于比较例2的软管，在其材料(丙烯酸类橡胶组合物)中虽然包含ACM，但其比例过少，仍然可见内周面的坑洼的产生。对于比较例3的软管，其材料(丙烯酸类橡胶组合物)中的ACM的比例过多，可见软管层内的发泡。对于比较例4和5的软管，其材料(丙烯酸类橡胶组合物)中的炭黑的I₂×DBP的值过大，导电性高，因此铝管(软管管头)处产生锈。对于比较例6的软管，其材料(丙烯酸类橡胶组合物)中的炭黑的I₂×DBP的值小，为高电阻，因此虽然没有铝管(软管管头)的锈的产生，但可见软管内周面的坑洼的产生。

产业上的可利用性

本发明的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物可以作为汽车用自动变速机(AT、CVT)用油冷却器软管、汽车用涡轮式空气软管等的最内层形成材料优选使用。而且，这些耐热软管可以在汽车、拖拉机、耕耘机、船舶等输送机中优选使用。

Claims

1.一种耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，其特征在于，含有下述的(A)成分～(C)成分，该(A)成分与(B)成分的含有比例以重量比计为(A)/(B)＝95/5～45/55，

(A)乙烯丙烯酸酯橡胶AEM、

(B)除了(A)成分的丙烯酸酯橡胶ACM、

(C)碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1500～7200的炭黑。

2.根据权利要求1所述的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，其中，所述(C)成分的含量相对于(A)成分和(B)成分的含量的总和100重量份为40～90重量份。

3.根据权利要求1或2所述的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，其中，(A)成分和(B)成分的含有比例以重量比计为(A)/(B)＝93/7～70/30。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，其中，炭黑(C)是碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值为1700～4000的炭黑。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，其中，炭黑(C)的碘吸附量为20～40mg/g。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的耐热软管用丙烯酸类橡胶组合物，其中，炭黑(C)的DBP吸收量为60～160cm³/100g。

7.一种耐热软管，其特征在于，其具备至少1层构成层，所述耐热软管的最内层由权利要求1～6中任一项所述的丙烯酸类橡胶组合物形成。

8.根据权利要求7所述的耐热软管，其最内层的厚度为0.25～20mm。

9.根据权利要求7或8所述的耐热软管，其软管内径为2～100mm。

10.一种权利要求7～9中任一项所述的耐热软管的制法，其特征在于，具备如下工序：

在芯棒上将权利要求1～6中任一项所述的丙烯酸类橡胶组合物挤出成型为软管状的工序；

使经过所述挤出成型的未硫化橡胶软管通过加压蒸汽硫化的工序；和

将经过硫化成型的橡胶软管从芯棒抽出的工序。