CN105874667A - 电连接箱 - Google Patents

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CN105874667A CN201580003537.6A CN201580003537A CN105874667A CN 105874667 A CN105874667 A CN 105874667A CN 201580003537 A CN201580003537 A CN 201580003537A CN 105874667 A CN105874667 A CN 105874667A
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Abstract

一种电连接箱(10)，安装于车辆(11)，具有散热部件(13)和托架(15)，上述散热部件(13)具有：基板部(18)，具有第1面(16)和第2面(17)，并且形成为板状；多个散热片(19)，从第2面(17)突出；以及底座(20)，从第2面(17)突出地设置，并且从第2面(17)起的突出高度尺寸比散热片(19)小，上述托架(15)具有：底座安装部(31)，安装于底座(20)；以及车体安装部(32)，与安装部连接而向与散热部件(13)分离的方向延伸，并且安装于车辆(11)的车体(14)。

Description

电连接箱
技术领域
本发明涉及具有散热部件的电连接箱。
背景技术
以往，作为搭载于车辆的电路结构体，公知有专利文献1中记载的结构。在该电路结构体中，在外壳的下表面安装有散热部件。该散热部件使配置在外壳内的电路体发出的热扩散到外壳的外部。在散热部件的下表面形成有多个散热片。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-151624号公报
发明内容
发明所要解决的课题
如上述的技术那样，在散热部件的下表面形成有多个散热片的电路结构体中，需要在散热部件的下表面安装用于将电路结构体固定到车辆的车体的托架。此时，例如，可以考虑在散热片的前端形成安装托架的安装部，在该安装部上安装托架。但是，为了提高散热效率，散热片形成得比较薄，因此存在托架与散热部件之间的安装强度降低的问题。
本发明是基于如上所述的情况而完成的。
用于解决课题的手段
本发明提供电连接箱，安装于车辆，其特征在于，具有散热部件和托架，上述散热部件具有：基板部，具有第1面和第2面，并且形成为板状；多个散热片，从上述第2面突出；以及底座，从上述第2面突出地设置，并且从上述第2面起的突出高度尺寸比上述散热片从上述第2面起的突出高度尺寸小，上述托架具有：底座安装部，安装于上述底座；以及车体安装部，与上述底座安装部连接而向与上述散热部件分离的方向延伸，并且安装于上述车辆的车体。
根据本发明，在比散热片的前端部更靠近基板部的位置处，能够在比较重的基板部上安装托架。由此，能够提高散热部件与托架之间的安装强度。
作为本发明的实施方式，优选以下的方式。
优选的是，上述托架具有底壁，在上述底壁设置有向与上述底壁交叉的方向突出的加强部。
根据上述的方式，由于在底壁设置有加强部，因此能够进一步提高散热部件与托架之间的安装强度。
优选的是，上述托架具有底壁以及从上述底壁的侧缘立起的侧壁，上述侧壁从与上述底座从上述第2面突出的方向交叉的方向抵接于上述底座。
根据上述的方式，能够抑制托架相对于底座向与底座从第2面突出的方向交叉的方向移动。由此，能够提高散热部件与托架之间的安装强度。
优选的是，上述托架具有底壁，在上述底壁具有从上述底壁突出并且沿着上述分离的方向延伸的肋，上述肋收纳在设置于上述底座的收纳凹部内。
根据上述的方式，通过在底壁设置肋，从而能够进一步提高托架的强度。
另外，通过将肋收纳到设置于底座的收纳凹部内，能够容易地进行托架与底座的定位。
优选的是，在上述底座和上述底座安装部中的一方，形成有向另一方突出的卡定部，在上述底座和上述底座安装部中的另一方，形成有与上述卡定部卡定的卡定承受部。
根据上述的方式，卡定部与卡定承受部卡定，从而能够进行散热部件与托架的定位。由此，散热部件与托架在正常位置处进行组装，因此能够提高散热部件与托架的组装强度。
发明效果
根据本发明，能够提高散热部件与托架之间的安装强度。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式1的电连接箱的侧视图。
图2是示出电连接箱的仰视图。
图3是示出散热部件的侧视图。
图4是示出散热部件的仰视图。
图5是示出散热部件的、从与图3不同的方向观察的侧视图。
图6是图2中的VI-VI线剖视图。
图7是示出托架的仰视图。
图8是示出实施方式2的电连接箱的局部放大仰视图。
图9是图8中的IX-IX线剖视图。
图10是图8中的X-X线剖视图。
图11是图8中的XI-XI线剖视图。
具体实施方式
<实施方式1>
参照图1至图7对本发明的实施方式1进行说明。本发明的电连接箱10连接在搭载于车辆11的电源(未图示)与搭载于车辆11的负载(未图示)之间。在以下的说明中，将X方向作为左右方向，将Y方向作为前后方向，将Z方向作为上下方向。
(电连接箱10)
如图1所示，电连接箱10具有安装于外壳12的散热部件13以及安装于散热部件13并且安装于车辆11的车体14的托架15。在外壳12内收纳有未图示的电路基板。
(散热部件13)
如图2所示，散热部件13为金属制，大致形成为板状。关于构成散热部件13的金属，可以根据需要从铝、铝合金、铁、铁合金、铜、铜合金等任意的金属中选择。在本实施方式中使用铝或铝合金。
如图3所示，散热部件13具有：基板部18，具有位于上侧的第1面16和位于下侧的第2面17；以及多个散热片19，从基板部18的第2面17向下方突出。散热片19的截面形状为下端部形成为锥形形状的、在上下方向上细长的山形。如图2所示，多个散热片19沿着前后方向延伸，并且在左右方向上隔开间隔地并列形成。
在本实施方式中，在基板部18的第1面16，通过螺纹紧固、锁定爪等公知的手法安装有外壳12。
如图4和图5所示，在基板部18的左端部和右端部，从第2面17起的突出高度尺寸设定得比散热片19小的底座20从第2面17向下方突出地形成于基板部18的第2面17。底座20形成为大致呈方柱状的台状。
在左右方向上隔开间隔地排列的两个螺纹孔21A、21B沿着上下方向延伸而形成于底座20。在底座20的螺纹孔21A、21B中的靠近基板部18的端缘的一方的螺纹孔21A的前方和后方，形成有向下方突出的卡定部22。卡定部22形成为大致圆柱状。卡定部22的前端的高度位置设定于比散热片19的前端的高度位置更靠近基板部18的位置。
(托架15)
如图7所示，托架15具有沿着左右方向延伸的底壁23以及从底壁23的左右两端缘向上方立起的一对侧壁24(加强部的一例)。一对侧壁24从底壁23的壁面向交叉(本实施方式中为正交)的方向突出。从下方观察时底壁23形成为大致长方形形状，在底壁23的一方的端缘部形成有呈大致半圆形状地向外方延伸的延伸部25。
在底壁23上，在靠近形成有延伸部25的一侧的端部的位置，贯通底壁23地形成有供固定托架15与散热部件13的螺栓26插通的螺栓插通孔27A。在相对于该螺栓插通孔27A与延伸部25相反的一侧贯通底壁23地形成有螺栓插通孔27B。两个螺栓插通孔27A、27B在左右方向上隔开间隔地并列形成。
在两个螺栓插通孔27A、27B中的、距形成有延伸部25的一侧的端部较远的一方的螺栓插通孔27B的前方和后方，贯通底壁23地形成有供形成于底座20的卡定部22插通的两个卡定承受部28A、28B。卡定承受部28A、28B中的、卡定承受部28A为圆形孔，卡定承受部28B为在前后方向上细长的长孔。
卡定部22的外周面与卡定承受部28A、28B的内周面抵接，从而托架15和散热部件13在前后方向和左右方向上被定位。
在底壁23上，在靠近与延伸部25相反侧的端部的位置处，贯通底壁23地形成有供固定车体14与托架15的螺栓29插通的螺栓插通孔30。该螺栓插通孔30的内径尺寸被设定成比用于固定托架15与散热部件13的螺栓插通孔27A、27B的内径尺寸大。螺栓26插通到螺栓插通孔27A、27B，并且与螺纹孔21A、21B螺合，从而将散热部件13与托架15固定。与螺纹孔21A、21B螺合的螺栓26的头部配置于比散热片19的前端更低的位置(参照图6)。
如图2所示，托架15具有：底座安装部31，安装在底座20的下表面；以及车体安装部32，与该底座安装部31连接，并且向与散热部件13分离的方向延伸。车体安装部32为托架15中的、与底座20分离的部分。底座安装部31具有底壁23和侧壁24。
如图6所示，在托架15安装到散热部件13的状态下，底壁23的侧壁24从与底座20从基板部18的第2面17突出的方向交叉的方向(在本实施方式中为前后方向)抵接于散热部件13的底座20。另外，底壁23重叠在底座20的下表面上。
(本实施方式的作用、效果)
接着，对本实施方式的作用、效果进行说明。本实施方式的电连接箱10安装到车辆11，该电连接箱10具有金属制的散热部件13和托架15，上述散热部件13具有：基板部18，具有第1面16和第2面17，形成为板状；多个散热片19，从第2面17突出；以及底座20，从第2面17突出地设置，并且从第2面17起的突出高度尺寸比散热片19小，上述托架15具有：底座安装部31，安装于底座20；以及车体安装部32，与安装部连接并向与散热部件13分离的方向延伸，并且安装于车辆11的车体14。
根据上述结构，能够将托架15安装于形成于比散热片19的前端部更靠近基板部18的位置处的底座20。由此，能够在散热部件13中的靠近比较重的基板部18的位置处，将托架15安装到散热部件13。其结果是，例如即使在车辆11的行驶中产生了振动的情况下，也能够抑制散热部件13过度地振动，因此能够提高散热部件13与托架15之间的安装强度。
另外，在托架15的底壁23上，形成有向与底壁23正交的方向突出的侧壁24。由此，由于托架15的底壁23被加强，因此能够进一步提高散热部件13与托架15之间的安装强度。
另外，根据本实施方式，托架15具有底壁23和从底壁23的侧缘立起的侧壁24，侧壁24从与底座20从第2面17突出的方向交叉的方向抵接于底座20。由此，能够抑制托架15相对于底座20在与底座20从第2面17突出的方向交叉的方向上移动。由此，能够提高散热部件13与托架15之间的安装强度。
另外，根据本实施方式，在底座20上形成有朝向托架15的底座安装部31突出的卡定部22，在托架15的底座安装部31上形成有与卡定部22卡定的卡定承受部28A、28B。卡定部22插入到卡定承受部28A、28B内而卡定部22与卡定承受部28A、28B卡定，从而能够进行散热部件13与托架15的定位。由此，由于散热部件13和托架15在正常位置处进行组装，因此能够提高散热部件13与托架15的组装强度。
将形成于底座20的卡定部22插入到形成于托架15的两个卡定承受部28A、28B中的、形成为在前后方向上细长的长孔状的卡定承受部28B，从而调节底座20与托架15之间的制造公差或者组装公差。
<实施方式2>
参照图8至图11对本发明的实施方式2进行说明。
(托架50)
如图8和图11所示，托架50具有底壁51，该底壁51在沿着左右方向(与散热部件分离的方向的一例)延伸之后，向右斜上方(与散热部件分离的方向的一例)延伸，进一步向上方(与散热部件分离的方向的一例)延伸。在底壁51上，在底壁51的靠近前后两端部的位置处形成有从底壁51的壁面突出并且沿着与散热部件13分离的方向延伸的一对肋52(加强部的一例)。
托架50具有安装于底座53的下表面的底座安装部54以及与该底座安装部54连接并且向与散热部件13分离的方向延伸的车体安装部55。在本实施方式中，车体安装部55成为托架50中的、沿着上下方向延伸的部分。
从下方观察时底座安装部54形成为左下的角部被切下的大致长方形形状。在底座53上，在与底座安装部54的左下的角部相对的位置处，从左斜后方向右斜前方延伸地形成有定位肋56。通过使该定位肋56与底座安装部54的左下的角部相对，从而能够容易进行向底座53安装底座安装部54时的定位。
如图9所示，在底座53上，在前后方向上隔开间隔并且向下方突出地形成有一对卡定部57。在底座安装部54上，在将底座安装部54安装到底座53的状态下，在与卡定部57对应的位置处，贯通底座安装部54地形成有卡定承受部58A、58B。卡定承受部58A、58B中的卡定承受部58A为圆形孔，卡定承受部58B为在前后方向上细长的长孔。
卡定部57的外周面与卡定承受部58A、58B的内周面抵接，从而托架50和散热部件13在前后方向和左右方向上被定位。
如图10所示，在底座53上，在将底座安装部54安装到底座53的状态下，在与肋52对应的位置处，在前后方向上并列地形成有向上方凹陷的两个收纳凹部59。在将底座安装部54安装到底座53的状态下，两个肋52分别被收纳到收纳凹部59内。由此，容易进行底座53与底座安装部54的定位。
如图11所示，通过卡定部57与卡定承受部58B的卡合和收纳凹部59与肋52的卡合，容易进行底座53与托架50的定位。
关于上述以外的结构，与实施方式1大致相同，因此对于相同部件标上相同标号，省略重复的说明。
根据本实施方式，在托架50的底壁51上设置有一对肋52。由此，能够使托架50的强度进一步提高。
另外，将肋52收纳到设置于底座53的收纳凹部59内，从而能够容易进行托架50与底座53的定位。
<其他实施方式>
本发明不限定于通过上述记载和附图说明的实施方式，例如如下所述的实施方式也包含在本发明的技术范围中。
(1)在本实施方式中，虽然构成为在托架15的底壁23上形成有一对侧壁24，但是侧壁24也可以是一个。另外，也可以构成为省略侧壁24。另外，虽然构成为在托架50上形成有一对肋52，但是并不限定于此，肋52可以是一个，或者也可以是三个。
(2)在本实施方式中，虽然构成为在底座20上形成有向下方突出的卡定部22，在托架15上形成有供卡定部22插通的贯通孔状的卡定承受部28A、28B，但是并不限定于此，也可以构成为在托架15上设置向底座20突出的凸部(卡定承受部)，在底座20上设置供凸部插入的凹部(卡定部)。另外，也可以构成为省略卡定部22和卡定承受部28A、28B。
(3)在本实施方式中，虽然构成为在散热部件13上安装有两个托架15，但是并不限定于此，也可以构成为在散热部件13上安装有一个托架15，或者，安装有三个以上的托架15。
(4)在本实施方式中，虽然构成为通过将螺栓26螺合到螺纹孔21A、21B来固定散热部件13与托架15，但是并不限定于此，散热部件13与托架15也可以通过焊接固定、也可以通过铆钉固定，能够根据需要使用任意的方法。
(5)在本实施方式中，虽然底座20构成方柱状，但是并不限定于此，底座20也可以是圆柱状、椭圆柱状、长圆柱状，或者，也可以是三角柱状、五边柱状等多边柱状。
(6)在本实施方式中，虽然构成为以散热部件13的第2面17朝向下方的姿势配置电连接箱10，但是并不限定于此，电连接箱10能够根据需要以任意的姿势搭载于车辆11。
(7)在本实施方式中，虽然散热部件13为金属制，但是并不限定于此，例如，也可以是陶瓷、合成树脂等根据需要选择任意的材料。
标号说明
10：电连接箱
11：车辆
12：外壳
13：散热部件
14：车体
15，50：托架
16：第1面
17：第2面
18：基板部
19：散热片
20、53：底座
22：卡定部
23、57：底壁
24：侧壁(加强部的一例)
28、58：卡定承受部
31、54：底座安装部
32、55：车体安装部
52：肋(加强部的一例)
59：收纳凹部。

Claims (6)

1.一种电连接箱，安装于车辆，其特征在于，
具有散热部件和托架，
上述散热部件具有：
基板部，具有第1面和第2面，并且形成为板状；
多个散热片，从上述第2面突出；以及
底座，从上述第2面突出地设置，并且从上述第2面起的突出高度尺寸比上述散热片从上述第2面起的突出高度尺寸小，
上述托架具有：
底座安装部，安装于上述底座；以及
车体安装部，与上述底座安装部连接而向与上述散热部件分离的方向延伸，并且安装于上述车辆的车体。
2.根据权利要求1所述的电连接箱，其中，
上述托架具有底壁，在上述底壁设置有向与上述底壁交叉的方向突出的加强部。
3.根据权利要求1或2所述的电连接箱，其中，
上述托架具有底壁以及从上述底壁的侧缘立起的侧壁，
上述侧壁从与上述底座从上述第2面突出的方向交叉的方向抵接于上述底座。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的电连接箱，其中，
上述托架具有底壁，在上述底壁具有从上述底壁突出并且沿着上述分离的方向延伸的肋，
上述肋收纳在设置于上述底座的收纳凹部内。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的电连接箱，其中，
在上述底座和上述底座安装部中的一方，形成有向另一方突出的卡定部，
在上述底座和上述底座安装部中的另一方，形成有与上述卡定部卡定的卡定承受部。
6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的电连接箱，其中，
在上述基板部的上述第1面安装有外壳。
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